JP2002070918A - フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 中・高速域での減衰力を調整しても低速域で
の減衰力は変化せず、自動二輪車のみならずレース用自
転車にも利用できるフロントフォークを提供すること。 【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチュー
ブ２が摺動自在に挿入され、アウターチューブの底部中
央にダンパーシリンダ３が起立し、ダンパーシリンダ内
にピストン４を介してピストンロッド５が摺動自在に挿
入され、ダンパーシリンダ内の油室６がダンパーシリン
ダの下方に設けたオリフィス７を外して外側のリザーバ
８と連通しているフロントフォークにおいて、ダンパー
シリンダの下部に中空な第１のアジャスタ９を上下移動
自在に配設し、この第１のアジャスタの上部に上下移動
自在なスライドバルブ１０を設け、スライドバルブには
上記油室を上記通孔側に連通するポート１１と、このポ
ートを開閉するチェックバルブ１２を設け、更に上記第
１のアジャスタには上記チェックバルブを迂回し、上記
油室と通孔とを接続するバイパス１３を設けたことを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オートバイ等の自
動二輪車，自転車の車体と前輪側車軸との間に介装され
て路面からの振動を減衰する緩衝器とフォークを兼ねた
フロントフォークに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種、従来の自動二輪車用フロントフ
ォークとして例えば図３に示すものが開発されている。

【０００３】このフロントフォークは、車軸側アウター
チューブ１と、アウターチューブ１内に摺動自在に挿入
した車体側インナーチューブ２と、アウターチューブ１
の底部中央から起立するダンパーシリンダ３と、ダンパ
ーシリンダ３内にピストン４を介して摺動自在に挿入し
たピストンロッド５と、ダンパーシリンダ３の下部に形
成されてダンパーシリンダ３内の下部油室６をリザーバ
８に連通させるオリフィス７とを備えたものである。

【０００４】このフロントフォークによると圧縮作動時
には、ピストンロッド５の侵入体積分の油が油室６より
オリフィス７を介してリザーバ８に流出し、オリフィス
７による絞り抵抗で圧縮時の減衰力を発生させるもので
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の自動二輪車
用フロントフォークでは、圧縮時においてピストンの速
度の低速域で高い減衰力を出すようにオリフィス径を小
さくすると高速域では減衰力が過大となってしまう。逆
に高速域での減衰力を所望通りの高さにするためオリフ
ィス径を大きくすると逆に低速域では減衰力が低くくな
り過ぎて所望の減衰力が得られない不具合がある。いい
かえれば高速域の減衰力を調整するためにオリフィス７
の径を変更するとその都度低速域から高速域に亘ってい
ろいろな減衰力特性が出てしまう不具合がある。

【０００６】このような仕様でもオートバイのフロント
フォークとしては使用可能であるが、これをレース用自
転車のフロントフォークとして転用すると不具合が発生
する。即ち、自転車の走行中急激にジャンプした後に着
地すると、オートバイのフロントフォークにおける圧縮
速度よりも自転車のフロントフォークの方が圧縮速度が
速い場合が多い。そこで特に自転車のフロントフォーク
では高速域の減衰力を調整するのが望ましい。

【０００７】しかしながら、上記の従来のフロントフォ
ークをそのまま自転車用のフロントフォークとして転用
した場合、この高速域では所望の減衰力が得られるが、
通常走行時、即ち、低速域での減衰力は変化しないのが
好ましいのにもかかわらず、必然的に高速域の減衰力に
対応して低速域での減衰力も変化してしまう不具合があ
る。

【０００８】そこで、本発明の目的は、中・高速域での
減衰力を調整しても低速域での減衰力は変化せず、自動
二輪車のみならずレース用自転車にも利用できるフロン
トフォークを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、アウターチューブ内にインナーチ
ューブが摺動自在に挿入され、アウターチューブの底部
中央にダンパーシリンダが起立し、ダンパーシリンダ内
にピストンを介してピストンロッドが摺動自在に挿入さ
れ、ダンパーシリンダ内の油室がダンパーシリンダの下
方に設けたオリフィスを外して外側のリザーバと連通し
ているフロントフォークにおいて、ダンパーシリンダの
下部に中空な第１のアジャスタを上下移動自在に配設
し、この第１のアジャスタの上部に上下移動自在なスラ
イドバルブを設け、スライドバルブには上記油室を上記
通孔側に連通するポートと、このポートを開閉するチェ
ックバルブを設け、更に上記第１のアジャスタには上記
チェックバルブを迂回し、上記油室と通孔とを接続する
バイパスを設けたことを特徴とするものである。

【００１０】この場合、第１のアジャスタ内にニードル
状の弁体を備えた第２のアジャスタを上下移動自在に挿
入し、第２のアジャスタの位置に応じて上記弁体でバイ
パスの通路面積を調整させるようにしてもよい。

