JP2002089711A - 自動変速装置 - Google Patents
自動変速装置Info
- Publication number
- JP2002089711A JP2002089711A JP2000284475A JP2000284475A JP2002089711A JP 2002089711 A JP2002089711 A JP 2002089711A JP 2000284475 A JP2000284475 A JP 2000284475A JP 2000284475 A JP2000284475 A JP 2000284475A JP 2002089711 A JP2002089711 A JP 2002089711A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- output shaft
- input shaft
- shaft
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 168
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 15
- 238000003860 storage Methods 0.000 claims description 57
- 238000009826 distribution Methods 0.000 claims description 48
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 11
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 9
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 claims description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 77
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 20
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 3
- 101100214867 Autographa californica nuclear polyhedrosis virus AC53 gene Proteins 0.000 description 1
- 101001078143 Homo sapiens Integrin alpha-IIb Proteins 0.000 description 1
- 102100025306 Integrin alpha-IIb Human genes 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 副変速装置及び動力分配装置を備えた自動変
速装置において、副変速装置がニュートラル位置であっ
ても、車両駐車中に確実に車輪を固定でき、油の循環経
路を確保することができる自動変速装置を提供するこ
と。 【解決手段】 エンジンからの回転駆動力を変速する変
速機１０と、変速機１０の出力軸３０からの駆動力を前
後輪側の出力軸６０，６１に分配する動力分配装置４９
と、変速機出力軸３０と動力分配装置４９との間にあっ
て、高速段、低速段及びニュートラル位置を有する副変
速装置４８と、車輪の回転をロックするパーキングギヤ
５８と、を備えた自動変速装置において、パーキングギ
ヤ５８を、動力分配装置４９の駆動力出力部と後輪側ま
たは前輪側の出力軸６０，６１の間に配置したこととし
た。
速装置において、副変速装置がニュートラル位置であっ
ても、車両駐車中に確実に車輪を固定でき、油の循環経
路を確保することができる自動変速装置を提供するこ
と。 【解決手段】 エンジンからの回転駆動力を変速する変
速機１０と、変速機１０の出力軸３０からの駆動力を前
後輪側の出力軸６０，６１に分配する動力分配装置４９
と、変速機出力軸３０と動力分配装置４９との間にあっ
て、高速段、低速段及びニュートラル位置を有する副変
速装置４８と、車輪の回転をロックするパーキングギヤ
５８と、を備えた自動変速装置において、パーキングギ
ヤ５８を、動力分配装置４９の駆動力出力部と後輪側ま
たは前輪側の出力軸６０，６１の間に配置したこととし
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、動力分配装置を備
えた自動変速装置に関し、特に、トロイダル型無段変速
機を備えた四輪駆動車の駆動力伝達装置の制御装置に関
する。
えた自動変速装置に関し、特に、トロイダル型無段変速
機を備えた四輪駆動車の駆動力伝達装置の制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機を四輪駆動に用いよう
とした場合、出力軸回転を更に分岐して変速機の側方に
取り出す必要がある。そこで、この従来技術として実開
平２−４３５５４号公報に記載の技術が知られている。
この公報に記載の技術には、図９に示すように、変速機
構部１００からの出力軸上にパーキング機構１０１が設
けられ、更に出力軸上に変速比がハイ側、ロー側及びニ
ュートラル位置を有する副変速装置１０２が設けられて
いる。そして、後輪側出力軸１０３に回転駆動力を出力
すると共に、ベルト１０４を介して前輪側出力軸１０５
にも回転駆動力を出力するよう構成されている。
とした場合、出力軸回転を更に分岐して変速機の側方に
取り出す必要がある。そこで、この従来技術として実開
平２−４３５５４号公報に記載の技術が知られている。
この公報に記載の技術には、図９に示すように、変速機
構部１００からの出力軸上にパーキング機構１０１が設
けられ、更に出力軸上に変速比がハイ側、ロー側及びニ
ュートラル位置を有する副変速装置１０２が設けられて
いる。そして、後輪側出力軸１０３に回転駆動力を出力
すると共に、ベルト１０４を介して前輪側出力軸１０５
にも回転駆動力を出力するよう構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
自動変速機を備えた四輪駆動車においては、パーキング
機構１０１が副変速装置１０２よりも変速機構部１００
側に設けられているため、車両駐車中に副変速装置１０
２がニュートラル位置にされると、いくらパーキング機
構１０１により変速機出力軸をロックしても、車輪が回
転してしまうという問題があった。
自動変速機を備えた四輪駆動車においては、パーキング
機構１０１が副変速装置１０２よりも変速機構部１００
側に設けられているため、車両駐車中に副変速装置１０
２がニュートラル位置にされると、いくらパーキング機
構１０１により変速機出力軸をロックしても、車輪が回
転してしまうという問題があった。
【０００４】本発明は上述のような課題に基づいて成さ
れたもので、本発明が解決しようとする課題は、副変速
装置及び動力分配装置を備えた自動変速装置において、
副変速装置がニュートラル位置であっても、車両駐車中
に確実に車輪を固定でき、油の循環経路を確保すること
ができる自動変速装置を提供することを目的とする。
れたもので、本発明が解決しようとする課題は、副変速
装置及び動力分配装置を備えた自動変速装置において、
副変速装置がニュートラル位置であっても、車両駐車中
に確実に車輪を固定でき、油の循環経路を確保すること
ができる自動変速装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、エンジンからの回転駆動力を変速する変速機と、該
変速機の出力軸からの駆動力を前後輪側の出力軸に分配
