JP2002084654A - レアショート判断装置及びレアショート判断方法 - Google Patents
レアショート判断装置及びレアショート判断方法Info
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- H02H1/0015—Using arc detectors
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- H02H5/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal non-electric working conditions with or without subsequent reconnection
- H02H5/04—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal non-electric working conditions with or without subsequent reconnection responsive to abnormal temperature
Abstract
(57)【要約】
【課題】レアショート時に電線をレアショートの異常電
流から確実に保護できるレアショート判断装置及びレア
ショート判断方法を提供する。 【解決手段】レアショート判断機能付きヒューズ素子Ｆ
の制御部Ｈは、電流の大きさに応じた検出信号、検出信
号のオン時間、オフ時間に関係する熱量の累積値を、所
定経過時間毎に算出し、その算出結果に基づいて、電線
を発煙させない程度の異常か否かを判断する。
流から確実に保護できるレアショート判断装置及びレア
ショート判断方法を提供する。 【解決手段】レアショート判断機能付きヒューズ素子Ｆ
の制御部Ｈは、電流の大きさに応じた検出信号、検出信
号のオン時間、オフ時間に関係する熱量の累積値を、所
定経過時間毎に算出し、その算出結果に基づいて、電線
を発煙させない程度の異常か否かを判断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車用
の電気回路に流れる異常電流を検出するレアショート判
断装置及びレアショート判断方法に関するものである。
の電気回路に流れる異常電流を検出するレアショート判
断装置及びレアショート判断方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用としてヒューズボックス
に装着される一般的なヒューズとしては、米国特許第４
０２３２６４号明細書にて開示された形態のブレード型
ヒューズがある。前記従来のブレード型ヒューズは自動
車の電気系統中に多数使用されているが、多くの場合ス
ローブロー特性（瞬間的な過電流によってはヒューズの
溶断は起こらず、過電流が一定時間継続した場合、すな
わち、過電流が継続すると火災等の危険性のある場合に
溶断して危険を未然に防止する機能）を備えている。
に装着される一般的なヒューズとしては、米国特許第４
０２３２６４号明細書にて開示された形態のブレード型
ヒューズがある。前記従来のブレード型ヒューズは自動
車の電気系統中に多数使用されているが、多くの場合ス
ローブロー特性（瞬間的な過電流によってはヒューズの
溶断は起こらず、過電流が一定時間継続した場合、すな
わち、過電流が継続すると火災等の危険性のある場合に
溶断して危険を未然に防止する機能）を備えている。
【０００３】又、本発明者は、レアショートを判断する
方法として特願平１１−２１５５３３号を出願し、その
中で、検出信号にかかる電流が所定電流閾値を越した異
常な電流値、所定電流閾値を越した異常な電流値が流れ
ている時間、オンデューティー比、又は所定電流閾値を
越した通過回数の４つの特性値を少なくともいずれか１
つの特性値に基づいてレアショートを判断することを提
案している。
方法として特願平１１−２１５５３３号を出願し、その
中で、検出信号にかかる電流が所定電流閾値を越した異
常な電流値、所定電流閾値を越した異常な電流値が流れ
ている時間、オンデューティー比、又は所定電流閾値を
越した通過回数の４つの特性値を少なくともいずれか１
つの特性値に基づいてレアショートを判断することを提
案している。
【０００４】又、特開昭６１−１９１２３１号、特開平
７−１３１９２５号にレアショートを判断する方法が提
案されている。
７−１３１９２５号にレアショートを判断する方法が提
案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ブレード型ヒューズ
は、通電電流により、溶断部が発熱し、融点に達するこ
とにより溶解し、回路を遮断するメカニズムであるた
め、連続的に大電流が流れるデッドショート時にはヒュ
ーズが溶断するが、短時間の断続的なレアショート領域
ではヒューズが溶断しないことがある。
は、通電電流により、溶断部が発熱し、融点に達するこ
とにより溶解し、回路を遮断するメカニズムであるた
め、連続的に大電流が流れるデッドショート時にはヒュ
ーズが溶断するが、短時間の断続的なレアショート領域
ではヒューズが溶断しないことがある。
【０００６】このような場合、負荷や回路素子にレアシ
ョート領域の電流が流れて、自動車回路の電線が発煙、
発火し、車両火災の原因になっている。従って、レアシ
ョート領域において、確実にレアショートを判断できる
レアショート判断装置の出現が望まれていた。
ョート領域の電流が流れて、自動車回路の電線が発煙、
発火し、車両火災の原因になっている。従って、レアシ
ョート領域において、確実にレアショートを判断できる
レアショート判断装置の出現が望まれていた。
【０００７】又、既に提案されている特開昭６１−１９
１２３１号、特開平７−１３１９２５号での判断方法
は、電流値だけに着目しており、レアショートでの電線
の発煙現象を十分にとらえた判断ではない。
１２３１号、特開平７−１３１９２５号での判断方法
は、電流値だけに着目しており、レアショートでの電線
の発煙現象を十分にとらえた判断ではない。
【０００８】特開平７−１３１９２５号では、ショート
の程度に関係なくショート現象が起きた場合を異常とす
る方法であり、電線のダメージに関係なく回路を遮断し
てしまう。
の程度に関係なくショート現象が起きた場合を異常とす
