JP2979228B2 - タイヤユニフォミティーの測定方法 - Google Patents
タイヤユニフォミティーの測定方法Info
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- JP2979228B2 JP2979228B2 JP1078186A JP7818689A JP2979228B2 JP 2979228 B2 JP2979228 B2 JP 2979228B2 JP 1078186 A JP1078186 A JP 1078186A JP 7818689 A JP7818689 A JP 7818689A JP 2979228 B2 JP2979228 B2 JP 2979228B2
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- waveform
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- load drum
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、タイヤユニフォミティーの測定方法に係
わり、更に詳しくはタイヤユニフォミティーを測定する
際に、測定精度に影響を及ぼす負荷ドラムの振れによる
影響を除去してユニフォミティーの測定精度を向上させ
るタイヤユニフォミティーの測定方法に関するものであ
る。
わり、更に詳しくはタイヤユニフォミティーを測定する
際に、測定精度に影響を及ぼす負荷ドラムの振れによる
影響を除去してユニフォミティーの測定精度を向上させ
るタイヤユニフォミティーの測定方法に関するものであ
る。
従来、タイヤユニフォミティーマシンにおいては、負
荷ドラムが真円でないことに起因してユニフォミティー
の測定精度が低下すると言う問題があった。
荷ドラムが真円でないことに起因してユニフォミティー
の測定精度が低下すると言う問題があった。
また、近年ではハイパーフォーマンスタイヤと呼称さ
れる高性能タイヤが大量に生産されてきているが、これ
らのタイヤは、バネ定数が高いために、タイヤのユニフ
ォミティー測定を行うと、測定精度が得難いと言う問題
があった。
れる高性能タイヤが大量に生産されてきているが、これ
らのタイヤは、バネ定数が高いために、タイヤのユニフ
ォミティー測定を行うと、測定精度が得難いと言う問題
があった。
これは、主としてタイヤを嵌合するリムの捩れ及び上
述した負荷ドラムの振れによる影響を受けるためであ
る。特に、負荷ドラムの外周面に貼付けるセーフティー
ウォーク（タングステンサンドペーパ）の厚みの精度バ
ラツキは、0.1mm程もあり、そのままでは使用が不可能
である。
述した負荷ドラムの振れによる影響を受けるためであ
る。特に、負荷ドラムの外周面に貼付けるセーフティー
ウォーク（タングステンサンドペーパ）の厚みの精度バ
ラツキは、0.1mm程もあり、そのままでは使用が不可能
である。
そこで、負荷ドラムの振れによる修正を行うために、
例えば特開昭57−141532号公報の第１図に開示されてい
るように、変位センサーでドラム変位を測定し、これに
タイヤのバネ定数を乗じて補正波形として記憶し、タイ
ヤのユニフォミティー測定時に、タイヤの半径方向の力
変動（RFV）を測定後、補正波形を差し引く方法が行わ
れている。
例えば特開昭57−141532号公報の第１図に開示されてい
るように、変位センサーでドラム変位を測定し、これに
タイヤのバネ定数を乗じて補正波形として記憶し、タイ
ヤのユニフォミティー測定時に、タイヤの半径方向の力
変動（RFV）を測定後、補正波形を差し引く方法が行わ
れている。
然しながら、上記のような従来の方法の場合には、負
荷ドラムの外周面に設けたセーフティーウォーク（タン
グステンサンドペーパ）のどこを測定したら良いかが不
明である。
荷ドラムの外周面に設けたセーフティーウォーク（タン
グステンサンドペーパ）のどこを測定したら良いかが不
明である。
即ち、通常のタイヤは、ショルダー部の接地圧が高
く、半径方向の力の変動（RFV）への寄与率は、約40％
であり、タイヤのセンターは20％程度であるため、この
ような方法では補正は困難であった。
く、半径方向の力の変動（RFV）への寄与率は、約40％
であり、タイヤのセンターは20％程度であるため、この
