JP2002087387A - 舶用減速逆転機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 舶用減速逆転機において、作動油調圧弁に作
動不良が発生しても、潤滑油不足又は潤滑油切れが生じ
ないようにすることである。 【解決手段】 作動油ポンプ３の吐出部から前後進切換
弁１３を介して切換可能に前、後進用クラッチ１，２に
接続する作動油経路と、上記作動油経路から作動油調圧
弁１７を介して分岐して、作動油を潤滑油として被潤滑
個所に供給する潤滑油経路とを備えている。作動油経路
に接続した安全弁１６の逃がし油路２１を、潤滑油経路
に接続している。作動油調圧弁１７が作動不良となった
時、安全弁１６から逃がされる作動油を潤滑油として利
用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、舶用減速逆転機
の油圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は従来の舶用減速逆転機の油圧制御
装置の油圧制御回路を示しており、舶用減速逆転機内に
は、油圧多板型の前進クラッチ１及び後進クラッチ２が
備えられると共に作動油ポンプ３等が備えられ、前，後
進クラッチ１，２にはそれぞれ作動油出入口５，６と潤
滑油入口７，８が設けられている。

【０００３】前，後進クラッチ１，２の各作動油出入口
５，６は、前，後進用作動油路１１，１２、前後進切換
弁１３及び作動油供給油路１５等からなる作動油経路を
介して作動油ポンプ３に接続し、作動油供給油路１５に
は、上流側（ポンプ側）から順に安全弁１６ａ及び作動
油調圧弁１７が接続している。安全弁１６ａの逃がし口
２０に接続された逃がし油路２１は、油溜２２に至って
いる。

【０００４】前，後進クラッチ１，２の各潤滑油入口
７，８には前，後進クラッチ用潤滑油路２５，２６が接
続しており、該前，後進クラッチ用潤滑油路２５，２６
は絞り３３，３４をそれぞれ介して潤滑油供給油路２７
に接続しているが、この潤滑油経路とは別に増量用潤滑
油経路として、上記各クラッチ用潤滑油路２５，２６か
ら分岐する増量用潤滑油路３１，３２が前後進切換弁１
３を介して切換可能に潤滑油供給油路２７に接続してい
る。潤滑油供給油路２７は潤滑油こし器４９及び潤滑油
クーラ５０を介して作動油調圧弁１７の余剰油逃がし口
２９に接続している。

【０００５】前後進切換弁１３が前進位置または後進位
置において、作動油ポンプ３から作動油供給油路１５に
吐出される作動油は、前進用作動油路１１又は後進用作
動油路１２を介して前，後進クラッチ１，２の作動油室
に選択に供給され、各クラッチ１，２の嵌入（接続）に
利用されるが、このようなクラッチ作動油としての役目
に加え、作動油調圧弁１７の余剰油逃がし口２９から逃
がされた作動油は、潤滑油として、潤滑油経路を介して
各クラッチ１，２の被潤滑個所に供給される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図８のように作動油ポ
ンプ３から吐出される作動油を、作動油経路を介してク
ラッチ１，２の作動油室に供給すると共に、作動油調圧
弁１７の余剰油逃がし口２９から取り出して潤滑油とし
ても利用する構成であると、作動油調圧弁１７が作動不
良になった場合、たとえば作動油圧調圧弁自体の「こじ
れ」や、「ごみ噛み」等により油圧上昇を起こした際に
は、安全弁１６ａより作動油が逃げてしまい、クラッチ
潤滑油圧が下がり、潤滑油不足又は潤滑油切れが生じ
る。またこれにより、警報センサーが鳴ると、ユーザー
に不安を与えることにもなる。

【０００７】

【発明の目的】本願発明の目的は、安全弁から排出され
る作動油を有効に利用して、作動油調圧弁の作動不良時
等、作動油経路の緊急時にも、潤滑油を途切れることな
く各被潤滑個所に供給できるようにすることである。ま
た、安全弁を小形化することも目的の１つである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本願請求項１記載の発明
による舶用減速逆転機の油圧制御装置は、作動油ポンプ
の吐出部から前後進切換弁を介して切換可能に前、後進
クラッチに接続する作動油経路と、上記作動油経路から
作動油調圧弁を介して分岐して、作動油を潤滑油として
被潤滑個所に供給する潤滑油経路とを備え、作動油経路
に接続した安全弁の逃がし油路を、潤滑油経路に接続し
ていることを特徴としている。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の舶
用減速逆転機の油圧制御装置において、上記安全弁の逃
がし油路を、潤滑油経路の補機よりも下流側部分に接続
していることを特徴としている。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１記載の舶
用減速逆転機の油圧制御装置において、上記安全弁の逃
がし油路を、前進クラッチ又は後進クラッチのいずれか
一方の潤滑油路に接続していることを特徴としている。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は本願発明を適用した舶用減
速逆転機の油圧制御装置の油圧回路図であり、前記図８
と同じ油路及び油圧部品には同じ符号を付してある。減
速逆転機内に備えられた油圧多板型の前進クラッチ１と
後進クラッチ２は、ピニオンギヤ４０，４１を介して出
力ギヤ４２と噛み合い、出力軸４３を駆動する。

