JP2002067721A - 作業車 - Google Patents
作業車Info
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- JP2002067721A JP2002067721A JP2000254141A JP2000254141A JP2002067721A JP 2002067721 A JP2002067721 A JP 2002067721A JP 2000254141 A JP2000254141 A JP 2000254141A JP 2000254141 A JP2000254141 A JP 2000254141A JP 2002067721 A JP2002067721 A JP 2002067721A
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- transmission case
- transmission
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ミッションケースから無段変速装置に作動油
として供給される潤滑油に作用するオイルフィルターを
着脱面などで有利な状態に設ける。 【解決手段】 エンジンの前方に位置するミッションケ
ース２１と、このミッションケース２１の両横側に設け
た無段変速装置２２および減速ケース２３とにより、エ
ンジンからの回動力を左右後輪２，２に伝達する。ミッ
ションケース２１から取り出して無段変速装置２２に作
動油として供給する潤滑油に作用するオイルフィルター
３４を、ミッションケース２１の後側壁２１ｃの外面側
に取付けてある。
として供給される潤滑油に作用するオイルフィルターを
着脱面などで有利な状態に設ける。 【解決手段】 エンジンの前方に位置するミッションケ
ース２１と、このミッションケース２１の両横側に設け
た無段変速装置２２および減速ケース２３とにより、エ
ンジンからの回動力を左右後輪２，２に伝達する。ミッ
ションケース２１から取り出して無段変速装置２２に作
動油として供給する潤滑油に作用するオイルフィルター
３４を、ミッションケース２１の後側壁２１ｃの外面側
に取付けてある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンから動力
伝達されるミッションケースと、このミッションケース
からの回動力を車輪に伝達するように前記ミッションケ
ースの両横側に設けた静油圧式無段変速装置および減速
ケースとを、前記エンジンの車体前方側で、かつ、前記
左右車輪の間に配置するとともに、前記ミッションケー
スの潤滑油を前記無段変速装置に作動油として供給する
ように構成し、前記ミッションケースの上方に位置する
運転座席を備えている作業車に関する。
伝達されるミッションケースと、このミッションケース
からの回動力を車輪に伝達するように前記ミッションケ
ースの両横側に設けた静油圧式無段変速装置および減速
ケースとを、前記エンジンの車体前方側で、かつ、前記
左右車輪の間に配置するとともに、前記ミッションケー
スの潤滑油を前記無段変速装置に作動油として供給する
ように構成し、前記ミッションケースの上方に位置する
運転座席を備えている作業車に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記作業車において、従来、たとえば特
開２０００−７１７９０号公報に示されるように、前記
ミッションケースの上面側にオイルフィルターを取付
け、ミッションケースから無段変速装置に供給される潤
滑油に塵埃が混入していても、オイルフィルターによっ
て除去してから供給できるものがあった。
開２０００−７１７９０号公報に示されるように、前記
ミッションケースの上面側にオイルフィルターを取付
け、ミッションケースから無段変速装置に供給される潤
滑油に塵埃が混入していても、オイルフィルターによっ
て除去してから供給できるものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、運転座席の支持
部材がオイルフィターに干渉しないように運転座席の配
置レベルを高くする必要があった。また、オイルフィル
ターを点検するとか交換する際、運転座席を持ち上げる
とか取外して、作業用スペースを確保する必要があっ
た。本発明の目的は、運転座席の配置レベルやオイルフ
ィルターの管理などに関する不具合の発生を回避しなが
ら、無段変速装置に塵埃除去後の油を供給できる作業車
を提供することにある。
部材がオイルフィターに干渉しないように運転座席の配
