JP2002056485A - 車両緊急時の処理システム - Google Patents
車両緊急時の処理システムInfo
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- JP2002056485A JP2002056485A JP2000241230A JP2000241230A JP2002056485A JP 2002056485 A JP2002056485 A JP 2002056485A JP 2000241230 A JP2000241230 A JP 2000241230A JP 2000241230 A JP2000241230 A JP 2000241230A JP 2002056485 A JP2002056485 A JP 2002056485A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニットを搭載
した車両に緊急事態が生じたときに、乗客・乗員に知ら
れることなく、車両の位置を時々刻々地図上で把握する
ことのできる車両緊急時の処理システムを提供するこ
と。 【解決手段】 ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット１
０を搭載すると共に、警報スイッチ４０を搭載した車両
１に関し、当該車両１からの警報スイッチＯＮ信号の受
信により、予め設定した設定時間毎に位置情報のポーリ
ングを行い、当該車両１から設定時間毎に送信されてく
る位置情報に基づいて地図データベース３６から当該車
両１の地図上の所在位置を検索し、当該車両１の所在位
置を地図上に重畳して表示するようにしたものである。
した車両に緊急事態が生じたときに、乗客・乗員に知ら
れることなく、車両の位置を時々刻々地図上で把握する
ことのできる車両緊急時の処理システムを提供するこ
と。 【解決手段】 ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット１
０を搭載すると共に、警報スイッチ４０を搭載した車両
１に関し、当該車両１からの警報スイッチＯＮ信号の受
信により、予め設定した設定時間毎に位置情報のポーリ
ングを行い、当該車両１から設定時間毎に送信されてく
る位置情報に基づいて地図データベース３６から当該車
両１の地図上の所在位置を検索し、当該車両１の所在位
置を地図上に重畳して表示するようにしたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＧＰＳ受信機を内
蔵した通信ユニットを搭載した車両に緊急事態が生じた
ときに、乗客・乗員に知られることなく、車両の位置を
時々刻々地図上で把握することのできる車両緊急時の処
理システムに関する。
蔵した通信ユニットを搭載した車両に緊急事態が生じた
ときに、乗客・乗員に知られることなく、車両の位置を
時々刻々地図上で把握することのできる車両緊急時の処
理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両、特にバス等の客を乗せて運ぶ車両
の場合は、暴力行為によって車両が乗っ取られる、いわ
ゆるバスジャック等に遭うことがある。このような車両
乗っ取りに遭った場合、多く人質が命の危険にさらさ
れ、運転者等は、何もできない状態が通常である。この
ため、このような車両乗っ取りに遭った場合、走行する
車両がどこに移動していくのか全く把握することができ
ない状態となっている。
の場合は、暴力行為によって車両が乗っ取られる、いわ
ゆるバスジャック等に遭うことがある。このような車両
乗っ取りに遭った場合、多く人質が命の危険にさらさ
れ、運転者等は、何もできない状態が通常である。この
ため、このような車両乗っ取りに遭った場合、走行する
車両がどこに移動していくのか全く把握することができ
ない状態となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような車両乗っ取
りに遭った場合、走行する車両がどこを走行しているの
か直ちに把握するのが難しいため、警察の捜査活動がス
ムーズに行かず、長時間乗客・乗員を危険な状態に晒す
結果となっている。
りに遭った場合、走行する車両がどこを走行しているの
か直ちに把握するのが難しいため、警察の捜査活動がス
ムーズに行かず、長時間乗客・乗員を危険な状態に晒す
結果となっている。
【０００４】本発明の目的は、ＧＰＳ受信機を内蔵した
通信ユニットを搭載した車両に緊急事態が生じたとき
に、乗客・乗員に知られることなく、車両の位置を時々
刻々地図上で把握することのできる車両緊急時の処理シ
ステムを提供することにある。
通信ユニットを搭載した車両に緊急事態が生じたとき
に、乗客・乗員に知られることなく、車両の位置を時々
刻々地図上で把握することのできる車両緊急時の処理シ
ステムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の車両緊急時の処理システムは、
ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニットを搭載すると共
に、警報スイッチを搭載した車両に関し、当該車両から
の警報スイッチＯＮ信号の受信により、予め設定した設
定時間毎に位置情報のポーリングを行い、当該車両から
設定時間毎に送信されてくる位置情報に基づいて地図デ
ータベースから当該車両の地図上の所在位置を検索し、
当該車両の所在位置を地図上に重畳して表示するように
したものである。このように構成することにより、請求
項１に記載の発明によると、運転手の警報スイッチの投
入によって以後、何の動作もしなくても、変化する車両
の位置を常時把握することができる。
めに、請求項１に記載の車両緊急時の処理システムは、
ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニットを搭載すると共
に、警報スイッチを搭載した車両に関し、当該車両から
の警報スイッチＯＮ信号の受信により、予め設定した設
定時間毎に位置情報のポーリングを行い、当該車両から
設定時間毎に送信されてくる位置情報に基づいて地図デ
ータベースから当該車両の地図上の所在位置を検索し、
当該車両の所在位置を地図上に重畳して表示するように
したものである。このように構成することにより、請求
項１に記載の発明によると、運転手の警報スイッチの投
入によって以後、何の動作もしなくても、変化する車両
の位置を常時把握することができる。
【０００６】上記の目的を達成するために、請求項２に
記載の車両緊急時の処理システムは、ＧＰＳ受信機を内
蔵した通信ユニットを搭載すると共に、警報スイッチを
搭載した車両に関し、予め設定した第１の設定時間毎に
位置情報のポーリングを行い、当該車両から第１の設定
時間毎に送信されてくる位置情報に基づいて地図データ
ベースから当該車両の地図上の所在位置を検索し、当該
車両の所在位置を地図上に重畳して表示し、前記車両か
らの警報スイッチＯＮ信号の受信により、予め設定した
第２の設定時間毎に位置情報のポーリングを行い、当該
車両から第２の設定時間毎に送信されてくる位置情報に
基づいて地図データベースから当該車両の地図上の所在
位置を検索し、当該車両の所在位置を地図上に重畳して
表示するようにしたものである。このように構成するこ
とにより、請求項２に記載の発明によると、車両に緊急
事態が発生し、運転者が警報スイッチを投入するだけ
で、運転者が何の動作もしなくても、管理センタ側で通
常行っているポーリングの時間間隔から短い時間間隔で
ポーリングを行い、車両側に知られることなく、時々刻
々変化する車両の位置を的確に地図上で把握することが
できる。
記載の車両緊急時の処理システムは、ＧＰＳ受信機を内