【００１２】各クラッチ１，２は、それぞれ作動油出入
口５，６を備えると共に潤滑油入口７，８を備えてお
り、油圧回路内には、上記作動油出入口５，６と作動油
ポンプ３の間を、前後進切換弁１３を介して接続する作
動油経路と、潤滑油入口７，８と作動油調圧弁１７の余
剰油逃がし口２９との間を絞り３３，３４又は前後進切
換弁１３を介して接続する潤滑油経路が備えられてい
る。

【００１３】作動油経路を詳しく説明する。各クラッチ
１，２の作動油出入口５，６には、前進用作動油路１１
及び後進用作動油路１２がそれぞれ接続し、前進用作動
油路１１及び後進用作動油路１２は、前後進切換弁１３
を介して、作動油供給油路１５に選択的に接続するよう
になっており、潤滑油供給油路１５は作動油ポンプ３の
吐出部に接続している。作動油供給油路１５には、ポン
プ側から順に、安全弁１６及び上記作動油調圧弁１７が
接続している。作動油ポンプ３の吸込み口はこし器４６
及びストレーナ４７を介して油溜２２に接続し、油溜２
２には作動油が貯留されている。

【００１４】潤滑油経路を説明する。各クラッチ１，２
の潤滑油入口７，８に接続する前，後進クラッチ用潤滑
油路２５，２６は、絞り３３，３４をそれぞれ介して潤
滑油供給油路２７に接続すると共に、これと並列な増量
用潤滑油経路として、各クラッチ用潤滑油路２５，２６
からそれぞれ増量用潤滑油路３１，３２が分岐し、前後
進切換弁１３を介して切換可能に潤滑油供給油路２７に
接続している。潤滑油供給油路２７は潤滑油こし器４９
及び潤滑油クーラ５０を介して前記作動油調圧弁１７の
余剰油逃がし口２９に接続しており、該作動油調圧弁１
７の余剰油逃がし口２９と潤滑油クーラ５０との間の潤
滑油供給油路２７部分に、前記安全弁１６の逃がし口２
０に接続された逃がし油路２１が接続している。潤滑油
こし器４９の下流側の潤滑油供給油路２７部分には、潤
滑油調圧弁５１が接続しており、該潤滑油調圧弁５１の
ドレン口は油溜２２に接続している。

【００１５】さらに、上記のような作動油経路及び潤滑
油経路の他に、作動油調圧弁１７には緩嵌入弁５５が併
設されており、該緩嵌入弁５５には緩嵌入弁作動油路５
６が接続し、また、作動油供給油路１５の途中から、緩
嵌入弁用作動油供給油路５７が分岐している。

【００１６】前後進切換弁１３は、前進位置と、後進位
置と、中立位置の３位置に切換自在であり、９つのポー
トが開口している。クラッチ配置側には５つのポートが
配置されており、それらは図１の左側から順に、緩嵌入
弁作動油路５６、前進クラッチ用作動油路１１、後進ク
ラッチ用作動油路１２、前進クラッチ増量用潤滑油路３
１、後進クラッチ増量用潤滑油路３２にそれぞれ連通
し、一方、作動油ポンプ側には４つのポートが配置され
ており、図１の左側から順に、緩嵌入弁用作動油供給油
路５７、作動油供給油路１５、ドレン油路５９、潤滑油
供給油路２７にそれぞれ連通している。

【００１７】図３は安全弁１６の一具体例を示してお
り、直動式の弁構造となっている。すなわち、弁本体６
２内に形成された弁孔６３は、一方端が弁座６５を有す
る入口６６となっており、他方開口端部がプラグボルト
６８により閉塞され、途中の周面に逃がし口２０が開口
している。弁孔６３には球弁体６７が収納されると共に
コイルばね６９が縮設されており、コイルばね６９の弾
性力により球弁体６７を弁座６５に着座させ、入口６６
を閉じている。入口６６は作動油供給油路１５に接続し
ており、一方、逃がし口２０は逃がし油路２１に接続
し、該逃がし油路２１は前述のように潤滑油供給油路２
７に接続している。