置レベルを高くする必要があった。また、オイルフィル
ターを点検するとか交換する際、運転座席を持ち上げる
とか取外して、作業用スペースを確保する必要があっ
た。本発明の目的は、運転座席の配置レベルやオイルフ
ィルターの管理などに関する不具合の発生を回避しなが
ら、無段変速装置に塵埃除去後の油を供給できる作業車
を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１による発明の構
成、作用、効果はつぎのとおりである。
成、作用、効果はつぎのとおりである。
【０００５】〔構成〕エンジンから動力伝達されるミッ
ションケースと、このミッションケースからの回動力を
車輪に伝達するように前記ミッションケースの両横側に
設けた静油圧式無段変速装置および減速ケースとを、前
記エンジンの車体前方側で、かつ、前記左右車輪の間に
配置するとともに、前記ミッションケースの潤滑油を前
記無段変速装置に作動油として供給するように構成し、
前記ミッションケースの上方に位置する運転座席を備え
ている作業車において、前記ミッションケースから前記
無段変速装置に供給される油に作用するオイルフィルタ
ーを、前記ミッションケースの後側壁の外面側に取付け
てある。
ションケースと、このミッションケースからの回動力を
車輪に伝達するように前記ミッションケースの両横側に
設けた静油圧式無段変速装置および減速ケースとを、前
記エンジンの車体前方側で、かつ、前記左右車輪の間に
配置するとともに、前記ミッションケースの潤滑油を前
記無段変速装置に作動油として供給するように構成し、
前記ミッションケースの上方に位置する運転座席を備え
ている作業車において、前記ミッションケースから前記
無段変速装置に供給される油に作用するオイルフィルタ
ーを、前記ミッションケースの後側壁の外面側に取付け
てある。
【０００６】〔作用〕ミッションケースから無段変速装
置に供給される潤滑油にオイルフィルターが作用すると
ともに、オイルフィルターはミッションケースの後側壁
の外面側に取付けてあるから、運転座席とミッションケ
ースの間にオイルフィルターを配置するスペースを確保
する必要がない分だけミッションケースに接近した低レ
ベルに運転座席を配置できるようにしながら、かつ、車
体下方から左右車輪の間を通してオイルフィルターを点
検したり着脱できるようにしながら、無段変速装置に供
給される油に塵埃が混入していてもオイルフィルターに
よって除去してから供給させられる。
置に供給される潤滑油にオイルフィルターが作用すると
ともに、オイルフィルターはミッションケースの後側壁
の外面側に取付けてあるから、運転座席とミッションケ
ースの間にオイルフィルターを配置するスペースを確保
する必要がない分だけミッションケースに接近した低レ
ベルに運転座席を配置できるようにしながら、かつ、車
体下方から左右車輪の間を通してオイルフィルターを点
検したり着脱できるようにしながら、無段変速装置に供
給される油に塵埃が混入していてもオイルフィルターに
よって除去してから供給させられる。
【０００７】〔効果〕したがって、潤滑油を無段変速装
置に作動油として供給するものでありながら、塵埃混入
の少ない油を供給して故障しにくいように駆動できる。
しかも、運転座席を極力低レベルに配置して重心を低く
したり、車体下方の車輪間からオイルフィルターを容易
にかつ迅速に着脱して能率よく点検したり交換できる。
置に作動油として供給するものでありながら、塵埃混入
の少ない油を供給して故障しにくいように駆動できる。
しかも、運転座席を極力低レベルに配置して重心を低く
したり、車体下方の車輪間からオイルフィルターを容易
にかつ迅速に着脱して能率よく点検したり交換できる。
【０００８】請求項２による発明の構成、作用、効果は
つぎのとおりである。
つぎのとおりである。
【０００９】〔構成〕請求項１による発明の構成におい
て、前記各減速ケースが前記静油圧式無段変速装置から
車体後方向きに延出しているとともに、前記オイルフィ
ルターが前記ミッションケースの前記後側壁の低レベル
部分に付いているとともに前記左右一対の減速ケースど
うしの間に位置している。
て、前記各減速ケースが前記静油圧式無段変速装置から
車体後方向きに延出しているとともに、前記オイルフィ
ルターが前記ミッションケースの前記後側壁の低レベル
部分に付いているとともに前記左右一対の減速ケースど
うしの間に位置している。
【００１０】〔作用〕オイルフィルターがミッションケ
ースの低レベル部分に付いているとともに左右の減速ケ
ースどうしの間に位置しているから、オイルフィルター