する動力分配装置と、前記変速機出力軸と前記動力分配
装置との間にあって、高速段、低速段及びニュートラル
位置を有する副変速装置と、車輪の回転をロックするパ
ーキングギヤと、を備えた自動変速装置において、前記
パーキングギヤを、前記動力分配装置の駆動力出力部と
前記後輪側または前記前輪側の出力軸の間に配置したこ
とを特徴とする。
は、エンジンからの回転駆動力を変速する変速機と、該
変速機の出力軸からの駆動力を前後輪側の出力軸に分配
する動力分配装置と、前記変速機出力軸と前記動力分配
装置との間にあって、高速段、低速段及びニュートラル
位置を有する副変速装置と、車輪の回転をロックするパ
ーキングギヤと、を備えた自動変速装置において、前記
パーキングギヤを、前記動力分配装置の駆動力出力部と
前記後輪側または前記前輪側の出力軸の間に配置したこ
とを特徴とする。
【０００６】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の自動変速装置において、前記後輪側の出力軸を、前
記変速機の入力軸と同心軸上に配置し、前記パーキング
ギヤを前記後輪側の出力軸上に配置したことを特徴とす
る。
載の自動変速装置において、前記後輪側の出力軸を、前
記変速機の入力軸と同心軸上に配置し、前記パーキング
ギヤを前記後輪側の出力軸上に配置したことを特徴とす
る。
【０００７】請求項３に記載の発明では、請求項１に記
載の自動変速装置において、前記変速機を、変速機入力
軸の軸心と変速機出力軸の軸心が異なり、変速比を無段
階に変速可能な無段変速機とし、前記変速機出力軸とし
て、カウンタシャフトを変速機入力軸と平行に配置し、
該カウンタシャフト上に前記副変速装置を設け、前記変
速機入力軸と前記後輪側入力軸を同心軸上に配置し、前
記自動変速装置を、前記変速機を収納する第１収納室
と、該第１収納室に軸方向に隣接し、少なくとも前記副
変速装置と前記動力分配装置を収納する第２収納室と、
該第２収納室を挟んで第１収納室と軸方向に対向する位
置に隣接し、前記パーキングギヤと前記後輪側入力軸の
一部を収納する第３収納室を軸方向に隣接するように構
成し、前記第１収納室と前記第２収納室を区画する隔壁
に、前記変速機側から前記第２及び第３収納室に供給さ
れた潤滑油を戻す戻り通路を設けたことを特徴とする。
載の自動変速装置において、前記変速機を、変速機入力
軸の軸心と変速機出力軸の軸心が異なり、変速比を無段
階に変速可能な無段変速機とし、前記変速機出力軸とし
て、カウンタシャフトを変速機入力軸と平行に配置し、
該カウンタシャフト上に前記副変速装置を設け、前記変
速機入力軸と前記後輪側入力軸を同心軸上に配置し、前
記自動変速装置を、前記変速機を収納する第１収納室
と、該第１収納室に軸方向に隣接し、少なくとも前記副
変速装置と前記動力分配装置を収納する第２収納室と、
該第２収納室を挟んで第１収納室と軸方向に対向する位
置に隣接し、前記パーキングギヤと前記後輪側入力軸の
一部を収納する第３収納室を軸方向に隣接するように構
成し、前記第１収納室と前記第２収納室を区画する隔壁
に、前記変速機側から前記第２及び第３収納室に供給さ
れた潤滑油を戻す戻り通路を設けたことを特徴とする。
【０００８】請求項４に記載の発明では、請求項３記載
の自動変速装置において、前記変速機を、変速機入力軸
の軸心と変速機出力軸の軸心が異なり、変速比を無段階
に変速可能な無段変速機とし、前記変速機出力軸とし
て、カウンタシャフトを変速機入力軸と平行に配置し、
該カウンタシャフト上に前記副変速装置を設け、前記変
速機入力軸と前記後輪側入力軸を同心軸上に配置し、前
記前輪側入力軸の軸心を、前記後輪側入力軸の軸心と前
記動力分配装置の軸心を介して対向する位置に配置し、
前記パーキングギヤを、前記前輪側入力軸と同心軸上に
配置し、前記自動変速装置を、前記変速機を収納する第
１収納室と、少なくとも前記副変速装置と前記動力分配
装置を収納する第２収納室を軸方向に隣接するように構
成し、前記第１収納室と前記第２収納室を区画する隔壁
に、前記変速機側から前記第２に供給された潤滑油を戻
す戻り通路を設けたことを特徴とする。
の自動変速装置において、前記変速機を、変速機入力軸
の軸心と変速機出力軸の軸心が異なり、変速比を無段階
に変速可能な無段変速機とし、前記変速機出力軸とし
て、カウンタシャフトを変速機入力軸と平行に配置し、
該カウンタシャフト上に前記副変速装置を設け、前記変
速機入力軸と前記後輪側入力軸を同心軸上に配置し、前
記前輪側入力軸の軸心を、前記後輪側入力軸の軸心と前
記動力分配装置の軸心を介して対向する位置に配置し、
前記パーキングギヤを、前記前輪側入力軸と同心軸上に
配置し、前記自動変速装置を、前記変速機を収納する第
１収納室と、少なくとも前記副変速装置と前記動力分配
装置を収納する第２収納室を軸方向に隣接するように構
成し、前記第１収納室と前記第２収納室を区画する隔壁
に、前記変速機側から前記第２に供給された潤滑油を戻
す戻り通路を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用および効果】請求項１記載の自動変速機で
は、パーキングギヤを動力分配装置の駆動力出力部と後
輪側または前輪側の出力軸の間に配置したことで、変速
機出力軸と動力分配装置の間に設けられた副変速装置が
車両駐車中にニュートラル位置に切り換えられたとして
も、車輪の回転を確実にロックすることが可能となり、
駐車中の車両の走行を確実に防止することができる。
は、パーキングギヤを動力分配装置の駆動力出力部と後
輪側または前輪側の出力軸の間に配置したことで、変速
機出力軸と動力分配装置の間に設けられた副変速装置が
車両駐車中にニュートラル位置に切り換えられたとして
も、車輪の回転を確実にロックすることが可能となり、
駐車中の車両の走行を確実に防止することができる。
【００１０】請求項２記載の自動変速機では、後輪側の
出力軸が変速機入力軸と同心軸上に配置され、この後輪
側出力軸上にパーキングギヤが配置されたことで、従来
の変速機のパーキングギヤを固定するパーキングポール
を作動するパーキングロッドの長さを変更するのみで搭
載することが可能となり、従来のパーキング機構を流用
することで、パーキング機構を容易に設置することがで
きる。
出力軸が変速機入力軸と同心軸上に配置され、この後輪
側出力軸上にパーキングギヤが配置されたことで、従来
の変速機のパーキングギヤを固定するパーキングポール
を作動するパーキングロッドの長さを変更するのみで搭
載することが可能となり、従来のパーキング機構を流用
することで、パーキング機構を容易に設置することがで
きる。
【００１１】請求項３記載の自動変速装置では、第１収
納室と第２収納室と第３収納室が軸方向に隣接して設け
られ、第３収納室にパーキングギヤが配置されている。
そして、第１収納室と第２収納室を区画する隔壁に、変
速機側から第２及び第３収納室に供給された潤滑油を戻
す戻り通路が設けられている。すなわち、第３収納室に
パーキングギヤが配置されているため、パーキング機構
が戻り通路を妨げることがない。よって、潤滑経路が妨
げられることが無く、油の戻り通路を広く確保すること
が可能となり、副変速装置及び動力分配機構から無段変
速機側へ油を素早く戻すことができる。よって、フリク
ションの増加による燃費の悪化を防止することができ
る。
納室と第２収納室と第３収納室が軸方向に隣接して設け
られ、第３収納室にパーキングギヤが配置されている。
そして、第１収納室と第２収納室を区画する隔壁に、変
速機側から第２及び第３収納室に供給された潤滑油を戻
す戻り通路が設けられている。すなわち、第３収納室に
パーキングギヤが配置されているため、パーキング機構
が戻り通路を妨げることがない。よって、潤滑経路が妨
