JPH11105563A - 農用トラクタにおけるｐｔｏ軸への給油構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は、農用トラクタに関する。 【解決手段】 後部ミッション部における動力伝達の断
続機構を作動させるための油圧バルブを、ＰＴＯ軸ケー
スの側方近傍に配設し、ＰＴＯ軸ケースと該油圧バルブ
とを油路にて連通し、動力伝達の断続を行う油圧バルブ
の作動にともないＰＴＯ軸ケース中に給油が行われるべ
く構成してなる農用トラクタを提供せんとするものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、農用トラクタに
おけるＰＴＯ軸への給油構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、走行作業機、例えば、クローラ型
のトラクタ等は、原動機に連動連結したＰＴＯ軸を機体
後部より突出し、同ＰＴＯ軸より動力を取出してトラク
タに連結した作業機へ動力を伝達すべく構成している。

【０００３】かかるＰＴＯ軸への動力伝達は、原動機か
らミッション部を介して行われるが、ミッション部で
は、走行駆動及びＰＴＯ軸駆動等の全体的駆動の断続を
行う主クラッチ部と、ＰＴＯ軸駆動だけ断続を行うＰＴ
Ｏ軸クラッチ部とが配設されている。

【０００４】そして、ＰＴＯ軸を軸架したＰＴＯ軸ケー
ス中には、ＰＴＯ軸が二分されてシャフトジョイントを
介して連結され、それぞれベアリングを介してケースに
支持されている。

【０００５】かかるＰＴＯ軸のシャフトジョイント部分
やベアリング部分には、潤滑機能を果すべくオイルが供
給されるようになっており、かかるオイルはＰＴＯ軸ケ
ース中の下底部に収納されて、動力伝達のための連動ギ
ヤの掻上げによってオイル供給が行われるように構成さ
れている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ＰＴＯ軸の
位置がオイル位置より高位置にある場合には、シャフト
ジョイント部分やベアリング部分へ充分にオイルが供給
されず潤滑機能が損われる可能性があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、後部ミッシ
ョン部における動力伝達の断続機構を作動させるための
油圧バルブを、ＰＴＯ軸ケースの側方近傍に配設し、Ｐ
ＴＯ軸ケースと該油圧バルブとを油路にて連通し、動力
伝達の断続を行う油圧バルブの作動にともないＰＴＯ軸
ケース中に給油が行われるべく構成してなる農用トラク
タにおけるＰＴＯ軸への給油構造を提供せんとするもの
である。

【０００８】また、本発明は、油路は、油圧バルブから
ＰＴＯ軸連動機構を収納したＰＴＯ軸ケースの下底部に
連通したことにも特徴を有する。

【０００９】

【発明の実施の形態】この発明では、原動機からの動力
は後部ミッション部における動力伝達断続機構を介し
て、車輪その他の農用トラクタの駆動部分へ伝達或は切
断される。

【００１０】このようなミッションにおける動力伝達断
続機構は、ＰＴＯ軸ケースの側方近傍に配設した油圧バ
ルブの操作により行われる。

【００１１】この際、油圧バルブの作動にともない、Ｐ
ＴＯ軸ケース中に、油路を介して給油が行われる。

【００１２】しかも、給油は、ＰＴＯ軸ケースの下底部
に行われることになり、ＰＴＯ軸ケース中に収納された
ＰＴＯ軸ジョイントや受動歯車や軸受け等へ充分に給油
される。

【００１３】従って、ＰＴＯ軸への給油は油圧バルブの
作動によって強制的に行われるので、ＰＴＯ軸がオイル
レベルより上方に位置していても充分に給油され、ＰＴ
Ｏ軸の潤滑が円滑に行われると共に、ミッション部内の
油温の上昇も低く抑制でき、オイル量も少くてよい効果
がある。

【００１４】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づき詳説する。

【００１５】図１は、本発明の農用トラクタＴＲの側面
図であり、クローラ式の左右走行部1L,1R を装備した機
体フレーム２の上面前部に原動機部３を載設し、その後
方にキャビン４を設け、内部に運転部５を配設してい
る。

