JP2002071529A - リム滑り量測定装置 - Google Patents
リム滑り量測定装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】測定データにばらつきがなく、牽引力と滑り量
との関係が明確にできるリム滑り量測定装置を得る。 【解決手段】リム滑り量測定装置１０はリム１２下面の
ディスク１４にボルト１８及びナット２０により装着さ
れる。牽引試験機にタイヤ２２を取付け、タイヤ２２に
所定の荷重を負荷すると、タイヤ２２はリム１２上をタ
イヤ周方向に滑る。ここで、タイヤ２２のサイド部２２
Ａにはローラ２８が接触しており、タイヤ２２が滑ると
ローラ２８が回転する。ローラ２８の回転角度をポテン
ションメータ４８で電気抵抗に変換し、歪みアンプによ
り歪み量として出力する。これにより、タイヤ２２のリ
ム１２に対する滑り量を電気的に計測でき、測定データ
のばらつきを防止し、牽引力と滑り量との関係を明確に
できる。
との関係が明確にできるリム滑り量測定装置を得る。 【解決手段】リム滑り量測定装置１０はリム１２下面の
ディスク１４にボルト１８及びナット２０により装着さ
れる。牽引試験機にタイヤ２２を取付け、タイヤ２２に
所定の荷重を負荷すると、タイヤ２２はリム１２上をタ
イヤ周方向に滑る。ここで、タイヤ２２のサイド部２２
Ａにはローラ２８が接触しており、タイヤ２２が滑ると
ローラ２８が回転する。ローラ２８の回転角度をポテン
ションメータ４８で電気抵抗に変換し、歪みアンプによ
り歪み量として出力する。これにより、タイヤ２２のリ
ム１２に対する滑り量を電気的に計測でき、測定データ
のばらつきを防止し、牽引力と滑り量との関係を明確に
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのビードベ
ースのリムに対する滑り量を測定するリム滑り量測定装
置に関する。
ースのリムに対する滑り量を測定するリム滑り量測定装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来では、例えばＯＲタイヤのビードベ
ースのリムに対するタイヤ周方向の滑り量の測定は、Ｏ
Ｒタイヤのリムからサイドにかけて直接に線を引き、こ
のＯＲタイヤを試験機に取り付け所定の牽引力（接線
力）を負荷をさせた後、この直線のズレをメジャーで測
定することにより行われていた。
ースのリムに対するタイヤ周方向の滑り量の測定は、Ｏ
Ｒタイヤのリムからサイドにかけて直接に線を引き、こ
のＯＲタイヤを試験機に取り付け所定の牽引力（接線
力）を負荷をさせた後、この直線のズレをメジャーで測
定することにより行われていた。
【０００３】しかし、上記方法では、各作業者によって
メジャーの目盛りの読取誤差、読み間違い等が生じ、測
定データにばらつきがあった。また、測定データにばら
つきがあるため、牽引力とタイヤの滑り量との関係が明
確とならない問題があった。
メジャーの目盛りの読取誤差、読み間違い等が生じ、測
定データにばらつきがあった。また、測定データにばら
つきがあるため、牽引力とタイヤの滑り量との関係が明
確とならない問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、上
記事実を考慮し、測定データにばらつきがなく、牽引力
と滑り量との関係が明確となるリム滑り量測定装置を提
供することを課題とする。
記事実を考慮し、測定データにばらつきがなく、牽引力
と滑り量との関係が明確となるリム滑り量測定装置を提
供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のリム滑
り量測定装置では、タイヤと接触し、該タイヤのリムに
対する滑り量を電気的に測定する測定手段と、測定手段
をリムに装着する装着部材と、を含んで構成されたこと
を特徴とする。
り量測定装置では、タイヤと接触し、該タイヤのリムに
対する滑り量を電気的に測定する測定手段と、測定手段
をリムに装着する装着部材と、を含んで構成されたこと
を特徴とする。
【０００６】次に、請求項１に記載のリム滑り量測定装
置の作用効果について説明する。
置の作用効果について説明する。
【０００７】測定手段は、装着部材によりタイヤのリム
に装着される。
に装着される。
【０００８】ここで、タイヤに牽引力を負荷させるとタ
イヤはリムに対してタイヤ周方向に滑る。このとき、タ
イヤと接触する測定手段がタイヤのリムに対するタイヤ
周方向の滑り量を電気的に測定する。