げられることが無く、油の戻り通路を広く確保すること
が可能となり、副変速装置及び動力分配機構から無段変
速機側へ油を素早く戻すことができる。よって、フリク
ションの増加による燃費の悪化を防止することができ
る。
【００１２】請求項４記載の自動変速装置では、前輪側
入力軸の軸心を、後輪側入力軸の軸心と動力分配装置の
軸心を介して対向する位置に配置し、パーキングギヤを
前輪側入力軸と同心軸上に配置し、第１収納室と第２収
納室を区画する隔壁に、変速機側から第２及び第３収納
室に供給された潤滑油を戻す戻り通路が設けられてい
る。すなわち、前輪側入力軸と同心軸上にパーキングギ
ヤが配置されているため、パーキング機構が後輪側入力
軸と動力分配装置近傍に設けられた戻り通路を妨げるこ
とがない。よって、油の戻り通路を広く確保することが
可能となり、副変速装置及び動力分配機構から無段変速
機側へ油を素早く戻すことができる。よって、フリクシ
ョンの増加による燃費の悪化を防止することができる。
入力軸の軸心を、後輪側入力軸の軸心と動力分配装置の
軸心を介して対向する位置に配置し、パーキングギヤを
前輪側入力軸と同心軸上に配置し、第１収納室と第２収
納室を区画する隔壁に、変速機側から第２及び第３収納
室に供給された潤滑油を戻す戻り通路が設けられてい
る。すなわち、前輪側入力軸と同心軸上にパーキングギ
ヤが配置されているため、パーキング機構が後輪側入力
軸と動力分配装置近傍に設けられた戻り通路を妨げるこ
とがない。よって、油の戻り通路を広く確保することが
可能となり、副変速装置及び動力分配機構から無段変速
機側へ油を素早く戻すことができる。よって、フリクシ
ョンの増加による燃費の悪化を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】（実施の形態１）図１は実施の形
態１のトロイダル型無段変速機を示す全体構成図であ
り、パーキングギヤ５８が第１出力軸上６０上に設けら
れたものである。１０はトロイダル型無段変速機を示
し、図外のエンジンからの回転駆動力がトルクコンバー
タ１２を介して入力される。トルクコンバータ１２は、
ポンプインペラ１２ａ，タービンランナ１２ｂ，ステー
タ１２ｃ，ロックアップクラッチ１２ｄ，アプライ側油
室１２ｅ，及びリリース側油室１２ｆ等からなり、その
中心部をインプットシャフト１４が貫通している。
態１のトロイダル型無段変速機を示す全体構成図であ
り、パーキングギヤ５８が第１出力軸上６０上に設けら
れたものである。１０はトロイダル型無段変速機を示
し、図外のエンジンからの回転駆動力がトルクコンバー
タ１２を介して入力される。トルクコンバータ１２は、
ポンプインペラ１２ａ，タービンランナ１２ｂ，ステー
タ１２ｃ，ロックアップクラッチ１２ｄ，アプライ側油
室１２ｅ，及びリリース側油室１２ｆ等からなり、その
中心部をインプットシャフト１４が貫通している。
【００１４】前記インプットシャフト１４は、前後進切
換機構３６と連結され、該機構３６は、遊星歯車機構４
２，前進用クラッチ４４及び後進用ブレーキ４６などを
備える。遊星歯車機構４２は、リングギヤ４２ｂ，サン
ギヤ４２ｃと噛合するピニオン４２ａを有してなる。
換機構３６と連結され、該機構３６は、遊星歯車機構４
２，前進用クラッチ４４及び後進用ブレーキ４６などを
備える。遊星歯車機構４２は、リングギヤ４２ｂ，サン
ギヤ４２ｃと噛合するピニオン４２ａを有してなる。
【００１５】前記遊星歯車機構４２のピニオンキャリヤ
はトルク伝達軸１６に連結され、該トルク伝達軸１６に
は、第一無段変速機構１８及び第二無段変速機構２０が
トランスミッションケース４７ａ内の下流側にタンデム
配置される（デュアルキャビティ型）。尚、符号６４で
示すベースに、後述するパワーローラ１８ｃ、ｄや前後
進切り換え用クラッチ４４，ブレーキ４６へ油圧を供給
するコントロールバルブのボディを配置する。
はトルク伝達軸１６に連結され、該トルク伝達軸１６に
は、第一無段変速機構１８及び第二無段変速機構２０が
トランスミッションケース４７ａ内の下流側にタンデム
配置される（デュアルキャビティ型）。尚、符号６４で
示すベースに、後述するパワーローラ１８ｃ、ｄや前後
進切り換え用クラッチ４４，ブレーキ４６へ油圧を供給
するコントロールバルブのボディを配置する。
【００１６】前記第一無段変速機構１８は、対向面がト
ロイダル曲面に形成される一対の入力ディスク１８ａ及
び出力ディスク１８ｂと、これら入出力ディスク１８
ａ，１８ｂの対向面間に摩擦接触されると共にトルク伝
達軸１６に関し対称配置される一対のパワーローラ１８
ｃ，１８ｄと、これらパワーローラ１８ｃ，１８ｄをそ
れぞれ傾転可能に支持する支持機構及び油圧アクチュエ
ータとしてのサーボピストンを備える。第二無段変速機
構２０も同様、対向面がトロイダル曲面に形成される一
対の入力ディスク２０ａ及び出力ディスク２０ｂと、一
対のパワーローラ２０ｃ，２０ｄと、その支持機構及び
サーボピストンを備える。
ロイダル曲面に形成される一対の入力ディスク１８ａ及
び出力ディスク１８ｂと、これら入出力ディスク１８
ａ，１８ｂの対向面間に摩擦接触されると共にトルク伝
達軸１６に関し対称配置される一対のパワーローラ１８
ｃ，１８ｄと、これらパワーローラ１８ｃ，１８ｄをそ
れぞれ傾転可能に支持する支持機構及び油圧アクチュエ
ータとしてのサーボピストンを備える。第二無段変速機
構２０も同様、対向面がトロイダル曲面に形成される一
対の入力ディスク２０ａ及び出力ディスク２０ｂと、一
対のパワーローラ２０ｃ，２０ｄと、その支持機構及び
サーボピストンを備える。
【００１７】トルク伝達軸１６上において無段変速機構
１８，２０は、出力ディスク１８ｂ，２０ｂが対向する
ように互いに逆向きに配置され、第一無段変速機構１８
の入力ディスク１８ａは、トルクコンバータ１２を経た
入力トルクに応じた押圧力を発生するローディングカム
装置３４によって図中軸方向右側に向かって押圧され
る。
１８，２０は、出力ディスク１８ｂ，２０ｂが対向する
ように互いに逆向きに配置され、第一無段変速機構１８
の入力ディスク１８ａは、トルクコンバータ１２を経た
入力トルクに応じた押圧力を発生するローディングカム
装置３４によって図中軸方向右側に向かって押圧され
る。
【００１８】前記ローディングカム装置３４は、ローデ
ィングカム３４ａを有し、スライドベアリング３８を介
し軸１６に支持される。第二無段変速機構２０の入力デ
ィスク２０ａは、皿ばね４０（付勢手段）により図中軸
方向左側に向かって押圧付勢されている。
ィングカム３４ａを有し、スライドベアリング３８を介
し軸１６に支持される。第二無段変速機構２０の入力デ
ィスク２０ａは、皿ばね４０（付勢手段）により図中軸
方向左側に向かって押圧付勢されている。
【００１９】各入力ディスク１８ａ，２０ａは、ボール
スプライン２４，２６を介して伝達軸１６に回転可能か
つ軸方向に移動可能に支持される。
スプライン２４，２６を介して伝達軸１６に回転可能か
つ軸方向に移動可能に支持される。
【００２０】上記機構において、各パワーローラ２０
ｃ，２０ｄは後述する作動により変速比に応じた傾転角
が得られるようにそれぞれ傾転され、入力ディスク１８
ａ，２０ａの入力回転を無段階（連続的）に変速して出
力ディスク１８ｂ，２０ｂに伝達する。
ｃ，２０ｄは後述する作動により変速比に応じた傾転角
が得られるようにそれぞれ傾転され、入力ディスク１８
ａ，２０ａの入力回転を無段階（連続的）に変速して出
力ディスク１８ｂ，２０ｂに伝達する。
【００２１】出力ディスク１８ａ，１８ｂは、トルク伝
達軸１６上に相対回転可能に嵌合された出力ギヤ２８と
スプライン結合され、伝達トルクは該出力ギヤ２８を介
し、出力軸（カウンタシャフト）３０に結合したギヤ３