【００１６】運転部５は、前部にステアリングホイール
６を設け、その後方に座席７を設け、その右側方に前後
進変速レバー８を前後傾動自在に立設している。

【００１７】９は走行フレーム、10は履帯、11は駆動
輪、12は遊動輪、13は下部転輪、14は上部転輪、15はロ
アリンク、16は作業機昇降機構を示す。

【００１８】原動機部３のエンジン17からの出力は前部
ミッション部18、後部ミッション部19の順に動力伝達が
なされるように構成されている。

【００１９】かかる動力伝達は前部ミッション部18と後
部ミッション部19との間に介設したユニバーサルジョイ
ント20により行われる。

【００２０】後部ミッション部19は図２、図３に示す要
部拡大側面図、及び背面図に示すように、ミッションケ
ース21内に、ＰＴＯ軸26への動力伝達の断続機構として
のＰＴＯクラッチ22、同クラッチ22にギヤ群23を介して
連動連結したＰＴＯ軸変速機構24、同ＰＴＯ軸変速機構
24に連結したＰＴＯ軸連動機構25、同連動機構25の終端
に連結し、ミッションケース21の後部より後端が突出し
たＰＴＯ軸26等が収納されている。

【００２１】ＰＴＯ軸連動機構25及びＰＴＯ軸26等が収
納されたケース部分はＰＴＯ軸ケース27を形成してお
り、このＰＴＯ軸ケース27の側方近傍には、油圧バルブ
28がミッションケース21に付設されている。

【００２２】油圧バルブ28は、後部ミッションケース19
における動力伝達断続機構としてのＰＴＯ軸クラッチ22
を作動させるために、クラッチ油路29の始端と連通して
おり、クラッチ油路29の終端はＰＴＯクラッチ22に連通
している。

【００２３】また、油圧バルブ28は、油路30を介してＰ
ＴＯ軸ケース27の内底部と連通しており、油圧バルブ28
の作動操作によりＰＴＯクラッチ22が動力断続作動を行
うと、油圧バルブ28からＰＴＯ軸ケース27の内底部に油
路29を介して油の供給がなされる。

【００２４】すなわち、ＰＴＯクラッチ22を断続させる
油圧バルブ28の作動が、同時にＰＴＯ軸ケース27の油供
給作動も兼用しているものであり、従って、ＰＴＯ軸ケ
ース27の内底部に強制的に油供給が行われ、同ケース27
中においては、ＰＴＯ軸連動機構25、例えば、連動ギヤ
の回動により供給油が確実にはね上げらて、ＰＴＯ軸ケ
ース27中のＰＴＯ軸連動機構25へ油供給が行われ、ＰＴ
Ｏ軸26の潤滑性を向上できる。

【００２５】また、ＰＴＯ軸ケース27中の油レベルも低
く抑制でき、従ってミッションケース21内の油レベルも
低くなり、油量は少くてよく、ミッションケース内の油
温の上昇も低くすることができることになる。

【００２６】なお、ＰＴＯ軸連動機構25は、受動歯車25
-1や軸受け25-2や、ＰＴＯ軸ジョイント25-3等より構成
されている。

【００２７】また、従来のＰＴＯ変速レバーは座席７の
左側に、またＰＴＯクラッチレバーは座席７の右下側に
あったため、ＰＴＯ変速時には左右両手の操作が必要と
なっていたが、本発明の実施例においては、図４、図５
に示すように、ＰＴＯ軸変速を左手のみで可能に構成し
た。

【００２８】すなわち、従来のＰＴＯ変速レバーとＰＴ
Ｏクラッチレバーとを一本のＰＴＯレバー40で兼用させ
ており、同ＰＴＯレバー40は、座席７の左側に配設して
おり、同ＰＴＯレバー40のシフトガイド41の下方には、
クラッチ機構42、及び変速機構43が一本のＰＴＯレバー
40により作動する一体機構として配設されている。

【００２９】すなわち、クラッチ機構42は、図４に示す
ようにシフトガイド41より垂設した支持板44にクラッチ
アウターワイヤ45を固定しクラッチインナーワイヤ46の
一端をＰＴＯレバー40の中途にブラケット47を介して連
設し、ＰＴＯレバー40の下端を支持板44下端に枢支ブラ
ケット48で枢支すると共に、ＰＴＯレバー40は同枢支部
49を中心に左右方向Ｍにシフト作動ができ、ＰＴＯ軸の
動力伝達のクラッチ操作が行えるように構成されてい
る。

【００３０】また、変速機構43は、次のように構成され
ている。すなわち、図５に示すようにＰＴＯレバー40の
下端に垂設した略Ｌ字状のクランク板50中央を機枠51に
枢支52し、クランク板50の先端は、枢支部57を介して変
速ロッド53に連結しており、枢支部52を中心としたＰＴ
Ｏレバー40の前後方向Ｎのシフトにより変速ロッド53を
介して、ＰＴＯ軸変速機構24のギヤシフトを行えるよう
に構成されている。

【００３１】このように、ＰＴＯレバー40は、シフトガ
イド41のガイド溝に沿って、左右方向Ｍ及び前後方向Ｎ
にシフト作動が行えるように構成されており、左右方向
Ｍは、ＰＴＯ軸26の動力の断続を行うクラッチ操作を、
また、前後方向Ｎは、ＰＴＯ軸26の変速を行う変速操作
をそれぞれ行うことができる。

【００３２】図中、54はクランク板50の枢支部49を構成
する軸、55は軸54の両端部に遊嵌したボス部であり、ク
ランク板50に一体に連設されており、両ボス部55の間に
ＰＴＯレバー40下端の枢支ボス56が介在し、ＰＴＯレバ
ー40の左右シフトを可能としている。

【００３３】かかるＰＴＯレバー40一本で、左右及び前
後方向のレバー操作が可能となり、ＰＴＯ軸のクラッチ
を入れたままＰＴＯ変速の操作を行うという操作ミスを
解消できる効果がある。

【００３４】

【発明の効果】この発明の請求項１によれば、油圧バル
ブをＰＴＯ軸ケースの側方近傍に配設し、ＰＴＯ軸ケー
スとの間に油路を連通させているので、油圧バルブによ
り後部ミッション部における動力伝達断続機構を作動さ
せると同時に、油路を介してＰＴＯ軸ケース中に強制的
に給油されるので、ＰＴＯ軸が後部ミッション部内のオ
イルレベルより上方位置にあっても充分に給油され、Ｐ
ＴＯ軸の潤滑を行うことができる効果があり、更には後
部ミッション部内のオイルレベルを低くおさえることが
できるため、後部ミッション部内の油温の上昇を低くで
き、かつ、オイル量も少なくでき、後部ミッション部も
コンパクトに構成することができる効果がある。

【００３５】また、請求項２によれば、給油は、強制的
にＰＴＯ軸ケース中の下底部へ行われるので、同ケース
中のＰＴＯ軸ジョイントや受動歯車等へ充分に給油がな
される効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明構造の農用トラクタの全体側面図。

【図２】本発明構造の要部を示す断面側面図。

【図３】同背面図。

【図４】他の実施例を示す側面図。

【図５】同背面図。

【符号の説明】

19 後部ミッション部 25 ＰＴＯ軸連動機構 27 ＰＴＯ軸ケース 28 油圧バルブ 30 油路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後部ミッション部(19)における動力伝達
   の断続機構を作動させるための油圧バルブ(28)を、ＰＴ
   Ｏ軸ケース(27)の側方近傍に配設し、ＰＴＯ軸ケース(2
   7)と該油圧バルブ(28)とを油路(30)にて連通し、動力伝
   達の断続を行う油圧バルブ(28)の作動にともないＰＴＯ
   軸ケース(27)中に給油が行われるべく構成してなる農用
   トラクタ。
2. 【請求項２】 油路(30)は、油圧バルブ(28)からＰＴＯ
   軸連動機構(25)を収納したＰＴＯ軸ケース(27)の下底部
   に連通したことを特徴とする請求項１記載の農用トラク
   タにおけるＰＴＯ軸への給油構造。