CN113417984A - 一种手动分动器取力机构及方法 - Google Patents
一种手动分动器取力机构及方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN113417984A CN113417984A CN202110654182.4A CN202110654182A CN113417984A CN 113417984 A CN113417984 A CN 113417984A CN 202110654182 A CN202110654182 A CN 202110654182A CN 113417984 A CN113417984 A CN 113417984A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- power take
- output shaft
- low
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
本发明涉及一种手动分动器取力机构及方法，属于汽车分动器设备技术领域。技术方案是：输入轴（1）与中间轴（19）常啮合，中间轴（19）为常转状态，在中间轴（19）尾部通过花键连接取力联齿（18），取力齿套（14）向左移动直到内花键与取力联齿（18）的外花键完全啮合，输入轴（1）的动力传递到取力输出轴（12），此时取力器处于开启状态。取力齿套（14）向右移动直到内花键与取力联齿（18）的外花键完全分离，输入轴（1）的动力无法传递到取力输出轴，此时取力器处于关闭状态。本发明充分利用手动分动器结构特点，设计紧凑取力结构，从而减少手动取力分动器外形尺寸和改变取力器输出轴的位置，最大限度满足市场需求。
Description
技术领域
本发明涉及一种手动分动器取力机构及方法，属于汽车分动器设备技术领域。
背景技术
汽车分动器作为四驱汽车的专用部件，可以将动力分配到四个车轮，放大扭矩，提高车辆脱困能力。像消防车、搅拌机车、垃圾分类车等需要较大动力支撑的四驱车来说，一般都需要取力器机构，由于独立的取力器结构复杂，外形尺寸偏大，不能满足汽车厂的安装要求，所以设计一种分动器自带取力机构，减小安装及使用空间。
发明内容
本发明的目的是提供一种手动分动器取力机构及方法，能够减小手动分动器取力的外形尺寸，充分利用分动器的内部空间，解决背景技术中存在的问题。
本发明新型的技术方案是：
一种分动器取力机构，包含输入轴、高低齿套、高低联齿、低速齿轮、主动链轮、2-4齿套、四驱联齿、后输出轴、取力输出轴、取力齿套、 传动链、前输出轴、取力联齿、中间轴、中间轴齿轮组和输入轴齿轮；所述输入轴和后输出轴同轴心设置，中间轴和取力输出轴同轴心设置，输入轴和后输出轴、中间轴和取力输出轴与前输出轴依次平行设置；所述输入轴上设有输入轴齿轮、高低齿套、高低联齿和低速齿轮，高低联齿和低速齿轮通过高低齿套匹配，高低联齿与后输出轴通过花键连接；后输出轴上设有主动链轮、2-4齿套和四驱联齿，主动链轮和四驱联齿通过2-4齿套匹配，主动链轮通过传动链带动前输出轴转动；所述中间轴上设有中间轴齿轮组，中间轴齿轮组包含齿轮一和齿轮二，齿轮一和输入轴上的输入轴齿轮常啮合，齿轮二和输入轴上的低速齿轮常啮合，中间轴为常转状态；取力输出轴上设有取力联齿和取力齿套，中间轴尾部通过花键连接取力联齿，取力齿套与取力联齿匹配，输入轴的动力通过中间轴传递到取力输出轴。
所述输入轴通过高低齿套与高低联齿相连，高低联齿与后输出轴通过花键连接，后输出轴转动，实现分动器两驱状态。
所述2-4齿套向右移动，与四驱联齿啮合，后输出轴带动主动链轮转动，主动链轮通过传动链带动前输出轴转动，实现四驱高速状态。
所述高低齿套向右滑动，位于高低联齿中间部分，后输出轴与前输出轴均不会转动，使分动器处于空挡状态。
所述高低齿套向右滑动与低速齿轮相连，中间轴上的齿轮一和输入轴上的输入轴齿轮啮合，输入轴带动中间轴转动，中间轴上的齿轮二带动低速齿轮转动，扭矩放大，低速齿轮通过高低齿套与高低联齿相连，带动后输出轴转动，后输出轴通过2-4齿套带动主动链轮转动，主动链轮通过传动链带动前输出轴转动，实现四驱低速状态。
所述取力齿套向左移动直到内花键与取力联齿的外花键完全啮合，输入轴的动力传递到取力输出轴，此时取力器处于开启状态；取力齿套向右移动直到内花键与取力联齿的外花键完全分离，输入轴的动力无法传递到取力输出轴，此时取力器处于关闭状态。
分动器壳体部分包括：前盖、前壳体、中间壳体、后壳体、后盖，其中前盖与前壳体相连，前壳体与中间壳体相连，中间壳体与后壳体相连，后壳体与后盖相连。输入轴和中间轴设置在前壳体上，后输出轴和取力输出轴设置在后壳体上，前输出轴设置在中间壳体上，外形结构紧凑，减少壳体尺寸。
一种分动器取力方法，采用上述取力机构，步骤如下：