０ａに伝達され、これらギヤ２８，３０ａはトルク伝達
機構３２を構成する。また、出力軸３０上には、副変速
装置１１を構成するＬｏギヤ５０，Ｈｉギヤ５１及び変
速比をハイ側及びロー側に切り換える切り換え機構４８
とが設けられ、出力軸３０の回転駆動力をＬｏギヤ５０
もしくはＨｉギヤ５１へ伝達する。更に、この副変速装
置１１はニュートラル位置を有し、これにより変速機側
から出力軸３０に入力された回転駆動力を伝達しないだ
けでなく、駆動輪側から出力軸３０に回転駆動力を伝達
することがないよう構成されている。
達軸１６上に相対回転可能に嵌合された出力ギヤ２８と
スプライン結合され、伝達トルクは該出力ギヤ２８を介
し、出力軸（カウンタシャフト）３０に結合したギヤ３
０ａに伝達され、これらギヤ２８，３０ａはトルク伝達
機構３２を構成する。また、出力軸３０上には、副変速
装置１１を構成するＬｏギヤ５０，Ｈｉギヤ５１及び変
速比をハイ側及びロー側に切り換える切り換え機構４８
とが設けられ、出力軸３０の回転駆動力をＬｏギヤ５０
もしくはＨｉギヤ５１へ伝達する。更に、この副変速装
置１１はニュートラル位置を有し、これにより変速機側
から出力軸３０に入力された回転駆動力を伝達しないだ
けでなく、駆動輪側から出力軸３０に回転駆動力を伝達
することがないよう構成されている。
【００２２】切り換え機構４８において選択されたギヤ
５０，５１の回転は、トルク分配機構（動力分配装置）
４９のディファレンシャル側Ｌｏギヤ５２もしくはディ
ファレンシャル側Ｈｉギヤ５３に入力され、トルク分配
機構４９の第１出力ギヤ８１と連結した第１アイドラギ
ヤ５４から第１ギヤを介して後輪側への出力軸である第
１出力軸６０へ回転駆動力が伝達されると共に、トルク
分配機構４９の第２出力ギヤ８２と連結した第２アイド
ラギヤ５５から前輪側への出力軸である第２出力軸６１
へ回転駆動力が伝達され、四輪駆動走行を行うよう構成
されている。また、第１出力軸６０上にはパーキングギ
ヤ５８が設けられ、パーキングポール５９と嵌合するこ
とによって、車輪をロックするものである。そして、第
１収納室Ｒ１はトランスミッションケース４７ａにより
形成されてトロイダル型無段変速機１０の無段変速機構
１８，１９を収納し、第２収納室Ｒ２は、第１収納室Ｒ
１に隣接し、トランスミッションケース４７ａの隔壁４
７ｄとトランスファーケース４７ｂによって形成され、
副変速装置１１とトルク分配機構４９とを収納し、第３
収納室Ｒ３は、トランスファーケース４７ｂの隔壁４７
ｅとリヤカバー４７ｃとにより形成され、第１アイドラ
ギヤ５４、第１出力軸６０の第１ギヤ５６及びパーキン
グギヤ５８を収納している。
５０，５１の回転は、トルク分配機構（動力分配装置）
４９のディファレンシャル側Ｌｏギヤ５２もしくはディ
ファレンシャル側Ｈｉギヤ５３に入力され、トルク分配
機構４９の第１出力ギヤ８１と連結した第１アイドラギ
ヤ５４から第１ギヤを介して後輪側への出力軸である第
１出力軸６０へ回転駆動力が伝達されると共に、トルク
分配機構４９の第２出力ギヤ８２と連結した第２アイド
ラギヤ５５から前輪側への出力軸である第２出力軸６１
へ回転駆動力が伝達され、四輪駆動走行を行うよう構成
されている。また、第１出力軸６０上にはパーキングギ
ヤ５８が設けられ、パーキングポール５９と嵌合するこ
とによって、車輪をロックするものである。そして、第
１収納室Ｒ１はトランスミッションケース４７ａにより
形成されてトロイダル型無段変速機１０の無段変速機構
１８，１９を収納し、第２収納室Ｒ２は、第１収納室Ｒ
１に隣接し、トランスミッションケース４７ａの隔壁４
７ｄとトランスファーケース４７ｂによって形成され、
副変速装置１１とトルク分配機構４９とを収納し、第３
収納室Ｒ３は、トランスファーケース４７ｂの隔壁４７
ｅとリヤカバー４７ｃとにより形成され、第１アイドラ
ギヤ５４、第１出力軸６０の第１ギヤ５６及びパーキン
グギヤ５８を収納している。
【００２３】図２はトロイダル型無段変速機１０の出力
軸３０の回転駆動力を前後輪へ分配するトランスアクス
ル部を表す軸方向断面図、図３はトランスアクスル部の
軸方向垂直断面を表す概略図である。前述した切り換え
機構４８は、リンケージ４８ｂを操作するステップモー
タ４８と、出力軸３０の回転駆動力をハイ側，ロー側ま
たはニュートラル位置に切り換えるカップリングスリー
ブ４８ｃから構成されている。ステップモータ４８ａが
軸方向にリンケージ４８ｂを作動することで、カップリ
ングスリーブ４８ｃが出力軸３０とＬｏギヤ５０及びＨ
ｉギヤ５１と出力軸３０をシンクロ機構を含むクラッチ
を介してスプライン嵌合により連結する。このように、
本実施の形態の副変速装置１１はハイ側、ロー側及びニ
ュートラル位置を摩擦クラッチに駆動力伝達を頼ること
なく、スムーズな切り換えと確実な駆動力伝達を行うこ
とができる。
軸３０の回転駆動力を前後輪へ分配するトランスアクス
ル部を表す軸方向断面図、図３はトランスアクスル部の
軸方向垂直断面を表す概略図である。前述した切り換え
機構４８は、リンケージ４８ｂを操作するステップモー
タ４８と、出力軸３０の回転駆動力をハイ側，ロー側ま
たはニュートラル位置に切り換えるカップリングスリー
ブ４８ｃから構成されている。ステップモータ４８ａが
軸方向にリンケージ４８ｂを作動することで、カップリ
ングスリーブ４８ｃが出力軸３０とＬｏギヤ５０及びＨ
ｉギヤ５１と出力軸３０をシンクロ機構を含むクラッチ
を介してスプライン嵌合により連結する。このように、
本実施の形態の副変速装置１１はハイ側、ロー側及びニ
ュートラル位置を摩擦クラッチに駆動力伝達を頼ること
なく、スムーズな切り換えと確実な駆動力伝達を行うこ
とができる。
【００２４】また、図３に示すように、変速機入力軸で
あるトルク伝達軸１６の軸心と、後輪側への第１出力軸
６０の軸心は同軸上に配置され、副変速装置１１は変速
機出力軸３０と同軸上に配置されている。そして、トル
ク分配機構４９が第１ギヤ５６とＬｏギヤ５０及びＨｉ
ギヤ５１によって規定される位置に配置されている。す
なわち、トルク分配機構４９へ動力を伝達するディファ
レンシャル側ローギヤ５２，及びディファレンシャル側
ハイギヤ５３を軸方向に挟んで対向する位置であって、
トルク分配機構４９から第１出力軸６０と第２出力軸６
１がトルク分配機構４９を軸方向に挟んで対向する位置
に設け、更に第１アイドラギヤは軸方向後輪側、第２ア
イドラギヤは軸方向前輪側に配置されている。
あるトルク伝達軸１６の軸心と、後輪側への第１出力軸
６０の軸心は同軸上に配置され、副変速装置１１は変速
機出力軸３０と同軸上に配置されている。そして、トル
ク分配機構４９が第１ギヤ５６とＬｏギヤ５０及びＨｉ
ギヤ５１によって規定される位置に配置されている。す
なわち、トルク分配機構４９へ動力を伝達するディファ
レンシャル側ローギヤ５２，及びディファレンシャル側
ハイギヤ５３を軸方向に挟んで対向する位置であって、
トルク分配機構４９から第１出力軸６０と第２出力軸６
１がトルク分配機構４９を軸方向に挟んで対向する位置
に設け、更に第１アイドラギヤは軸方向後輪側、第２ア
イドラギヤは軸方向前輪側に配置されている。
【００２５】これにより、カウンタシャフト３０及び動
力分配装置４９の径方向の外周付近の寸法を小さくする
ことができる。しかも、第１アイドラギヤ５４と第２ア
イドラギヤ５５との間に副変速装置を配置しているた
め、第１出力軸６０と切り換え機構４８との干渉も回避
することができる。従って、トルク分配機構４９まわり
の径方向寸法をコンパクトにしながらも十分なスペース
を確保することが可能となり、ステップモータ４８ａ等
の切り換え機構４８を配置する際の設計自由度を向上す
ることができる。ここで、カウンタシャフト３０から動