る方法であり、電線のダメージに関係なく回路を遮断し
てしまう。
【０００９】特開平７−１３１９２５号は、単位時間当
たりの過電流の積算値で異常レベルを判断する方法であ
り、レアショート現象を十分にとらえられていない。
又、単位時間の設定の仕方によっては、異常判断が遅く
なったり、短すぎるとランプ負荷で見られる正常な現象
であるラッシュ電流値を異常と判断することもある。
たりの過電流の積算値で異常レベルを判断する方法であ
り、レアショート現象を十分にとらえられていない。
又、単位時間の設定の仕方によっては、異常判断が遅く
なったり、短すぎるとランプ負荷で見られる正常な現象
であるラッシュ電流値を異常と判断することもある。
【００１０】又、本発明者が提案した特願平１１−２１
５５３３号もレアショート現象をとらえようとしている
が十分でない。本発明者は、長年にわたる試験結果の蓄
積により、デッドショート、レアショートの電線の発煙
特性を把握することができた。又、この発煙特性を理論
的に解析し、経過時間毎に随時計算して判断できる式と
して式化することができた。この近似式を使用すること
により、電源のショート条件に対応する発煙特性に合わ
せて、ショートである判断を可能にした。
５５３３号もレアショート現象をとらえようとしている
が十分でない。本発明者は、長年にわたる試験結果の蓄
積により、デッドショート、レアショートの電線の発煙
特性を把握することができた。又、この発煙特性を理論
的に解析し、経過時間毎に随時計算して判断できる式と
して式化することができた。この近似式を使用すること
により、電源のショート条件に対応する発煙特性に合わ
せて、ショートである判断を可能にした。
【００１１】本発明の目的は、レアショート時に電線を
レアショートの異常電流から確実に保護できるレアショ
ート判断装置及びレアショート判断方法を提供すること
にある。
レアショートの異常電流から確実に保護できるレアショ
ート判断装置及びレアショート判断方法を提供すること
にある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに請求項１の発明では、自動車用電気回路に流れる検
出対象の電流に応じた検出信号を入力し、同検出信号に
基づいて、前記電流が自動車用電気回路に設けられた電
線を発煙させない程度の異常か否かを判断する判断手段
を備えたレアショート判断装置であって、前記判断手段
は、電流の大きさに応じた検出信号、検出信号のオン時
間、オフ時間に関係するパラメータの累積値を、所定経
過時間毎に算出し、その算出結果に基づいて、電線を発
煙させない程度の異常か否かを判断することを特徴とす
るレアショート判断装置を要旨とするものである。
めに請求項１の発明では、自動車用電気回路に流れる検
出対象の電流に応じた検出信号を入力し、同検出信号に
基づいて、前記電流が自動車用電気回路に設けられた電
線を発煙させない程度の異常か否かを判断する判断手段
を備えたレアショート判断装置であって、前記判断手段
は、電流の大きさに応じた検出信号、検出信号のオン時
間、オフ時間に関係するパラメータの累積値を、所定経
過時間毎に算出し、その算出結果に基づいて、電線を発
煙させない程度の異常か否かを判断することを特徴とす
るレアショート判断装置を要旨とするものである。
【００１３】請求項２の発明は、請求項１において、パ
ラメータは熱量であり、判断手段は、検出信号のオン時
間中に生ずるジュール熱量、及びアーク熱量、オフ時間
中の放熱量の加減算を所定経過時間毎に行い、その算出
結果に基づいて電線を発煙させない程度の異常か否かを
判断することを特徴とするものである。
ラメータは熱量であり、判断手段は、検出信号のオン時
間中に生ずるジュール熱量、及びアーク熱量、オフ時間
中の放熱量の加減算を所定経過時間毎に行い、その算出
結果に基づいて電線を発煙させない程度の異常か否かを
判断することを特徴とするものである。
【００１４】請求項３の発明は、自動車用電気回路に流
れる検出対象の電流に関する検出信号に基づいて、前記
電流が自動車用電気回路に設けられた電線を発煙させな
い程度の異常か否かを判断するレアショート判断方法に
おいて、前記異常判断は、電流の大きさに応じた検出信
号、検出信号のオン時間、オフ時間に関係するパラメー
タの累積値を、所定経過時間毎に算出し、その算出結果
に基づいて、電線を発煙させない程度の異常か否かを判
断することを特徴とするレアショート判断方法を要旨と
するものである。
れる検出対象の電流に関する検出信号に基づいて、前記
電流が自動車用電気回路に設けられた電線を発煙させな
い程度の異常か否かを判断するレアショート判断方法に
おいて、前記異常判断は、電流の大きさに応じた検出信
号、検出信号のオン時間、オフ時間に関係するパラメー
タの累積値を、所定経過時間毎に算出し、その算出結果
に基づいて、電線を発煙させない程度の異常か否かを判
断することを特徴とするレアショート判断方法を要旨と
するものである。
【００１５】請求項４の発明は、請求項３において、パ
ラメータは熱量であり、異常判断は、検出信号のオン時
間中に生ずるジュール熱量、及びアーク熱量、オフ時間
中の放熱量の加減算を所定経過時間毎に行い、その算出
結果に基づいて電線を発煙させない程度の異常か否かを
判断するものであることを要旨とするものである。
ラメータは熱量であり、異常判断は、検出信号のオン時
間中に生ずるジュール熱量、及びアーク熱量、オフ時間
中の放熱量の加減算を所定経過時間毎に行い、その算出
結果に基づいて電線を発煙させない程度の異常か否かを
判断するものであることを要旨とするものである。
【００１６】（作用）請求項１の発明では、判断手段に
よって、入力した検出信号がレアショートの異常電流で
あるか否かが判断される。このレアショート判断を、判
断手段は、電流の大きさに応じた検出信号、検出信号の
オン時間、オフ時間に関係するパラメータの累積値を、
所定経過時間毎に算出し、その算出結果に基づいて、電
線を発煙させない程度の異常か否かを判断する。
よって、入力した検出信号がレアショートの異常電流で
あるか否かが判断される。このレアショート判断を、判
断手段は、電流の大きさに応じた検出信号、検出信号の
オン時間、オフ時間に関係するパラメータの累積値を、
所定経過時間毎に算出し、その算出結果に基づいて、電