①分动器两驱状态：输入轴通过高低齿套与高低联齿相连，高低联齿与后输出轴通过花键连接，后输出轴转动，实现分动器两驱状态；
②分动器四驱高速状态： 2-4齿套向右移动，与四驱联齿啮合，后输出轴带动主动链轮转动，主动链轮通过传动链带动前输出轴转动，实现四驱高速；
③分动器空挡状态：高低齿套向右滑动，位于高低联齿中间部分，后输出轴与前输出轴均不会转动，使分动器处于空挡状态；
④分动器四驱低速状态：高低齿套向右滑动与低速齿轮相连，中间轴上的齿轮一和输入轴上的输入轴齿轮啮合，输入轴带动中间轴转动，中间轴上的齿轮二带动低速齿轮转动，扭矩放大，低速齿轮通过高低齿套与高低联齿相连，带动后输出轴转动，后输出轴通过2-4齿套带动主动链轮转动，主动链轮通过传动链带动前输出轴转动，实现四驱低速状态；
⑤取力器的开启关闭状态：取力齿套向左移动直到内花键与取力联齿的外花键完全啮合，输入轴的动力传递到取力输出轴，此时取力器处于开启状态；取力齿套向右移动直到内花键与取力联齿的外花键完全分离，输入轴的动力无法传递到取力输出轴，此时取力器处于关闭状态。
本发明的有益效果是：充分利用手动分动器结构特点，设计紧凑取力结构，从而减少手动取力分动器外形尺寸和改变取力器输出轴的位置，最大限度满足市场需求。
附图说明
图1为本发明实施例结构示意图；
图中：输入轴1、前盖2、前壳体3、高低齿套4、高低联齿5、低速齿轮6、主动链轮7、2-4齿套8、四驱联齿9、后壳体10、后输出轴11、取力输出轴12、后盖13、取力齿套14、 传动链15、前输出轴16、中间壳体17、取力联齿18、中间轴19、中间轴齿轮20、齿轮一201、齿轮二202、输入轴齿轮21。
具体实施方式
以下结合附图，通过实例对本发明新型作进一步说明。
一种分动器取力机构，包含输入轴1、高低齿套4、高低联齿5、低速齿轮6、主动链轮7、2-4齿套8、四驱联齿9、后输出轴11、取力输出轴12、取力齿套14、 传动链15、前输出轴16、取力联齿18、中间轴19、中间轴齿轮组20和输入轴齿轮21；所述输入轴1和后输出轴11同轴心设置，中间轴19和取力输出轴12同轴心设置，输入轴1和后输出轴11、中间轴19和取力输出轴12与前输出轴16依次平行设置；所述输入轴1上设有输入轴齿轮21、高低齿套4、高低联齿5和低速齿轮6，高低联齿5和低速齿轮6通过高低齿套4匹配，高低联齿5与后输出轴11通过花键连接；后输出轴11上设有主动链轮7、2-4齿套8和四驱联齿9，主动链轮7和四驱联齿9通过2-4齿套8匹配，主动链轮7通过传动链15带动前输出轴16转动；所述中间轴19上设有中间轴齿轮组20，中间轴齿轮组20包含齿轮一201和齿轮二202，齿轮一201和输入轴1上的输入轴齿轮21常啮合，齿轮二202和输入轴1上的低速齿轮6常啮合；取力输出轴12上设有取力联齿18和取力齿套14，中间轴19尾部通过花键连接取力联齿18，取力齿套14与取力联齿18匹配，输入轴1的动力通过中间轴19传递到取力输出轴12。
所述输入轴1通过高低齿套4与高低联齿5相连，高低联齿5与后输出轴11通过花键连接，后输出轴11转动，实现分动器两驱状态。
所述2-4齿套8向右移动，与四驱联齿9啮合，后输出轴11带动主动链轮7转动，主动链轮7通过传动链15带动前输出轴16转动，实现四驱高速状态。
所述高低齿套4向右滑动，位于高低联齿5中间部分，后输出轴11与前输出轴16均不会转动，使分动器处于空挡状态。
所述高低齿套4向右滑动与低速齿轮6相连，中间轴19上的齿轮一201和输入轴1上的输入轴齿轮21啮合，输入轴1带动中间轴19转动，中间轴19上的齿轮二202带动低速齿轮6转动，扭矩放大，低速齿轮6通过高低齿套4与高低联齿5相连，带动后输出轴11转动，后输出轴11通过2-4齿套8带动主动链轮7转动，主动链轮7通过传动链15带动前输出轴16转动，实现四驱低速状态。
所述取力齿套14向左移动直到内花键与取力联齿18的外花键完全啮合，输入轴1的动力传递到取力输出轴12，此时取力器处于开启状态；取力齿套14向右移动直到内花键与取力联齿18的外花键完全分离，输入轴1的动力无法传递到取力输出轴12，此时取力器处于关闭状态。
一种分动器取力方法，采用上述取力机构，步骤如下：
①分动器两驱状态：输入轴1通过高低齿套4与高低联齿5相连，高低联齿5与后输出轴11通过花键连接，后输出轴11转动，实现分动器两驱状态；
②分动器四驱高速状态： 2-4齿套8向右移动，与四驱联齿9啮合，后输出轴11带动主动链轮7转动，主动链轮7通过传动链15带动前输出轴16转动，实现四驱高速；
③分动器空挡状态：高低齿套4向右滑动，位于高低联齿5中间部分，后输出轴11与前输出轴16均不会转动，使分动器处于空挡状态；
④分动器四驱低速状态：高低齿套4继续向右滑动与低速齿轮6相连，输入轴1带动中间轴19转动，中间轴19带动低速齿轮6转动，扭矩放大，低速齿轮6通过高低齿套4与高低联齿5相连，带动后输出轴11转动，后输出轴11通过2-4齿套8带动主动链轮7转动，主动链轮7通过传动链15带动前输出轴16转动，实现四驱低速状态；