【００１１】同じく、第１のアジャスタがバイパスを形
成した中空体と中空体に螺合した回転駆動部材とからな
り、スライドバルブが中空体に挿入したフランジ体とス
ライド体に形成したポートと、フランジ体を上方に附勢
するスプリングとからなり、チェックバルブがフランジ
体の上側に設けたリーフバルブからなり、第２のアジャ
スタが先端に弁体を設け、外周が中空体の内周に螺合さ
れているロッド体とからなるのが好ましい。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図
１，図２にもとづいて説明する。

【００１３】本発明のフロントフォークの基本構造は従
来のフロントフォークと同じく、アウターチューブ１内
にインナーチューブ２が摺動自在に挿入され、アウター
チューブ１の底部側ボトム２３の中央にダンパーシリン
ダ３がスペーサ２２を介して起立し、ダンパーシリンダ
３内にピストン４を介してピストンロッド５が摺動自在
に挿入され、ダンパーシリンダ３内の下端油室６がダン
パーシリンダ３の下方に設けたオリフィス７を介して外
側のリザーバ８と連通しているものである。

【００１４】本発明では、更に、ダンパーシリンダ３の
下部に中空な第１のアジャスタ９を上下移動自在に配設
し、この第１のアジャスタ９の上部に上下移動自在なス
ライドバルブ１０を設け、スライドバルブ１０には上記
油室６を上記通孔７側に連通するポート１１と、このポ
ート１１を開閉するチェックバルブ１２を設け、更に上
記第１のアジャスタ９には上記チェックバルブ１２を迂
回し、上記油室６と通孔７とを接続するバイパス１３を
設けている。

【００１５】本発明では、この構成で使用可能である
が、低速域での減衰力も調整できるように、第１のアジ
ャスタ９内にニードル状の弁体１４を備えた第２のアジ
ャスタ１５を上下移動自在に挿入し、第２のアジャスタ
１５の位置に応じて上記弁体１４でバイパス１３の通路
面積を調整させるようにしている。

【００１６】そして、上記の各構成部材において、第１
のアジャスタ９がバイパス１４を形成した中空体１７と
中空体１７に螺合した回転駆動部材１８とからなってい
る。又スライドバルブ１０が中空体１７に挿入したフラ
ンジ体１９とスライド体１９に形成したポート１１と、
フランジ体１９を上方に附勢するスプリング２０とから
なっている。又チェックバルブ６がフランジ体１９の上
側に設けたリーフバルブ１２とこれを閉じ方向に附勢す
るスプリングとで構成されている。更に第２のアジャス
タ１５が先端にニードル状の弁体１４を設け、外周が中
空体１７の内周にねじを介して上下移動自在に螺合され
ているロッド体２１とからなっている。

【００１７】中空体１７はスペーサ２２の内部を介して
上下移動自在に螺合され、回転駆動部材１８はスペーサ
２２の下方に回転自在に保持され、回転駆動部材１８を
回転すると中空体１７のみが上下方向に移動する。

【００１８】バイパス１３は中空体１７に形成されて油
室６に開口する縦方向の通路２５と、同じく通孔７側に
開口する横方向の通路２４とで構成され、弁体１４で縦
方向の通路２５の出口の開口面積を調整している。

【００１９】バイパス１３は中空体１７に直接設けても
良く、上端にポートを形成した補助部材２６を接続して
も良い。

【００２０】スライドバルブ１０はスプリング２０で上
方に押し上げられており、その上端は通常補助部材２６
の鍔に係合している。油室６の内圧が上するとスライド
バルブ１０はスプリング２０に抗して下降し、中空体１
７の外周段部に係合するようになっている。

【００２１】尚、従来のフロントフォークと同じよう
に、ダンパーシリンダ３の外方外周には軸方向に油路を
備えた油孔桿２８が起立し、インナーチューブ２の下部
にはこの油孔桿２８に対向するオイルロックケース２９
が設けられ、最圧縮時近傍ではオイルロックケース２９
が油孔桿２８に嵌合してオイルロック圧によるクッショ
ンを効かせるようになっている。

【００２２】上記のフロントフォークでは伸長作動時に
ピストン４に設けた減衰力発生機構により伸側時の減衰
力を発生し、この時リザーバ８内の油が通孔７を介して
チェックバルブ１２を開いて油室６に流入すると共にバ
イパス１３を介して油室６に導入される。

【００２３】圧縮作動時にはピストン４が下降し、ピス
トンロッド侵入体積分の油が通孔７を介してリザーバ８
に流出する。

【００２４】この際、ピストンの低速域では油室６の油
がバイパス１３のみを介して通孔７よりリザーバ８に流
れ、弁体１４で設定されたバイパスの開口面積と通孔７
による合成の減衰力が発生する。