線を発煙させない程度の異常か否かを判断する。
【００１７】請求項２の発明では、判断手段は、検出信
号のオン時間中に生ずるジュール熱量、及びアーク熱
量、オフ時間中の放熱量の加減算を所定経過時間毎に行
い、その算出結果に基づいて電線を発煙させない程度の
異常か否かを判断する。
号のオン時間中に生ずるジュール熱量、及びアーク熱
量、オフ時間中の放熱量の加減算を所定経過時間毎に行
い、その算出結果に基づいて電線を発煙させない程度の
異常か否かを判断する。
【００１８】請求項３の発明では、電流が自動車用電気
回路に設けられた電線を発煙させない程度の異常か否か
を判断するに当たって、電流の大きさに応じた検出信
号、検出信号のオン時間、オフ時間に関係するパラメー
タの累積値を、所定経過時間毎に算出し、その算出結果
に基づいて、電線を発煙させない程度の異常か否かを判
断する。
回路に設けられた電線を発煙させない程度の異常か否か
を判断するに当たって、電流の大きさに応じた検出信
号、検出信号のオン時間、オフ時間に関係するパラメー
タの累積値を、所定経過時間毎に算出し、その算出結果
に基づいて、電線を発煙させない程度の異常か否かを判
断する。
【００１９】請求項４の発明では、パラメータを熱量と
することにより、検出信号のオン時間中に生ずるジュー
ル熱量、及びアーク熱量、オフ時間中の放熱量の加減算
を所定経過時間毎に行い、その算出結果に基づいて電線
を発煙させない程度の異常か否かを判断する。
することにより、検出信号のオン時間中に生ずるジュー
ル熱量、及びアーク熱量、オフ時間中の放熱量の加減算
を所定経過時間毎に行い、その算出結果に基づいて電線
を発煙させない程度の異常か否かを判断する。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明のレアショート判断
装置を、レアショート判断機能付きヒューズ素子Ｆに具
体化した一実施形態を図１乃至図４を参照して説明す
る。
装置を、レアショート判断機能付きヒューズ素子Ｆに具
体化した一実施形態を図１乃至図４を参照して説明す
る。
【００２１】図２（Ａ）はレアショート機能付きヒュー
ズ素子（以下、ヒューズ素子という）Ｆの一例の正断面
図、図２（Ｂ）は側断面図を示している。同図に示すよ
うに、ヒューズ素子Ｆのハウジング１００は、耐熱・絶
縁性の合成樹脂等から形成された、２つ割り状のハウジ
ングケース１００ａ，１００ｂからなる。両ハウジング
ケース１００ａ，１００ｂの対向する内面には、互いに
離間された一対の導電端子１０２ａ，１０２ｂ、及び薄
肉状のオス端子１０４，１０５及び後記する制御部Ｈが
配置されるとともに、両ハウジングケース１００ａ，１
００ｂにてガタつくことなく、挟持されている。
ズ素子（以下、ヒューズ素子という）Ｆの一例の正断面
図、図２（Ｂ）は側断面図を示している。同図に示すよ
うに、ヒューズ素子Ｆのハウジング１００は、耐熱・絶
縁性の合成樹脂等から形成された、２つ割り状のハウジ
ングケース１００ａ，１００ｂからなる。両ハウジング
ケース１００ａ，１００ｂの対向する内面には、互いに
離間された一対の導電端子１０２ａ，１０２ｂ、及び薄
肉状のオス端子１０４，１０５及び後記する制御部Ｈが
配置されるとともに、両ハウジングケース１００ａ，１
００ｂにてガタつくことなく、挟持されている。
【００２２】前記両導電端子１０２ａ，１０２ｂは、同
一方向に沿ってハウジング１００から下方に延出されて
いる。又、両導電端子１０２ａ，１０２ｂ間に配置され
たオス端子１０４，１０５，及びＳＷ信号入力用オス端
子１０６は下方に延出されている。前両導電端子１０２
ａ，１０２ｂの内端間には、ヒューズの通電容量に応じ
た薄肉状の溶断部２が一体に連結されている。
一方向に沿ってハウジング１００から下方に延出されて
いる。又、両導電端子１０２ａ，１０２ｂ間に配置され
たオス端子１０４，１０５，及びＳＷ信号入力用オス端
子１０６は下方に延出されている。前両導電端子１０２
ａ，１０２ｂの内端間には、ヒューズの通電容量に応じ
た薄肉状の溶断部２が一体に連結されている。
【００２３】制御部Ｈの一対の入力端子６ｄ，６ｅは導
電端子１０２ａ，１０２ｂの内端側に設けられた接続片
２ａ，２ｂに電気的に接続されている。又、制御部Ｈの
スイッチ入力端子６ａはＳＷ信号入力用オス端子１０６
と、第１出力端子６ｂは遮断信号用オス端子１０４と、
第２出力端子（アース端子）６ｃはアース用オス端子１
０５と接続されている。又、制御部Ｈの電源入力端子６
ｆは前記接続片２ａに接続されている。
電端子１０２ａ，１０２ｂの内端側に設けられた接続片
２ａ，２ｂに電気的に接続されている。又、制御部Ｈの
スイッチ入力端子６ａはＳＷ信号入力用オス端子１０６
と、第１出力端子６ｂは遮断信号用オス端子１０４と、
第２出力端子（アース端子）６ｃはアース用オス端子１
０５と接続されている。又、制御部Ｈの電源入力端子６
ｆは前記接続片２ａに接続されている。
【００２４】前記ヒューズ素子Ｆは、自動車用の電気回
路に設けられた端子台（図示しない）に装着され、ヒュ
ーズ素子Ｆに流れる電流に対して、接続片２ａ，２ｂ及
び入力端子６ｄ，６ｅを介して信号（電圧）が制御部Ｈ
に対して常に入力（印加）されている。
路に設けられた端子台（図示しない）に装着され、ヒュ
ーズ素子Ｆに流れる電流に対して、接続片２ａ，２ｂ及
び入力端子６ｄ，６ｅを介して信号（電圧）が制御部Ｈ
に対して常に入力（印加）されている。
【００２５】ここで、前記溶断部２は、電流検出手段、
及び抵抗素子を構成しており、以下、溶断部２を、電流
センサ２という。電流センサ２は、所定のインピーダン
スＺを有している。
及び抵抗素子を構成しており、以下、溶断部２を、電流
センサ２という。電流センサ２は、所定のインピーダン
スＺを有している。
【００２６】図１は自動車用の電気回路に対して前記レ
アショート機能付きヒューズ素子Ｆを接続した電気回路
図である。ＳＷ信号入力用オス端子１０６に、対象負荷
のスイッチ（以下、単にスイッチという）１５が接続さ
れている。スイッチ１５がオフの状態にあるとき、制御
部Ｈにはスイッチオフ信号が入力される。又、スイッチ
１５がオン作動されると、制御部Ｈにはスイッチオン信
号が入力される。
アショート機能付きヒューズ素子Ｆを接続した電気回路
図である。ＳＷ信号入力用オス端子１０６に、対象負荷
のスイッチ（以下、単にスイッチという）１５が接続さ
れている。スイッチ１５がオフの状態にあるとき、制御
部Ｈにはスイッチオフ信号が入力される。又、スイッチ
１５がオン作動されると、制御部Ｈにはスイッチオン信
号が入力される。
【００２７】同図に示すように、自動車用の電気回路を
構成しているバッテリＢと接地線間にはヒューズ素子
Ｆ、継電器としてのパワーＭＯＳＦＥＴ（以下、単にＦ
ＥＴという）４、負荷５が設けられている。なお、負荷
５は、例えば、図示しないヘッドランプ、ラジオ等から
なる。
構成しているバッテリＢと接地線間にはヒューズ素子
Ｆ、継電器としてのパワーＭＯＳＦＥＴ（以下、単にＦ
ＥＴという）４、負荷５が設けられている。なお、負荷
５は、例えば、図示しないヘッドランプ、ラジオ等から
なる。
【００２８】次に、前記ヒューズ素子Ｆに設けられた制
御部Ｈについて説明する。制御部Ｈは、マイクロコンピ
ュータ（以下、マイコンという）から構成されている。
電流センサ２の両端子は制御部Ｈの入力端子６ｄ及び入
力端子６ｅに接続されている。ここで、負荷５及び電流
センサ２に電流値ＬＬを有する電流（検出電流）が流れ
ると、電流センサ２の両端には「インピーダンスＺ×検
出電流の電流値ＬＬ」の値を有する電位差（Ｅ１−Ｅ
２）が生じる。従って、検出信号としての電圧Ｖと検出
電流の電流値ＬＬとは比例関係にあるため、電圧Ｖを知
ることで検出電流の電流値ＬＬを知ることができる。
御部Ｈについて説明する。制御部Ｈは、マイクロコンピ
ュータ（以下、マイコンという）から構成されている。
電流センサ２の両端子は制御部Ｈの入力端子６ｄ及び入
力端子６ｅに接続されている。ここで、負荷５及び電流
センサ２に電流値ＬＬを有する電流（検出電流）が流れ
ると、電流センサ２の両端には「インピーダンスＺ×検
出電流の電流値ＬＬ」の値を有する電位差（Ｅ１−Ｅ
２）が生じる。従って、検出信号としての電圧Ｖと検出
電流の電流値ＬＬとは比例関係にあるため、電圧Ｖを知
ることで検出電流の電流値ＬＬを知ることができる。
【００２９】尚、以下の説明において、説明の便宜上、
電圧Ｖの代わりに検出電流の電流値ＬＬを使用すること
がある。制御部Ｈは、図示しないＣＰＵ（中央処理装
置）、及びＲＯＭ、ＲＡＭを備えており、ＲＯＭに格納
したレアショート異常電流保護制御プログラムにて、レ
アーショート判定を行う。制御部Ｈの第１出力端子６ｂ
は遮断信号用オス端子１０４を介してＦＥＴ４のゲート
Ｇに接続されている。ＦＥＴ４は制御部ＨからＦＥＴオ
ン信号を入力すると、ドレインＤ・ソースＳ間がオン作
動され、その結果、負荷５に検出電流が流れる。又、制
御部ＨからＦＥＴオフ信号を入力すると、ＦＥＴ４はド
レインＤ・ソースＳ間がオフの状態となり、その結果、
負荷５への通電を遮断する。
電圧Ｖの代わりに検出電流の電流値ＬＬを使用すること
がある。制御部Ｈは、図示しないＣＰＵ（中央処理装
置）、及びＲＯＭ、ＲＡＭを備えており、ＲＯＭに格納
したレアショート異常電流保護制御プログラムにて、レ
アーショート判定を行う。制御部Ｈの第１出力端子６ｂ
は遮断信号用オス端子１０４を介してＦＥＴ４のゲート
Ｇに接続されている。ＦＥＴ４は制御部ＨからＦＥＴオ
ン信号を入力すると、ドレインＤ・ソースＳ間がオン作
動され、その結果、負荷５に検出電流が流れる。又、制
御部ＨからＦＥＴオフ信号を入力すると、ＦＥＴ４はド
レインＤ・ソースＳ間がオフの状態となり、その結果、
負荷５への通電を遮断する。
【００３０】本実施形態では、制御部Ｈにより判断手段
が構成されている。又、ＦＥＴ４によりスイッチング手
段及び継電器が構成されている。さて、上記のように構
成されたヒューズ素子Ｆの作用を説明する。図３は制御
部ＨのＣＰＵにより実行される前記レアショート異常電
流保護制御プログラムに基づいた処理動作を示すフロー
チャート図である。
が構成されている。又、ＦＥＴ４によりスイッチング手
段及び継電器が構成されている。さて、上記のように構
成されたヒューズ素子Ｆの作用を説明する。図３は制御
部ＨのＣＰＵにより実行される前記レアショート異常電
流保護制御プログラムに基づいた処理動作を示すフロー
チャート図である。
【００３１】レアショート異常電流保護制御は、回路に
電線が発煙に至るような異常電流が流れているか否かを
判断し、電線が発煙に至るような異常電流が流れていな
いと判断すると負荷５への通電を許容するとともに、電
線が発煙に至るような異常電流が流れていると判断する
と負荷５への通電を遮断するためのものである。
電線が発煙に至るような異常電流が流れているか否かを
判断し、電線が発煙に至るような異常電流が流れていな
いと判断すると負荷５への通電を許容するとともに、電
線が発煙に至るような異常電流が流れていると判断する
と負荷５への通電を遮断するためのものである。
【００３２】本フローチャートで示す制御ルーチンは、
制御部Ｈにスイッチオン信号が入力された際に、制御部
ＨにおけるＣＰＵの初期化が行われた後に起動される。
なお、この、初期化後に、ＣＰＵはＦＥＴオン信号をＦ
ＥＴ４のゲートＧを入力し、ＦＥＴ４をオン作動する。
以後、ランプ負荷で見られる正常な現象であるラッシュ
電流が起きる時間より非常に短い時間（所定時間）間
隔、例えば、０．１ｍｓｅｃ間隔で本制御ルーチンは割
り込み実行処理される。
制御部Ｈにスイッチオン信号が入力された際に、制御部
ＨにおけるＣＰＵの初期化が行われた後に起動される。
なお、この、初期化後に、ＣＰＵはＦＥＴオン信号をＦ
ＥＴ４のゲートＧを入力し、ＦＥＴ４をオン作動する。
以後、ランプ負荷で見られる正常な現象であるラッシュ
電流が起きる時間より非常に短い時間（所定時間）間
隔、例えば、０．１ｍｓｅｃ間隔で本制御ルーチンは割
り込み実行処理される。
【００３３】ステップ（以下、ステップをＳという）１
においては、検出電流の電流値ＬＬを読込み、Ｓ２にお
いて過電流（レアショート電流）が通過したか否かを検
出する。この過電流の通過の判定は、予め定めた所定閾
値以上の電流値ＬＬが通過したか否かを判定する。Ｓ１
において、所定閾値以上の電流値ＬＬが通過していな
い、すなわち、「ノー」と判定した場合には、Ｓ９に移
行する。
においては、検出電流の電流値ＬＬを読込み、Ｓ２にお
いて過電流（レアショート電流）が通過したか否かを検
出する。この過電流の通過の判定は、予め定めた所定閾