⑤取力器的开启关闭状态：取力齿套14向左移动直到内花键与取力联齿18的外花键完全啮合，输入轴1的动力传递到取力输出轴12，此时取力器处于开启状态；取力齿套14向右移动直到内花键与取力联齿18的外花键完全分离，输入轴1的动力无法传递到取力输出轴12，此时取力器处于关闭状态。
参照附图1，一种带取力机构的分动器，其零件包含输入轴1、前盖2、前壳体3、高低齿套4、高低联齿5、低速齿轮6、主动链轮7、2-4齿套8、四驱联齿9、后壳体10、后输出轴11、取力输出轴12、后盖13、取力齿套14、 传动链15、前输出轴16、中间壳体17、取力联齿18、中间轴19、中间轴齿轮组20和输入轴齿轮21。
壳体部分包括：前盖2、前壳体3、中间壳体17、后壳体10和后盖13，其中前盖2与前壳体3相连，前壳体3与中间壳体17相连，中间壳体17与后壳体10相连，后壳体10与后盖13相连。输入轴1和中间轴19设置在前壳体上，后输出轴11和取力输出轴12设置在后壳体上，前输出轴设置在中间壳体上，外形结构紧凑。
动力传递：
两驱时，输入轴1通过高低齿套4，与高低联齿5相连，高低联齿5与后输出轴11通过花键连接，后输出轴11转动。
四驱高速时，2-4齿套8向右移动，与四驱联齿9啮合，后输出轴11带动主动链轮7转动，主动链轮7通过传动链15带动前输出轴16转动，实现四驱高速。
空挡时，高低齿套4向右滑动，位于高低联齿5中间部分，后输出轴11与前输出轴16均不会转动。
四驱低速时，高低齿套4向右滑动与低速齿轮6相连，中间轴19上的齿轮一201和输入轴1上的输入轴齿轮21啮合，输入轴1带动中间轴19转动，中间轴19上的齿轮二202带动低速齿轮6转动，扭矩放大，低速齿轮6通过高低齿套4与高低联齿5相连，带动后输出轴11转动，后输出轴11通过2-4齿套8带动主动链轮7转动，主动链轮7通过传动链15带动前输出轴16转动，实现四驱低速状态。
在分动器两驱、四驱高速、空挡、四驱低速四种状态下，输入轴1与中间轴19常啮合，中间轴19为常转状态，在中间轴19尾部通过花键连接取力联齿18，取力齿套14向左移动直到内花键与取力联齿18的外花键完全啮合，输入轴1的动力传递到取力输出轴12，此时取力器处于开启状态。取力齿套14向右移动直到内花键与取力联齿18的外花键完全分离，输入轴1的动力无法传递到取力输出轴12，此时取力器处于关闭状态。
Claims (7)
1.一种分动器取力机构，其特征在于：包含输入轴（1）、高低齿套（4）、高低联齿（5）、低速齿轮（6）、主动链轮（7）、2-4齿套（8）、四驱联齿（9）、后输出轴（11）、取力输出轴（12）、取力齿套（14）、 传动链（15）、前输出轴（16）、取力联齿（18）、中间轴（19）、中间轴齿轮组（20）和输入轴齿轮（21）；所述输入轴（1）和后输出轴（11）同轴心设置，中间轴（19）和取力输出轴（12）同轴心设置，输入轴（1）和后输出轴（11）、中间轴（19）和取力输出轴（12）与前输出轴（16）依次平行设置；所述输入轴（1）上设有输入轴齿轮（21）、高低齿套（4）、高低联齿（5）和低速齿轮（6），高低联齿（5）和低速齿轮（6）通过高低齿套（4）匹配，高低联齿（5）与后输出轴（11）通过花键连接；后输出轴（11）上设有主动链轮（7）、2-4齿套（8）和四驱联齿（9），主动链轮（7）和四驱联齿（9）通过2-4齿套（8）匹配，主动链轮（7）通过传动链（15）带动前输出轴（16）转动；所述中间轴（19）上设有中间轴齿轮组（20），中间轴齿轮组（20）包含齿轮一（201）和齿轮二（202），齿轮一（201）和输入轴（1）上的输入轴齿轮（21）常啮合，齿轮二（202）和输入轴（1）上的低速齿轮（6）常啮合；取力输出轴（12）上设有取力联齿（18）和取力齿套（14），中间轴（19）尾部通过花键连接取力联齿（18），取力齿套（14）与取力联齿（18）匹配，输入轴（1）的动力通过中间轴（19）传递到取力输出轴（12）。
2.根据权利要求1所述的一种分动器取力机构，其特征在于：所述输入轴（1）通过高低齿套（4）与高低联齿（5）相连，高低联齿（5）与后输出轴（11）通过花键连接，后输出轴（11）转动，实现分动器两驱状态。
3.根据权利要求1所述的一种分动器取力机构，其特征在于：所述2-4齿套（8）向右移动，与四驱联齿（9）啮合，后输出轴（11）带动主动链轮（7）转动，主动链轮（7）通过传动链（15）带动前输出轴（16）转动，实现四驱高速状态。
4.根据权利要求1所述的一种分动器取力机构，其特征在于：所述高低齿套（4）向右滑动，位于高低联齿（5）中间部分，后输出轴（11）与前输出轴（16）均不会转动，使分动器处于空挡状态。