蔵した通信ユニットを搭載すると共に、警報スイッチを
搭載した車両に関し、予め設定した第１の設定時間毎に
位置情報のポーリングを行い、当該車両から第１の設定
時間毎に送信されてくる位置情報に基づいて地図データ
ベースから当該車両の地図上の所在位置を検索し、当該
車両の所在位置を地図上に重畳して表示し、前記車両か
らの警報スイッチＯＮ信号の受信により、予め設定した
第２の設定時間毎に位置情報のポーリングを行い、当該
車両から第２の設定時間毎に送信されてくる位置情報に
基づいて地図データベースから当該車両の地図上の所在
位置を検索し、当該車両の所在位置を地図上に重畳して
表示するようにしたものである。このように構成するこ
とにより、請求項２に記載の発明によると、車両に緊急
事態が発生し、運転者が警報スイッチを投入するだけ
で、運転者が何の動作もしなくても、管理センタ側で通
常行っているポーリングの時間間隔から短い時間間隔で
ポーリングを行い、車両側に知られることなく、時々刻
々変化する車両の位置を的確に地図上で把握することが
できる。
【０００７】上記の目的を達成するために、請求項３に
記載の車両緊急時の処理システムは、ＧＰＳ受信機を内
蔵した通信ユニットを搭載した車両に関し、当該車両の
運行が、当該車両について予め設定されている運行予定
経路から外れていると判断すると、予め設定したポーリ
ング設定時間毎に位置情報のポーリングを行い、当該車
両からポーリング設定時間毎に送信されてくる位置情報
に基づいて地図データベースから当該車両の地図上の位
置を検索し、当該車両の位置を地図上に重畳して表示す
るようにしたものである。このように構成することによ
り、請求項３に記載の発明によると、車両内で緊急事態
が発生し、車両の走行経路が、本来走行する筈であった
運行経路から外れたものとなっている場合、運転手から
の連絡が無くても、車両の緊急事態を把握し、運転手が
何の動作もしなくても、変化する車両の位置を常時把握
し、緊急事態に対処できるようにすることができる。
記載の車両緊急時の処理システムは、ＧＰＳ受信機を内
蔵した通信ユニットを搭載した車両に関し、当該車両の
運行が、当該車両について予め設定されている運行予定
経路から外れていると判断すると、予め設定したポーリ
ング設定時間毎に位置情報のポーリングを行い、当該車
両からポーリング設定時間毎に送信されてくる位置情報
に基づいて地図データベースから当該車両の地図上の位
置を検索し、当該車両の位置を地図上に重畳して表示す
るようにしたものである。このように構成することによ
り、請求項３に記載の発明によると、車両内で緊急事態
が発生し、車両の走行経路が、本来走行する筈であった
運行経路から外れたものとなっている場合、運転手から
の連絡が無くても、車両の緊急事態を把握し、運転手が
何の動作もしなくても、変化する車両の位置を常時把握
し、緊急事態に対処できるようにすることができる。
【０００８】上記の目的を達成するために、請求項４に
記載の車両緊急時の処理システムは、ＧＰＳ受信機を内
蔵した通信ユニットを搭載する車両に関し、予め設定し
た第１の設定時間毎に位置情報のポーリングを行い、当
該車両から第１の設定時間毎に送信されてくる位置情報
に基づいて地図データベースから当該車両の地図上の所
在位置を検索し、当該車両の所在位置を地図上に重畳し
て表示し、前記車両の運行が、当該車両について予め設
定されている運行予定経路から外れていると判断する
と、予め設定した第２の設定時間毎に位置情報のポーリ
ングを行い、当該車両から第２の設定時間毎に送信され
てくる位置情報に基づいて地図データベースから当該車
両の地図上の所在位置を検索し、当該変化する車両の所
在位置を地図上に重畳して表示するようにしたものであ
る。このように構成することにより、請求項４に記載の
発明によると、車両内で緊急事態が発生し、車両の走行
経路が、本来走行する筈であった運行経路から外れたも
のとなっている場合、運転手からの連絡が無くても、車
両の緊急事態を把握し、運転手が何の動作もしなくて
も、管理センタ側で通常行っているポーリングの時間間
隔から短い時間間隔でポーリングを行い、車両側に知ら
れることなく、時々刻々変化する車両の位置を的確に地
図上で把握することができる。
記載の車両緊急時の処理システムは、ＧＰＳ受信機を内
蔵した通信ユニットを搭載する車両に関し、予め設定し
た第１の設定時間毎に位置情報のポーリングを行い、当
該車両から第１の設定時間毎に送信されてくる位置情報
に基づいて地図データベースから当該車両の地図上の所
在位置を検索し、当該車両の所在位置を地図上に重畳し
て表示し、前記車両の運行が、当該車両について予め設
定されている運行予定経路から外れていると判断する
と、予め設定した第２の設定時間毎に位置情報のポーリ
ングを行い、当該車両から第２の設定時間毎に送信され
てくる位置情報に基づいて地図データベースから当該車
両の地図上の所在位置を検索し、当該変化する車両の所
在位置を地図上に重畳して表示するようにしたものであ
る。このように構成することにより、請求項４に記載の
発明によると、車両内で緊急事態が発生し、車両の走行
経路が、本来走行する筈であった運行経路から外れたも
のとなっている場合、運転手からの連絡が無くても、車
両の緊急事態を把握し、運転手が何の動作もしなくて
も、管理センタ側で通常行っているポーリングの時間間
隔から短い時間間隔でポーリングを行い、車両側に知ら
れることなく、時々刻々変化する車両の位置を的確に地
図上で把握することができる。
【０００９】上記の目的を達成するために、請求項５に
記載の車両緊急時の処理システムは、第２の設定時間毎
の位置情報のポーリングを、車両の運行が、当該車両に
ついて予め設定されている運行予定経路から外れている
と判断した後、所定時間経過してから行うようにしたも
のである。このように構成することにより、請求項５に
記載の発明によると、車両の走行経路が、本来走行する
筈であった運行経路から外れたものとなっている場合、
道路事情で一時的に運行経路に変更があったようなとき
に、車両内で緊急事態が発生したものと誤判断するのを
防止することができる。
記載の車両緊急時の処理システムは、第２の設定時間毎
の位置情報のポーリングを、車両の運行が、当該車両に
ついて予め設定されている運行予定経路から外れている
と判断した後、所定時間経過してから行うようにしたも
のである。このように構成することにより、請求項５に
記載の発明によると、車両の走行経路が、本来走行する
筈であった運行経路から外れたものとなっている場合、
道路事情で一時的に運行経路に変更があったようなとき
に、車両内で緊急事態が発生したものと誤判断するのを
防止することができる。
【００１０】上記の目的を達成するために、請求項６に
記載の車両緊急時の処理システムは、ＧＰＳ受信機を内
蔵した通信ユニットにバックアップ電源を接続し、車両
の電源回路を遮断しても所定時間作動可能にしたもので
ある。このように構成することにより、請求項６に記載
の発明によると、車両を乗っ取った者が車両の電源回路
を遮断してもＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニットを継
続して作動させることができ、以後も、車両位置を知ら
せるデータを管理センタに送信することができる。
記載の車両緊急時の処理システムは、ＧＰＳ受信機を内
蔵した通信ユニットにバックアップ電源を接続し、車両
の電源回路を遮断しても所定時間作動可能にしたもので
ある。このように構成することにより、請求項６に記載
の発明によると、車両を乗っ取った者が車両の電源回路
を遮断してもＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニットを継
続して作動させることができ、以後も、車両位置を知ら