【００１８】上記安全弁１６のばね６９の設定荷重は、
二次側に潤滑油供給油路２７の潤滑油圧があることによ
り、図８の従来の安全弁１６ａよりも低く設定すること
ができる。たとえば従来の設定圧３０kg/cm²に対し、設
定圧２７kg/cm²程度とすることができ、これにより小形
のばね６９を利用することができる。

【００１９】

【作用】まず、油圧制御装置全体の作用を説明する。図
１のように前後進切換弁１３が中立位置の時には、前，
後進用作動油路１１，１２及び緩嵌入弁作動油路５６は
ドレン油路５９に連通し、その他の油路５７，１５，３
１，３２は遮断されている。したがって前，後進クラッ
チ１，２は共に切れ、減速逆転機は中立運転状態となっ
ている。潤滑油経路に関し、増量用潤滑油路３１，３２
には、前後進切換弁１３を介して潤滑油は供給されない
が、絞り３３，３４を介して潤滑油供給油路２７から各
クラッチ用潤滑油路２５，２６に潤滑油が供給され、各
クラッチ１，２内の被潤滑個所に注油される。すなわ
ち、潤滑油量を中立状態（アイドリング等低速回転時）
に合わせて制限した状態で、潤滑が行なわれる。

【００２０】図２のように前後進切換弁１３が前進位置
の時には、緩嵌入弁作動油路５６は前後進切換弁１３内
の絞りを介して緩嵌入弁作動油供給油路５７に接続し、
前進クラッチ用作動油路１１は作動油供給油路１５に接
続し、後進クラッチ用作動油路１２はドレン油路５９に
接続し、前進クラッチ増量用潤滑油路３１は潤滑油供給
油路２７に接続し、後進クラッチ増量用潤滑油路３２は
遮断されている。これにより、前進クラッチ１は、緩嵌
入弁５５の作用により緩やかに接続し、かつ、接続状態
の前進クラッチ１の各被潤滑個所には、前進クラッチ増
量用潤滑油路３１から増量された潤滑油が強制供給され
る。後進クラッチ２は切れた状態であるが、潤滑油は絞
り３４を介して供給される。

【００２１】後進位置の時には、緩嵌入弁用作動油路５
６は絞りを介して緩嵌入弁作動油供給油路５７に接続
し、後進クラッチ用作動油路１２は作動油供給油路１５
に接続し、前進クラッチ用作動油路１１はドレン油路５
９に接続し、後進クラッチ増量用潤滑油路３２は潤滑油
供給油路２７に接続し、前進クラッチ増量用潤滑油路３
１は遮断される。したがって、後進クラッチ２は、緩嵌
入弁５５の作用により緩やかに接続し、また、後進クラ
ッチ増量用潤滑油路３２から増量された潤滑油が強制供
給される。前進クラッチ１は切れており、潤滑油は絞り
３３を介して供給される。

【００２２】上記各運転において、正常運転状態時には
図３のように安全弁１６は閉じており、したがって、図
２の潤滑油供給通路２７には作動油調圧弁１７の余剰油
逃がし口２９から作動油が供給され、潤滑油として潤滑
油調圧弁５１により所定の圧力に調圧され、各クラッチ
１，２の被潤滑個所に供給されている。

【００２３】作動油調圧弁１７が作動不良となり、作動
油調圧弁１７の逃がし口２９から作動油が排出されなく
なった時には、作動油供給油路１５の作動油圧が高くな
ることにより、図４のように球弁体６７がコイルばね６
９に抗して弁座６５から離れ、安全弁１６が開く。これ
により逃がし口２０から逃がし油路２１に排出される作
動油は、潤滑油供給油路２７に供給され、潤滑油として
利用される。すなわち、作動油調圧弁１７が作動不良と
なっても、潤滑油圧が低下したり途切れたりすることな
く、各クラッチ１，２の被潤滑個所に供給される。

【００２４】

【発明の実施の形態２】図５は、図１と同様の構成に加
え、作動油調圧弁１７の逃がし口２９と作動油供給油路
１５の間に、前記安全弁１６及び逃がし油路２１と並列
に、絞り７０を有する油路７１を接続した構造である。
この構造においては、安全弁１６が開く前においても、
絞り７０を介して徐々に潤滑油が潤滑油経路２７に供給
されることになる。

【００２５】

【発明の実施の形態３】図６は請求項２記載の発明を適
用した例であり、安全弁１６の逃がし口２０に接続され
る逃がし油路２１を、潤滑油クーラ５０及び潤滑油こし
器４９のような補機よりも下流側の潤滑油経路２７部分
に接続した例である。その他の構造は図１の構造と同じ
であり、同じ部品には同じ符号を付してある。