ような方法では補正は困難であった。
この発明は、かかる従来の課題に着目して案出された
もので、タイヤユニフォミティーマシンの測定精度に影
響を及ぼす諸要因のうち、特に負荷ドラムが真円でない
ことによる影響を除去し、ユニフォミティーの測定精度
を向上させて製品の品質保証精度を向上させたタイヤユ
ニフォミティーの測定方法を提供することを目的とする
ものである。
もので、タイヤユニフォミティーマシンの測定精度に影
響を及ぼす諸要因のうち、特に負荷ドラムが真円でない
ことによる影響を除去し、ユニフォミティーの測定精度
を向上させて製品の品質保証精度を向上させたタイヤユ
ニフォミティーの測定方法を提供することを目的とする
ものである。
この発明は上記目的を達成するため、タイヤの半径方
向の力変動（RFV）と、横方向の力の変動（LFV）とを検
出するロードセルを回転軸に設けた負荷ドラムの外周表
面に、セーフティーウォークと、位置マークとを設け、
前記負荷ドラムの外周近傍に、セーフティーウォークと
対応する位置に変位センサーを配設すると共に、位置マ
ークと対応する位置にマークセンサーを配設し、前記回
転軸に設けたロードセルに、信号処理制御装置を接続し
て構成したことを要旨とするものである。
向の力変動（RFV）と、横方向の力の変動（LFV）とを検
出するロードセルを回転軸に設けた負荷ドラムの外周表
面に、セーフティーウォークと、位置マークとを設け、
前記負荷ドラムの外周近傍に、セーフティーウォークと
対応する位置に変位センサーを配設すると共に、位置マ
ークと対応する位置にマークセンサーを配設し、前記回
転軸に設けたロードセルに、信号処理制御装置を接続し
て構成したことを要旨とするものである。
この発明は上記のように構成され、ロードセルを回転
軸に設けた負荷ドラムを、測定タイヤに押し付けて所定
の回転速度で回転させ、前記回転軸に設けたロードセル
で、タイヤの半径方向の力変動（RFV）と、横方向の力
の変動（LFV）とを求めると共に、そのタイヤの複数回
転分の波形を記憶させ、この複数の波形をタイヤ１回転
分にして重ねることによりタイヤの平均波形を求め、前
記タイヤの回転毎に対する波形から平均波形のタイヤの
各回転毎に引き、残った波形を、負荷ドラムの１回転毎
に区切って重合わせることにより負荷ドラムの平均波形
を求め、この波形を補正波形として、以後、測定タイヤ
の半径方向の力変動（RFV）と、横方向の力の変動（LF
V）との波形を求めたら、波形の開始点が補正のどのポ
イントに相当するかを負荷ドラムに付した位置信号と、
タイヤの回転軸の位置信号とで対比して検出し、タイヤ
波形と負荷ドラム補正波形との位相を合わせて、タイヤ
波形から負荷ドラム補正波形を引き、タイヤのユニフォ
ミティー波形とし、ユニフォミティーの測定精度を向上
させて製品の品質保証精度を向上させたことを特徴とし
ている。
軸に設けた負荷ドラムを、測定タイヤに押し付けて所定
の回転速度で回転させ、前記回転軸に設けたロードセル
で、タイヤの半径方向の力変動（RFV）と、横方向の力
の変動（LFV）とを求めると共に、そのタイヤの複数回
転分の波形を記憶させ、この複数の波形をタイヤ１回転
分にして重ねることによりタイヤの平均波形を求め、前
記タイヤの回転毎に対する波形から平均波形のタイヤの
各回転毎に引き、残った波形を、負荷ドラムの１回転毎
に区切って重合わせることにより負荷ドラムの平均波形
を求め、この波形を補正波形として、以後、測定タイヤ
の半径方向の力変動（RFV）と、横方向の力の変動（LF
V）との波形を求めたら、波形の開始点が補正のどのポ
イントに相当するかを負荷ドラムに付した位置信号と、
タイヤの回転軸の位置信号とで対比して検出し、タイヤ
波形と負荷ドラム補正波形との位相を合わせて、タイヤ
波形から負荷ドラム補正波形を引き、タイヤのユニフォ
ミティー波形とし、ユニフォミティーの測定精度を向上
させて製品の品質保証精度を向上させたことを特徴とし
ている。
以下、添付図面に基づき、この発明の実施例を説明す
る。
る。
第１図は負荷ドラム１の斜視図、第２図は負荷ドラム
１を測定タイヤＷに押し付けてユニフォミティーを測定
している状態を示す斜視図であって、負荷ドラム１の外
周正面には、セーフティーウォーク（タングステンサン
ドペーパ）２が貼付けられており、またこのセーフティ
ーウォーク２と対向する位置には、負荷ドラム１の振れ