5.根据权利要求1所述的一种分动器取力机构，其特征在于：所述高低齿套（4）向右滑动与低速齿轮（6）相连，中间轴（19）上的齿轮一（201）和输入轴（1）上的输入轴齿轮（21）啮合，输入轴（1）带动中间轴（19）转动，中间轴（19）上的齿轮二（202）带动低速齿轮（6）转动，扭矩放大，低速齿轮（6）通过高低齿套（4）与高低联齿（5）相连，带动后输出轴（11）转动，后输出轴（11）通过2-4齿套（8）带动主动链轮（7）转动，主动链轮（7）通过传动链（15）带动前输出轴（16）转动，实现四驱低速状态。
6.根据权利要求1所述的一种分动器取力机构，其特征在于：所述取力齿套（14）向左移动直到内花键与取力联齿（18）的外花键完全啮合，输入轴（1）的动力传递到取力输出轴（12），此时取力器处于开启状态；取力齿套（14）向右移动直到内花键与取力联齿（18）的外花键完全分离，输入轴（1）的动力无法传递到取力输出轴（12），此时取力器处于关闭状态。
7.一种分动器取力方法，采用权利要求1-6任意一项所述的取力机构，其特征在于如下步骤：
①分动器两驱状态：输入轴（1）通过高低齿套（4）与高低联齿（5）相连，高低联齿（5）与后输出轴（11）通过花键连接，后输出轴（11）转动，实现分动器两驱状态；
②分动器四驱高速状态： 2-4齿套（8）向右移动，与四驱联齿（9）啮合，后输出轴（11）带动主动链轮（7）转动，主动链轮（7）通过传动链（15）带动前输出轴（16）转动，实现四驱高速；
③分动器空挡状态：高低齿套（4）向右滑动，位于高低联齿（5）中间部分，后输出轴（11）与前输出轴（16）均不会转动，使分动器处于空挡状态；
④分动器四驱低速状态：高低齿套（4）向右滑动与低速齿轮（6）相连，中间轴（19）上的齿轮一（201）和输入轴（1）上的输入轴齿轮（21）啮合，输入轴（1）带动中间轴（19）转动，中间轴（19）上的齿轮二（202）带动低速齿轮（6）转动，扭矩放大，低速齿轮（6）通过高低齿套（4）与高低联齿（5）相连，带动后输出轴（11）转动，后输出轴（11）通过2-4齿套（8）带动主动链轮（7）转动，主动链轮（7）通过传动链（15）带动前输出轴（16）转动，实现四驱低速状态；
⑤取力器的开启关闭状态：取力齿套（14）向左移动直到内花键与取力联齿（18）的外花键完全啮合，输入轴（1）的动力传递到取力输出轴（12），此时取力器处于开启状态；取力齿套（14）向右移动直到内花键与取力联齿（18）的外花键完全分离，输入轴（1）的动力无法传递到取力输出轴（12），此时取力器处于关闭状态。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110654182.4A CN113417984B (zh) | 2021-06-11 | 2021-06-11 | 一种手动分动器取力机构及方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110654182.4A CN113417984B (zh) | 2021-06-11 | 2021-06-11 | 一种手动分动器取力机构及方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN113417984A true CN113417984A (zh) | 2021-09-21 |
| CN113417984B CN113417984B (zh) | 2022-06-28 |
Family
ID=77788463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202110654182.4A Active CN113417984B (zh) | 2021-06-11 | 2021-06-11 | 一种手动分动器取力机构及方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN113417984B (zh) |
Citations (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB909159A (en) * | 1958-03-19 | 1962-10-24 | John Deere Lanz Ag | Improvements in or relating to gears for motor vehicle |
| US4901598A (en) * | 1985-11-29 | 1990-02-20 | Chrysler Motors Corporation | Vehicle drive-train transfer case |
| JP2002089711A (ja) * | 2000-09-20 | 2002-03-27 | Jatco Transtechnology Ltd | 自動変速装置 |