イヤはリムに対してタイヤ周方向に滑る。このとき、タ
イヤと接触する測定手段がタイヤのリムに対するタイヤ
周方向の滑り量を電気的に測定する。
【０００９】このように、タイヤのリムに対する滑り量
を電気的に測定することにより、従来のように作業者が
メジャーで測定していた場合と比較して、測定データの
ばらつきの発生を防止できる。また、測定データのばら
つきの発生を防止することにより、タイヤに負荷させて
いる牽引力（接線力）と滑り量との関係を明確にするこ
とができる。
を電気的に測定することにより、従来のように作業者が
メジャーで測定していた場合と比較して、測定データの
ばらつきの発生を防止できる。また、測定データのばら
つきの発生を防止することにより、タイヤに負荷させて
いる牽引力（接線力）と滑り量との関係を明確にするこ
とができる。
【００１０】請求項２に記載のリム滑り量測定装置で
は、測定手段は、タイヤのサイド部に接触し該タイヤの
リムに対する滑りにより回転するローラと、ローラの回
転角度に基づいてタイヤのリムに対する滑り量を検出す
る検出部材と、で構成されたことを特徴とする。
は、測定手段は、タイヤのサイド部に接触し該タイヤの
リムに対する滑りにより回転するローラと、ローラの回
転角度に基づいてタイヤのリムに対する滑り量を検出す
る検出部材と、で構成されたことを特徴とする。
【００１１】次に、請求項２に記載のリム滑り量測定装
置の作用効果について説明する。
置の作用効果について説明する。
【００１２】測定手段は、タイヤのサイド部に接触し該
タイヤのリムに対する滑りにより回転するローラと、ロ
ーラの回転角度に基づいてタイヤのリムに対する滑り量
を検出する検出部材と、で構成されたことが好ましい。
これにより、容易にタイヤのリムに対する滑り量を電気
的に測定できる。
タイヤのリムに対する滑りにより回転するローラと、ロ
ーラの回転角度に基づいてタイヤのリムに対する滑り量
を検出する検出部材と、で構成されたことが好ましい。
これにより、容易にタイヤのリムに対する滑り量を電気
的に測定できる。
【００１３】請求項３に記載のリム滑り量測定装置で
は、検出部材は、ローラの回転角度を電気抵抗に変換す
るポテンションメータと、ポテンションメータで変換さ
れた電気抵抗を歪み量に変換し出力する出力装置と、で
構成されたことを特徴とする。
は、検出部材は、ローラの回転角度を電気抵抗に変換す
るポテンションメータと、ポテンションメータで変換さ
れた電気抵抗を歪み量に変換し出力する出力装置と、で
構成されたことを特徴とする。
【００１４】次に、請求項３に記載のリム滑り量測定装
置の作用効果について説明する。
置の作用効果について説明する。
【００１５】検出部材は、ローラの回転角度を電気抵抗
に変換するポテンションメータと、ポテンションメータ
で変換された電気抵抗を歪み量に変換し出力する出力装
置と、で構成することにより、従来から市販されている
装置をそのまま適用できる。このため、タイヤのリムに
対する滑り量を容易に測定できる。
に変換するポテンションメータと、ポテンションメータ
で変換された電気抵抗を歪み量に変換し出力する出力装
置と、で構成することにより、従来から市販されている
装置をそのまま適用できる。このため、タイヤのリムに
対する滑り量を容易に測定できる。
【００１６】請求項４に記載のリム滑り量測定装置で
は、ローラは、タイヤ径方向に移動可能に設けられたこ
とを特徴とする。
は、ローラは、タイヤ径方向に移動可能に設けられたこ
とを特徴とする。
【００１７】次に、請求項４に記載のリム滑り量測定装
置の作用効果について説明する。
置の作用効果について説明する。
【００１８】ローラはタイヤ径方向に移動可能に設けら
れているため、タイヤの径に対応させて、ローラのタイ
ヤ径方向の位置を調整することができる。
れているため、タイヤの径に対応させて、ローラのタイ
ヤ径方向の位置を調整することができる。
【００１９】請求項５に記載のリム滑り量測定装置で
は、ローラは、タイヤ軸方向に移動可能に設けられたこ
とを特徴とする。
は、ローラは、タイヤ軸方向に移動可能に設けられたこ
とを特徴とする。
【００２０】次に、請求項５に記載のリム滑り量測定装
置の作用効果について説明する。
置の作用効果について説明する。
【００２１】ローラはタイヤ軸方向に移動可能に設けら
れているため、タイヤサイド部のリムに対する突出量に
応じて、ローラのタイヤ軸方向の位置を調整することが
できる。
れているため、タイヤサイド部のリムに対する突出量に