を測定する変位センサー３が配設されている。また、負
荷ドラム１の上端縁部の周囲には、第２図に示すように
位置マーク４が刻設され、この位置マーク４と対向する
位置には、マークセンサー５が配設されている。負荷ド
ラム１の回転軸６の上下部には、測定タイヤＷの半径方
向の力変動（RFV）と、横方向の力の変動（LFV）とを検
出するロードセル7a,7bが取付けられており、第２図の
ように測定タイヤＷに負荷ドラム１を当接させて一定の
回転数で回転させた時の半径方向の力変動（RFV）と、
横方向の力の変動（LFV）とを測定し、第５図に示すよ
うに上側Ｘ軸ロードセル信号（ａ），上側Ｙ軸ロードセ
ル信号（ｂ），下側Ｘ軸ロードセル信号（ｃ），下側Ｙ
軸ロードセル信号（ｄ）をCPU装置、即ち、信号処理制
御装置８に入力するように構成されている。
１を測定タイヤＷに押し付けてユニフォミティーを測定
している状態を示す斜視図であって、負荷ドラム１の外
周正面には、セーフティーウォーク（タングステンサン
ドペーパ）２が貼付けられており、またこのセーフティ
ーウォーク２と対向する位置には、負荷ドラム１の振れ
を測定する変位センサー３が配設されている。また、負
荷ドラム１の上端縁部の周囲には、第２図に示すように
位置マーク４が刻設され、この位置マーク４と対向する
位置には、マークセンサー５が配設されている。負荷ド
ラム１の回転軸６の上下部には、測定タイヤＷの半径方
向の力変動（RFV）と、横方向の力の変動（LFV）とを検
出するロードセル7a,7bが取付けられており、第２図の
ように測定タイヤＷに負荷ドラム１を当接させて一定の
回転数で回転させた時の半径方向の力変動（RFV）と、
横方向の力の変動（LFV）とを測定し、第５図に示すよ
うに上側Ｘ軸ロードセル信号（ａ），上側Ｙ軸ロードセ
ル信号（ｂ），下側Ｘ軸ロードセル信号（ｃ），下側Ｙ
軸ロードセル信号（ｄ）をCPU装置、即ち、信号処理制
御装置８に入力するように構成されている。
また、この信号処理制御装置８には、前記変位センサ
ー３及びマークセンサー５からの信号も入力されて演算
処理されるように構成されている。また、第２図の９
は、タイヤ主軸エンコーダを示している。
ー３及びマークセンサー５からの信号も入力されて演算
処理されるように構成されている。また、第２図の９
は、タイヤ主軸エンコーダを示している。
次に、第３図はタイヤ一周のRFVとLFVの測定タイヤＷ
のみの波形（実線）と、測定タイヤＷと負荷ドラム１と
の合成波形（破線）とを示し、また第４図は負荷ドラム
一周と、測定タイヤ一周のサイン巾の振れを示したもで
ある。上記のように、ユニフォミティー測定時には、測
定タイヤＷと負荷ドラム１とに振れが生じるため、通常
の状態では精度の高い測定が困難である。
のみの波形（実線）と、測定タイヤＷと負荷ドラム１と
の合成波形（破線）とを示し、また第４図は負荷ドラム
一周と、測定タイヤ一周のサイン巾の振れを示したもで
ある。上記のように、ユニフォミティー測定時には、測
定タイヤＷと負荷ドラム１とに振れが生じるため、通常
の状態では精度の高い測定が困難である。
この発明は、上記の振れを考慮して、この振れをユニ
フォミティーの測定値に補正することで精度良くユニフ
ォミティーを測定しようとする方法である。
フォミティーの測定値に補正することで精度良くユニフ
ォミティーを測定しようとする方法である。
次に、第６図（ａ）〜第６図（ｇ）及び第５図を参照
しながら、ユニフォミティーの測定方法及び信号処理方
法について説明する。
しながら、ユニフォミティーの測定方法及び信号処理方
法について説明する。
まず、第６図（ａ）の波形は、測定タイヤＷに負荷ド
ラム１を当接させると共に、所定の回転速度で回転させ
ながらユニフォミティーを測定した場合のタイヤ１回転
分の合成波形を示している。
ラム１を当接させると共に、所定の回転速度で回転させ
ながらユニフォミティーを測定した場合のタイヤ１回転
分の合成波形を示している。
即ち、ロードセル7a,7bを回転軸６に設けた負荷ドラ
ム１を、測定タイヤＷに押し付けて所定の回転速度で回
転させ、前記回転軸６に設けたロードセル7a,7bで、測
定タイヤＷの半径方向の力変動（RFV）と、横方向の力
の変動（LFV）とを求めると共に、そのタイヤ回転分に
対する波形信号を信号処理制御装置８に出力して記憶さ
せる。
ム１を、測定タイヤＷに押し付けて所定の回転速度で回