| US20040023741A1 (en) * | 2000-07-19 | 2004-02-05 | Rudolf Glassner | Power divider for motor vehicles comprising an off-road speed gear |
| CA2657110A1 (en) * | 2006-08-02 | 2008-02-07 | Magna Powertrain Usa, Inc. | Two-speed power take-off unit |
| AT11366U1 (de) * | 2009-06-04 | 2010-09-15 | Dieter Ing Stoeckl | Überlagerungsgetriebe |
| US20130345011A1 (en) * | 2011-06-14 | 2013-12-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Transfer mechanism for four-wheel drive vehicle |
| DE102014214477A1 (de) * | 2014-07-24 | 2016-01-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Nebenabtrieb eines Nutzfahrzeuges für eine Zapfwelle |
| CN205806370U (zh) * | 2016-05-31 | 2016-12-14 | 浙江中马传动股份有限公司 | 多档位轻型车手动变速器 |
| CN207437686U (zh) * | 2017-11-02 | 2018-06-01 | 福建侨龙应急装备有限公司 | 一种取力器 |
| US20200124151A1 (en) * | 2017-04-18 | 2020-04-23 | Punch Powertrain N.V. | Transmission system for a vehicle |
| WO2020159401A1 (ru) * | 2019-01-31 | 2020-08-06 | Акционерное общество "Брянский автомобильный завод" | Раздаточная коробка многоосного транспортного средства |
| CN112594346A (zh) * | 2020-12-04 | 2021-04-02 | 西安法士特汽车传动有限公司 | 一种4档双中间轴宽速比新能源高速变速器 |
| CN215360926U (zh) * | 2021-06-11 | 2021-12-31 | 唐山通力齿轮有限公司 | 一种手动分动器取力机构 |
-
2021
- 2021-06-11 CN CN202110654182.4A patent/CN113417984B/zh active Active
Patent Citations (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB909159A (en) * | 1958-03-19 | 1962-10-24 | John Deere Lanz Ag | Improvements in or relating to gears for motor vehicle |
| US4901598A (en) * | 1985-11-29 | 1990-02-20 | Chrysler Motors Corporation | Vehicle drive-train transfer case |
| US20040023741A1 (en) * | 2000-07-19 | 2004-02-05 | Rudolf Glassner | Power divider for motor vehicles comprising an off-road speed gear |
| JP2002089711A (ja) * | 2000-09-20 | 2002-03-27 | Jatco Transtechnology Ltd | 自動変速装置 |
| CA2657110A1 (en) * | 2006-08-02 | 2008-02-07 | Magna Powertrain Usa, Inc. | Two-speed power take-off unit |
| AT11366U1 (de) * | 2009-06-04 | 2010-09-15 | Dieter Ing Stoeckl | Überlagerungsgetriebe |