せるデータを管理センタに送信することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、車両緊急時の処理システ
ムを実施するための送受信関係を示している。図におい
て、バス等の乗合自動車である車両１は、通信衛星２を
介して管理センタ３と通信回線を通して通信可能になっ
ている。この車両１と管理センタ３との情報のやり取り
は、車両１の車載機器からアンテナ１Ａを介して情報を
通信衛星２に送信し、通信衛星２で受けた情報を、この
通信衛星２から管理センタ３のアンテナ３Ａに送信す
る。本実施の形態においては、車両１と管理センタ３と
の情報のやり取りが通信衛星２を介して行うようになっ
ているが、車両１と管理センタ３との情報のやり取り
は、必ずしも通信衛星２を介して行う必要はなく、携帯
電話網（デジタル通信電話）でも通信することができ
る。本実施例においては、車両１と管理センタ３との情
報のやり取りを携帯電話網（デジタル通信電話）を用い
て行う例で説明する。
ムを実施するための送受信関係を示している。図におい
て、バス等の乗合自動車である車両１は、通信衛星２を
介して管理センタ３と通信回線を通して通信可能になっ
ている。この車両１と管理センタ３との情報のやり取り
は、車両１の車載機器からアンテナ１Ａを介して情報を
通信衛星２に送信し、通信衛星２で受けた情報を、この
通信衛星２から管理センタ３のアンテナ３Ａに送信す
る。本実施の形態においては、車両１と管理センタ３と
の情報のやり取りが通信衛星２を介して行うようになっ
ているが、車両１と管理センタ３との情報のやり取り
は、必ずしも通信衛星２を介して行う必要はなく、携帯
電話網（デジタル通信電話）でも通信することができ
る。本実施例においては、車両１と管理センタ３との情
報のやり取りを携帯電話網（デジタル通信電話）を用い
て行う例で説明する。
【００１２】車両緊急時の処理システムを実施するため
の車両１の車載機器の構成が、図２に示されている。図
において、ＣＰＵによって構成される制御装置２０に
は、バスライン２５を介してＧＰＳ受信機を内蔵した通
信ユニット１０が接続されている。このＧＰＳ受信機を
内蔵した通信ユニット１０は、制御ＣＰＵ１１と、ＧＰ
Ｓ受信機１２と、携帯電話モジュール１４とによって構
成されている。すなわち、ＧＰＳ受信機を内蔵した通信
ユニット１０の制御ＣＰＵ１１には、車両１の地図上で
の位置情報をアンテナ１３から受信するＧＰＳ受信機１
２と携帯電話モジュール１４とが接続されており、ＧＰ
Ｓ受信機１２から入力される位置情報をアンテナ１５を
介して管理センタ３に送信することができるようになっ
ている。そして、この制御ＣＰＵ１１は、制御装置２０
とお互いにデータの授受ができるようになっており、制
御ＣＰＵ１１は、制御装置２０からの信号によって駆動
し、アンテナ１３を介してＧＰＳ受信機１２から車両１
の位置情報を受信し、制御装置２０に取り込んだり、ア
ンテナ１５を介して管理センタ３に送信する。このＧＰ
Ｓ受信機を内蔵した通信ユニット１０は、管理センタ３
からの位置情報のポーリングがあると、管理センタ３か
らの位置情報のポーリングは、ＧＰＳ受信機を内蔵した
通信ユニット１０のアンテナ１５から携帯電話モジュー
ル１４で受信され、ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニッ
ト１０の制御ＣＰＵ１１が起動する。この制御ＣＰＵ１
１が起動すると、制御ＣＰＵ１１は、ＧＰＳ受信機１２
から車両１の位置情報を取り込み、このアンテナ１３か
らＧＰＳ受信機１２が受信する位置情報を携帯電話モジ
ュール１４を使ってアンテナ１５を介して管理センタ３
に送信する。
の車両１の車載機器の構成が、図２に示されている。図
において、ＣＰＵによって構成される制御装置２０に
は、バスライン２５を介してＧＰＳ受信機を内蔵した通
信ユニット１０が接続されている。このＧＰＳ受信機を
内蔵した通信ユニット１０は、制御ＣＰＵ１１と、ＧＰ
Ｓ受信機１２と、携帯電話モジュール１４とによって構
成されている。すなわち、ＧＰＳ受信機を内蔵した通信
ユニット１０の制御ＣＰＵ１１には、車両１の地図上で
の位置情報をアンテナ１３から受信するＧＰＳ受信機１
２と携帯電話モジュール１４とが接続されており、ＧＰ
Ｓ受信機１２から入力される位置情報をアンテナ１５を
介して管理センタ３に送信することができるようになっ
ている。そして、この制御ＣＰＵ１１は、制御装置２０
とお互いにデータの授受ができるようになっており、制
御ＣＰＵ１１は、制御装置２０からの信号によって駆動
し、アンテナ１３を介してＧＰＳ受信機１２から車両１
の位置情報を受信し、制御装置２０に取り込んだり、ア
ンテナ１５を介して管理センタ３に送信する。このＧＰ
Ｓ受信機を内蔵した通信ユニット１０は、管理センタ３
からの位置情報のポーリングがあると、管理センタ３か
らの位置情報のポーリングは、ＧＰＳ受信機を内蔵した
通信ユニット１０のアンテナ１５から携帯電話モジュー
ル１４で受信され、ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニッ
ト１０の制御ＣＰＵ１１が起動する。この制御ＣＰＵ１
１が起動すると、制御ＣＰＵ１１は、ＧＰＳ受信機１２
から車両１の位置情報を取り込み、このアンテナ１３か
らＧＰＳ受信機１２が受信する位置情報を携帯電話モジ
ュール１４を使ってアンテナ１５を介して管理センタ３
に送信する。
【００１３】この制御ＣＰＵ１１と、ＧＰＳ受信機１２
と、携帯電話モジュール１４によって構成されるＧＰＳ
受信機を内蔵した通信ユニット１０は、制御装置２０が
収納されたメーターに内蔵して設けられている。このＧ
ＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット１０をメーターに内
蔵することによって、このＧＰＳ受信機を内蔵した通信
ユニット１０を搭載した車両１の位置を特定することが
できる。
と、携帯電話モジュール１４によって構成されるＧＰＳ
受信機を内蔵した通信ユニット１０は、制御装置２０が
収納されたメーターに内蔵して設けられている。このＧ
ＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット１０をメーターに内
蔵することによって、このＧＰＳ受信機を内蔵した通信
ユニット１０を搭載した車両１の位置を特定することが
できる。
【００１４】一方、管理センタ３は、図３に示す如き構
成を有している。すなわち、ＣＰＵ３１は、メモリ装置
が接続されており、このメモリ装置は、車両データベー
ス３５と、地図データベース３６と、個人情報データベ
ース３７と、データメモリエリア３８とを有している。
また、このＣＰＵ３１には、各種データを入力する入力
部（キーボード）３２が接続されている。さらに、この
ＣＰＵ３１には、アンテナ３４が接続されており、この
アンテナ３４を使ってＣＰＵ３１は、通信衛星２を介し
て車両１の車載機器に組み込まれたＧＰＳ受信機を内蔵
した通信ユニット１０から送信されてくる車両に関する
情報（車両情報、車両位置情報等）、その他の情報（地
図情報等）を受信する機能を有している。また、このＣ
ＰＵ３１には、表示部（ディスプレイ）３３が接続され
ており、ＣＰＵ３１が受信した車両１の車載機器に組み
込まれたＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット１０から
送信されてきた車両情報を表示する機能を有している。
成を有している。すなわち、ＣＰＵ３１は、メモリ装置
が接続されており、このメモリ装置は、車両データベー
ス３５と、地図データベース３６と、個人情報データベ
ース３７と、データメモリエリア３８とを有している。