応じて、ローラのタイヤ軸方向の位置を調整することが
できる。
【００２２】請求項６に記載のリム滑り量測定装置で
は、ローラは、リムに装着されたときに付勢部材により
タイヤの軸方向内側に付勢されていることを特徴とす
る。
は、ローラは、リムに装着されたときに付勢部材により
タイヤの軸方向内側に付勢されていることを特徴とす
る。
【００２３】次に、請求項６に記載のリム滑り量測定装
置の作用効果について説明する。
置の作用効果について説明する。
【００２４】ローラがリムに装着されたときに付勢部材
によりタイヤの軸方向内側に付勢されているため、ロー
ラをタイヤのサイド部に所定の圧力で接触させることが
できる。このため、タイヤのリムに対する滑り量を確実
にローラの回転として伝達できるため、タイヤの滑り量
を正確に測定することができる。
によりタイヤの軸方向内側に付勢されているため、ロー
ラをタイヤのサイド部に所定の圧力で接触させることが
できる。このため、タイヤのリムに対する滑り量を確実
にローラの回転として伝達できるため、タイヤの滑り量
を正確に測定することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の一実施形態に係るリム滑り量測定装置について説明
する。
明の一実施形態に係るリム滑り量測定装置について説明
する。
【００２６】図１に示すように、リム滑り量測定装置１
０は、リム１２の下面に取り付けられたディスク１４の
平面部に装着される固定部材１６を備えている。この固
定部材１６はボルト１８及びナット２０により、ディス
ク１４に固定されている。
０は、リム１２の下面に取り付けられたディスク１４の
平面部に装着される固定部材１６を備えている。この固
定部材１６はボルト１８及びナット２０により、ディス
ク１４に固定されている。
【００２７】この固定部材１６の一方の端部近傍（ＯＲ
タイヤ２２のビード部２４側）には、固定部材１６に対
して略垂直方向（タイヤ軸方向）に延びた支持部材２６
が取り付けられている。この支持部材２６は、固定部材
１６に取り付けられた基台（図示省略）と基台上をタイ
ヤ軸方向にスライドする移動部２６Ａとで構成されてお
り、移動部２６Ａが基台上をタイヤ軸方向に沿って移動
することにより支持部材２６かせ伸縮できるようになっ
ている。これにより、ＯＲタイヤ２２のタイヤ軸方向へ
の突出量（撓み量）に対応させて後述のローラ２８の位
置を調整することができる。
タイヤ２２のビード部２４側）には、固定部材１６に対
して略垂直方向（タイヤ軸方向）に延びた支持部材２６
が取り付けられている。この支持部材２６は、固定部材
１６に取り付けられた基台（図示省略）と基台上をタイ
ヤ軸方向にスライドする移動部２６Ａとで構成されてお
り、移動部２６Ａが基台上をタイヤ軸方向に沿って移動
することにより支持部材２６かせ伸縮できるようになっ
ている。これにより、ＯＲタイヤ２２のタイヤ軸方向へ
の突出量（撓み量）に対応させて後述のローラ２８の位
置を調整することができる。
【００２８】なお、固定部材１６の一方の端面１６Ａに
は、後述するコイルばね３０の一端が取り付けられる取
付部３２が形成されている。
は、後述するコイルばね３０の一端が取り付けられる取
付部３２が形成されている。
【００２９】また、支持部材２６を構成する移動部２６
Ａのタイヤ軸方向外側の端部にはシャフト３４が回転可
能な状態で貫通しており、移動部２６Ａの側面からシャ
フト３４の端部がタイヤ軸方向に対して垂直方向に突出
している。
Ａのタイヤ軸方向外側の端部にはシャフト３４が回転可
能な状態で貫通しており、移動部２６Ａの側面からシャ
フト３４の端部がタイヤ軸方向に対して垂直方向に突出
している。
【００３０】この突出しているシャフト３４の端部には
取付部材本体３６が固定されている。取付部材本体３６
の他方の端部には、固定部材１６の取付部３２に一端が
取り付けられたコイルばね３０の他端が取り付けられる
取付部３８が形成されている。
取付部材本体３６が固定されている。取付部材本体３６
の他方の端部には、固定部材１６の取付部３２に一端が
取り付けられたコイルばね３０の他端が取り付けられる
取付部３８が形成されている。
【００３１】ここで、コイルばね３０は取付部材本体３
６が支持部材２６に対して略垂直となる位置で所定の長
さ伸びた状態にあるため、取付部材本体３６の他方の端
部はコイルばね３０からの弾性力により図中矢印Ａ方向
に引っ張られ、取付部材本体３６全体がシャフト３４を