【００２５】中・高速域になると油室６の内圧が上昇
し、この油室６の油圧でスライドバルブ１０がスプリン
グ２０に抗して下降し、これが通孔７を通過して段部２
７に係合するまで移動する。この為油室６が直接油孔７
に開口し、油室６の油は通孔７よりリザーバ８に流出
し、通孔７による高減衰力を発生させる。この際バイパ
ス１３からは油はほとんど流れない。

【００２６】すでに述べたように、バイパス１３の開口
面積はニードル状の弁体１４で調整されて低速域での減
衰力を必要に応じて調整できる。

【００２７】他方、中・高速域の場合は、回転駆動部材
９を介して中空体１７の高さを調整することにより、フ
ランジ体１９とスプリング２０とからなるスライドバル
ブ１０の高さも調整でき、この高さに応じた高減衰力の
調整が可能となる。即ち、スライドバルブ１９における
フランジ体１９の高さを任意に設定することにより、こ
のフランジ体１９の下降ストロークが調整され、フラン
ジ体１９のストロークに応じて通孔７を全開したり、任
意の開口量に調整でき、これにより通孔７の開口面積に
応じて高速域における減衰力をいろいろなパターンに調
整できる。

【００２８】

【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。

【００２９】(1) 各請求項の発明によれば、ピストンの
低速域ではバイパスを介して油が流れ、このバイパスの
流動抵抗と通孔との合成の一定した減衰力が得られ、中
・高速域ではスライドメタルが下降して油室と通孔を連
通させることによりこの通孔のみを流れる油の流動抵抗
で高減衰力が得られる。

【００３０】(2) 同じく、スライドバルブは第１のアジ
ャスタによりその高さ位置が設定でき、その高さに応じ
てスライドバルブの下降ストロークが決まるから、その
下降ストロークに応じて通孔を全開し、又は開口面積が
調整され、通孔の開口面積に応じた中・高速域のを高減
衰力を調整できる。

【００３１】(3) 同じく、中・高速域の減衰力を調整し
ても低速域ではバイパスと通孔の開口面積は変化せず、
その減衰力は常に一定となる。従って自動二輪車のねな
らず高速域の減衰力のみの調整が要望されるレース用自
転車のフロントフォークにも使用可能となる。

【００３２】(4) 請求項２の発明によれば、バイパスの
開口面積がニードル状の弁体で調整でき、低速域での減
衰力も調整可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るフロントフォーク
の一部切欠き縦断正面図である。

【図２】図１の一部拡大断面図である。

【図３】従来のフロントフォークの一部切欠き縦断正面
図である。

【符号の説明】

１ アウターチューブ ２ インナーチューブ ３ ダンパーシリンダ ４ ピストン ５ ピストンロッド ６ 油室 ７ オリフィス ８ リザーバ ９ アジャスタ １０ スライドバルブ １１ ポート １２ チェックバルブ １３ バイパス １４ 弁体 １５ 第２のアジャスタ １７ 中空体 １８ 回転駆動部材 １９ フランジ体 ２０ スプリング ２１ ロッド体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウターチューブ内にインナーチューブ
   が摺動自在に挿入され、アウターチューブの底部中央に
   ダンパーシリンダが起立し、ダンパーシリンダ内にピス
   トンを介してピストンロッドが摺動自在に挿入され、ダ
   ンパーシリンダ内の油室がダンパーシリンダの下方に設
   けたオリフィスを外して外側のリザーバと連通している
   フロントフォークにおいて、ダンパーシリンダの下部に
   中空な第１のアジャスタを上下移動自在に配設し、この
   第１のアジャスタの上部に上下移動自在なスライドバル
   ブを設け、スライドバルブには上記油室を上記通孔側に
   連通するポートと、このポートを開閉するチェックバル
   ブを設け、更に上記第１のアジャスタには上記チェック
   バルブを迂回し、上記油室と通孔とを接続するバイパス
   を設けたことを特徴とするフロントフォーク。
2. 【請求項２】 第１のアジャスタ内にニードル状の弁体
   を備えた第２のアジャスタを上下移動自在に挿入し、第
   ２のアジャスタの位置に応じて上記弁体でバイパスの通
   路面積を調整させることを特徴とする請求項１のフロン
   トフオーク。
3. 【請求項３】 第１のアジャスタがバイパスを形成した
   中空体と中空体に螺合した回転駆動部材とからなり、ス
   ライドバルブが中空体に挿入したフランジ体とスライド
   体に形成したポートと、フランジ体を上方に附勢するス
   プリングとからなり、チェックバルブがフランジ体の上
   側に設けたリーフバルブからなり、第２のアジャスタが
   先端に弁体を設け、外周が中空体の内周に螺合されてい
   るロッド体とからなることを特徴とする請求項１又は２
   のフロントフォーク。