| US20130345011A1 (en) * | 2011-06-14 | 2013-12-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Transfer mechanism for four-wheel drive vehicle |
| DE102014214477A1 (de) * | 2014-07-24 | 2016-01-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Nebenabtrieb eines Nutzfahrzeuges für eine Zapfwelle |
| CN205806370U (zh) * | 2016-05-31 | 2016-12-14 | 浙江中马传动股份有限公司 | 多档位轻型车手动变速器 |
| US20200124151A1 (en) * | 2017-04-18 | 2020-04-23 | Punch Powertrain N.V. | Transmission system for a vehicle |
| CN207437686U (zh) * | 2017-11-02 | 2018-06-01 | 福建侨龙应急装备有限公司 | 一种取力器 |
| WO2020159401A1 (ru) * | 2019-01-31 | 2020-08-06 | Акционерное общество "Брянский автомобильный завод" | Раздаточная коробка многоосного транспортного средства |
| CN112594346A (zh) * | 2020-12-04 | 2021-04-02 | 西安法士特汽车传动有限公司 | 一种4档双中间轴宽速比新能源高速变速器 |
| CN215360926U (zh) * | 2021-06-11 | 2021-12-31 | 唐山通力齿轮有限公司 | 一种手动分动器取力机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN113417984B (zh) | 2022-06-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6157210B2 (zh) | ||
| CN207683337U (zh) | 一种纯电动汽车两挡变速驱动桥总成 | |
| CN215360926U (zh) | 一种手动分动器取力机构 | |
| CN218777413U (zh) | 由单电机驱动的电驱桥结构 | |
| CN201420838Y (zh) | 一种手动双输出轴变速器 | |
| CN213575370U (zh) | 一种前后桥输出分置的一体式两档分动箱总成 | |
| CN113417984B (zh) | 一种手动分动器取力机构及方法 | |
| CN211918383U (zh) | 一种电机后纵置两挡集成式电驱桥 | |
| CN111853179A (zh) | 一种两档减速器装置及车辆 | |
| CN216343755U (zh) | 一种新型装载机或叉车的变速机构 | |
| CN210661229U (zh) | 纯机械手自一体平行轴变速器 | |
| CN210530548U (zh) | 一种电动开启与吸合执行器机构 | |
| CN210416189U (zh) | 一种带取力器的双速比纯电动卡车驱动桥 | |
| CN209813708U (zh) | 一种基于单变速箱的混合动力耦合桥 | |
| CN113119702A (zh) | 一种纯电动汽车电驱动系统 | |
| CN220891054U (zh) | 一种倒挡器 | |
| CN201240264Y (zh) | 一种用于三轮或四轮摩托车的双差速器加力后桥 | |
| CN219821209U (zh) | 一种车辆及其可变速比驱动桥 | |
| CN201371747Y (zh) | 微型车四驱高低速变速箱总成 | |
| CN218267191U (zh) | 一种三速输入输出同侧动力换挡机构 | |
| CN114537045B (zh) | 一种带自锁和脱开功能的同轴式电驱动桥总成及工作方法 | |
| CN116677755A (zh) | 一种大扭矩两速电控分动器及其操纵方法 | |
| CN211935573U (zh) | 一种带有双速机构的模型车 | |
| CN217463084U (zh) | 一种用于新能源装载机的变速箱 | |
| CN221503934U (zh) | 一种变速器的后副箱传动机构、变速器后副箱 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |