JPH10206289A - タイヤユニフォミティ測定装置 - Google Patents
タイヤユニフォミティ測定装置Info
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- JPH10206289A JPH10206289A JP9023232A JP2323297A JPH10206289A JP H10206289 A JPH10206289 A JP H10206289A JP 9023232 A JP9023232 A JP 9023232A JP 2323297 A JP2323297 A JP 2323297A JP H10206289 A JPH10206289 A JP H10206289A
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- JP
- Japan
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- value
- tire
- measuring
- uniformity
- measured
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 安定して高精度にタイヤユニフォミティ値を
測定することができるタイヤユニフォミティ測定装置の
提供にある。 【解決手段】 タイヤユニフォミティ値測定中にタイヤ
１の内圧の変動を測定する測定手段10と、測定手段10に
て測定された変動値と予め設定された設定値とを比較し
て変動値が設定値以上の際に異常と判断する判断手段11
と、判断手段11の異常判断時に装置停止を行う停止手段
12と、を備える。
測定することができるタイヤユニフォミティ測定装置の
提供にある。 【解決手段】 タイヤユニフォミティ値測定中にタイヤ
１の内圧の変動を測定する測定手段10と、測定手段10に
て測定された変動値と予め設定された設定値とを比較し
て変動値が設定値以上の際に異常と判断する判断手段11
と、判断手段11の異常判断時に装置停止を行う停止手段
12と、を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤユニフォミテ
ィ測定装置に関する。
ィ測定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、タイヤユニフォミティを測定す
る際、タイヤ内圧の変動がタイヤユニフォミティ値に大
きな影響を与えるため、タイヤ内圧を所定範囲に維持す
る必要があった。しかして、内圧変動の発生要因として
は、例えば、テスト圧力設定用の減圧弁のノズル部の塞
がりによるもの、また、デフレート配管のサイレンサー
が目詰りを起こし、高圧エアーを抜く際に時間をかけて
ゆっくりと圧力が低下することによるもの、等があり、
従来では、測定圧力が安定する前に（測定圧力に向かっ
ての変動中）に測定開始となり、（ＲＦＶ（荷重負荷方
向成分）値データをサンプリングする為）測定誤差を生
じていた。
る際、タイヤ内圧の変動がタイヤユニフォミティ値に大
きな影響を与えるため、タイヤ内圧を所定範囲に維持す
る必要があった。しかして、内圧変動の発生要因として
は、例えば、テスト圧力設定用の減圧弁のノズル部の塞
がりによるもの、また、デフレート配管のサイレンサー
が目詰りを起こし、高圧エアーを抜く際に時間をかけて
ゆっくりと圧力が低下することによるもの、等があり、
従来では、測定圧力が安定する前に（測定圧力に向かっ
ての変動中）に測定開始となり、（ＲＦＶ（荷重負荷方
向成分）値データをサンプリングする為）測定誤差を生
じていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来では、予めＦＶ値
(Force Variation）の分かっているタイヤ（マスタータ
イヤ）を測定した時の結果で、それが許容範囲を越えた
際に、この点検者が圧力計を確認して、圧力変動を発見
する方法をとっていた。即ち、規格圧力範囲を±0.2kg/
cm2 以内とした場合において、規格値が2.0kg/cm2 であ
れば、 1.8〜2.2kg/cm2 の範囲を越えた時に圧力異常と
してこの測定装置を停止していた。そのため、 1.8〜2.
2kg/cm2 以内であれば、その範囲内（0.4kg/cm2)で圧力
が変化しても、（異常であるにもかかわらず）異常では
無いこととしていた。
(Force Variation）の分かっているタイヤ（マスタータ
イヤ）を測定した時の結果で、それが許容範囲を越えた
際に、この点検者が圧力計を確認して、圧力変動を発見
する方法をとっていた。即ち、規格圧力範囲を±0.2kg/
cm2 以内とした場合において、規格値が2.0kg/cm2 であ
れば、 1.8〜2.2kg/cm2 の範囲を越えた時に圧力異常と
してこの測定装置を停止していた。そのため、 1.8〜2.
2kg/cm2 以内であれば、その範囲内（0.4kg/cm2)で圧力
が変化しても、（異常であるにもかかわらず）異常では
無いこととしていた。
【０００４】また、タイヤ内圧が徐々に低下或いは徐々
に上昇すると測定荷重が変化する。即ち、一旦測定点を
検出すると、タイヤに荷重をかけるロードホイールがそ
の位置から移動しない様にブレーキを掛ける。従って、
その後、タイヤ内圧が変化すれば、当然、荷重（ＦＶ成
分）が変化する。なお、タイヤ内圧が徐々に低下しても
徐々に上昇してもどちらも変化に対する測定値誤差は同
じである。（ＦＶの波形と内圧変動の仕方で大小がで
る。） 具体的には、ＲＦＶ（Radial Force Variation）を測定
した際に、図３の（ロ）に示すように、内圧が低下した
場合、図３の（イ）の正常時の値に比べて大きくなり、
かつ、図３の（ハ）に示すように、内圧が上昇した場
合、図３の（イ）の正常時の値に比べて小さくなる場合
や、図４の（ロ）に示すように、内圧が低下した場合、
図４の（イ）の正常時の値に比べて小さくなり、かつ、
図４の（ハ）に示すように、内圧が上昇した場合、図４
の（イ）の正常時の値に比べて大きくなる場合があっ
た。具体的には、ＲＦＶは、図３において、図３の
（イ）の正常時をＡとし、図３の（ロ）の内圧低下時を
Ｂとし、図３の（ハ）の内圧上昇時をＣとしたときに、
Ｂ＞Ａ＞Ｃとなり、図４において、図４の（イ）の正常
時をＡとし、図４の（ロ）の内圧低下時をＢとし、図４
の（ハ）の内圧上昇時をＣとしたときに、Ｂ＜Ａ＜Ｃと
なる。
に上昇すると測定荷重が変化する。即ち、一旦測定点を
検出すると、タイヤに荷重をかけるロードホイールがそ
の位置から移動しない様にブレーキを掛ける。従って、
その後、タイヤ内圧が変化すれば、当然、荷重（ＦＶ成
分）が変化する。なお、タイヤ内圧が徐々に低下しても
徐々に上昇してもどちらも変化に対する測定値誤差は同
じである。（ＦＶの波形と内圧変動の仕方で大小がで
る。） 具体的には、ＲＦＶ（Radial Force Variation）を測定
した際に、図３の（ロ）に示すように、内圧が低下した
場合、図３の（イ）の正常時の値に比べて大きくなり、
かつ、図３の（ハ）に示すように、内圧が上昇した場
合、図３の（イ）の正常時の値に比べて小さくなる場合
や、図４の（ロ）に示すように、内圧が低下した場合、
図４の（イ）の正常時の値に比べて小さくなり、かつ、
図４の（ハ）に示すように、内圧が上昇した場合、図４
の（イ）の正常時の値に比べて大きくなる場合があっ
た。具体的には、ＲＦＶは、図３において、図３の
（イ）の正常時をＡとし、図３の（ロ）の内圧低下時を
Ｂとし、図３の（ハ）の内圧上昇時をＣとしたときに、
Ｂ＞Ａ＞Ｃとなり、図４において、図４の（イ）の正常
時をＡとし、図４の（ロ）の内圧低下時をＢとし、図４
の（ハ）の内圧上昇時をＣとしたときに、Ｂ＜Ａ＜Ｃと
なる。
【０００５】従って、圧力変動中にＦＶを測定すると、
正規のＦＶ値と比較して異なった値で検出されることに
なる為、良品を不良品としたり、逆に不良品を良品とし
たりする場合があった。また、タイヤにマークされるハ
イポイントマークの位置がずれる虞があり、ずれた場
合、リムとの位相合わせに問題が生じていた。
正規のＦＶ値と比較して異なった値で検出されることに
なる為、良品を不良品としたり、逆に不良品を良品とし
たりする場合があった。また、タイヤにマークされるハ
イポイントマークの位置がずれる虞があり、ずれた場
合、リムとの位相合わせに問題が生じていた。
【０００６】そこで、本発明では、タイヤ内圧の変動の
異常を確実に検出することができ、正確なユニフォミテ
ィの測定を行うことができるタイヤユニフォミティ測定
装置を提供することを目的とする。
異常を確実に検出することができ、正確なユニフォミテ
ィの測定を行うことができるタイヤユニフォミティ測定
装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係るタイヤユニフォミティ測定装置は、
タイヤに空気を導入して該タイヤのユニフォミティ値を
測定するタイヤユニフォミティ測定装置であって、ユニ
フォミティ値測定中にタイヤの内圧の変動を測定する測