中心としてタイヤ軸方向内側に倒れるように回転する構
成となっている。
６が支持部材２６に対して略垂直となる位置で所定の長
さ伸びた状態にあるため、取付部材本体３６の他方の端
部はコイルばね３０からの弾性力により図中矢印Ａ方向
に引っ張られ、取付部材本体３６全体がシャフト３４を
中心としてタイヤ軸方向内側に倒れるように回転する構
成となっている。
【００３２】また、取付部材本体３６のタイヤ軸方向外
側の側面には取付板４０が取り付けられている。この取
付板４０には、後述するＬ字状のアーム４２に形成され
た長孔４４を挿通するボルト４６が螺合している。
側の側面には取付板４０が取り付けられている。この取
付板４０には、後述するＬ字状のアーム４２に形成され
た長孔４４を挿通するボルト４６が螺合している。
【００３３】このように、アーム４２を構成する側面部
４２Ａにはタイヤ半径方向に延びた長孔４４が形成され
ており、この長孔４４に挿通したボルト４６の取付板４
０への螺合を緩めることにより、アーム４２がタイヤ径
方向（図１中矢印Ｂ方向）に沿って移動することができ
る。逆に、ボルト４６の螺合を緩めることによりアーム
４２を取付板４０に対して固定することができる。
４２Ａにはタイヤ半径方向に延びた長孔４４が形成され
ており、この長孔４４に挿通したボルト４６の取付板４
０への螺合を緩めることにより、アーム４２がタイヤ径
方向（図１中矢印Ｂ方向）に沿って移動することができ
る。逆に、ボルト４６の螺合を緩めることによりアーム
４２を取付板４０に対して固定することができる。
【００３４】また、アーム４２を構成する折曲部４２Ａ
には、ポテンションメータ４８が取り付けられている。
このポテンションメータ４８は、従来周知の回転型ポテ
ンションメータが最適であり、回転シャフト５０に装着
された摺動子（図示省略）と、摺動子に接触する抵抗体
（図示省略）とで構成されている。このポテンションメ
ータ４８では、回転シャフト５０の回転角度を電気抵抗
に変換することができる。
には、ポテンションメータ４８が取り付けられている。
このポテンションメータ４８は、従来周知の回転型ポテ
ンションメータが最適であり、回転シャフト５０に装着
された摺動子（図示省略）と、摺動子に接触する抵抗体
（図示省略）とで構成されている。このポテンションメ
ータ４８では、回転シャフト５０の回転角度を電気抵抗
に変換することができる。
【００３５】なお、直線型のポテンションメータを用い
てもよい。また、ポテンションメータに替えてロータリ
エンコーダ（図示省略）を用いてローラ２８の回転角度
を検出してもよい。
てもよい。また、ポテンションメータに替えてロータリ
エンコーダ（図示省略）を用いてローラ２８の回転角度
を検出してもよい。
【００３６】また、回転シャフト５０の先端には、ＯＲ
タイヤ２２のサイド部２２Ａと接触するローラ２８が取
り付けられている。
タイヤ２２のサイド部２２Ａと接触するローラ２８が取
り付けられている。
【００３７】また、図２に示すように、ポテンションメ
ータ４８には、電気抵抗の変位を歪み量に変換する歪み
アンプを備えたブリッジボックス５２が接続されてい
る。このブリッジボックス５２は記録装置５４と接続さ
れており、歪みアンプにより変換された歪み量は、記録
装置５４に出力され記録される。これにより、ＯＲタイ
ヤ２２のリム１２に対するタイヤ周方向の滑り量を電気
的に測定することができる。
ータ４８には、電気抵抗の変位を歪み量に変換する歪み
アンプを備えたブリッジボックス５２が接続されてい
る。このブリッジボックス５２は記録装置５４と接続さ
れており、歪みアンプにより変換された歪み量は、記録
装置５４に出力され記録される。これにより、ＯＲタイ
ヤ２２のリム１２に対するタイヤ周方向の滑り量を電気
的に測定することができる。
【００３８】次に、リム滑り量測定装置１０を用いたＯ
Ｒタイヤ２２のリム滑り量の測定方法について説明す
る。
Ｒタイヤ２２のリム滑り量の測定方法について説明す
る。
【００３９】図１に示すように、リム１２の下面に取り
付けられたディスク１４の平面部に固定部材１６をボル
ト１８及びナット２０により取り付ける。
付けられたディスク１４の平面部に固定部材１６をボル
ト１８及びナット２０により取り付ける。
【００４０】ここで、ローラ２８がＯＲタイヤ２２のサ
イド部２２Ａに所定の圧力で接触するように支持部材２
６の伸縮を調整する。また、ローラ２８がＯＲタイヤ２
２のサイド部２２Ａの適切な位置に接触するように、ア
ーム４２の高さを調整する。このように、ローラ２８の
位置を測定対象となるＯＲタイヤ２２の大きさに応じて
適宜調整することにより、ＯＲタイヤ２２のリム１２に
対するタイヤ周方向の滑り量を正確にローラ２８に伝え
ることができる。
イド部２２Ａに所定の圧力で接触するように支持部材２
６の伸縮を調整する。また、ローラ２８がＯＲタイヤ２
２のサイド部２２Ａの適切な位置に接触するように、ア
ーム４２の高さを調整する。このように、ローラ２８の
位置を測定対象となるＯＲタイヤ２２の大きさに応じて
適宜調整することにより、ＯＲタイヤ２２のリム１２に
対するタイヤ周方向の滑り量を正確にローラ２８に伝え
ることができる。
【００４１】また、ローラ２８はコイルばね３０の引張
力によりタイヤ軸方向内側に付勢されているため、ＯＲ
タイヤ２２がリム１２上をタイヤ周方向に滑ると、ＯＲ
タイヤ２２の滑り量の分だけローラ２８が正常に回転す
る。
力によりタイヤ軸方向内側に付勢されているため、ＯＲ
タイヤ２２がリム１２上をタイヤ周方向に滑ると、ＯＲ
タイヤ２２の滑り量の分だけローラ２８が正常に回転す
る。
【００４２】次に、リム滑り量測定装置１０の取り付け
が終了すると、ＯＲタイヤ２２を専用の牽引試験機（図
示省略）に取り付ける。そして、このＯＲタイヤ２２に
所定の牽引力を負荷させる。
が終了すると、ＯＲタイヤ２２を専用の牽引試験機（図
示省略）に取り付ける。そして、このＯＲタイヤ２２に
所定の牽引力を負荷させる。
【００４３】ＯＲタイヤ２２に牽引力を負荷させると、
ＯＲタイヤ２２のビードベース２４Ａはリム１２のビー
ドシート部（図示省略）上をタイヤ周方向に滑る。ＯＲ
タイヤ２２のビードベース２４Ａがリム１２のビードシ
ート部上をタイヤ周方向に滑ると、ＯＲタイヤ２２のサ
イド部２２Ａと接書しているローラ２８が回転する。
ＯＲタイヤ２２のビードベース２４Ａはリム１２のビー
ドシート部（図示省略）上をタイヤ周方向に滑る。ＯＲ
タイヤ２２のビードベース２４Ａがリム１２のビードシ
ート部上をタイヤ周方向に滑ると、ＯＲタイヤ２２のサ
イド部２２Ａと接書しているローラ２８が回転する。
【００４４】ローラ２８が回転すると、ポテンションメ
ータ４８によりローラ２８の回転角度が電気抵抗に変換
される。この電気抵抗がブリッジボックス５２内部の歪
みアンプによりタイヤ周方向の歪み量に変換され、歪み
量として出力される。この歪み量は記録装置５４により
記録される。この歪み量によりＯＲタイヤ２２のリム１
２に対するタイヤ周方向の滑り量を測定することができ
る。
ータ４８によりローラ２８の回転角度が電気抵抗に変換
される。この電気抵抗がブリッジボックス５２内部の歪
みアンプによりタイヤ周方向の歪み量に変換され、歪み
量として出力される。この歪み量は記録装置５４により
記録される。この歪み量によりＯＲタイヤ２２のリム１
２に対するタイヤ周方向の滑り量を測定することができ
る。
【００４５】以上のように、ＯＲタイヤ２２のリム１２
に対するタイヤ周方向の滑り量を電気的に検出すること
ができる。これにより、各作業者によって測定データに
ばらつきや読取誤差が生じてしまうことを防止すること
ができる。また、測定データのばらつきを防止すること
により、ＯＲタイヤ２２に負荷させた牽引力とＯＲタイ
ヤ２２のリム１２に対するタイヤ周方向の滑り量との関
係を明確にすることができる。
に対するタイヤ周方向の滑り量を電気的に検出すること
ができる。これにより、各作業者によって測定データに
ばらつきや読取誤差が生じてしまうことを防止すること
ができる。また、測定データのばらつきを防止すること
により、ＯＲタイヤ２２に負荷させた牽引力とＯＲタイ
ヤ２２のリム１２に対するタイヤ周方向の滑り量との関
係を明確にすることができる。
【００４６】
【発明の効果】本発明のリム滑り量測定装置によれば、
測定データにばらつきがなく、牽引力と滑り量との関係
を明確にすることができる。
測定データにばらつきがなく、牽引力と滑り量との関係
を明確にすることができる。
【図１】本発明の一実施形態に係るリム滑り量測定装置
をタイヤに取り付けた状態の側面図である。
をタイヤに取り付けた状態の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態のリム滑り量測定装置のブ
ロック図である。
ロック図である。
１０ リム滑り量測定装置 １２ リム １６ 固定部材（装着部材） １８ ボルト（装着部材） ２０ ナット（装着部材） ２２ ＯＲタイヤ（タイヤ） ２８ ローラ ３０ コイルばね（付勢部材） ４８ ポテンションメータ ５２ ブリッジボックス（出力装置） ５４ 記録装置（出力装置）