また、このＣＰＵ３１には、各種データを入力する入力
部（キーボード）３２が接続されている。さらに、この
ＣＰＵ３１には、アンテナ３４が接続されており、この
アンテナ３４を使ってＣＰＵ３１は、通信衛星２を介し
て車両１の車載機器に組み込まれたＧＰＳ受信機を内蔵
した通信ユニット１０から送信されてくる車両に関する
情報（車両情報、車両位置情報等）、その他の情報（地
図情報等）を受信する機能を有している。また、このＣ
ＰＵ３１には、表示部（ディスプレイ）３３が接続され
ており、ＣＰＵ３１が受信した車両１の車載機器に組み
込まれたＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット１０から
送信されてきた車両情報を表示する機能を有している。
【００１５】車両データベース３５には、会員登録した
会員（車両運行会社）の所有する車両１の情報（車両デ
ータ）がデータベース化して収納されている。この車両
データには、会員が登録する車両１のＧＰＳ受信機を内
蔵した通信ユニット１０の携帯電話番号、カーメーカー
名、車種／タイプ、ボディーカラー、乗車定員、登録番
号等が有る。
会員（車両運行会社）の所有する車両１の情報（車両デ
ータ）がデータベース化して収納されている。この車両
データには、会員が登録する車両１のＧＰＳ受信機を内
蔵した通信ユニット１０の携帯電話番号、カーメーカー
名、車種／タイプ、ボディーカラー、乗車定員、登録番
号等が有る。
【００１６】また、地図データベース３６は、全国を網
羅し、特定地域を詳細に表示可能なデータで、拡大縮
小、スクロール表示が可能となっている。さらに、個人
情報データベース３７は、会員（車両運行会社）の概要
（ＩＤコード、現住所、社名、緊急事態の担当部署等）
が記録されている。
羅し、特定地域を詳細に表示可能なデータで、拡大縮
小、スクロール表示が可能となっている。さらに、個人
情報データベース３７は、会員（車両運行会社）の概要
（ＩＤコード、現住所、社名、緊急事態の担当部署等）
が記録されている。
【００１７】さらに、データメモリエリア３８には、そ
の都度必要と思われるデータ、事象等を随時記憶してお
くものである。そして、本発明に係る車両緊急時の処理
システムの実施の形態においては、運行する車両に搭載
されているＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット１０の
携帯電話番号、当該運行する車両１を運転する運転手の
個人情報（現住所、氏名、年齢、性別、運転免許取得年
月日、運転免許種類、運転免許証番号、運転歴、家族構
成、連絡先、電話番号等）、当該運行する車両に乗車し
ている人数等が記憶されている。
の都度必要と思われるデータ、事象等を随時記憶してお
くものである。そして、本発明に係る車両緊急時の処理
システムの実施の形態においては、運行する車両に搭載
されているＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット１０の
携帯電話番号、当該運行する車両１を運転する運転手の
個人情報（現住所、氏名、年齢、性別、運転免許取得年
月日、運転免許種類、運転免許証番号、運転歴、家族構
成、連絡先、電話番号等）、当該運行する車両に乗車し
ている人数等が記憶されている。
【００１８】このように構成される車両緊急時の処理シ
ステムは、ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニットを搭載
すると共に、警報スイッチを搭載した車両に関し有効に
機能するもので、当該車両に運転手が無線等で連絡でき
ないような緊急事態が生じ、運転手が警報スイッチをＯ
Ｎすることにより警報スイッチＯＮ信号を受信した場
合、あるいは、当該車両の運行経路が、予めデータメモ
リエリア３８に記憶されている運行予定経路から外れ、
運転手から何の連絡もない場合（車両内で緊急事態が生
じたと判断）に機能する。このような運転手による警報
スイッチのＯＮ、当該車両の運行経路の予定外の経路の
走行により車両内に緊急事態が発生したと判断される場
合の管理センタ３側の動作について、図４に図示のフロ
ーチャートを用いて説明する。
ステムは、ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニットを搭載
すると共に、警報スイッチを搭載した車両に関し有効に
機能するもので、当該車両に運転手が無線等で連絡でき
ないような緊急事態が生じ、運転手が警報スイッチをＯ
Ｎすることにより警報スイッチＯＮ信号を受信した場
合、あるいは、当該車両の運行経路が、予めデータメモ
リエリア３８に記憶されている運行予定経路から外れ、
運転手から何の連絡もない場合（車両内で緊急事態が生
じたと判断）に機能する。このような運転手による警報
スイッチのＯＮ、当該車両の運行経路の予定外の経路の
走行により車両内に緊急事態が発生したと判断される場
合の管理センタ３側の動作について、図４に図示のフロ
ーチャートを用いて説明する。
【００１９】まず、ステップ１０１において、管理セン
タ３においては、現在走行している車両１に対し、当該
車両１の位置情報のポーリングを行う。この管理センタ
３からの当該車両１の位置情報のポーリングは、所定時
間毎（例えば、５分間隔、１０分間隔、１５分間隔等）
に行っている。この管理センタ３からのポーリングを受
信すると、車両１側では、車両１の車載機器に組み込ま
れたＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット１０のアンテ
ナ１５から携帯電話モジュール１４で受信し、このＧＰ
Ｓ受信機を内蔵した通信ユニット１０の制御ＣＰＵ１１
が起動する。この制御ＣＰＵ１１の起動によって、車両
１側では、ＧＰＳ受信機１２から車両１の位置情報を取
り込み、このＧＰＳ受信機１２から受信する位置情報を
携帯電話モジュール１４を使ってアンテナ１５を介して
管理センタ３に送信する。このステップ１０１における
管理センタ３の位置情報のポーリングの後、管理センタ
３では、ステップ１０２において、車両１側からの位置
情報を受信し、当該車両１の走行位置の確認を行う。
タ３においては、現在走行している車両１に対し、当該
車両１の位置情報のポーリングを行う。この管理センタ
３からの当該車両１の位置情報のポーリングは、所定時
間毎（例えば、５分間隔、１０分間隔、１５分間隔等）
に行っている。この管理センタ３からのポーリングを受
信すると、車両１側では、車両１の車載機器に組み込ま
れたＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット１０のアンテ
ナ１５から携帯電話モジュール１４で受信し、このＧＰ
Ｓ受信機を内蔵した通信ユニット１０の制御ＣＰＵ１１
が起動する。この制御ＣＰＵ１１の起動によって、車両
１側では、ＧＰＳ受信機１２から車両１の位置情報を取
り込み、このＧＰＳ受信機１２から受信する位置情報を
携帯電話モジュール１４を使ってアンテナ１５を介して
管理センタ３に送信する。このステップ１０１における
管理センタ３の位置情報のポーリングの後、管理センタ
３では、ステップ１０２において、車両１側からの位置
情報を受信し、当該車両１の走行位置の確認を行う。
【００２０】このステップ１０２において車両１の現在
走行位置の確認を行うと、ステップ１０３において、当
該車両１から警報スイッチＯＮ信号を受信したか否かの
判定を行う。すなわち、当該車両１を運転する運転手が
車両１内で緊急事態が発生し警報スイッチをＯＮしたか
否かを判定する。この運転手が車両１の警報スイッチを
ＯＮした場合は、車両１内で緊急事態が発生したことを
意味している。このステップ１０３において当該車両１