定手段と、該測定手段にて測定された変動値と予め設定
された設定値とを比較して該変動値が該設定値以上の際
に異常と判断する判断手段と、を備えたものである。
めに、本発明に係るタイヤユニフォミティ測定装置は、
タイヤに空気を導入して該タイヤのユニフォミティ値を
測定するタイヤユニフォミティ測定装置であって、ユニ
フォミティ値測定中にタイヤの内圧の変動を測定する測
定手段と、該測定手段にて測定された変動値と予め設定
された設定値とを比較して該変動値が該設定値以上の際
に異常と判断する判断手段と、を備えたものである。
【０００８】また、他のタイヤユニフォミティ測定装置
は、タイヤに空気を導入して該タイヤのユニフォミティ
値を測定するタイヤユニフォミティ測定装置であって、
ユニフォミティ値測定中にタイヤの内圧の変動を測定す
る測定手段と、該測定手段にて測定された変動値と予め
設定された設定値とを比較して該変動値が該設定値以上
の際に異常と判断する判断手段と、該判断手段の異常時
に装置停止を行う停止手段と、を備えたものである。
は、タイヤに空気を導入して該タイヤのユニフォミティ
値を測定するタイヤユニフォミティ測定装置であって、
ユニフォミティ値測定中にタイヤの内圧の変動を測定す
る測定手段と、該測定手段にて測定された変動値と予め
設定された設定値とを比較して該変動値が該設定値以上
の際に異常と判断する判断手段と、該判断手段の異常時
に装置停止を行う停止手段と、を備えたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳説する。
に基づいて詳説する。
【００１０】図１は本発明に係るタイヤユニフォミティ
測定装置を示し、このタイヤユニフォミティ測定装置
は、ユニフォミティ（タイヤの剛性の不均一さ、真円度
からのずれに起因したタイヤ回転に伴う接地反力の変
動）を測定するものであって、タイヤ１を保持する一対
のリム２，３と、空気が導入されたタイヤ１に荷重を負
荷するロードホイール４と、を備える。また、リム２，
３は、軸５を中心として回転可能である。
測定装置を示し、このタイヤユニフォミティ測定装置
は、ユニフォミティ（タイヤの剛性の不均一さ、真円度
からのずれに起因したタイヤ回転に伴う接地反力の変
動）を測定するものであって、タイヤ１を保持する一対
のリム２，３と、空気が導入されたタイヤ１に荷重を負
荷するロードホイール４と、を備える。また、リム２，
３は、軸５を中心として回転可能である。
【００１１】一方のリム２には配管６が連結され、この
配管６を介してリム２，３に保持されたタイヤ１内にエ
アが導入される。なお、配管６には圧力計７が付設され
ている。
配管６を介してリム２，３に保持されたタイヤ１内にエ
アが導入される。なお、配管６には圧力計７が付設され
ている。
【００１２】しかして、このタイヤユニフォミティ測定
装置には、空気が導入されたタイヤ１の内圧の変動を測
定する測定手段10と、該測定手段10にて測定された変動
値と予め設定された設定値とを比較して該変動値が該設
定値以上の際に異常と判断する判断手段11と、該判断手
段11の異常判断時に装置停止を行う停止手段12と、を備
える。なお、配管６と測定手段10とは、該配管６の分岐
部８から分岐される分岐管９を介して連通連結されてい
る。
装置には、空気が導入されたタイヤ１の内圧の変動を測
定する測定手段10と、該測定手段10にて測定された変動
値と予め設定された設定値とを比較して該変動値が該設
定値以上の際に異常と判断する判断手段11と、該判断手
段11の異常判断時に装置停止を行う停止手段12と、を備
える。なお、配管６と測定手段10とは、該配管６の分岐
部８から分岐される分岐管９を介して連通連結されてい
る。
【００１３】ところで、測定手段10は、例えば、歪みゲ
ージを使用した電気式圧力センサ等の圧力検出センサか
らなり、この圧力検出センサからの測定値が判断手段11
に入力される。また、判断手段11は、例えば、パーソナ
ルコンピュータ等から構成され、該判断手段11では、予
め設定された設定値が入力されており、この設定値と測
定値とが比較され、測定値が設定値を越えていれば、異
常信号を停止手段12に入力する。停止手段12は、この測