値以上の電流値ＬＬが通過したか否かを判定する。Ｓ１
において、所定閾値以上の電流値ＬＬが通過していな
い、すなわち、「ノー」と判定した場合には、Ｓ９に移
行する。
【００３４】Ｓ２において、所定閾値以上の電流値ＬＬ
が通過した場合には、過電流通過があったと判定し、す
なわち、「イエス」と判定し、Ｓ３に移行する。Ｓ３に
おいては、過電流検出フラグＦが０にリセットされてい
るか否かを判定する。過電流検出フラグＦは、今回の過
電流検出が、既に検出されたものか否かを判定するため
のものであり、過電流検出フラグＦが０にリセットされ
ている場合には、今回の過電流検出が最初に検出したこ
とを意味している。Ｓ３において、過電流検出フラグＦ
がリセットされている場合には、最初にこの過電流検出
を行ったものとして、過電流検出フラグＦを１にセット
し（Ｓ４）、オン時間を検出した（Ｓ５）後、Ｓ６に移
行する。又、Ｓ３において、過電流検出フラグＦが１に
セットされている場合には、最初の検出ではないとして
Ｓ５にジャンプする。
が通過した場合には、過電流通過があったと判定し、す
なわち、「イエス」と判定し、Ｓ３に移行する。Ｓ３に
おいては、過電流検出フラグＦが０にリセットされてい
るか否かを判定する。過電流検出フラグＦは、今回の過
電流検出が、既に検出されたものか否かを判定するため
のものであり、過電流検出フラグＦが０にリセットされ
ている場合には、今回の過電流検出が最初に検出したこ
とを意味している。Ｓ３において、過電流検出フラグＦ
がリセットされている場合には、最初にこの過電流検出
を行ったものとして、過電流検出フラグＦを１にセット
し（Ｓ４）、オン時間を検出した（Ｓ５）後、Ｓ６に移
行する。又、Ｓ３において、過電流検出フラグＦが１に
セットされている場合には、最初の検出ではないとして
Ｓ５にジャンプする。
【００３５】又、Ｓ２からＳ９に移行した場合、Ｓ９で
は過電流検出フラグＦが１にセットされているか否かを
判定する。過電流検出フラグＦが１にセットされている
場合には、前回制御ルーチン時には過電流検出がされて
おり、今回は過電流検出がされなかったものとしてＳ１
０に移行する。Ｓ１０では過電流検出フラグＦを０にリ
セットし、アーク熱量をＲＯＭから読込み、Ｓ６に移行
する。
は過電流検出フラグＦが１にセットされているか否かを
判定する。過電流検出フラグＦが１にセットされている
場合には、前回制御ルーチン時には過電流検出がされて
おり、今回は過電流検出がされなかったものとしてＳ１
０に移行する。Ｓ１０では過電流検出フラグＦを０にリ
セットし、アーク熱量をＲＯＭから読込み、Ｓ６に移行
する。
【００３６】又、Ｓ９において、過電流検出フラグＦが
０にリセットされている場合には、前回制御ルーチン時
には過電流検出が行われていないものとして、Ｓ１２に
移行し、オフ時間を検出して放熱量算出を行い、算出し
た後、Ｓ６に移行する。
０にリセットされている場合には、前回制御ルーチン時
には過電流検出が行われていないものとして、Ｓ１２に
移行し、オフ時間を検出して放熱量算出を行い、算出し
た後、Ｓ６に移行する。
【００３７】次のＳ６においては、総和熱量Ｎの演算を
行う。この総和熱量Ｎの演算について説明する。総和熱
量演算は、前回の制御ルーチンにて算出した前回累積値
に対して、ジュール熱量、アーク熱量、又は放熱量を加
減算するものである。
行う。この総和熱量Ｎの演算について説明する。総和熱
量演算は、前回の制御ルーチンにて算出した前回累積値
に対して、ジュール熱量、アーク熱量、又は放熱量を加
減算するものである。
【００３８】ここでの総和熱量Ｎの演算式は関数Ｆ
（Ｊ，Ａ，Ｌ）で表される。Ｊはジュール熱量、Ａはア
ーク熱量、Ｌは放熱量を示す。 Ｆ（Ｊ，Ａ，Ｌ）＝前回累積値＋（Ｊ＋Ａ−Ｌ） である。
（Ｊ，Ａ，Ｌ）で表される。Ｊはジュール熱量、Ａはア
ーク熱量、Ｌは放熱量を示す。 Ｆ（Ｊ，Ａ，Ｌ）＝前回累積値＋（Ｊ＋Ａ−Ｌ） である。
【００３９】ここでのジュール熱量Ｊは、過電流通過時
のオン時間と、検出した過電流の大きさ（検出信号値の
大きさ、すなわち、電圧Ｖの大きさ）に関係する。本実
施形態では、オン時間と検出信号値の大きさにより生ず
るジュール熱量は、予め測定されてマップとして予めＲ
ＯＭに記憶されており、オン時間と過電流の大きさが検
出された時点で、前記マップを読み込んで今回検出した
過電流通過によるジュール熱量ＪをＳ５において割り出
す（算出する）。
のオン時間と、検出した過電流の大きさ（検出信号値の
大きさ、すなわち、電圧Ｖの大きさ）に関係する。本実
施形態では、オン時間と検出信号値の大きさにより生ず
るジュール熱量は、予め測定されてマップとして予めＲ
ＯＭに記憶されており、オン時間と過電流の大きさが検
出された時点で、前記マップを読み込んで今回検出した
過電流通過によるジュール熱量ＪをＳ５において割り出
す（算出する）。
【００４０】そして、オン時間が継続している場合に
は、この制御ルーチンが実行される毎に、Ｓ５からＳ６
に移行して、Ｓ６において過電流の大きさから割り出さ
れたジュール熱量Ｊが加算されることになる。
は、この制御ルーチンが実行される毎に、Ｓ５からＳ６
に移行して、Ｓ６において過電流の大きさから割り出さ
れたジュール熱量Ｊが加算されることになる。
【００４１】すなわち、この場合には、アーク熱量Ａ、
放熱量Ｌはともに０として、 Ｆ（Ｊ，Ａ，Ｌ）＝前回累積値＋Ｊ の演算が行われる。
放熱量Ｌはともに０として、 Ｆ（Ｊ，Ａ，Ｌ）＝前回累積値＋Ｊ の演算が行われる。
【００４２】又、アーク熱量Ａは過電流通過が通過し
て、通過を終了した際に発生したアークの熱量をいう。
このアークは電線に他のものが振れた際に、電線と、触
れたその他のもの間に生ずるアークのことである。そし
て、アーク熱量Ａは、自動車の回路に印加される電圧が
一定の場合に、アーク時間が極めて短時間であるため、
１回に生ずるアーク熱量Ａは一定値として考えることが
できる。
て、通過を終了した際に発生したアークの熱量をいう。
このアークは電線に他のものが振れた際に、電線と、触
れたその他のもの間に生ずるアークのことである。そし
て、アーク熱量Ａは、自動車の回路に印加される電圧が
一定の場合に、アーク時間が極めて短時間であるため、
１回に生ずるアーク熱量Ａは一定値として考えることが
できる。
【００４３】従って、本実施形態では、自動車用のバッ