から警報スイッチＯＮ信号を受信していないと判定する
と、ステップ１０４において、当該車両１の現在の走行
位置が予めデータメモリエリア３８に記憶されている運
行予定経路から外れているか否かを判定する。これは、
運転手が車両１の警報スイッチをＯＮした場合は、車両
１内で緊急事態が発生したことを運転手が知らせてきて
いるのであるが、運転手が車両１の警報スイッチをＯＮ
しない場合でも車両１内で緊急事態が発生することはあ
り得、この場合運転手が車両１の警報スイッチをＯＮで
きない状態にある場合もある。このような運転手が何も
できない状態も想定されるので、当該車両１の現在の走
行位置と予めデータメモリエリア３８に記憶されている
運行予定経路とが一致しない場合を車両１内での緊急事
態の発生と判断することとする必要がある。
走行位置の確認を行うと、ステップ１０３において、当
該車両１から警報スイッチＯＮ信号を受信したか否かの
判定を行う。すなわち、当該車両１を運転する運転手が
車両１内で緊急事態が発生し警報スイッチをＯＮしたか
否かを判定する。この運転手が車両１の警報スイッチを
ＯＮした場合は、車両１内で緊急事態が発生したことを
意味している。このステップ１０３において当該車両１
から警報スイッチＯＮ信号を受信していないと判定する
と、ステップ１０４において、当該車両１の現在の走行
位置が予めデータメモリエリア３８に記憶されている運
行予定経路から外れているか否かを判定する。これは、
運転手が車両１の警報スイッチをＯＮした場合は、車両
１内で緊急事態が発生したことを運転手が知らせてきて
いるのであるが、運転手が車両１の警報スイッチをＯＮ
しない場合でも車両１内で緊急事態が発生することはあ
り得、この場合運転手が車両１の警報スイッチをＯＮで
きない状態にある場合もある。このような運転手が何も
できない状態も想定されるので、当該車両１の現在の走
行位置と予めデータメモリエリア３８に記憶されている
運行予定経路とが一致しない場合を車両１内での緊急事
態の発生と判断することとする必要がある。
【００２１】このステップ１０４において当該車両１の
現在の走行位置が予めデータメモリエリア３８に記憶さ
れている運行予定経路から外れていないと判定するとス
テップ１０６に移る。また、このステップ１０４におい
て当該車両１の現在の走行位置が予めデータメモリエリ
ア３８に記憶されている運行予定経路から外れていると
判定すると、ステップ１０５において、定期的（例え
ば、５分毎）にポーリングを行っている当該車両１の現
在の走行位置が予めデータメモリエリア３８に記憶され
ている運行予定経路から外れたのは連続して所定回（例
えば、２回、３回）に達したか否かを判定する。このよ
うに当該車両１の現在の走行位置が予めデータメモリエ
リア３８に記憶されている運行予定経路から外れたのが
連続して所定回（例えば、２回、３回）に達したか否か
を判定するのは、当該車両１の現在の走行位置が予めデ
ータメモリエリア３８に記憶されている運行予定経路か
ら外れたのが一時的で、直ぐに元の運行予定経路に戻る
ことがあり、この場合、当該車両１内に緊急事態が発生
したと判断することはできないからである。このように
ポーリングした複数回の当該車両１の現在の走行位置の
データを予めデータメモリエリア３８に記憶されている
運行予定経路データと比較することによって、有る程度
の時間間隔で判断するようにしている。
現在の走行位置が予めデータメモリエリア３８に記憶さ
れている運行予定経路から外れていないと判定するとス
テップ１０６に移る。また、このステップ１０４におい
て当該車両１の現在の走行位置が予めデータメモリエリ
ア３８に記憶されている運行予定経路から外れていると
判定すると、ステップ１０５において、定期的（例え
ば、５分毎）にポーリングを行っている当該車両１の現
在の走行位置が予めデータメモリエリア３８に記憶され
ている運行予定経路から外れたのは連続して所定回（例
えば、２回、３回）に達したか否かを判定する。このよ
うに当該車両１の現在の走行位置が予めデータメモリエ
リア３８に記憶されている運行予定経路から外れたのが
連続して所定回（例えば、２回、３回）に達したか否か
を判定するのは、当該車両１の現在の走行位置が予めデ
ータメモリエリア３８に記憶されている運行予定経路か
ら外れたのが一時的で、直ぐに元の運行予定経路に戻る
ことがあり、この場合、当該車両１内に緊急事態が発生
したと判断することはできないからである。このように
ポーリングした複数回の当該車両１の現在の走行位置の
データを予めデータメモリエリア３８に記憶されている
運行予定経路データと比較することによって、有る程度
の時間間隔で判断するようにしている。
【００２２】このステップ１０５において車両１の現在
の走行位置が予めデータメモリエリア３８に記憶されて
いる運行予定経路から外れたのは連続して所定回（例え
ば、２回、３回）に達したと判定するとステップ１０７
に移る。また、このステップ１０５において車両１の現
在の走行位置が予めデータメモリエリア３８に記憶され
ている運行予定経路から外れたのは連続して所定回（例
えば、２回、３回）に達していないと判定すると、ステ
ップ１０６において、前回のポーリングの時間から第１
の設定時間（例えば、５分）経過したか否かを判定す
る。このステップ１０６において前回のポーリングの時
間から第１の設定時間（例えば、５分）経過していない
場合は、第１の設定時間（例えば、５分）経過するまで
待つ。このステップ１０６における前回のポーリングの
時間から第１の設定時間（例えば、５分）経過するのを
待つのは、管理センタ３からの現在走行している車両１
に対する位置情報のポーリングを第１の設定時間（例え
ば、５分）毎に行うようにするためである。このステッ
プ１０６において前回のポーリングの時間から第１の設
定時間（例えば、５分）を経過したと判定するとステッ
プ１０１に戻る。
の走行位置が予めデータメモリエリア３８に記憶されて
いる運行予定経路から外れたのは連続して所定回（例え
ば、２回、３回）に達したと判定するとステップ１０７
に移る。また、このステップ１０５において車両１の現
在の走行位置が予めデータメモリエリア３８に記憶され
ている運行予定経路から外れたのは連続して所定回（例
えば、２回、３回）に達していないと判定すると、ステ
ップ１０６において、前回のポーリングの時間から第１
の設定時間（例えば、５分）経過したか否かを判定す
る。このステップ１０６において前回のポーリングの時
間から第１の設定時間（例えば、５分）経過していない
場合は、第１の設定時間（例えば、５分）経過するまで
待つ。このステップ１０６における前回のポーリングの
時間から第１の設定時間（例えば、５分）経過するのを
待つのは、管理センタ３からの現在走行している車両１
に対する位置情報のポーリングを第１の設定時間（例え
ば、５分）毎に行うようにするためである。このステッ
プ１０６において前回のポーリングの時間から第１の設
定時間（例えば、５分）を経過したと判定するとステッ
プ１０１に戻る。
【００２３】一方、ステップ１０３において当該車両１
から警報スイッチＯＮ信号を受信したと判定すると、ス
テップ１０７において、管理センタ３側は、現在走行し
ている車両１に対し、当該車両１の位置情報のポーリン
グを行う。この管理センタ３側が当該車両１から警報ス
イッチＯＮ信号を受信したということは、運転手が車両
１内で緊急事態が発生していることを外部に知らせてき
たことである。この管理センタ３からのポーリングを受
信すると、車両１側では、車両１の車載機器に組み込ま
れたＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット１０のアンテ
ナ１５から携帯電話モジュール１４で受信し、このＧＰ
Ｓ受信機を内蔵した通信ユニット１０の制御ＣＰＵ１１
が起動する。この制御ＣＰＵ１１の起動によって、車両
１側では、ＧＰＳ受信機１２から車両１の位置情報を取
り込み、このＧＰＳ受信機１２から受信する位置情報を
携帯電話モジュール１４を使ってアンテナ１５を介して
管理センタ３に送信する。このステップ１０１における
管理センタ３の位置情報のポーリングの後、管理センタ
３では、ステップ１０８において、車両１側からの位置
情報を受信し、当該車両１の走行位置の確認を行う。
から警報スイッチＯＮ信号を受信したと判定すると、ス
テップ１０７において、管理センタ３側は、現在走行し
ている車両１に対し、当該車両１の位置情報のポーリン
グを行う。この管理センタ３側が当該車両１から警報ス
イッチＯＮ信号を受信したということは、運転手が車両
１内で緊急事態が発生していることを外部に知らせてき
たことである。この管理センタ３からのポーリングを受
信すると、車両１側では、車両１の車載機器に組み込ま
れたＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット１０のアンテ
ナ１５から携帯電話モジュール１４で受信し、このＧＰ
Ｓ受信機を内蔵した通信ユニット１０の制御ＣＰＵ１１
が起動する。この制御ＣＰＵ１１の起動によって、車両
１側では、ＧＰＳ受信機１２から車両１の位置情報を取
り込み、このＧＰＳ受信機１２から受信する位置情報を
携帯電話モジュール１４を使ってアンテナ１５を介して
管理センタ３に送信する。このステップ１０１における
管理センタ３の位置情報のポーリングの後、管理センタ
３では、ステップ１０８において、車両１側からの位置
情報を受信し、当該車両１の走行位置の確認を行う。
【００２４】このステップ１０８において車両１の現在
走行位置の確認を行うと、ステップ１０９において、当
該車両１の位置情報のポーリングを行ってから第２の設
定時間（例えば、１０秒）経過したか否かを判定する。
この第２の設定時間（例えば、１０秒）は、当該車両１
の位置情報のポーリングの時間間隔であり、第１の設定
時間（例えば、５分）よりも相当短い時間を設定してあ
る。これは、車両１内で緊急事態が発生しており、常に
当該車両がどこに有るか、また、どの方向に向いている
かを把握しておく必要があるからである。このステップ
１０９において当該車両１の位置情報のポーリングを行
ってから第２の設定時間（例えば、１０秒）が経過して
いないと判定すると、第２の設定時間（例えば、１０
秒）経過するまで待つ。
走行位置の確認を行うと、ステップ１０９において、当
該車両１の位置情報のポーリングを行ってから第２の設
定時間（例えば、１０秒）経過したか否かを判定する。
この第２の設定時間（例えば、１０秒）は、当該車両１
の位置情報のポーリングの時間間隔であり、第１の設定
時間（例えば、５分）よりも相当短い時間を設定してあ
る。これは、車両１内で緊急事態が発生しており、常に
当該車両がどこに有るか、また、どの方向に向いている
かを把握しておく必要があるからである。このステップ
１０９において当該車両１の位置情報のポーリングを行
ってから第２の設定時間（例えば、１０秒）が経過して
いないと判定すると、第２の設定時間（例えば、１０
秒）経過するまで待つ。
【００２５】このステップ１０９において当該車両１の
位置情報のポーリングを行ってから第２の設定時間（例
えば、１０秒）経過したと判定すると、ステップ１１０
において、管理センタ３側で車両１の警報スイッチＯＮ
信号を受信してから第３の設定時間（例えば、２０分）
経過したか否かを判定する。このステップ１１０におい
て警報スイッチＯＮ信号を受信してから第３の設定時間
（例えば、２０分）経過していないと判定すると、ステ
ップ１０７に戻り、管理センタ３側から現在走行してい
る車両１に対し、当該車両１の位置情報のポーリングを
行う。このポーリングの時間間隔が、ステップ１０９に
おいて判定する第２の設定時間（例えば、１０秒）であ
る。また、このステップ１１０において警報スイッチＯ
Ｎ信号を受信してから第３の設定時間（例えば、２０
分）を経過したと判定すると、車両１内で発生した緊急
事態を警察の手に委ね警察の国家権力で緊急事態の解決
を図るのが妥当であると判断し、ステップ１１１におい
て、管理センタ３は、警察に対し、現在車内で緊急事態
が発生している車両についての車両データ、当該車両の
位置情報データ、さらには、当該車両の搭載するＧＰＳ
受信機を内蔵した通信ユニット１０の携帯電話番号、当
該運行する車両１を運転する運転手の個人情報（現住
所、氏名、年齢、性別、運転免許取得年月日、運転免許
種類、運転免許証番号、運転歴、家族構成、連絡先、電
話番号等）、当該運行する車両に乗車している人数等の
データメモリエリア３８に記憶されている当該車両に関
するデータを提供する。
位置情報のポーリングを行ってから第２の設定時間（例
えば、１０秒）経過したと判定すると、ステップ１１０
において、管理センタ３側で車両１の警報スイッチＯＮ
信号を受信してから第３の設定時間（例えば、２０分）
経過したか否かを判定する。このステップ１１０におい
て警報スイッチＯＮ信号を受信してから第３の設定時間
（例えば、２０分）経過していないと判定すると、ステ
ップ１０７に戻り、管理センタ３側から現在走行してい
る車両１に対し、当該車両１の位置情報のポーリングを
行う。このポーリングの時間間隔が、ステップ１０９に
おいて判定する第２の設定時間（例えば、１０秒）であ
る。また、このステップ１１０において警報スイッチＯ
Ｎ信号を受信してから第３の設定時間（例えば、２０
分）を経過したと判定すると、車両１内で発生した緊急
事態を警察の手に委ね警察の国家権力で緊急事態の解決
を図るのが妥当であると判断し、ステップ１１１におい
て、管理センタ３は、警察に対し、現在車内で緊急事態
が発生している車両についての車両データ、当該車両の
位置情報データ、さらには、当該車両の搭載するＧＰＳ
受信機を内蔵した通信ユニット１０の携帯電話番号、当
該運行する車両１を運転する運転手の個人情報（現住
所、氏名、年齢、性別、運転免許取得年月日、運転免許
種類、運転免許証番号、運転歴、家族構成、連絡先、電
話番号等）、当該運行する車両に乗車している人数等の
データメモリエリア３８に記憶されている当該車両に関
するデータを提供する。
【００２６】このステップ１１１において管理センタ３
側から警察に対し緊急事態が発生している車両に関する
データの提供を行うと、ステップ１１２において、キー
スイッチがＯＦＦか否かの判定を行う。このステップ１
１２における判定は、緊急事態が発生している車両のエ
ンジンが作動しているか否かを判定して、キースイッチ
がＯＦＦになっていると車両が停止しているので当該車
両１の位置情報のポーリングの必要がなく、フローを終
了する。このステップ１１２においてキースイッチがＯ
ＦＦでないと判定するとステップ１０７に戻る。このよ
うにステップ１１０において車両１の警報スイッチＯＮ
信号を受信してから第３の設定時間（例えば、２０分）
経過したか否かを判定するのは、警察への通報をどうす
るか考慮する時間を持たせるためである。
側から警察に対し緊急事態が発生している車両に関する
データの提供を行うと、ステップ１１２において、キー
スイッチがＯＦＦか否かの判定を行う。このステップ１
１２における判定は、緊急事態が発生している車両のエ
ンジンが作動しているか否かを判定して、キースイッチ
がＯＦＦになっていると車両が停止しているので当該車
両１の位置情報のポーリングの必要がなく、フローを終
了する。このステップ１１２においてキースイッチがＯ
ＦＦでないと判定するとステップ１０７に戻る。このよ
うにステップ１１０において車両１の警報スイッチＯＮ
信号を受信してから第３の設定時間（例えば、２０分）
経過したか否かを判定するのは、警察への通報をどうす
るか考慮する時間を持たせるためである。
【００２７】本実施の形態において説明した管理センタ
３は、車両運行会社そのものが担当する場合、車両運行
会社とは別な企業（例えば、セキュリティ会社）が担当
する場合とがある。本実施の形態においては、管理セン
タ３を車両運行会社とは別な企業が担当する場合を例に
とって説明してあるが、車両運行会社そのものが管理セ
ンタ３に相当する処理を行うこともできる。
３は、車両運行会社そのものが担当する場合、車両運行
会社とは別な企業（例えば、セキュリティ会社）が担当
する場合とがある。本実施の形態においては、管理セン
タ３を車両運行会社とは別な企業が担当する場合を例に
とって説明してあるが、車両運行会社そのものが管理セ
ンタ３に相当する処理を行うこともできる。
【００２８】図５には、車両緊急時の処理システムを実
施するための車両１の車載機器の別な実施の形態が示さ
れている。図において、本実施の形態が図２に図示の実
施の形態と異なる点は、図２に図示の実施の形態が車両
１を乗っ取った者が車両１の電源回路を遮断すると、以
後ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット１０が作動しな
くなり、車両位置を知らせるデータを管理センタ３に送
信できなくなってしまうのに対し、本実施の形態は、Ｇ
ＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット１０の制御ＣＰＵ１
１にバックアップ電源５０を取り付け、車両１を乗っ取
った者が車両１の電源回路を遮断してもバックアップ電
源５０によって、ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット
１０を継続して作動させることができ、以後も、車両位
置を知らせるデータを管理センタ３に送信できるように
したものである。その他の構成は、図２に図示の実施の
形態と異なるところはない。
施するための車両１の車載機器の別な実施の形態が示さ
れている。図において、本実施の形態が図２に図示の実
施の形態と異なる点は、図２に図示の実施の形態が車両
１を乗っ取った者が車両１の電源回路を遮断すると、以
後ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット１０が作動しな
くなり、車両位置を知らせるデータを管理センタ３に送
信できなくなってしまうのに対し、本実施の形態は、Ｇ
ＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット１０の制御ＣＰＵ１
１にバックアップ電源５０を取り付け、車両１を乗っ取
った者が車両１の電源回路を遮断してもバックアップ電
源５０によって、ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニット
１０を継続して作動させることができ、以後も、車両位
置を知らせるデータを管理センタ３に送信できるように
したものである。その他の構成は、図２に図示の実施の
形態と異なるところはない。
【００２９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、運転手
の警報スイッチの投入によって以後、何の動作もしなく
ても、変化する車両の位置を常時把握することができ
る。
の警報スイッチの投入によって以後、何の動作もしなく
ても、変化する車両の位置を常時把握することができ
る。
【００３０】請求項２に記載の発明によれば、車両に緊
急事態が発生し、運転者が警報スイッチを投入するだけ
で、運転者が何の動作もしなくても、管理センタ側で通
常行っているポーリングの時間間隔から短い時間間隔で
ポーリングを行い、車両側に知られることなく、時々刻
々変化する車両の位置を的確に地図上で把握することが
できる。
急事態が発生し、運転者が警報スイッチを投入するだけ
で、運転者が何の動作もしなくても、管理センタ側で通
常行っているポーリングの時間間隔から短い時間間隔で
ポーリングを行い、車両側に知られることなく、時々刻
々変化する車両の位置を的確に地図上で把握することが
できる。
【００３１】請求項３に記載の発明によれば、車両内で
緊急事態が発生し、車両の走行経路が、本来走行する筈
であった運行経路から外れたものとなっている場合、運
転手からの連絡が無くても、車両の緊急事態を把握し、
運転手が何の動作もしなくても、変化する車両の位置を
常時把握し、緊急事態に対処できるようにすることがで
きる。
緊急事態が発生し、車両の走行経路が、本来走行する筈
であった運行経路から外れたものとなっている場合、運
転手からの連絡が無くても、車両の緊急事態を把握し、
運転手が何の動作もしなくても、変化する車両の位置を
常時把握し、緊急事態に対処できるようにすることがで
きる。
【００３２】請求項４に記載の発明によれば、車両内で
緊急事態が発生し、車両の走行経路が、本来走行する筈
であった運行経路から外れたものとなっている場合、運
転手からの連絡が無くても、車両の緊急事態を把握し、
運転手が何の動作もしなくても、管理センタ側で通常行
っているポーリングの時間間隔から短い時間間隔でポー
リングを行い、車両側に知られることなく、時々刻々変
化する車両の位置を的確に地図上で把握することができ
る。
緊急事態が発生し、車両の走行経路が、本来走行する筈
であった運行経路から外れたものとなっている場合、運
転手からの連絡が無くても、車両の緊急事態を把握し、
運転手が何の動作もしなくても、管理センタ側で通常行
っているポーリングの時間間隔から短い時間間隔でポー
リングを行い、車両側に知られることなく、時々刻々変
化する車両の位置を的確に地図上で把握することができ
る。
【００３３】請求項５に記載の発明によれば、車両の走
行経路が、本来走行する筈であった運行経路から外れた
ものとなっている場合、道路事情で一時的に運行経路に
変更があったようなときに、車両内で緊急事態が発生し
たものと誤判断するのを防止することができる。
行経路が、本来走行する筈であった運行経路から外れた
ものとなっている場合、道路事情で一時的に運行経路に
変更があったようなときに、車両内で緊急事態が発生し
たものと誤判断するのを防止することができる。
【００３４】請求項６に記載の発明によれば、車両を乗
っ取った者が車両の電源回路を遮断してもＧＰＳ受信機
を内蔵した通信ユニットを継続して作動させることがで
き、以後も、車両位置を知らせるデータを管理センタに
送信することができる。
っ取った者が車両の電源回路を遮断してもＧＰＳ受信機
を内蔵した通信ユニットを継続して作動させることがで
き、以後も、車両位置を知らせるデータを管理センタに
送信することができる。
【図１】車両緊急時の処理システムを実施するための送
受信関係を示す図である。
受信関係を示す図である。
【図２】車両緊急時の処理システを実施するための車両
の車載機器の構成を示す図である。
の車載機器の構成を示す図である。
【図３】図１に図示の管理センタの構成を示す図であ
る。
る。
【図４】車両緊急時の処理システの管理センタ側の動作
フローチャートである。
フローチャートである。
【図５】車両緊急時の処理システを実施するための車両
の車載機器の別な実施の形態を示す図である。
の車載機器の別な実施の形態を示す図である。
１………………………車両 ２………………………通信衛星 ３………………………管理センタ １０……………………通信ユニット １１……………………制御ＣＰＵ １２……………………ＧＰＳ受信機 １３……………………アンテナ １４……………………携帯電話モジュール １５……………………アンテナ ２０……………………制御装置 ３１……………………ＣＰＵ ３２……………………入力部 ３３……………………表示部 ３４……………………アンテナ ３５……………………車両データベース ３６……………………地図データベース ３７……………………個人情報データベース ３８……………………データメモリエリア ４０……………………警報スイッチ ５０……………………バックアップ電源