転させ、前記回転軸６に設けたロードセル7a,7bで、測
定タイヤＷの半径方向の力変動（RFV）と、横方向の力
の変動（LFV）とを求めると共に、そのタイヤ回転分に
対する波形信号を信号処理制御装置８に出力して記憶さ
せる。
そして、この複数の波形をタイヤ１回転分にして第６
図（ｂ）に示すように重ねることにより、第６図（ｃ）
に示すように測定タイヤＷの平均波形を求める。次に、
前記測定タイヤＷの回転毎に対する波形（第６図
（ａ））から平均波形（第６図（ｃ））をタイヤの各回
転毎に引いて残った波形が第６図（ｄ）である。
図（ｂ）に示すように重ねることにより、第６図（ｃ）
に示すように測定タイヤＷの平均波形を求める。次に、
前記測定タイヤＷの回転毎に対する波形（第６図
（ａ））から平均波形（第６図（ｃ））をタイヤの各回
転毎に引いて残った波形が第６図（ｄ）である。
次に負荷ドラム１の波形（第６図（ｄ））を、１回転
毎に区切って第６図（ｅ）に示すように重合わせること
により第６図（ｆ）に示すように負荷ドラム１の平均波
形を求める。そして、タイヤ波形（第６図（ａ））から
負荷ドラムの平均波形（第６図（ｆ））を引き、タイヤ
のユニフォミティー波形（第６図（ｇ）とするものであ
る。
毎に区切って第６図（ｅ）に示すように重合わせること
により第６図（ｆ）に示すように負荷ドラム１の平均波
形を求める。そして、タイヤ波形（第６図（ａ））から
負荷ドラムの平均波形（第６図（ｆ））を引き、タイヤ
のユニフォミティー波形（第６図（ｇ）とするものであ
る。
負荷ドラム１の補正波形は、測定タイヤＷのバネ定数
で割算されて信号処理制御装置８に記憶される。
で割算されて信号処理制御装置８に記憶される。
以後、測定タイヤＷの半径方向の力変動（RFV）と、
横方向の力の変動（LFV）との波形（第６図（ａ））を
求めたら、波形の開始点が補正のどのポイントに相当す
るかを負荷ドラム１に付した位置マーク４とマークセン
サー５とによる位置信号と、測定タイヤＷの回転軸６の
位置信号とで対比して検出し、タイヤ波形（第６図
（ａ））と、該当する測定タイヤＷのバネ定数で補正さ
れた負荷ドラムの平均波形（第６図（ｆ））との位相を
合わせて、タイヤ波形（第６図（ａ））から負荷ドラム
の平均波形、即ち、負荷ドラムの補正波形（第６図
（ｆ））を引き、タイヤのユニフォミティー波形とする
ことで、精度の良い測定を行うことが出来るのである。
横方向の力の変動（LFV）との波形（第６図（ａ））を
求めたら、波形の開始点が補正のどのポイントに相当す
るかを負荷ドラム１に付した位置マーク４とマークセン
サー５とによる位置信号と、測定タイヤＷの回転軸６の
位置信号とで対比して検出し、タイヤ波形（第６図
（ａ））と、該当する測定タイヤＷのバネ定数で補正さ
れた負荷ドラムの平均波形（第６図（ｆ））との位相を
合わせて、タイヤ波形（第６図（ａ））から負荷ドラム
の平均波形、即ち、負荷ドラムの補正波形（第６図
（ｆ））を引き、タイヤのユニフォミティー波形とする
ことで、精度の良い測定を行うことが出来るのである。
即ち、第６図（ｇ）の波形は、上述したように、タイ
ヤ波形（第６図（ａ））から測定タイヤＷのバネ定数で
補正された負荷ドラムの平均波形（第６図（ｆ））をを
引いて得られる波形であり、最終的に補正された波形、
即ち、最終的に測定するタイヤのユニフォミティー波形
である。
ヤ波形（第６図（ａ））から測定タイヤＷのバネ定数で
補正された負荷ドラムの平均波形（第６図（ｆ））をを
引いて得られる波形であり、最終的に補正された波形、
即ち、最終的に測定するタイヤのユニフォミティー波形
である。
また、第５図に示した信号処理方法は、負荷ドラム１
を支持している回転軸６に設けた二つのロードセル7a,7
bから出力される信号、即ち、上側Ｘ軸ロードセル信号
（ａ），上側Ｙ軸ロードセル信号（ｂ），下側Ｘ軸ロー
ドセル信号（ｃ），下側Ｙ軸ロードセ信号（ｄ）を、各
々増幅してCPU装置、即ち、信号処理制御装置８に入力
する。この信号処理制御装置８では、入力された波形の
Ｘ軸をそれぞれ加算し、負荷荷重を引いて縦方向の変動
とし、入力した波形のＹ軸をそれぞれ加算して負荷ドラ
ム１の重量を引き、横方向の変動として出力するように
している。
を支持している回転軸６に設けた二つのロードセル7a,7
bから出力される信号、即ち、上側Ｘ軸ロードセル信号