を極力低レベルに位置させて車体下方からのオイルフィ
ルターの取り扱いがより行いやすいようにでき、その割
には、減速ケースがオイルフィルターの横側に位置する
プロテクターになって車輪で跳ね上げられた石などがオ
イルフィルターに当りにくいようにできる。
ースの低レベル部分に付いているとともに左右の減速ケ
ースどうしの間に位置しているから、オイルフィルター
を極力低レベルに位置させて車体下方からのオイルフィ
ルターの取り扱いがより行いやすいようにでき、その割
には、減速ケースがオイルフィルターの横側に位置する
プロテクターになって車輪で跳ね上げられた石などがオ
イルフィルターに当りにくいようにできる。
【００１１】〔効果〕したがって、オイルフィルターを
より容易に扱って点検や交換がより楽に行える。その割
には、オイルフィルターが破損しにくいとともに、この
破損防止が減速ケースをプロテクターに利用して安価に
できる。
より容易に扱って点検や交換がより楽に行える。その割
には、オイルフィルターが破損しにくいとともに、この
破損防止が減速ケースをプロテクターに利用して安価に
できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１、図２に示すように、左右一
対の遊転自在なキャスタ型の前車輪１、左右一対の駆動
自在な後車輪２、車体前端部に位置する運転ステップ３
や、左右後輪２，２の間に位置するミッションケース２
１の上方に位置する運転座席４を有する搭乗型運転部、
車体後端部に位置するエンジン５を有する原動部を備え
ている車体の前後輪間に、芝刈り装置１０をリンク機構
６を介して連結するとともに、このリンク機構６をリフ
トシリンダ７によって上下に揺動操作することによって
芝刈り装置１０を昇降操作するように構成し、エンジン
５からの回動力を回転軸９によって芝刈り装置１０のモ
ーアデッキ１１の上面側に位置する入力ケース１２に伝
達することによって芝刈り装置１０の複数枚のブレード
型の回転刈り刃１３を駆動するように構成して、乗用型
芝刈り機を構成してある。
対の遊転自在なキャスタ型の前車輪１、左右一対の駆動
自在な後車輪２、車体前端部に位置する運転ステップ３
や、左右後輪２，２の間に位置するミッションケース２
１の上方に位置する運転座席４を有する搭乗型運転部、
車体後端部に位置するエンジン５を有する原動部を備え
ている車体の前後輪間に、芝刈り装置１０をリンク機構
６を介して連結するとともに、このリンク機構６をリフ
トシリンダ７によって上下に揺動操作することによって
芝刈り装置１０を昇降操作するように構成し、エンジン
５からの回動力を回転軸９によって芝刈り装置１０のモ
ーアデッキ１１の上面側に位置する入力ケース１２に伝
達することによって芝刈り装置１０の複数枚のブレード
型の回転刈り刃１３を駆動するように構成して、乗用型
芝刈り機を構成してある。
【００１３】図１、図３などに示すように、Ｕ字状に屈
曲形成した角筒部材の前端側どうしを車体横向きの連結
フレームによって連結して成る前部車体フレーム８ａ
と、この前部車体フレーム８ａの後側の車体横向き部分
に前端側が連結している左右一対の板金材製の後部車体
フレーム８ｂとによって前記車体の車体フレーム８を構
成してある。
曲形成した角筒部材の前端側どうしを車体横向きの連結
フレームによって連結して成る前部車体フレーム８ａ
と、この前部車体フレーム８ａの後側の車体横向き部分
に前端側が連結している左右一対の板金材製の後部車体
フレーム８ｂとによって前記車体の車体フレーム８を構
成してある。
【００１４】図３、図４、図７などに示すように、前記
ミッションケース２１と、このミッションケース２１の
両横側に設けた静油圧式の無段変速装置２２と、各無段
変速装置２２の横外側に設けた減速ケース２３とを備え
る伝動装置２０を、エンジン５の車体前方側に配置し、
一方の減速ケース２３を一方の後部車体フレーム８ｂ
に、他方の減速ケース２３を他方の後部車体フレーム８
ｂにそれぞれ連結することによって車体フレーム８に支
持させてある。各減速ケース２３は、後車輪２を支持し
ている出力側が無段変速装置２２から車体後方向きに、
かつ、下方向きに延出する状態で無段変速装置２２に連
結している。エンジン５の出力軸５ａの回動力を回転軸
２４によってミッションケース２１の入力軸２１ａに伝
達し、このミッションケース２１の走行用出力軸２１ｂ
の回動力を前記両無段変速装置２２の油圧ポンプ２２ａ
の入力軸に伝達し、左側の無段変速装置２２の油圧モー
タ２２ｂの出力軸の回動力を左側の減速ケース２３の入