定装置の駆動を停止させる機構と、異常を表示する表示
器とを備える。
ージを使用した電気式圧力センサ等の圧力検出センサか
らなり、この圧力検出センサからの測定値が判断手段11
に入力される。また、判断手段11は、例えば、パーソナ
ルコンピュータ等から構成され、該判断手段11では、予
め設定された設定値が入力されており、この設定値と測
定値とが比較され、測定値が設定値を越えていれば、異
常信号を停止手段12に入力する。停止手段12は、この測
定装置の駆動を停止させる機構と、異常を表示する表示
器とを備える。
【００１４】次に、圧力変動によるＦＶ値の影響を測定
する方法を説明する。まず、タイヤ１を図１に示すよう
に、一対のリム２，３に装着し、このタイヤ１にエアを
導入する。そして、荷重設定値に達するまで、ロードホ
イール４をタイヤ１側に前進させ、荷重設定値に達すれ
ば、ロードホイール４の前進を停止させる。この時、内
圧圧力設定を所定圧（例えば、２kg/cm2）とする。ま
た、タイヤ１は回転させない。
する方法を説明する。まず、タイヤ１を図１に示すよう
に、一対のリム２，３に装着し、このタイヤ１にエアを
導入する。そして、荷重設定値に達するまで、ロードホ
イール４をタイヤ１側に前進させ、荷重設定値に達すれ
ば、ロードホイール４の前進を停止させる。この時、内
圧圧力設定を所定圧（例えば、２kg/cm2）とする。ま
た、タイヤ１は回転させない。
【００１５】次に、図示省略の内圧圧力設定用の低圧減
圧弁で内圧を、例えば、1.7kg/cm2に変更し、このとき
のロードホイール４の図示省略のロードセルの出力電圧
値を図示省略のＤ．Ｖ．Ｍ（ディジタルボルトメータ）
等で読み取る。その後、低圧減圧弁で内圧を徐々に、例
えば、0.1kg/cm2 づつ高くする。そして、各内圧時にお
ける出力電圧値を読み取り、例えば、2.3kg/cm2 までの
データを採取する。
圧弁で内圧を、例えば、1.7kg/cm2に変更し、このとき
のロードホイール４の図示省略のロードセルの出力電圧
値を図示省略のＤ．Ｖ．Ｍ（ディジタルボルトメータ）
等で読み取る。その後、低圧減圧弁で内圧を徐々に、例
えば、0.1kg/cm2 づつ高くする。そして、各内圧時にお
ける出力電圧値を読み取り、例えば、2.3kg/cm2 までの
データを採取する。
【００１６】また、ＦＶ（ＲＦＶ）値は、例えば、３回
転の測定により行ない、１回転を128 に分割し、その各
点の３回の平均で変動値を計算して、演算する。そし
て、測定中においては、図２のフローチャートに示すよ
うに、まず、ＦＶ測定開始か否かが判断され、開始され
ていれば、内圧圧力の変動値の測定が行われる。開始さ
れていなければ、開始されるのを待つ。その後、所定時
間（例えば、１秒）（この場合、１秒間でタイヤを１回
転させているので、この１秒間は、タイヤが１回転する
間にどれだけの内圧変動があるかを知るためである。）
経過したか否かが判断され、経過していなければ、内圧
圧力の変動値の測定を続け、経過していれば、測定され
た変動値が正常か否かが判断される。正常でなければ、
つまり、異常であれば、設備（装置）を停止（及び異常
警報を表示）する。そして、正常であれば、この測定が
終了か否かが判断され、終了であれば、終了する。終了
でなければ、終了されるまで待機する。また、装置停止
後、リセットか否かが判断され、リセットであれば、警
報信号を解除し、終了する。リセットでなければ、リセ
ットされるまで待機する。なお、内圧圧力の変動値は、
例えば、0.01kg/cm2以上で異常とし、0.01kg/cm2未満で
正常とする。
転の測定により行ない、１回転を128 に分割し、その各
点の３回の平均で変動値を計算して、演算する。そし
て、測定中においては、図２のフローチャートに示すよ
うに、まず、ＦＶ測定開始か否かが判断され、開始され
ていれば、内圧圧力の変動値の測定が行われる。開始さ
れていなければ、開始されるのを待つ。その後、所定時
間（例えば、１秒）（この場合、１秒間でタイヤを１回
転させているので、この１秒間は、タイヤが１回転する
間にどれだけの内圧変動があるかを知るためである。）
経過したか否かが判断され、経過していなければ、内圧
圧力の変動値の測定を続け、経過していれば、測定され