（ａ），上側Ｙ軸ロードセル信号（ｂ），下側Ｘ軸ロー
ドセル信号（ｃ），下側Ｙ軸ロードセ信号（ｄ）を、各
々増幅してCPU装置、即ち、信号処理制御装置８に入力
する。この信号処理制御装置８では、入力された波形の
Ｘ軸をそれぞれ加算し、負荷荷重を引いて縦方向の変動
とし、入力した波形のＹ軸をそれぞれ加算して負荷ドラ
ム１の重量を引き、横方向の変動として出力するように
している。
以上のような方法により補正することで、負荷ドラム
１からのユニフォミティーに与える悪影響が除かれ、従
って、ユニフォミティーの測定を精度良く行うことが出
来るのである。
１からのユニフォミティーに与える悪影響が除かれ、従
って、ユニフォミティーの測定を精度良く行うことが出
来るのである。
この発明は、上記のようにタイヤユニフォミティーマ
シンの測定精度に影響を及ぼす諸要因のうち、特に負荷
ドラムが真円でないことによる影響を除去するので、ユ
ニフォミティーの測定精度を向上させて製品の品質保証
精度を向上させることが出来る効果があり、また従来の
ように負荷ドラムの振れの測定作業が省略でき、更にユ
ニフォミティー測定と補正の為の測定が同時に出来るの
で、作業能率を著しく向上させることが出来る。
シンの測定精度に影響を及ぼす諸要因のうち、特に負荷
ドラムが真円でないことによる影響を除去するので、ユ
ニフォミティーの測定精度を向上させて製品の品質保証
精度を向上させることが出来る効果があり、また従来の
ように負荷ドラムの振れの測定作業が省略でき、更にユ
ニフォミティー測定と補正の為の測定が同時に出来るの
で、作業能率を著しく向上させることが出来る。
第１図は負荷ドラムの斜視図、第２図は負荷ドラムを測
定タイヤに押し付けてユニフォミティーを測定している
状態を示す斜視図、第３図はタイヤ一周のRFVとLFVの測
定タイヤのみの波形（実線）と、測定タイヤＷと負荷ド
ラム１との合成波形（破線）とを示す説明図、第４図は
負荷ドラム一周と、測定タイヤ一周のサイン巾の振れを
示した説明図、第５図はロードセルからの信号処理方法
を示す回路説明図、第６図（ａ）〜（ｇ）は、ユニフォ
ミティーの測定方法を示す波形の説明図である。 １……負荷ドラム、２……セーフティーウォーク（タン
グステンサンドペーパ）、３……変位センサー、４……
位置マーク、５……マークセンサー、６……回転軸、7
a,7b……ロードセル、８……CPU装置（信号処理制御装
置）、Ｗ……測定タイヤ。
定タイヤに押し付けてユニフォミティーを測定している
状態を示す斜視図、第３図はタイヤ一周のRFVとLFVの測
定タイヤのみの波形（実線）と、測定タイヤＷと負荷ド
ラム１との合成波形（破線）とを示す説明図、第４図は
負荷ドラム一周と、測定タイヤ一周のサイン巾の振れを
示した説明図、第５図はロードセルからの信号処理方法
を示す回路説明図、第６図（ａ）〜（ｇ）は、ユニフォ
ミティーの測定方法を示す波形の説明図である。 １……負荷ドラム、２……セーフティーウォーク（タン
グステンサンドペーパ）、３……変位センサー、４……
位置マーク、５……マークセンサー、６……回転軸、7
a,7b……ロードセル、８……CPU装置（信号処理制御装
置）、Ｗ……測定タイヤ。
Claims (1)
- 【請求項１】ロードセルを回転軸に設けた負荷ドラム
を、測定タイヤに押し付けて所定の回転速度で回転さ
せ、前記回転軸に設けたロードセルで、タイヤの半径方
向の力変動（RFV）と、横方向の力の変動（LFV）とを求
めると共に、そのタイヤの複数回転分の波形を記憶さ
せ、この複数の波形をタイヤ１回転分にして重ねること
によりタイヤの平均波形を求め、前記タイヤの回転毎に
対する波形から平均波形をタイヤの各回転毎に引き、残
った波形を、負荷ドラムの１回転毎に区切って重合わせ
ることにより負荷ドラムの平均波形を求め、この波形を
負荷ドラムの補正波形として、以後、測定タイヤの半径
方向の力変動（RFV）と、横方向の力の変動（LFV）との
波形を求めたら、波形の開始点が補正のどのポイントに
相当するかを負荷ドラムに付した位置信号と、タイヤの
回転軸の位置信号とで対比して検出し、タイヤ波形と負
荷ドラムの補正波形との位相を合わせて、タイヤ波形か
ら負荷ドラムの補正波形を引き、タイヤのユニフォミテ
ィー波形とすることを特徴とするタイヤユニフォミティ