テリＢは通常１２Ｖであるため、この１２Ｖのときに、
発生するアーク熱量Ａを一定とし、予め測定した値を所
定値として定義されている。
テリＢは通常１２Ｖであるため、この１２Ｖのときに、
発生するアーク熱量Ａを一定とし、予め測定した値を所
定値として定義されている。
【００４４】従って、過電流検出された後、過電流検出
が行われなかった際には、アークが発生しているものと
して、Ｓ１１からＳ６に移行すると、Ｓ６では、一定値
であるアーク熱量Ａが加算される。
が行われなかった際には、アークが発生しているものと
して、Ｓ１１からＳ６に移行すると、Ｓ６では、一定値
であるアーク熱量Ａが加算される。
【００４５】すなわち、この場合には、ジュール熱量
Ｊ、放熱量Ｌはともに０として、 Ｆ（Ｊ，Ａ，Ｌ）＝前回累積値＋Ａ の演算が行われる。
Ｊ、放熱量Ｌはともに０として、 Ｆ（Ｊ，Ａ，Ｌ）＝前回累積値＋Ａ の演算が行われる。
【００４６】又、放熱量Ｌは過電流のオフ時間（過電流
通過がない時間）の間に放熱される量のことであり、オ
フ時間に比例する量であって、単位時間（本実施形態で
は本制御ルーチンが割り込み処理される時間間隔）当た
りの放熱量Ｌは予め測定されて所定値として定義されて
いる。そして、オフ時間が継続している場合、この制御
ルーチンが実行される毎に、Ｓ１２からＳ６に移行し
て、Ｓ６において前記放熱量Ｌが減算されることにな
る。
通過がない時間）の間に放熱される量のことであり、オ
フ時間に比例する量であって、単位時間（本実施形態で
は本制御ルーチンが割り込み処理される時間間隔）当た
りの放熱量Ｌは予め測定されて所定値として定義されて
いる。そして、オフ時間が継続している場合、この制御
ルーチンが実行される毎に、Ｓ１２からＳ６に移行し
て、Ｓ６において前記放熱量Ｌが減算されることにな
る。
【００４７】すなわち、この場合にはジュール熱量Ｊ、
アーク熱量Ａはともに０として、 Ｆ（Ｊ，Ａ，Ｌ）＝前回累積値−Ｌ の演算が行われる。
アーク熱量Ａはともに０として、 Ｆ（Ｊ，Ａ，Ｌ）＝前回累積値−Ｌ の演算が行われる。
【００４８】Ｓ６で、前回累積値に加算又は減算された
後の値（今回累積値（＝Ｆ（Ｊ，Ａ，Ｌ））を一旦ＲＡ
Ｍに格納する。この後、Ｓ７において、今回累積値（＝
総和熱量Ｎ）が所定値Ｋを越えているか否かを判定す
る。なお、前記所定値Ｋは、これ以上の熱量が蓄積され
た場合には、電線が発煙を生ずるレアショート領域内に
達したことを判定するための値である。この値は、予め
試験等により測定して得られた値が選定されている。
後の値（今回累積値（＝Ｆ（Ｊ，Ａ，Ｌ））を一旦ＲＡ
Ｍに格納する。この後、Ｓ７において、今回累積値（＝
総和熱量Ｎ）が所定値Ｋを越えているか否かを判定す
る。なお、前記所定値Ｋは、これ以上の熱量が蓄積され
た場合には、電線が発煙を生ずるレアショート領域内に
達したことを判定するための値である。この値は、予め
試験等により測定して得られた値が選定されている。
【００４９】すなわち、Ｓ７では今回累積値が、レアシ
ョート領域であるか否かを判定するのである。Ｓ７にお
いて、所定値Ｋ以下である場合に「ノー」と判定して、
このルーチンを一旦終了する。反対に、所定値Ｋを越え
る場合には「イエス」と判定して、Ｓ８において、制御
部ＨからＦＥＴオフ信号を出力し、この制御ルーチンを
終了する。一方、ＦＥＴ４はＦＥＴオフ信号により、ド
レインＤ・ソースＳ間がオフの状態となり、その結果、
負荷５への通電を遮断する。
ョート領域であるか否かを判定するのである。Ｓ７にお
いて、所定値Ｋ以下である場合に「ノー」と判定して、
このルーチンを一旦終了する。反対に、所定値Ｋを越え
る場合には「イエス」と判定して、Ｓ８において、制御
部ＨからＦＥＴオフ信号を出力し、この制御ルーチンを
終了する。一方、ＦＥＴ４はＦＥＴオフ信号により、ド
レインＤ・ソースＳ間がオフの状態となり、その結果、
負荷５への通電を遮断する。
【００５０】上記の制御ルーチンが実行される場合の具
体的な説明を図４のタイムチャートを参照して説明す
る。図４は過電流α，βがあった場合の例を示してい
る。同図において、ｔ０〜ｔ１３は互いに一定時間間隔
を有した時間領域を表しており、この各時間領域ｔ０〜
ｔ１３内において、図３の制御ルーチンが割り込み処理
されているものとする。
体的な説明を図４のタイムチャートを参照して説明す
る。図４は過電流α，βがあった場合の例を示してい
る。同図において、ｔ０〜ｔ１３は互いに一定時間間隔
を有した時間領域を表しており、この各時間領域ｔ０〜
ｔ１３内において、図３の制御ルーチンが割り込み処理
されているものとする。
【００５１】又、図４において、ｔ１〜ｔ５の間と、ｔ
８〜ｔ９の間において、それぞれ所定閾値以上を越した
過電流α，βの通過があったものとする。過電流αにお
いては、ｔ１〜ｔ５の間、過電流βにおいてはｔ８〜ｔ
９の間は、制御ルーチンのＳ１〜Ｓ６の処理が行われる
ため、ジュール熱量Ｊが前回累積値にそれぞれ加算され
る。
８〜ｔ９の間において、それぞれ所定閾値以上を越した
過電流α，βの通過があったものとする。過電流αにお
いては、ｔ１〜ｔ５の間、過電流βにおいてはｔ８〜ｔ
９の間は、制御ルーチンのＳ１〜Ｓ６の処理が行われる
ため、ジュール熱量Ｊが前回累積値にそれぞれ加算され
る。
【００５２】ｔ５〜ｔ６、及びｔ９〜ｔ１０の間では、
過電流α，βは電流Ｄ１,Ｄ２が０に変化していること
から、アークが発生したものとして、制御ルーチンのＳ
２，Ｓ９〜Ｓ１１，Ｓ６の処理が行われるため、アーク
熱量Ａが前回累積値に加算される。 又、ｔ６〜ｔ７、
ｔ１０〜ｔ１４の間では、オフ時間となっており、この
時間領域では、放熱がされているものとして、制御ルー
チンのＳ２，Ｓ９，Ｓ１２，Ｓ６の処理が繰り返され、
放熱量Ｌが減算される。
過電流α，βは電流Ｄ１,Ｄ２が０に変化していること
から、アークが発生したものとして、制御ルーチンのＳ
２，Ｓ９〜Ｓ１１，Ｓ６の処理が行われるため、アーク
熱量Ａが前回累積値に加算される。 又、ｔ６〜ｔ７、
ｔ１０〜ｔ１４の間では、オフ時間となっており、この
時間領域では、放熱がされているものとして、制御ルー
チンのＳ２，Ｓ９，Ｓ１２，Ｓ６の処理が繰り返され、
放熱量Ｌが減算される。
【００５３】従って、本実施形態によれば、以下のよう
な効果を得ることができる。 （１） 本実施形態でのレアショート判断機能付きヒュ