た変動値が正常か否かが判断される。正常でなければ、
つまり、異常であれば、設備（装置）を停止（及び異常
警報を表示）する。そして、正常であれば、この測定が
終了か否かが判断され、終了であれば、終了する。終了
でなければ、終了されるまで待機する。また、装置停止
後、リセットか否かが判断され、リセットであれば、警
報信号を解除し、終了する。リセットでなければ、リセ
ットされるまで待機する。なお、内圧圧力の変動値は、
例えば、0.01kg/cm2以上で異常とし、0.01kg/cm2未満で
正常とする。
【００１７】従って、この装置によれば、ユニフォミテ
ィ値測定開始後タイヤ内圧の変動値を測定し、つまり、
ユニフォミティ値に影響のある変動を常時監視し、その
変動値が所定値となれば、異常とする（装置を停止した
り、異常警報を発したりする）ものであるので、得られ
るユニフォミティ値には誤測定がない。
ィ値測定開始後タイヤ内圧の変動値を測定し、つまり、
ユニフォミティ値に影響のある変動を常時監視し、その
変動値が所定値となれば、異常とする（装置を停止した
り、異常警報を発したりする）ものであるので、得られ
るユニフォミティ値には誤測定がない。
【００１８】
【発明の効果】本発明は上述の如く構成しているので、
次に記載する効果を奏する。 請求項１記載のタイヤユニフォミティ測定装置によ
れば、ユニフォミティ値測定中に内圧の無人連続監視が
可能であり、しかも、安定して高精度にユニフォミティ
値を測定することができ、再度の測定が不要となる。 請求項２記載のタイヤユニフォミティ測定装置によ
れば、誤測定が発生しやすい状態においては装置停止が
なされ、無駄な測定をすることなく、高精度のユニフォ
ミティ値の測定を行うことができる。
次に記載する効果を奏する。 請求項１記載のタイヤユニフォミティ測定装置によ
れば、ユニフォミティ値測定中に内圧の無人連続監視が
可能であり、しかも、安定して高精度にユニフォミティ
値を測定することができ、再度の測定が不要となる。 請求項２記載のタイヤユニフォミティ測定装置によ
れば、誤測定が発生しやすい状態においては装置停止が
なされ、無駄な測定をすることなく、高精度のユニフォ
ミティ値の測定を行うことができる。
【図１】本発明に係るタイヤユニフォミティ測定装置の
簡略図である。
簡略図である。
【図２】フローチャート図である。
【図３】ＲＦＶ値のグラフ図である。
【図４】ＲＦＶ値のグラフ図である。
１ タイヤ 10 測定手段 11 判断手段 12 停止手段
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ１に空気を導入して該タイヤ１の
ユニフォミティ値を測定するタイヤユニフォミティ測定
装置であって、ユニフォミティ値測定中にタイヤ１の内
圧の変動を測定する測定手段10と、該測定手段10にて測
定された変動値と予め設定された設定値とを比較して該
変動値が該設定値以上の際に異常と判断する判断手段11
と、を備えたことを特徴とするタイヤユニフォミティ測
定装置。 - 【請求項２】 タイヤ１に空気を導入して該タイヤ１の
ユニフォミティ値を測定するタイヤユニフォミティ測定
装置であって、ユニフォミティ値測定中にタイヤ１の内
圧の変動を測定する測定手段10と、該測定手段10にて測
定された変動値と予め設定された設定値とを比較して該
変動値が該設定値以上の際に異常と判断する判断手段11
と、該判断手段11の異常判断時に装置停止を行う停止手
段12と、を備えたことを特徴とするタイヤユニフォミテ
ィ測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02323297A JP3241626B2 (ja) | 1997-01-21 | 1997-01-21 | タイヤユニフォミティ測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02323297A JP3241626B2 (ja) | 1997-01-21 | 1997-01-21 | タイヤユニフォミティ測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10206289A true JPH10206289A (ja) | 1998-08-07 |
| JP3241626B2 JP3241626B2 (ja) | 2001-12-25 |
Family
ID=12104883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02323297A Expired - Lifetime JP3241626B2 (ja) | 1997-01-21 | 1997-01-21 | タイヤユニフォミティ測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3241626B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100527828B1 (ko) * | 2003-06-19 | 2005-11-15 | 한국타이어 주식회사 | 공기입 타이어의 핏팅압 측정장치 |
| WO2011074460A1 (ja) * | 2009-12-14 | 2011-06-23 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ試験装置の空気圧回路、タイヤ試験装置及びタイヤ試験方法 |
| JP2013124858A (ja) * | 2011-12-13 | 2013-06-24 | Bridgestone Corp | タイヤユニフォミティ測定の押圧荷重設定方法 |
| WO2014162817A1 (ja) * | 2013-04-03 | 2014-10-09 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ試験装置の空気圧回路 |
-
1997
- 1997-01-21 JP JP02323297A patent/JP3241626B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100527828B1 (ko) * | 2003-06-19 | 2005-11-15 | 한국타이어 주식회사 | 공기입 타이어의 핏팅압 측정장치 |
| WO2011074460A1 (ja) * | 2009-12-14 | 2011-06-23 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ試験装置の空気圧回路、タイヤ試験装置及びタイヤ試験方法 |
| JP2011123007A (ja) * | 2009-12-14 | 2011-06-23 | Kobe Steel Ltd | タイヤ試験装置の空気圧回路、タイヤ試験装置及びタイヤ試験方法 |
| JP2013124858A (ja) * | 2011-12-13 | 2013-06-24 | Bridgestone Corp | タイヤユニフォミティ測定の押圧荷重設定方法 |
| WO2014162817A1 (ja) * | 2013-04-03 | 2014-10-09 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ試験装置の空気圧回路 |
| JP2014202549A (ja) * | 2013-04-03 | 2014-10-27 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ試験装置の空気圧回路 |
| CN105074415A (zh) * | 2013-04-03 | 2015-11-18 | 株式会社神户制钢所 | 用于轮胎测试装置的空气压力回路 |
| US9952121B2 (en) | 2013-04-03 | 2018-04-24 | Kobe Steel, Ltd. | Air pressure circuit for tire testing device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3241626B2 (ja) | 2001-12-25 |
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