ーの測定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1078186A JP2979228B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | タイヤユニフォミティーの測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1078186A JP2979228B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | タイヤユニフォミティーの測定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02259445A JPH02259445A (ja) | 1990-10-22 |
| JP2979228B2 true JP2979228B2 (ja) | 1999-11-15 |
Family
ID=13654948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1078186A Expired - Fee Related JP2979228B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | タイヤユニフォミティーの測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2979228B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2273236A1 (en) * | 1996-12-30 | 1998-07-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of adaptive warm-up of force variation machine |
| US6405146B1 (en) | 1996-12-30 | 2002-06-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of adaptive warm-up of force variation machine |
| JP4740623B2 (ja) * | 2005-03-28 | 2011-08-03 | 株式会社ブリヂストン | 慣らし後ｒｒｏの推定方法、回転数上昇に起因する慣らし後のｒｒｏ成長量の推定方法、慣らし後ｒｆｖの推定方法、及び、慣らし後ａｖｖの推定方法 |
| CN101389945B (zh) * | 2006-02-23 | 2010-12-01 | 赛希特有限公司 | 测试轮胎的方法 |
| JP5631289B2 (ja) * | 2011-10-06 | 2014-11-26 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤユニフォミティ試験装置及びタイヤユニフォミティ試験方法 |
| CN103842792B (zh) | 2011-10-06 | 2016-06-29 | 株式会社神户制钢所 | 轮胎均匀度试验装置及轮胎均匀度试验方法 |
| JP5631290B2 (ja) * | 2011-10-06 | 2014-11-26 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤユニフォミティ試験装置及びタイヤユニフォミティ試験方法 |
| JP5871778B2 (ja) | 2012-11-12 | 2016-03-01 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤのユニフォミティ波形の補正方法 |
| CN113532718B (zh) * | 2021-05-31 | 2023-02-10 | 中策橡胶集团股份有限公司 | 一种轮胎六分力检测系统稳定性的识别方法和设备 |
-
1989
- 1989-03-31 JP JP1078186A patent/JP2979228B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02259445A (ja) | 1990-10-22 |
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