【００２６】このように安全弁１６の逃がし油路２１
を、クーラ５０及び潤滑油こし器４９等の補機を回避し
て、それらの下流側の潤滑油供給経路２７に接続してい
ると、各補機内部の流量抵抗（内部抵抗）を回避できる
ため、潤滑油が流れ易い。

【００２７】

【発明の実施の形態４】図７は請求項３記載の発明を適
用した例であり、安全弁１６の逃がし口２０に接続され
る逃がし油路２１を、前進クラッチ用潤滑油路２５に直
接接続した例である。

【００２８】このように安全弁１６の逃がし油路２１
を、前進クラッチ用潤滑油路２５に直接接続している
と、補機がごみ等により詰まって潤滑油を通さない時で
も、確実に必要な油量を前進用クラッチ１の被潤滑個所
に供給できる。

【００２９】

【その他の発明の実施の形態】図７のような安全弁１６
の逃がし口２０に接続される逃がし油路２１を、後進ク
ラッチ用潤滑油路２６に接続することも可能である。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、 （１）作動油経路に接続された安全弁１６の逃がし油路
２１を潤滑油経路に接続するので、特別の配管部材を追
加することなく、簡単な改良により、作動油調圧弁１７
の作動不良時における潤滑油圧低下又は潤滑油切れを防
ぐことができる。

【００３１】（２）安全弁１７の逃がし油路２１を潤滑
油経路に接続しているので、二次圧として潤滑油圧が生
じることになり、従来のように安全弁の逃がし油路をド
レンする構造に比べ、安全弁のリリーフ圧を設定する場
合、設定ばね荷重を小さくすることができ、それにより
安全弁１６を小形化することができる。

【００３２】（３）請求項２記載の発明のように、安全
弁１６の逃がし油路２１を、クーラ５０及び潤滑油こし
器４９等の補機を回避して、それらの下流側の潤滑油経
路に接続すると、各補機内部の流量抵抗（内部抵抗）を
回避でき、被潤滑個所への円滑な潤滑油の流れを確保で
きる。

【００３３】（４）請求項３記載の発明のように、安全
弁１６の逃がし油路２１を、前進クラッチ用潤滑油路２
５又は後進クラッチ用潤滑油路２６に接続していると、
補機がごみ等により詰まって潤滑油を通さない時でも、
確実に必要な油量を前進用クラッチ１又は後進用クラッ
チ２の被潤滑個所に供給できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明を適用した舶用減速逆転機であっ
て、中立状態を示す油圧回路図である。

【図２】 図１と同じ舶用減速逆転機であって、前進状
態を示す油圧回路図である。

【図３】 通常運転時の安全弁の縱断面図である。

【図４】 作動油調圧弁が作動不良時の安全弁の縱断面
図である。

【図５】 本願発明の変形例を示す舶用減速逆転機の油
圧回路図である。

【図６】 本願請求項２記載の発明による舶用減速逆転
機の油圧回路図である。

【図７】 本願請求項３記載の発明による舶用減速逆転
機の油圧回路図である。

【図８】 従来例の油圧回路図である。

【符号の説明】

１ 前進クラッチ ２ 後進クラッチ ３ 作動油ポンプ １１、１２、１５ 前，後進クラッチ用作動油路、作動
油供給油路（作動油経路） １３ 前後進切換弁 １６ 安全弁 １７ 作動油調圧弁 ２５，２６，２７ 前，後進クラッチ用潤滑油路、潤滑
油供給油路（潤滑油経路） ４９ 潤滑油クーラ（補機） ５０ 潤滑油こし器（補機） ６９ ばね

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺沢 美明 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 Ｆターム(参考） 3J057 AA03 CA11 EE05 GA02 GA11 GD08 HH07 JJ01

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動油ポンプの吐出部から前後進切換弁
   を介して切換可能に前，後進クラッチに接続する作動油
   経路と、 上記作動油経路から作動油調圧弁を介して分岐して、作
   動油を潤滑油として被潤滑個所に供給する潤滑油経路と
   を備え、 作動油経路に接続した安全弁の逃がし油路を、潤滑油経
   路に接続していることを特徴とする舶用減速逆転機の油
   圧制御装置。
2. 【請求項２】 上記安全弁の逃がし油路を、潤滑油経路
   の補機よりも下流側部分に接続していることを特徴とす
   る請求項１記載の舶用減速逆転機の油圧制御装置。
3. 【請求項３】 上記安全弁の逃がし油路を、前進クラッ
   チ又は後進クラッチのいずれか一方の潤滑油路に接続し
   ていることを特徴とする請求項１記載の舶用減速逆転機
   の油圧制御装置。