力軸２３ａに伝達し、この左側の減速ケース２３の出力
軸２３ｂの回動力を左後輪２に伝達するように構成し、
右側の無段変速装置２２の油圧モータ２２ａの出力軸の
回動力を右側の減速ケース２３の入力軸２３ａに伝達
し、この右側の減速ケース２３の出力軸２３ｂの回動力
を右後輪２に伝達するように構成し、運転部の運転座席
４の両横側に設けてある走行レバー２５によって左右の
無段変速装置２２を操作して車体の走行および操向操作
を行うようにしてある。
ミッションケース２１と、このミッションケース２１の
両横側に設けた静油圧式の無段変速装置２２と、各無段
変速装置２２の横外側に設けた減速ケース２３とを備え
る伝動装置２０を、エンジン５の車体前方側に配置し、
一方の減速ケース２３を一方の後部車体フレーム８ｂ
に、他方の減速ケース２３を他方の後部車体フレーム８
ｂにそれぞれ連結することによって車体フレーム８に支
持させてある。各減速ケース２３は、後車輪２を支持し
ている出力側が無段変速装置２２から車体後方向きに、
かつ、下方向きに延出する状態で無段変速装置２２に連
結している。エンジン５の出力軸５ａの回動力を回転軸
２４によってミッションケース２１の入力軸２１ａに伝
達し、このミッションケース２１の走行用出力軸２１ｂ
の回動力を前記両無段変速装置２２の油圧ポンプ２２ａ
の入力軸に伝達し、左側の無段変速装置２２の油圧モー
タ２２ｂの出力軸の回動力を左側の減速ケース２３の入
力軸２３ａに伝達し、この左側の減速ケース２３の出力
軸２３ｂの回動力を左後輪２に伝達するように構成し、
右側の無段変速装置２２の油圧モータ２２ａの出力軸の
回動力を右側の減速ケース２３の入力軸２３ａに伝達
し、この右側の減速ケース２３の出力軸２３ｂの回動力
を右後輪２に伝達するように構成し、運転部の運転座席
４の両横側に設けてある走行レバー２５によって左右の
無段変速装置２２を操作して車体の走行および操向操作
を行うようにしてある。
【００１５】すなわち、左側の走行レバー２５によって
左後輪用の無段変速装置２２を操作し、右側の走行レバ
ー２５によって右後輪用の無段変速装置２２を操作する
ことにより、左右後輪２，２の駆動方向や駆動速度を各
別に変更し、左右後輪２，２に速度差を与えたり、左右
後輪２，２の駆動方向を相違させることによって車体の
操向操作を行い、左右後輪２，２の駆動速度や駆動方向
を変更することによって車体の走行速度や走行方向を変
更し、左右後輪２，２の駆動を停止させることによって
車体の停止操作を行う。
左後輪用の無段変速装置２２を操作し、右側の走行レバ
ー２５によって右後輪用の無段変速装置２２を操作する
ことにより、左右後輪２，２の駆動方向や駆動速度を各
別に変更し、左右後輪２，２に速度差を与えたり、左右
後輪２，２の駆動方向を相違させることによって車体の
操向操作を行い、左右後輪２，２の駆動速度や駆動方向
を変更することによって車体の走行速度や走行方向を変
更し、左右後輪２，２の駆動を停止させることによって
車体の停止操作を行う。
【００１６】図７に示すように、前記ミッションケース
２１に、これの入力軸２１ａに入力側が連動している油
圧操作式の作業クラッチ２６と、この作業クラッチ２６
の出力側に連動している動力取り出し軸２７とを設けて
ある。この動力取り出し軸２７は、前記回転軸９に連結
されており、エンジン５からの回動力を芝刈り装置１０
に伝達する。
２１に、これの入力軸２１ａに入力側が連動している油
圧操作式の作業クラッチ２６と、この作業クラッチ２６
の出力側に連動している動力取り出し軸２７とを設けて
ある。この動力取り出し軸２７は、前記回転軸９に連結
されており、エンジン５からの回動力を芝刈り装置１０
に伝達する。
【００１７】図８に示すように、前記ミッションケース
２１の入力軸２１ａから動力伝達されるように構成して
このミッションケース２１に設けたチャージポンプ３０
の吸入側を、取り出し油路３１によって前記ミッション
ケース２１の下部のストレーナ３２を有する油取り出し
部に接続してある。前記チャージポンプ３０の吐出側
を、給油路３３によって前記作業クラッチ２６および前
記リフトシリンダ７の制御弁２６ａ，７ａの吸入側に接
続し、リフトシリンダ７の制御弁７ａの排出側を、オイ
ルフィルター３４を備えた補給油路３５によって前記両
無段変速装置２２のチャージ回路２２ｃに接続してあ
る。
２１の入力軸２１ａから動力伝達されるように構成して
このミッションケース２１に設けたチャージポンプ３０
の吸入側を、取り出し油路３１によって前記ミッション
ケース２１の下部のストレーナ３２を有する油取り出し
部に接続してある。前記チャージポンプ３０の吐出側