ーズ素子Ｆでは、制御部Ｈ（判断手段）は、電流の大き
さに応じた検出信号、検出信号のオン時間、オフ時間に
関係する熱量（パラメータ）の累積値を、所定経過時間
毎に算出し、その算出結果に基づいて、電線を発煙させ
ない程度の異常か否かを判断するようにした。
な効果を得ることができる。 （１） 本実施形態でのレアショート判断機能付きヒュ
ーズ素子Ｆでは、制御部Ｈ（判断手段）は、電流の大き
さに応じた検出信号、検出信号のオン時間、オフ時間に
関係する熱量（パラメータ）の累積値を、所定経過時間
毎に算出し、その算出結果に基づいて、電線を発煙させ
ない程度の異常か否かを判断するようにした。
【００５４】すなわち、Ｓ６において総和熱量演算式
（関数Ｆ（Ｊ，Ａ，Ｌ））にて、その都度、そのときの
過電流通過に伴うジュール熱量Ｊ、アーク熱量Ａ、放熱
量Ｌを、前回の過電流通過時の前回累積値に対して加減
算して、今回の過電流通過時の累積値を算出する。
（関数Ｆ（Ｊ，Ａ，Ｌ））にて、その都度、そのときの
過電流通過に伴うジュール熱量Ｊ、アーク熱量Ａ、放熱
量Ｌを、前回の過電流通過時の前回累積値に対して加減
算して、今回の過電流通過時の累積値を算出する。
【００５５】このため、本実施形態では、下記の場合
に、電線の蓄熱量に合わせて電線が発煙に至るようなレ
アショートであるかどうかの判定ができ、負荷５への通
電を遮断することができる。
に、電線の蓄熱量に合わせて電線が発煙に至るようなレ
アショートであるかどうかの判定ができ、負荷５への通
電を遮断することができる。
【００５６】（ア） ジュール熱の発生量が多い場合。 例えば、１回当たりの過電流通過時のオン時間が長い場
合、又は短時間当たりにおいて、過電流通過回数が多
く、実質的に過電流通過のオン時間が長くなる場合。こ
れらの場合には、ジュール熱の発生量が多くなる。
合、又は短時間当たりにおいて、過電流通過回数が多
く、実質的に過電流通過のオン時間が長くなる場合。こ
れらの場合には、ジュール熱の発生量が多くなる。
【００５７】（イ） アーク熱量の発生が多い場合 例えば、短時間当たりの、過電流通過回数の割合が多い
と、アーク熱量は、その過電流通過の回数に比例して多
くなる。
と、アーク熱量は、その過電流通過の回数に比例して多
くなる。
【００５８】（ウ） 上記（ア）と（イ）の組み合わせ
が生じた場合。 従って、このような場合には、電線が発煙に至るような
レアショートであるかどうかを電線の蓄熱量に合わせて
判定でき、負荷５への通電を遮断することができ、自動
車回路の負荷５等を保護できる。
が生じた場合。 従って、このような場合には、電線が発煙に至るような
レアショートであるかどうかを電線の蓄熱量に合わせて
判定でき、負荷５への通電を遮断することができ、自動
車回路の負荷５等を保護できる。
【００５９】（２） 本実施形態では、レアーショート
に着目して説明したが、アークがないデッドショートに
も対応できる。又、本実施形態では、電流センサとして
ヒューズを使用したが、このシステムのどこかが正常に
動作しない場合でも、従来の信頼性を（デッドショート
による溶断特性）を確保できる。
に着目して説明したが、アークがないデッドショートに
も対応できる。又、本実施形態では、電流センサとして
ヒューズを使用したが、このシステムのどこかが正常に
動作しない場合でも、従来の信頼性を（デッドショート
による溶断特性）を確保できる。
【００６０】（３） 本実施形態では、電流の大きさに
応じた検出信号、検出信号のオン時間、オフ時間に関係
するパラメータを熱量とし、制御部Ｈは、検出信号のオ
ン時間中に生ずるジュール熱量、及びアーク熱量、オフ
時間中の放熱量の加減算を所定経過時間毎に行い、その
算出結果に基づいて電線を発煙させない程度の異常か否
かを判断するようにした。
応じた検出信号、検出信号のオン時間、オフ時間に関係
するパラメータを熱量とし、制御部Ｈは、検出信号のオ
ン時間中に生ずるジュール熱量、及びアーク熱量、オフ
時間中の放熱量の加減算を所定経過時間毎に行い、その
算出結果に基づいて電線を発煙させない程度の異常か否
かを判断するようにした。
【００６１】この結果、過電流通過に起因して発生した
熱量が電線に蓄積されることにより、発煙が生ずること
になるので、熱量をレアショートの判定に使用すること
は、総和熱量Ｎの把握がしやすくなり、レアショート領
域に達しているか否かの判定を確実に行うことができ
る。
熱量が電線に蓄積されることにより、発煙が生ずること
になるので、熱量をレアショートの判定に使用すること
は、総和熱量Ｎの把握がしやすくなり、レアショート領
域に達しているか否かの判定を確実に行うことができ
る。
【００６２】（４） 本実施形態では、溶断部２を電流
検出手段、及び抵抗素子として構成し、溶断部２を、電
流センサ２としたヒューズ素子Ｆに組み込みした。こう
すると、制御部Ｈが取り込む検出信号は、ヒューズ素子
Ｆが備えている溶断部２の両端電圧を検出する構成とし
て、採用することができ、検出のための構成を複雑化す
ることがなく、簡単な構成とすることができる。
検出手段、及び抵抗素子として構成し、溶断部２を、電
流センサ２としたヒューズ素子Ｆに組み込みした。こう
すると、制御部Ｈが取り込む検出信号は、ヒューズ素子
Ｆが備えている溶断部２の両端電圧を検出する構成とし
て、採用することができ、検出のための構成を複雑化す
ることがなく、簡単な構成とすることができる。
【００６３】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 （Ａ） 前記実施形態では、電流センサ２としてヒュー
ズを用いたが、ヒューズの代わりに抵抗器やサーミスタ
等の他の抵抗素子を用いてもよい。このようにした場合
にも、前記実施形態における（１）に記載の効果が得ら
れる。
更してもよい。 （Ａ） 前記実施形態では、電流センサ２としてヒュー
ズを用いたが、ヒューズの代わりに抵抗器やサーミスタ
等の他の抵抗素子を用いてもよい。このようにした場合
にも、前記実施形態における（１）に記載の効果が得ら
れる。
【００６４】次に、上記した実施の形態から把握できる
請求項に記載した発明以外の技術的思想について、それ
らの効果とともに以下に記載する。 （１） 請求項１又は請求項２に記載のレアショート判
断装置において、判断手段をヒューズ素子に組み込みし