力分配装置４９を介して第１出力軸６０に対して出力す
る際、第１出力軸６０をトルク伝達軸１６と同心軸上に
配置することで、変速機ユニット自体にねじり応力等が
発生することなく剛性の低下を防止することができるも
のである。
力分配装置４９の径方向の外周付近の寸法を小さくする
ことができる。しかも、第１アイドラギヤ５４と第２ア
イドラギヤ５５との間に副変速装置を配置しているた
め、第１出力軸６０と切り換え機構４８との干渉も回避
することができる。従って、トルク分配機構４９まわり
の径方向寸法をコンパクトにしながらも十分なスペース
を確保することが可能となり、ステップモータ４８ａ等
の切り換え機構４８を配置する際の設計自由度を向上す
ることができる。ここで、カウンタシャフト３０から動
力分配装置４９を介して第１出力軸６０に対して出力す
る際、第１出力軸６０をトルク伝達軸１６と同心軸上に
配置することで、変速機ユニット自体にねじり応力等が
発生することなく剛性の低下を防止することができるも
のである。
【００２６】図４はトランスミッションケース４７ａの
軸方向リヤ側から見た正面図である。このトランスミッ
ションケース４７ａの隔壁４７ｄには、トルク分配機構
４９を支持するサポート部材６３と、出力軸３０がトラ
ンスファーケース４７ｂ内に貫通する貫通孔６８が設け
られている。これらサポート部材６３と貫通孔６８はリ
ブ６３ａにより支持されており、このリブ６３ａの間で
あって、図中網掛け部分に油の戻し通路６９が設けられ
ている。ここで、潤滑構造について説明する。変速機１
０側からパイプ６２を介してリヤカバー４７ｃ内の第３
収納室Ｒ３へ供給される潤滑油は、潤滑を必要とするベ
アリング６４，６５を潤滑と共に、リヤカバー４７ｃに
設けられた油路を介してベアリング６６，６７を潤滑す
る。
軸方向リヤ側から見た正面図である。このトランスミッ
ションケース４７ａの隔壁４７ｄには、トルク分配機構
４９を支持するサポート部材６３と、出力軸３０がトラ
ンスファーケース４７ｂ内に貫通する貫通孔６８が設け
られている。これらサポート部材６３と貫通孔６８はリ
ブ６３ａにより支持されており、このリブ６３ａの間で
あって、図中網掛け部分に油の戻し通路６９が設けられ
ている。ここで、潤滑構造について説明する。変速機１
０側からパイプ６２を介してリヤカバー４７ｃ内の第３
収納室Ｒ３へ供給される潤滑油は、潤滑を必要とするベ
アリング６４，６５を潤滑と共に、リヤカバー４７ｃに
設けられた油路を介してベアリング６６，６７を潤滑す
る。
【００２７】これらのベアリング６４，６５，６６，６
７等を潤滑後、潤滑油はリヤカバー４７ｃ内から第２収
納室Ｒ２であるトランスファーケース４７ｂ内に流れ込
み、第２収納室Ｒ２に変速機１０側から出力軸３０を介
して供給され、ベアリング８０等を潤滑した潤滑油と共
に、トランスミッションケース４７ａの隔壁４７ｄに形
成された戻し通路６９から第１収納室Ｒ１側へ戻り、ト
ランスミッションケース４７ａの下部に配置されたオイ
ルパン４７ｆに回収される。このとき、パーキング機構
が第３収納室Ｒ３であるリヤカバー４７ｃ内に構成され
たことで、上述の戻し通路６９が十分に確保され、また
その周辺に油の流れの障害となる構成がないため、副変
速装置１１及びトルク分配機構４８が収納された第２収
納室Ｒ２から無段変速機１０側へ油を素早く戻すことが
できる。よって、フリクションの増加による燃費の悪化
を防止することができる。
７等を潤滑後、潤滑油はリヤカバー４７ｃ内から第２収
納室Ｒ２であるトランスファーケース４７ｂ内に流れ込
み、第２収納室Ｒ２に変速機１０側から出力軸３０を介
して供給され、ベアリング８０等を潤滑した潤滑油と共
に、トランスミッションケース４７ａの隔壁４７ｄに形
成された戻し通路６９から第１収納室Ｒ１側へ戻り、ト
ランスミッションケース４７ａの下部に配置されたオイ
ルパン４７ｆに回収される。このとき、パーキング機構
が第３収納室Ｒ３であるリヤカバー４７ｃ内に構成され
たことで、上述の戻し通路６９が十分に確保され、また
その周辺に油の流れの障害となる構成がないため、副変
速装置１１及びトルク分配機構４８が収納された第２収
納室Ｒ２から無段変速機１０側へ油を素早く戻すことが
できる。よって、フリクションの増加による燃費の悪化
を防止することができる。
【００２８】図５はリヤカバー４７ｃ内に構成されたパ
ーキング機構を表す図である。第１出力軸６０と一体に
回転するパーキングギヤ５９の外周に、パーキングギヤ
５８にかみ合い可能な嵌合部５９ａを有するパーキング
ポール５９がピン７１を支点として揺動可能に設けられ
ている。パーキングポール５９はスプリング７０により
常に非かみ合い位置側に付勢されている。リヤカバー４
７ｃに固定されたサポートアクチュエータ７３とパーキ
ングポール５９の間にパーキングロッド７２が配置され
ている。パーキングロッド７２はロッドによって軸方向
に移動可能である。ロッドは運転者によって操作される
セレクトレバーによって作動し、Ｐレンジにおいてパー
キングロッド７２の軸方向の動きによってパーキングポ
ール５９をかみ合い位置に移動させることができるもの
である。
ーキング機構を表す図である。第１出力軸６０と一体に
回転するパーキングギヤ５９の外周に、パーキングギヤ
５８にかみ合い可能な嵌合部５９ａを有するパーキング
ポール５９がピン７１を支点として揺動可能に設けられ
ている。パーキングポール５９はスプリング７０により
常に非かみ合い位置側に付勢されている。リヤカバー４
７ｃに固定されたサポートアクチュエータ７３とパーキ
ングポール５９の間にパーキングロッド７２が配置され
ている。パーキングロッド７２はロッドによって軸方向
に移動可能である。ロッドは運転者によって操作される
セレクトレバーによって作動し、Ｐレンジにおいてパー
キングロッド７２の軸方向の動きによってパーキングポ
ール５９をかみ合い位置に移動させることができるもの
である。
【００２９】以上説明したように、本実施の形態１にお
いては、パーキングギヤ５８をトルク分配装置４９の駆
動力出力部である第１アイドラギヤ５４または第２アイ
ドラギヤ５５と第１または第２出力軸６０，６１の間に
配置したことで、カウンタシャフト３０とトルク分配装
置４９の間に設けられた切り換え機構４８が車両駐車中
にニュートラル位置に切り換えられたとしても、車輪の
回転を確実にロックすることが可能となり、駐車中の車
両の走行を確実に防止することができる。
いては、パーキングギヤ５８をトルク分配装置４９の駆
動力出力部である第１アイドラギヤ５４または第２アイ
ドラギヤ５５と第１または第２出力軸６０，６１の間に
配置したことで、カウンタシャフト３０とトルク分配装
置４９の間に設けられた切り換え機構４８が車両駐車中
にニュートラル位置に切り換えられたとしても、車輪の
回転を確実にロックすることが可能となり、駐車中の車
両の走行を確実に防止することができる。
【００３０】また、第１出力軸６０がトルク伝達軸１６
と同心軸上に配置され、この第１出力軸６０上にパーキ
ングギヤが配置されたことで、従来の変速機のパーキン
グギヤを固定するパーキングポールを作動するパーキン
グロッドの長さを変更するのみで搭載することが可能と
なり、従来のパーキング機構を流用することで、パーキ
ング機構を容易に設置することができる。
と同心軸上に配置され、この第１出力軸６０上にパーキ
ングギヤが配置されたことで、従来の変速機のパーキン
グギヤを固定するパーキングポールを作動するパーキン
グロッドの長さを変更するのみで搭載することが可能と
なり、従来のパーキング機構を流用することで、パーキ
ング機構を容易に設置することができる。
【００３１】また、パーキング機構がリヤカバー４７ｃ
内に構成されたことで、上述の戻し通路６９が十分に確