Claims (6)
- 【請求項１】 タイヤと接触し、該タイヤのリムに対す
る滑り量を電気的に測定する測定手段と、 前記測定手段をリムに装着する装着部材と、 を含んで構成されたことを特徴とするリム滑り量測定装
置。 - 【請求項２】 前記測定手段は、前記タイヤのサイド部
に接触し該タイヤのリムに対する滑りにより回転するロ
ーラと、前記ローラの回転角度に基づいて前記タイヤの
リムに対する滑り量を検出する検出部材と、 で構成されたことを特徴とする請求項１に記載のリム滑
り量測定装置。 - 【請求項３】 前記検出部材は、前記ローラの回転角度
を電気抵抗に変換するポテンションメータと、前記ポテ
ンションメータで変換された電気抵抗を歪み量に変換し
出力する出力装置と、 で構成されたことを特徴とする請求項２に記載のリム滑
り量測定装置。 - 【請求項４】 前記ローラは、タイヤ径方向に移動可能
に設けられたことを特徴とする請求項２又は３に記載の
リム滑り量測定装置。 - 【請求項５】 前記ローラは、タイヤ軸方向に移動可能
に設けられたことを特徴とする請求項２乃至４のいずれ
か１項に記載のリム滑り量測定装置。 - 【請求項６】 前記ローラは、前記リムに装着されたと
きに付勢部材により前記タイヤの軸方向内側に付勢され
ていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項
に記載のリム滑り量測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000257756A JP2002071529A (ja) | 2000-08-28 | 2000-08-28 | リム滑り量測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000257756A JP2002071529A (ja) | 2000-08-28 | 2000-08-28 | リム滑り量測定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002071529A true JP2002071529A (ja) | 2002-03-08 |
Family
ID=18746174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000257756A Pending JP2002071529A (ja) | 2000-08-28 | 2000-08-28 | リム滑り量測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002071529A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008190981A (ja) * | 2007-02-05 | 2008-08-21 | Bridgestone Corp | タイヤのサイドウォール部剛性測定方法および装置 |
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| KR100970438B1 (ko) | 2008-12-26 | 2010-07-15 | 한국타이어 주식회사 | 하중감지를 위한 비드부 휨 측정장치 |
| JP2012073048A (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | リムずれ測定装置およびリムずれ測定方法 |
| JP2014144676A (ja) * | 2013-01-28 | 2014-08-14 | Bridgestone Corp | リム滑り試験方法 |
| CN110666486A (zh) * | 2019-11-12 | 2020-01-10 | 大连康展机电工程有限公司 | 一种可实现多压头变位的用于轮胎螺栓压装的设备 |
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2000
- 2000-08-28 JP JP2000257756A patent/JP2002071529A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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