たことを特徴とするレアショート判断装置。
請求項に記載した発明以外の技術的思想について、それ
らの効果とともに以下に記載する。 （１） 請求項１又は請求項２に記載のレアショート判
断装置において、判断手段をヒューズ素子に組み込みし
たことを特徴とするレアショート判断装置。
【００６５】こうすると、判断手段が取り込む検出信号
は、ヒューズ素子が備えているヒューズの両端電圧とし
て、採用することができ、検出のための構成を複雑化す
ることがなく、簡単な構成とすることができる。
は、ヒューズ素子が備えているヒューズの両端電圧とし
て、採用することができ、検出のための構成を複雑化す
ることがなく、簡単な構成とすることができる。
【００６６】
【発明の効果】以上詳述したように請求項１及び請求項
４に記載の発明によれば、レアショート時に電線をレア
ショートの過電流から確実に保護できる効果を奏する。
４に記載の発明によれば、レアショート時に電線をレア
ショートの過電流から確実に保護できる効果を奏する。
【００６７】請求項２及び請求項４に記載の発明によれ
ば、過電流通過に起因して発生した熱量が電線に蓄積さ
れることにより、発煙が生ずることになるので、熱量を
レアショートの判定に使用することは、総和熱量Ｎの把
握がしやすくなり、レアショート領域に達しているか否
かの判定を確実に行うことができる。
ば、過電流通過に起因して発生した熱量が電線に蓄積さ
れることにより、発煙が生ずることになるので、熱量を
レアショートの判定に使用することは、総和熱量Ｎの把
握がしやすくなり、レアショート領域に達しているか否
かの判定を確実に行うことができる。
【図１】 本実施形態のレアショート判断機能付きヒュ
ーズ素子を含む自動車の電気回路図。
ーズ素子を含む自動車の電気回路図。
【図２】 （Ａ）はレアショート機能付きヒューズ素子
（以下、ヒューズ素子という）の一例の正断面図、
（Ｂ）は側断面図。
（以下、ヒューズ素子という）の一例の正断面図、
（Ｂ）は側断面図。
【図３】 マイコンにより実行されるレアショート異常
電流保護制御プログラムに基づいた処理動作を示すフロ
ーチャート図。
電流保護制御プログラムに基づいた処理動作を示すフロ
ーチャート図。
【図４】 過電流通過が生じた場合のタイムチャート。
Ｈ…制御部（判断手段）、１…レアショート判断装置、
２…電流検出手段、抵抗素子及びヒューズ素子としての
電流センサ、４…継電器としてのＦＥＴ、５…負荷。
２…電流検出手段、抵抗素子及びヒューズ素子としての
電流センサ、４…継電器としてのＦＥＴ、５…負荷。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｇ 3/38 Ｈ０２Ｈ 6/00 Ａ Ｈ０２Ｈ 6/00 Ｈ０２Ｇ 3/28 Ｆ Ｆターム(参考） 2G014 AA03 AA27 AB24 AB38 AC07 2G035 AA15 AB03 AC02 AD03 AD10 AD26 AD28 AD44 5G004 AA04 AB02 BA04 DC07 DC14 5G363 AA20 BA02 DC02
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車用電気回路に流れる検出対象の電
流に応じた検出信号を入力し、同検出信号に基づいて、
前記電流が自動車用電気回路に設けられた電線を発煙さ
せない程度の異常か否かを判断する判断手段を備えたレ
アショート判断装置であって、 前記判断手段は、 電流の大きさに応じた検出信号、検出信号のオン時間、
オフ時間に関係するパラメータの累積値を、所定経過時
間毎に算出し、その算出結果に基づいて、電線を発煙さ
せない程度の異常か否かを判断することを特徴とするレ
アショート判断装置。 - 【請求項２】 パラメータは熱量であり、 判断手段は、検出信号のオン時間中に生ずるジュール熱
量、及びアーク熱量、 オフ時間中の放熱量の加減算を所定経過時間毎に行い、
その算出結果に基づいて電線を発煙させない程度の異常
か否かを判断するものである請求項１に記載のレアショ
ート判断装置。 - 【請求項３】 自動車用電気回路に流れる検出対象の電
流に関する検出信号に基づいて、前記電流が自動車用電
気回路に設けられた電線を発煙させない程度の異常か否
かを判断するレアショート判断方法において、 前記異常判断は、 電流の大きさに応じた検出信号、検出信号のオン時間、
オフ時間に関係するパラメータの累積値を、所定経過時
間毎に算出し、その算出結果に基づいて、電線を発煙さ
せない程度の異常か否かを判断することを特徴とするレ
アショート判断方法。 - 【請求項４】 パラメータは熱量であり、 異常判断は、検出信号のオン時間中に生ずるジュール熱
量、及びアーク熱量、 オフ時間中の放熱量の加減算を所定経過時間毎に行い、
その算出結果に基づいて電線を発煙させない程度の異常
か否かを判断するものである請求項３に記載のレアショ
ート判断方法。
Priority Applications (13)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000267402A JP4443744B2 (ja) | 2000-09-04 | 2000-09-04 | レアショート判断装置及びレアショート判断方法 |
| CNB011307617A CN1165101C (zh) | 2000-09-04 | 2001-08-23 | 确定局部短路的装置和方法 |
| KR10-2001-0052663A KR100527370B1 (ko) | 2000-09-04 | 2001-08-30 | 레어단락을 판단하는 장치 및 방법 |
| EP01307383A EP1187288B1 (en) | 2000-09-04 | 2001-08-30 | Device and method for determining rare short circuit |
| ES01307383T ES2173826T3 (es) | 2000-09-04 | 2001-08-30 | Dispositivo y metodo para determinar cortocircuitos raros. |
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