保され、またその周辺に油の流れの障害となる構成がな
いため、副変速装置１１及びトルク分配機構４８等を収
納する第２収納室Ｒ２側から第１収納室Ｒ１である無段
変速機１０側へ油を素早く戻すことができる。よって、
フリクションの増加による燃費の悪化を防止することが
できる。
内に構成されたことで、上述の戻し通路６９が十分に確
保され、またその周辺に油の流れの障害となる構成がな
いため、副変速装置１１及びトルク分配機構４８等を収
納する第２収納室Ｒ２側から第１収納室Ｒ１である無段
変速機１０側へ油を素早く戻すことができる。よって、
フリクションの増加による燃費の悪化を防止することが
できる。
【００３２】（実施の形態２）図６は本発明の実施の形
態２を示しており、パーキング機構をトルク分配機構４
９上に配置したものである。基本的構成は実施の形態１
と同様であり、異なる点についてのみ説明する。図６は
第１アイドラギヤ５４よりも車両後方側にパーキングギ
ヤ５８が設けられ、パーキング機構が実施の形態１と同
様に第３収納室Ｒ３であるリヤカバー４７ｃ内に構成さ
れたものである。パーキング機構は、図３の断面図で示
すトルク分配機構４９の第１アイドラギヤ５４の外周付
近に設けられている。これにより、実施の形態１と同様
に戻り通路６９付近に油の流れの障害となるものがな
く、切り換え機構４８及びトルク分配機構４９を収納す
る第２収納室Ｒ２側から第１収納室Ｒ１側へ油を素早く
戻すことができる。よって、フリクションの増加による
燃費の悪化を防止することができる。
態２を示しており、パーキング機構をトルク分配機構４
９上に配置したものである。基本的構成は実施の形態１
と同様であり、異なる点についてのみ説明する。図６は
第１アイドラギヤ５４よりも車両後方側にパーキングギ
ヤ５８が設けられ、パーキング機構が実施の形態１と同
様に第３収納室Ｒ３であるリヤカバー４７ｃ内に構成さ
れたものである。パーキング機構は、図３の断面図で示
すトルク分配機構４９の第１アイドラギヤ５４の外周付
近に設けられている。これにより、実施の形態１と同様
に戻り通路６９付近に油の流れの障害となるものがな
く、切り換え機構４８及びトルク分配機構４９を収納す
る第２収納室Ｒ２側から第１収納室Ｒ１側へ油を素早く
戻すことができる。よって、フリクションの増加による
燃費の悪化を防止することができる。
【００３３】また、パーキングギヤ５８をトルク分配装
置４９の駆動力出力部である第１アイドラギヤ５４また
は第２アイドラギヤ５５と第１または第２出力軸６０，
６１の間に配置したことで、カウンタシャフト３０とト
ルク分配装置４９の間に設けられた切り換え機構４８が
車両駐車中にニュートラル位置に切り換えられたとして
も、車輪の回転を確実にロックすることが可能となり、
駐車中の車両の走行を確実に防止することができる。
置４９の駆動力出力部である第１アイドラギヤ５４また
は第２アイドラギヤ５５と第１または第２出力軸６０，
６１の間に配置したことで、カウンタシャフト３０とト
ルク分配装置４９の間に設けられた切り換え機構４８が
車両駐車中にニュートラル位置に切り換えられたとして
も、車輪の回転を確実にロックすることが可能となり、
駐車中の車両の走行を確実に防止することができる。
【００３４】（実施の形態３）図７は本発明の実施の形
態３を示しており、パーキング機構を第２出力軸６１上
に配置したものである。基本的構成は実施の形態１と同
様であり、異なる点についてのみ説明する。パーキング
ギヤ５８は第２出力軸６１上に設けられ、パーキング機
構が図３の断面図で示すと第２ギヤ５７を包含するトラ
ンスミッションケース４７ｃ付近に設けられている。図
４に示すように、第２出力軸６１は、第１出力軸６０と
トルク分配機構４９を介して対向する位置に配置されて
いる。すなわち、第２出力軸６１と同心軸上にパーキン
グギヤ５８が配置されているため、パーキング機構が第
１出力軸６０とトルク分配機構４９近傍に設けられた戻
り通路６９を妨げることがない。よって、油の戻り通路
６９を広く確保することが可能となり、切り換え機構４
８及びトルク分配機構４９を収納する第２収納室Ｒ２側
から第１収納室Ｒ１側へ油を素早く戻すことができる。
よって、フリクションの増加による燃費の悪化を防止す
ることができる。
態３を示しており、パーキング機構を第２出力軸６１上
に配置したものである。基本的構成は実施の形態１と同
様であり、異なる点についてのみ説明する。パーキング
ギヤ５８は第２出力軸６１上に設けられ、パーキング機
構が図３の断面図で示すと第２ギヤ５７を包含するトラ
ンスミッションケース４７ｃ付近に設けられている。図
４に示すように、第２出力軸６１は、第１出力軸６０と
トルク分配機構４９を介して対向する位置に配置されて
いる。すなわち、第２出力軸６１と同心軸上にパーキン
グギヤ５８が配置されているため、パーキング機構が第
１出力軸６０とトルク分配機構４９近傍に設けられた戻
り通路６９を妨げることがない。よって、油の戻り通路
６９を広く確保することが可能となり、切り換え機構４
８及びトルク分配機構４９を収納する第２収納室Ｒ２側
から第１収納室Ｒ１側へ油を素早く戻すことができる。
よって、フリクションの増加による燃費の悪化を防止す
ることができる。
【００３５】また、パーキングギヤ５８をトルク分配装
置４９の駆動力出力部である第１アイドラギヤ５４また
は第２アイドラギヤ５５と第１または第２出力軸６０，
６１の間に配置したことで、カウンタシャフト３０とト
ルク分配装置４９の間に設けられた切り換え機構４８が
車両駐車中にニュートラル位置に切り換えられたとして
も、車輪の回転を確実にロックすることが可能となり、
駐車中の車両の走行を確実に防止することができる。
置４９の駆動力出力部である第１アイドラギヤ５４また
は第２アイドラギヤ５５と第１または第２出力軸６０，
６１の間に配置したことで、カウンタシャフト３０とト
ルク分配装置４９の間に設けられた切り換え機構４８が
車両駐車中にニュートラル位置に切り換えられたとして
も、車輪の回転を確実にロックすることが可能となり、
駐車中の車両の走行を確実に防止することができる。
【００３６】（実施の形態４）図８は本発明の実施の形
態４を示しており、パーキング機構をトルク分配機構４
９上に配置したものである。基本的構成は実施の形態１
と同様であり、異なる点についてのみ説明する。図８は
第２アイドラギヤ５５よりも車両前方側にパーキングギ
ヤ５８が設けられ、パーキング機構が第２収納室Ｒ２で
あるトランスファーケース４７ｂ内に構成されたもので
ある。パーキング機構は、図３の断面図で示すトルク分
配機構４９の第２アイドラギヤ５５の外周付近に設けら
れている。これにより、パーキングギヤ５８をトルク分
配装置４９の駆動力出力部である第１アイドラギヤ５４
または第２アイドラギヤ５５と第１または第２出力軸６
０，６１の間に配置したことで、カウンタシャフト３０
とトルク分配装置４９の間に設けられた切り換え機構４
８が車両駐車中にニュートラル位置に切り換えられたと
しても、車輪の回転を確実にロックすることが可能とな
り、駐車中の車両の走行を確実に防止することができ
る。
態４を示しており、パーキング機構をトルク分配機構４
９上に配置したものである。基本的構成は実施の形態１
と同様であり、異なる点についてのみ説明する。図８は
第２アイドラギヤ５５よりも車両前方側にパーキングギ
ヤ５８が設けられ、パーキング機構が第２収納室Ｒ２で
あるトランスファーケース４７ｂ内に構成されたもので
ある。パーキング機構は、図３の断面図で示すトルク分
配機構４９の第２アイドラギヤ５５の外周付近に設けら
れている。これにより、パーキングギヤ５８をトルク分
配装置４９の駆動力出力部である第１アイドラギヤ５４