を、給油路３３によって前記作業クラッチ２６および前
記リフトシリンダ７の制御弁２６ａ，７ａの吸入側に接
続し、リフトシリンダ７の制御弁７ａの排出側を、オイ
ルフィルター３４を備えた補給油路３５によって前記両
無段変速装置２２のチャージ回路２２ｃに接続してあ
る。
【００１８】すなわち、ミッションケース２１に内部の
伝動機構の潤滑を図るように貯留されている潤滑油を、
チャージポンプ３０によってミッションケース２１の下
部から取り出してリフトシリンダ７および作業クラッチ
２６に作動油や操作油として供給することにより、リフ
トシリンダ７および作業クラッチ２６の操作や駆動を可
能にしてある。また、ミッションケース２１からチャー
ジポップ３０によって取り出されてリフトシリンダ７の
制御弁７ａに供給されてこのリフトシリンダ７や制御弁
７ａを通過した油を、オイルフィルター３４によって塵
埃除去してから左右の無段変速装置２２に作動油として
補給するようにしてある。
伝動機構の潤滑を図るように貯留されている潤滑油を、
チャージポンプ３０によってミッションケース２１の下
部から取り出してリフトシリンダ７および作業クラッチ
２６に作動油や操作油として供給することにより、リフ
トシリンダ７および作業クラッチ２６の操作や駆動を可
能にしてある。また、ミッションケース２１からチャー
ジポップ３０によって取り出されてリフトシリンダ７の
制御弁７ａに供給されてこのリフトシリンダ７や制御弁
７ａを通過した油を、オイルフィルター３４によって塵
埃除去してから左右の無段変速装置２２に作動油として
補給するようにしてある。
【００１９】図４〜図６に示すように、前記オイルフィ
ルター３４は、左右の減速ケース２３がオイルフィルタ
ー３４の横側に位置するプロテクターになるように、か
つ、車体下方から左右後輪２，２の間を通してオイルフ
ィルター３４の着脱ができるようにして前記ミッション
ケース２１に取付けてある。すなわち、両減速ケース２
３の無段変速装置２２から車体後方側に突出している部
分どうしの間に位置するように配置して、ミッションケ
ース２１の後側壁２１ｃの入力軸２１aよりも低レベル
に位置する部分の外面側に油路ブロック３７を介して取
付けてある。油路ブロック３７は、前記補給油路３５の
一部を内部に形成しているとともに、この補給油路３５
に接続しているリリーフ弁３８を内部に備えている。
ルター３４は、左右の減速ケース２３がオイルフィルタ
ー３４の横側に位置するプロテクターになるように、か
つ、車体下方から左右後輪２，２の間を通してオイルフ
ィルター３４の着脱ができるようにして前記ミッション
ケース２１に取付けてある。すなわち、両減速ケース２
３の無段変速装置２２から車体後方側に突出している部
分どうしの間に位置するように配置して、ミッションケ
ース２１の後側壁２１ｃの入力軸２１aよりも低レベル
に位置する部分の外面側に油路ブロック３７を介して取
付けてある。油路ブロック３７は、前記補給油路３５の
一部を内部に形成しているとともに、この補給油路３５
に接続しているリリーフ弁３８を内部に備えている。
【００２０】図７、図９に示すように、前記各無段変速
装置２２のケーシングの上部（プレイドルベアリング後
部）に、ケーシング内をミッションケース２１の内部に
連通させる貫通孔３６を設けるとともに、この貫通孔３
６は、無段変速装置２２の油圧ポンプ２２ａや油圧モー
タ２２ｂから漏れ出た油を無段変速装置２２のケーシン
グからミッションケース側壁の貫通孔２１ｄを介してミ
ッションケース２１の内部に直接戻すように構成してあ
る。
装置２２のケーシングの上部（プレイドルベアリング後
部）に、ケーシング内をミッションケース２１の内部に
連通させる貫通孔３６を設けるとともに、この貫通孔３
６は、無段変速装置２２の油圧ポンプ２２ａや油圧モー
タ２２ｂから漏れ出た油を無段変速装置２２のケーシン
グからミッションケース側壁の貫通孔２１ｄを介してミ
ッションケース２１の内部に直接戻すように構成してあ
る。
【００２１】〔別実施形態〕本発明は、芝刈り機の他、
吸塵機などにも適用できる。したがって、これらを総称
して作業車と呼称する。
吸塵機などにも適用できる。したがって、これらを総称
して作業車と呼称する。
【図１】乗用型芝刈り機全体の側面図
【図２】乗用型芝刈り機全体の平面図
【図３】車体フレームの平面図
【図４】後輪取付け部の後面図
【図５】オイルフィルター配設部の側面図
【図６】オイルフィルター配設部の平面図
【図７】後輪用伝動系の説明図
【図８】油圧回路図
【図９】無段変速装置およびミッションケースの貫通孔
配設部の断面図
配設部の断面図
２ 車輪 ４ 運転座席 ５ エンジン ２１ ミッションケース ２１ｃ ミッションケースの後側壁 ２２ 静油圧式無段変速装置 ２３ 減速ケース ３４ オイルフィルター
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 土橋 弘典 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 戸越 義和 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 藤原 修身 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 藤原 孝次 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 2B083 AA02 BA12 BA18 DA02 KA07 3D039 AA04 AA15 AB21 AC65 AD25 AD39 AD55 3J063 AA12 AB44 AC03 BA03 BA07 XD03 XD62 XF22
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンから動力伝達されるミッション
ケースと、このミッションケースからの回動力を車輪に
伝達するように前記ミッションケースの両横側に設けた
静油圧式無段変速装置および減速ケースとを、前記エン
ジンの車体前方側で、かつ、前記左右車輪の間に配置す
るとともに、前記ミッションケースの潤滑油を前記無段
変速装置に作動油として供給するように構成し、前記ミ
ッションケースの上方に位置する運転座席を備えている
作業車であって、 前記ミッションケースから前記無段変速装置に供給され
る油に作用するオイルフィルターを、前記ミッションケ
ースの後側壁の外面側に取付けてある作業車。 - 【請求項２】 前記各減速ケースが前記静油圧式無段変
速装置から車体後方向きに延出しているとともに、前記
オイルフィルターが前記ミッションケースの前記後側壁
の低レベル部分に付いているとともに前記左右一対の減
速ケースどうしの間に位置している請求項1 記載の作業
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000254141A JP2002067721A (ja) | 2000-08-24 | 2000-08-24 | 作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000254141A JP2002067721A (ja) | 2000-08-24 | 2000-08-24 | 作業車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002067721A true JP2002067721A (ja) | 2002-03-08 |
Family
ID=18743140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000254141A Pending JP2002067721A (ja) | 2000-08-24 | 2000-08-24 | 作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002067721A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6877302B2 (en) | 2002-07-10 | 2005-04-12 | Kubota Corporation | Mid-mount mower |
| JP2008081077A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-10 | Kubota Corp | 作業車の油圧回路構造 |
| KR101321995B1 (ko) * | 2007-11-28 | 2013-10-25 | 주식회사 두산 | 산업차량의 변속기용 오일필터 장착장치 |
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2000
- 2000-08-24 JP JP2000254141A patent/JP2002067721A/ja active Pending
Cited By (4)
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