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０８Ｇ 1/13 Ｇ０８Ｇ 1/13 Ｈ０４Ｂ 7/24 Ｈ０４Ｂ 7/24 Ｈ Ｈ０４Ｑ 7/34 7/26 １０６Ａ １０６Ｂ Ｆターム(参考） 2F029 AA02 AB07 AC02 AC08 AC09 AC13 AC16 3D020 BA06 BB01 BB02 BC01 BD05 BE03 5C087 AA09 AA19 BB12 BB21 BB51 BB74 BB76 DD03 DD14 FF01 FF05 FF14 FF17 FF23 GG23 GG29 GG30 GG36 GG40 GG70 5H180 AA01 BB05 CC09 CC12 FF05 FF13 FF32 GG02 5K067 AA21 AA35 BB36 DD24 EE02 EE10 EE16 FF03 FF23 HH05 HH22 JJ52 JJ56
Claims (6)
- 【請求項１】 ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニットを
搭載すると共に、警報スイッチを搭載した車両に関し、
当該車両からの警報スイッチＯＮ信号の受信により、予
め設定した設定時間毎に位置情報のポーリングを行い、
当該車両から設定時間毎に送信されてくる位置情報に基
づいて地図データベースから当該車両の地図上の所在位
置を検索し、当該車両の所在位置を地図上に重畳して表
示することを特徴とする車両緊急時の処理システム。 - 【請求項２】 ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニットを
搭載すると共に、警報スイッチを搭載した車両に関し、
予め設定した第１の設定時間毎に位置情報のポーリング
を行い、当該車両から第１の設定時間毎に送信されてく
る位置情報に基づいて地図データベースから当該車両の
地図上の所在位置を検索し、当該車両の所在位置を地図
上に重畳して表示し、 前記車両からの警報スイッチＯＮ信号の受信により、予
め設定した第２の設定時間毎に位置情報のポーリングを
行い、当該車両から第２の設定時間毎に送信されてくる
位置情報に基づいて地図データベースから当該車両の地
図上の所在位置を検索し、当該車両の所在位置を地図上
に重畳して表示することを特徴とする車両緊急時の処理
システム。 - 【請求項３】 ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニットを
搭載した車両に関し、当該車両の運行が、当該車両につ
いて予め設定されている運行予定経路から外れていると
判断すると、予め設定したポーリング設定時間毎に位置
情報のポーリングを行い、当該車両からポーリング設定
時間毎に送信されてくる位置情報に基づいて地図データ
ベースから当該車両の地図上の位置を検索し、当該車両
の位置を地図上に重畳して表示することを特徴とする車
両緊急時の処理システム。 - 【請求項４】 ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニットを
搭載する車両に関し、予め設定した第１の設定時間毎に
位置情報のポーリングを行い、当該車両から第１の設定
時間毎に送信されてくる位置情報に基づいて地図データ
ベースから当該車両の地図上の所在位置を検索し、当該
車両の所在位置を地図上に重畳して表示し、 前記車両の運行が、当該車両について予め設定されてい
る運行予定経路から外れていると判断すると、予め設定
した第２の設定時間毎に位置情報のポーリングを行い、
当該車両から第２の設定時間毎に送信されてくる位置情
報に基づいて地図データベースから当該車両の地図上の
所在位置を検索し、当該車両の所在位置を地図上に重畳
して表示することを特徴とする車両緊急時の処理システ
ム。 - 【請求項５】 前記第２の設定時間毎の位置情報のポー
リングは、前記車両の運行が、当該車両について予め設
定されている運行予定経路から外れていると判断した
後、所定時間経過してから行うようにしたものである請
求項４に記載の車両緊急時の処理システム。 - 【請求項６】 前記ＧＰＳ受信機を内蔵した通信ユニッ
トにバックアップ電源を接続し、車両の電源回路を遮断
しても所定時間作動可能にしたことを特徴とする請求項
１、２、３、４又は５に記載の車両緊急時の処理システ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000241230A JP2002056485A (ja) | 2000-08-09 | 2000-08-09 | 車両緊急時の処理システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000241230A JP2002056485A (ja) | 2000-08-09 | 2000-08-09 | 車両緊急時の処理システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002056485A true JP2002056485A (ja) | 2002-02-22 |
Family
ID=18732445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000241230A Pending JP2002056485A (ja) | 2000-08-09 | 2000-08-09 | 車両緊急時の処理システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002056485A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003284140A (ja) * | 2002-03-20 | 2003-10-03 | Hitachi Ltd | 携帯端末の位置監視サービスシステム |
| JP2004046741A (ja) * | 2002-07-15 | 2004-02-12 | Seiko Epson Corp | 監視装置、監視方法、監視機能を有する監視プログラム及び、監視機能を有する監視プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な情報記録媒体 |
| JP2006177686A (ja) * | 2004-12-21 | 2006-07-06 | Oki Electric Ind Co Ltd | 位置情報検知システム，移動端末およびコンピュータプログラム |
| JP2007325086A (ja) * | 2006-06-02 | 2007-12-13 | Nec Corp | 携帯端末及び携帯端末の制御方法 |
| JP2010206810A (ja) * | 2010-04-12 | 2010-09-16 | Oki Electric Ind Co Ltd | 位置情報装置、位置情報システム、位置情報装置の制御方法、位置情報システムの制御方法、及び位置情報装置の制御プログラム |
-
2000
- 2000-08-09 JP JP2000241230A patent/JP2002056485A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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