または第２アイドラギヤ５５と第１または第２出力軸６
０，６１の間に配置したことで、カウンタシャフト３０
とトルク分配装置４９の間に設けられた切り換え機構４
８が車両駐車中にニュートラル位置に切り換えられたと
しても、車輪の回転を確実にロックすることが可能とな
り、駐車中の車両の走行を確実に防止することができ
る。
【図１】実施の形態１のトロイダル型無段変速機を備え
た四輪駆動車両の駆動系を示すスケルトン図である。
た四輪駆動車両の駆動系を示すスケルトン図である。
【図２】実施の形態１のトランスアクスル部を表す軸方
向断面図である。
向断面図である。
【図３】実施の形態１のトランスアクスル部の軸位置を
表す軸方向垂直断面図である。
表す軸方向垂直断面図である。
【図４】実施の形態１のトランスミッションケースの軸
方向リヤ側から見た正面図である。
方向リヤ側から見た正面図である。
【図５】実施の形態１のパーキング機構を表す図であ
る。
る。
【図６】実施の形態２のトロイダル型無段変速機を備え
た四輪駆動車両の駆動系を示すスケルトン図である。
た四輪駆動車両の駆動系を示すスケルトン図である。
【図７】実施の形態３のトロイダル型無段変速機を備え
た四輪駆動車両の駆動系を示すスケルトン図である。
た四輪駆動車両の駆動系を示すスケルトン図である。
【図８】実施の形態４のトロイダル型無段変速機を備え
た四輪駆動車両の駆動系を示すスケルトン図である。
た四輪駆動車両の駆動系を示すスケルトン図である。
【図９】従来の自動変速機を備えた四輪駆動車両の駆動
系の配置を表す概略図である。
系の配置を表す概略図である。
１０ トロイダル型無段変速機 １１ 副変速装置 １２ トルクコンバータ １２ａ ポンプインペラ １２ｂ タービンランナ １２ｃ ステータ １２ｄ ロックアップクラッチ １２ｅ アプライ側油室 １２ｆ リリース側油室 １４ インプットシャフト １６ トルク伝達軸 １８ 第一無段変速機構 １８ａ 入力ディスク １８ｂ 出力ディスク １８ｃ，１８ｄ パワーローラ ２０ 第二無段変速機構 ２０ａ 入力ディスク ２０ｂ 出力ディスク ２０ｃ，２０ｄ パワーローラ ２４，２６ ボールスプライン ２８ 出力ギヤ ３０ａ ギヤ ３０ 出力軸 ３２ トルク伝達機構 ３４ ローディングカム装置 ３４ａ ローディングカム ３６ 前後進切換機構 ３８ スライドベアリング ４２ 遊星歯車機構 ４２ａ ピニオン ４２ｂ リングギヤ ４２ｃ サンギヤ ４４ 前進用クラッチ ４６ 後進用ブレーキ ４７ａ トランスミッションケース ４７ｂ トランスファーケース ４７ｃ リヤカバー ４８ 切り換え機構 ４８ａ ステップモータ ４８ｂ リンケージ ４８ｃ カップリングスリーブ ４９ トルク分配機構 ５０ Ｌｏギヤ ５１ Ｈｉギヤ ５２ ディファレンシャル側Ｌｏギヤ ５３ ディファレンシャル側Ｈｉギヤ ５４ 第１アイドラギヤ ５５ 第２アイドラギヤ ５６ 第１ギヤ ５７ 第２ギヤ ５８ パーキングギヤ ５９ パーキングポール ５９ａ 嵌合部 ６０ 第１出力軸 ６１ 第２出力軸 ６２ パイプ ６３ サポート部材 ６４，６５，６６，６７ ベアリング ６８ 貫通孔 ６９ 戻り通路 ７０ スプリング ７１ ピン ７２ パーキングロッド ７３ サポートアクチュエータ ８１ 第１出力ギヤ ８２ 第２出力ギヤ １００ 変速機構部 １０１ パーキング機構 １０２ 副変速装置 １０３ 後輪側出力軸 １０４ ベルト １０５ 前輪側出力軸 Ｒ１ 第１収納室 Ｒ２ 第２収納室 Ｒ３ 第３収納室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石川 泰彦 栃木県大宮町2388番地 栃木富士産業株式 会社内 Ｆターム(参考） 3D043 AA10 AB01 AB17 EA02 EA22 EA39 EF17 3J063 AA02 AB02 AB33 AB54 AC03 BA11 BB31 CA03 CB01 CD41 XD03 XD32 XD47 XD62 XE17 XE18 3J067 AC02 AC34 AC51 AC53 BA44 FA05 FA57 FA63 FB76 GA03
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンからの回転駆動力を変速する変
速機と、 該変速機の出力軸からの駆動力を前後輪側の出力軸に分
配する動力分配装置と、 前記変速機出力軸と前記動力分配装置との間にあって、
高速段、低速段及びニュートラル位置を有する副変速装
置と、 車輪の回転をロックするパーキングギヤと、 を備えた自動変速装置において、 前記パーキングギヤを、前記動力分配装置の駆動力出力
部と前記後輪側または前記前輪側の出力軸との間に配置
したことを特徴とする自動変速装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動変速装置におい
て、 前記後輪側の出力軸を、前記変速機の入力軸と同心軸上
に配置し、前記パーキングギヤを前記後輪側の出力軸上
に配置したことを特徴とする自動変速装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の自動変速装置におい
て、 前記変速機を、変速機入力軸の軸心と変速機出力軸の軸
心が異なり、変速比を無段階に変速可能な無段変速機と
し、 前記変速機出力軸として、カウンタシャフトを変速機入
力軸と平行に配置し、該カウンタシャフト上に前記副変
速装置を設け、 前記変速機入力軸と前記後輪側入力軸を同心軸上に配置
し、 前記自動変速装置を、前記変速機を収納する第１収納室
と、該第１収納室に軸方向に隣接し、少なくとも前記副
変速装置と前記動力分配装置を収納する第２収納室と、
該第２収納室を挟んで第１収納室と軸方向に対向する位
置に隣接し、前記パーキングギヤと前記後輪側入力軸の
一部を収納する第３収納室を軸方向に隣接するように構
成し、 前記第１収納室と前記第２収納室を区画する隔壁に、前
記変速機側から前記第２及び第３収納室に供給された潤
滑油を戻す戻り通路を設けたことを特徴とする自動変速
装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載の自動変速装置におい
て、 前記変速機を、変速機入力軸の軸心と変速機出力軸の軸
心が異なり、変速比を無段階に変速可能な無段変速機と
し、 前記変速機出力軸として、カウンタシャフトを変速機入
力軸と平行に配置し、 該カウンタシャフト上に前記副変速装置を設け、 前記変速機入力軸と前記後輪側入力軸を同心軸上に配置
し、 前記前輪側入力軸の軸心を、前記後輪側入力軸の軸心と
前記動力分配装置の軸心を介して対向する位置に配置
し、 前記パーキングギヤを、前記前輪側入力軸と同心軸上に
配置し、 前記自動変速装置を、前記変速機を収納する第１収納室
と、少なくとも前記副変速装置と前記動力分配装置を収
納する第２収納室を軸方向に隣接するように構成し、 前記第１収納室と前記第２収納室を区画する隔壁に、前
記変速機側から前記第２に供給された潤滑油を戻す戻り
通路を設けたことを特徴とする自動変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000284475A JP3993739B2 (ja) | 2000-09-20 | 2000-09-20 | 自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000284475A JP3993739B2 (ja) | 2000-09-20 | 2000-09-20 | 自動変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002089711A true JP2002089711A (ja) | 2002-03-27 |
| JP3993739B2 JP3993739B2 (ja) | 2007-10-17 |
Family
ID=18768679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000284475A Expired - Fee Related JP3993739B2 (ja) | 2000-09-20 | 2000-09-20 | 自動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3993739B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101860868B1 (ko) * | 2017-06-29 | 2018-05-25 | 현대위아(주) | 차량의 파킹 및 디스커넥팅 장치 |
| CN113417984A (zh) * | 2021-06-11 | 2021-09-21 | 唐山通力齿轮有限公司 | 一种手动分动器取力机构及方法 |
-
2000
- 2000-09-20 JP JP2000284475A patent/JP3993739B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101860868B1 (ko) * | 2017-06-29 | 2018-05-25 | 현대위아(주) | 차량의 파킹 및 디스커넥팅 장치 |
| CN113417984A (zh) * | 2021-06-11 | 2021-09-21 | 唐山通力齿轮有限公司 | 一种手动分动器取力机构及方法 |
| CN113417984B (zh) * | 2021-06-11 | 2022-06-28 | 唐山通力齿轮有限公司 | 一种手动分动器取力机构及方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3993739B2 (ja) | 2007-10-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4151607B2 (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| KR0183215B1 (ko) | 차량용 무단 변속기 | |
| EP0501457B2 (en) | Power transmission system for vehicle | |
| JPS6347939B2 (ja) | ||
| JP2003127688A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP4104091B2 (ja) | ４輪駆動車用手動変速機 | |
| JPH0680348B2 (ja) | ４輪駆動車の自動変速機 | |
| JP4506541B2 (ja) | 無段変速機 | |
| JP4739791B2 (ja) | 車両用デファレンシャル装置 | |
| US20080308340A1 (en) | Transaxle | |
| US4550629A (en) | Continuously variable speed transmission for motor vehicles | |
| JP2002089711A (ja) | 自動変速装置 | |
| JP2990879B2 (ja) | トロイダル無段変速機の組付方法 | |
| JP3612593B2 (ja) | クローラ式車両の走行旋回駆動装置 | |
| JP4626371B2 (ja) | 無段変速機 | |
| JP3920547B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP3932682B2 (ja) | トロイダル式無段変速機 | |
| JP4037600B2 (ja) | 駆動力伝達装置の制御装置 | |
| JP3784915B2 (ja) | 車両用ベルト式変速装置 | |
| JP3650472B2 (ja) | 車両用駆動装置 | |
| JP3424492B2 (ja) | 車両用ベルト式変速装置 | |
| JPS6359888B2 (ja) | ||
| JPH11310047A (ja) | 車両用駆動装置 | |
| JP3903605B2 (ja) | トロイダル式無段変速機 | |
| JPH0155343B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040819 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20041112 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070220 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070306 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20070307 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20070312 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070412 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20070417 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070420 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070427 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070724 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070727 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100803 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100803 Year of fee payment: 3 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100803 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110803 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110803 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120803 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120803 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130803 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130803 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140803 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |