JP2002054561A - 容量可変型圧縮機の制御弁及び容量可変型圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷房負荷に応じた圧縮機の吐出容量の自律的
な変更および外部からの指令に基づく前記吐出容量の変
更が可能であるとともに、そのための構造が簡単な容量
可変型圧縮機の制御弁及び容量可変型圧縮機を提供す
る。 【解決手段】 吸入室２１の圧力に基づく給気通路２８
の開度変更によってクランク圧Ｐｃを自律的に制御する
内部制御弁機構４４，４８，５１，５２，５３，５４，
５６，５７と、給気通路２８の開度を外部からの信号に
基づいて他律的に変更する外部制御弁機構６０，６１，
６３，６４，６７とを、同一のハウジング４１，４２に
備える。前記内部制御弁機構の第１弁体４４を、前記外
部制御弁機構の可動鉄心（第２弁体）６３とは非連動の
関係にあるものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、容量可変型圧縮機
の制御弁及び容量可変型圧縮機に係り、詳しくは容量可
変機構に作用する制御圧に基づいて吐出容量を変更可能
な容量可変型圧縮機及び該圧縮機に用いられる制御弁に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車輌用空調システムの冷房回路（冷媒循
環回路）には、冷媒ガスを圧縮するための圧縮機が組み
込まれている。この圧縮機は通常、車輌エンジンから動
力を得て駆動される。従来型の車輌用圧縮機には、冷房
負荷の変動に応じて圧縮能力（吐出容量）を自律的に制
御する圧縮能力制御装置と、前記エンジンと該圧縮機と
を他律的に接続及び遮断可能な電磁クラッチ装置とを備
えたものがある。

【０００３】前記圧縮能力制御装置は、一般に、制御圧
に基づいて圧縮機の吐出容量を変更可能な容量可変機構
と、冷房負荷に相関する圧力（例えば、圧縮機に吸入さ
れる冷媒ガスの圧力すなわち吸入圧）に応じて前記制御
圧を制御する内部制御弁機構とを備えている。前記容量
可変機構としては、例えば、ピストン式圧縮機の場合、
エンジンによって駆動された回転軸の回動をピストンの
往復動に変換するカムプレートの傾斜角度を前記制御圧
に基づいて変更するものが挙げられる。このカムプレー
トの傾斜角度の変更により、前記ピストンのストローク
が変更されて、圧縮機の吐出容量が変更される。また、
前記内部制御弁機構としては、前記冷房負荷に相関する
圧力の変動によって変位する感圧部材を、前記制御圧を
変更するための冷媒通路の開度を変更可能な弁体に作動
連結したものが挙げられる。前記感圧部材の変位によっ
て前記弁体の位置すなわち前記冷媒通路の開度が変更さ
れて、前記制御圧が変更される。

【０００４】この圧縮機は、冷房要求が生じたときなど
に前記電磁クラッチ装置によってエンジンに接続され、
圧縮動作を行うようになっている。そしてこの圧縮動作
時には、前記冷房負荷に相関する圧力（例えば前記吸入
圧）に基づいて、吐出容量を制御するようになってい
る。また、例えば搭乗者によって車輌空調システムの作
動スイッチがＯＦＦされるなど、外部からの他律的な指
令によって冷房機能が停止される場合には、前記電磁ク
ラッチ装置によってエンジンからの動力伝達が遮断され
て、前記圧縮動作が停止されるようになっている。

【０００５】しかしながら、圧縮機に前記電磁クラッチ
装置を併設すると、全体重量の増加、製造コストの増
加、更には前記電磁クラッチ装置の接続時に発生する機
械的ショックが避けられないという欠点がある。これら
の欠点を解消するため、電磁クラッチ装置を介在させる
ことなく車輌用圧縮機とエンジンとを直結して圧縮機に
常時動力を伝達するいわゆる圧縮機のクラッチレス化が
要望されている。

【０００６】このクラッチレス化を実現するにあたって
は、前記電磁クラッチ装置を用いることなく前述のよう
な圧縮動作停止状態に相当する状態（少なくとも吐出容
量がほぼ皆無である状態）を外部からの指令によって任
意に実現できるようにすることが必要になる。しかし、
前述の内部制御弁機構のみでは、冷房負荷に相関する圧
力に基づく自律的な吐出容量制御に限られるため、外部
からの指令による吐出容量制御を行うことができない。

【０００７】これを解消する構成として、例えば、特開
２０００−０８７８４８公報に開示された制御弁を用い
て圧縮機の吐出容量を制御するものが考えられる。この
制御弁には、前記制御圧を変更するための冷媒通路の開
度を変更可能な弁体と、前記冷房負荷に相関する圧力に
感応して前記弁体の位置を変更する感圧部材と、前記弁
体に外力を付加可能な電磁アクチュエータとが備えられ
ている。前記弁体には、前記感圧部材と、前記電磁アク
チュエータによって作動されるプランジャとが連動可能
に連結されている。前記電磁アクチュエータは外部から
の指令によって前記弁体に外力を付加できるようになっ
ており、この外力付加によって前記冷媒通路の開度を変
更できるようになっている。したがって、この冷媒通路
の開度変更により前記制御圧を変更することで、前記圧
縮機の吐出容量を外部から制御することが可能になる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ような、弁体に感圧部材とプランジャとが連動可能に連
結された前記制御弁では、通常、前記プランジャを作動
する前記電磁アクチュエータへの供給電力量を可変制御
する装置が必要となり、構造が複雑化する。仮に、この
装置を設けずに前記電磁アクチュエータを作動させる場
合には、該装置を用いた前記供給電力量の可変制御がで
きないため、前記電磁アクチュエータに対して、通電及
び非通電によるＯＮ−ＯＦＦ切換を行うことになる。し
かし、この場合には以下の問題が発生する虞がある。通
常、前述のＯＮ−ＯＦＦ切換において前記電磁アクチュ
エータに通電している状態では、この電磁アクチュエー
タへの給電電圧は電源としての車載バッテリーの電圧に
依拠するものとなる。つまり、前記電磁アクチュエータ
が前記弁体に対して付加する外力は、バッテリーの充電
状態による電圧変化（電源電圧のふらつき）の影響を受
け、不安定なものとなる。したがって、この不安定な外
力によって前記冷媒通路の開度も不安定なものになり、
前記制御圧を冷房負荷に相関する圧力に沿うように制御
することが困難になる。

【０００９】本発明の目的は、冷房負荷に応じた圧縮機
の吐出容量の自律的な変更および外部からの指令に基づ
く前記吐出容量の変更が可能であるとともに、そのため
の構造が簡単な容量可変型圧縮機の制御弁及び容量可変
型圧縮機を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、容量可変機構に作用す
る制御圧に基づいて吐出容量を変更可能な容量可変型圧
縮機に用いられる制御弁であって、第１弁体の位置を冷
媒循環回路に設定された圧力監視箇所の圧力に基づいて
自律的に変更する内部制御弁機構と、前記第１弁体とは
非連動の関係にある第２弁体の位置を外部からの信号に
基づいて他律的に変更する外部制御弁機構とを、同一の
ハウジング内に備え、前記制御圧を変更するための冷媒
が通過する冷媒通路の開度を、前記第１及び第２弁体に
よって変更するようにしたことを要旨とする。

【００１１】この発明によれば、内部制御弁機構は、圧
力監視箇所の圧力に基づいて制御圧を自律的に制御す
る。これにより、圧縮機の吐出容量が前記圧力監視箇所
の圧力に相関した指標に沿うべく変更される。また、外
部制御弁機構によって、前記吐出容量は、外部からの信
号に基づいて他律的に変更されることが可能になる。更
に、第１弁体と第２弁体とは非連動の関係にあるため、
前記圧力監視箇所の圧力に基づく動作を継続している前
記第１弁体の状態に拘わらず、前記第２弁体はその機能
を発揮することができる。つまり、この制御弁によれ
ば、通常時において室温の安定維持を図るための圧縮機
の吐出容量制御と、非常時における緊急避難的な吐出容
量の迅速な変更とを両立させることが可能となる。

【００１２】また、内部制御弁機構と外部制御弁機構と
を、同一のハウジング内に備えたことにより、各制御弁
機構に繋ぐ冷媒通路などの加工を容易にすることが可能
になる。

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記ハウジング内において、前記第１
弁体が開度変更する冷媒通路と、前記第２弁体が開度変
更する冷媒通路とは、少なくとも一部が共用されている
ことを要旨とする。

【００１４】この発明によれば、制御弁のハウジング内
の冷媒通路の加工を減らすことが可能になり、前記ハウ
ジングの加工を容易にすることができるようになる。請
求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明
において、前記圧力監視箇所は、前記冷媒循環回路を構
成する蒸発器と前記圧縮機の吸入室とを含む両者の間の
低圧領域に設けられていることを要旨とする。

【００１５】この低圧領域の圧力は冷媒循環回路の冷房
負荷を反映可能なものであるため、この発明によれば、
内部制御弁機構は、前記冷房負荷の大きさに沿うように
圧縮機の吐出容量を制御することが可能になる。

【００１６】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
うちいずれか一項に記載の発明において、前記第１弁体
は、前記冷媒循環回路を構成する凝縮器と前記圧縮機の
吐出室とを含む両者の間の高圧領域と、前記制御圧が作
用する制御圧領域とを連通する給気通路の開度を変更す
ることを要旨とする。

【００１７】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
うちいずれか一項に記載の発明において、前記第２弁体
は、前記冷媒循環回路を構成する凝縮器と前記圧縮機の
吐出室とを含む両者の間の高圧領域と、前記制御圧が作
用する制御圧領域とを連通する給気通路の開度を変更す
ることを要旨とする。

【００１８】この高圧領域の圧力は、制御圧に比較して
高圧であるため、請求項５，６に記載の発明によれば、
前記制御圧の制御に対するレスポンスを向上させること
ができる。

【００１９】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
うちいずれか一項に記載の発明において、前記第２弁体
は、外部からの信号に基づき電磁力を発生可能な電磁ア
クチュエータによって位置変更されて、前記制御圧を変
更するための冷媒が通過する冷媒通路の開度を変更する
ことを要旨とする。

【００２０】この発明によれば、圧縮機の吐出容量を外
部からの電気的な制御により変更することができるよう
になる。請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発
明において、前記電磁アクチュエータへの非通電時にお
いて、前記制御圧が前記圧縮機の吐出容量を減少させる
方向に前記第２弁体を位置決めすることを要旨とする。

【００２１】この発明によれば、電力供給の停止等によ
り電磁アクチュエータが非作動状態に陥った場合でも、
圧縮機の吐出容量が減少する方向に制御圧を誘導するこ
とができる。

【００２２】請求項８に記載の発明は、請求項６または
７に記載の発明において、前記電磁アクチュエータに対
する電気制御を、通電及び非通電の二値制御としたこと
を要旨とする。

【００２３】この発明によれば、電磁アクチュエータへ
の給電側（または電磁アクチュエータの制御側）の構造
を単純にすることができる。請求項９に記載の発明は、
請求項６〜８のうちいずれか一項に記載の発明におい
て、前記電磁アクチュエータにおいて、前記電磁力によ
って作動されるプランジャを前記第２弁体としたことを
要旨とする。

【００２４】この発明によれば、プランジャ自体を第２
弁体とすることで、該プランジャとは別に第２弁体を設
ける必要がなくなり、制御弁の構造を簡単にするととも
に、該制御弁を小型化することができるようになる。

【００２５】請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９
のいずれか一項に記載の発明において、前記圧縮機を、
制御圧としてのクランク室内圧を制御することでピスト
ンストロークを変更可能に構成された斜板式又はワッブ
ル式の容量可変型圧縮機としたことを要旨とする。即
ち、本件の制御弁は、斜板式又はワッブル式の容量可変
型圧縮機の容量制御に最も適している。

【００２６】請求項１１に記載の発明は、容量可変型圧
縮機において、請求項１〜１０のうちいずれか一項に記
載の容量可変型圧縮機の制御弁を搭載したことを要旨と
する。

【００２７】この発明によれば、容量可変型圧縮機にお
いて、請求項１〜１０のうちいずれか一項に記載の容量
可変型圧縮機の制御弁の作用が行われる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
及び図２に従って説明する。図１に示すように斜板式容
量可変型圧縮機（以下、単に圧縮機という）Ｃは、シリ
ンダブロック１と、その前端に接合されたフロントハウ
ジング２と、シリンダブロック１の後端に弁形成体３を
介して接合されたリヤハウジング４とを備えている。こ
れらシリンダブロック１、フロントハウジング２、弁形
成体３及びリヤハウジング４は、複数本の通しボルト１
０（図１では一本のみ図示）により相互に接合固定され
て圧縮機Ｃのハウジングを構成する。シリンダブロック
１とフロントハウジング２とに囲まれた領域にはクラン
ク室５が区画されている。クランク室５内には駆動軸６
が前後一対のラジアル軸受け８Ａ，８Ｂによって回転可
能に支持されている。シリンダブロック１の中央に形成
された収容凹部内には、バネ７及び後側スラスト軸受け
９Ｂが配設されている。他方、クランク室５において駆
動軸６上にはラグプレート１１が一体回転可能に固定さ
れ、ラグプレート１１とフロントハウジング２の内壁面
との間には前側スラスト軸受け９Ａが配設されている。
一体化された駆動軸６及びラグプレート１１は、バネ７
で前方付勢された後側スラスト軸受け９Ｂと前側スラス
ト軸受け９Ａとによってスラスト方向（駆動軸軸線方
向）に位置決めされている。ラジアル軸受け８Ａよりも
前側において、駆動軸６とフロントハウジング２との間
には、リップシール２Ａが配設されている。リップシー
ル２Ａは駆動軸６とフロントハウジング２との隙間を封
止して圧縮機Ｃの内部と外部とを圧力的に隔絶するよう
になっている。

【００２９】駆動軸６の前端部は、動力伝達機構ＰＴを
介して外部駆動源としての車輌エンジンＥに作動連結さ
れている。動力伝達機構ＰＴとしては、例えば、外部か
らの電気制御によって動力の伝達／遮断を選択可能なク
ラッチ機構（例えば電磁クラッチ）を持たない常時伝達
型のクラッチレス機構（例えばベルト／プーリの組合
せ）などが採用される。

【００３０】図１に示すように、クランク室５内にはカ
ムプレートとしての斜板１２が収容されている。斜板１
２の中央部には挿通孔が貫設され、この挿通孔を貫通し
て駆動軸６が配置されている。斜板１２は、連結案内機
構としてのヒンジ機構１３を介してラグプレート１１及
び駆動軸６に作動連結されている。ヒンジ機構１３は、
ラグプレート１１のリヤ面から突設された二つの支持ア
ーム１４（一つのみ図示）と、斜板１２のフロント面か
ら突設された二本のガイドピン１５（一本のみ図示）と
から構成されている。支持アーム１４とガイドピン１５
との連係および斜板１２の中央挿通孔内での駆動軸６と
の接触により、斜板１２はラグプレート１１及び駆動軸
６と同期回転可能であると共に駆動軸６の軸方向へのス
ライド移動を伴いながら駆動軸６に対し傾動可能となっ
ている。なお、斜板１２は、駆動軸６を挟んで前記ヒン
ジ機構１３と反対側にカウンタウェイト部１２ａを有し
ている。

【００３１】ラグプレート１１と斜板１２との間におい
て駆動軸６の周囲には傾角減少バネ１６が設けられてい
る。この傾角減少バネ１６は斜板１２をシリンダブロッ
ク１に接近する方向（傾角減少方向）に付勢する。又、
駆動軸６に固着された規制リング１８と斜板１２との間
において駆動軸６の周囲には復帰バネ１７が設けられて
いる。この復帰バネ１７は、斜板１２が大傾角状態（二
点鎖線で示す）にあるときには駆動軸６に単に巻装され
るのみで斜板その他の部材に対していかなる付勢作用も
及ぼさないが、斜板１２が小傾角状態（実線で示す）に
移行すると、前記規制リング１８と斜板１２との間で圧
縮されて斜板１２をシリンダブロック１から離間する方
向（傾角増大方向）に付勢する。なお、本件では、斜板
１２の傾斜角度（傾角）を、駆動軸６に直交する仮想平
面と斜板１２とがなす角度としている。

【００３２】シリンダブロック１には、駆動軸６を取り
囲んで複数のシリンダボア１ａ（図１では一つのみ図
示）が形成され、各シリンダボア１ａのリヤ側端は前記
弁形成体３で閉塞されている。各シリンダボア１ａには
片頭型のピストン２０が往復動可能に収容されており、
各シリンダボア１ａ内にはピストン２０の往復動に応じ
て容積変化する圧縮室が区画されている。各ピストン２
０の前端部は一対のシュー１９を介して斜板１２の外周
部に係留され、これらのシュー１９を介して各ピストン
２０は斜板１２に作動連結されている。このため、斜板
１２が駆動軸６と同期回転することで、斜板１２の回転
運動がその傾角に対応するストロークでのピストン２０
の往復直線運動に変換される。

【００３３】更に弁形成体３とリヤハウジング４との間
には、中心域に位置する吸入室２１と、それを取り囲む
吐出室２２とが区画形成されている。弁形成体３は、吸
入弁形成板、ポート形成板、吐出弁形成板およびリテー
ナ形成板を重合してなるものである。この弁形成体３に
は各シリンダボア１ａに対応して、吸入ポート２３及び
同ポート２３を開閉する吸入弁２４、並びに、吐出ポー
ト２５及び同ポート２５を開閉する吐出弁２６が形成さ
れている。吸入ポート２３を介して吸入室２１と各シリ
ンダボア１ａとが連通され、吐出ポート２５を介して各
シリンダボア１ａと吐出室２２とが連通される。

【００３４】吸入室２１とクランク室５とは、抽気通路
２７で接続されている。また、吐出室２２とクランク室
５とは、給気通路２８で接続されており、該給気通路２
８の途中には制御弁ＣＶが設けられている。

【００３５】制御弁ＣＶの開度を調節することで給気通
路２８を介したクランク室５への高圧ガスの導入量が制
御され、抽気通路２７を介したクランク室５からのガス
導出量とのバランスにより制御圧としてのクランク圧Ｐ
ｃが決定される。つまり、給気通路２８及び抽気通路２
７は、クランク圧Ｐｃを変更するための冷媒が通過する
冷媒通路として機能している。クランク圧Ｐｃの変更に
応じて、ピストン２０を介してのクランク圧Ｐｃとシリ
ンダボア１ａの内圧との差が変更され、斜板１２の傾角
が変更される結果、ピストン２０のストロークすなわち
吐出容量（冷媒循環量）が調節される。

【００３６】なお、斜板１２の最大傾角は、斜板１２の
カウンタウェイト部１２ａがラグプレート１１に当接す
ることで規制される。他方、最小傾角は、前記ピストン
２０を介してのクランク圧Ｐｃとシリンダボア１ａの内
圧との差が傾角減少方向にほぼ最大化した状態のもとで
の傾角減少バネ１６と復帰バネ１７との付勢力バランス
を支配的要因として決定される。

【００３７】なお、斜板１２、ヒンジ機構１３及びガイ
ドピン１５等によって、クランク圧Ｐｃに基づいて吐出
容量を変更可能にする容量可変機構が構成される。吸入
室２１と吐出室２２とは、外部冷媒回路３０を介して接
続されている。この外部冷媒回路３０は圧縮機Ｃととも
に冷媒循環回路（車輌用空調システムの冷房回路）を構
成する。外部冷媒回路３０は、凝縮器（コンデンサ）３
１、減圧装置としての温度式膨張弁３２及び蒸発器（エ
バポレータ）３３を備えている。膨張弁３２の開度は、
蒸発器３３の出口側又は下流側に設けられた感温筒３４
の検知温度および蒸発圧力（蒸発器３３の出口圧力）に
基づいてフィードバック制御される。膨張弁３２は、冷
房負荷に見合った液冷媒を蒸発器３３に供給して外部冷
媒回路３０における冷媒流量を調節する。外部冷媒回路
３０の下流域には、蒸発器３３の出口と圧縮機の吸入室
２１とをつなぐ冷媒ガスの流通管３５が設けられてい
る。外部冷媒回路３０の上流域には、圧縮機の吐出室２
２と凝縮器３１の入口とをつなぐ冷媒の流通管３６が設
けられている。圧縮機は外部冷媒回路３０の下流域から
冷媒ガスを吸入室２１に吸入して圧縮し、圧縮したガス
を吐出室２２を介して外部冷媒回路３０の上流域に吐出
する。

【００３８】次に、制御弁ＣＶの詳細を図２に基づいて
説明する。制御弁ＣＶは、該制御弁ＣＶのハウジングを
構成する第１及び第２バルブハウジング４１，４２を備
え、両者は該制御弁ＣＶの中央付近で相互に接合されて
いる。第１バルブハウジング４１と第２バルブハウジン
グ４２との間には第１弁室４３が区画形成され、その第
１弁室４３内には第１弁体４４が移動可能に収容されて
いる。この第１弁室４３は、その側壁部に形成された弁
室ポート４５および給気通路２８の上流側を介して高圧
領域としての吐出室２２に連通されている。

【００３９】第１弁室４３の上部には弁孔４６が開口形
成されている。この弁孔４６は、第１バルブハウジング
４１の軸線方向に延びている。又、第１バルブハウジン
グ４１における第１弁室４３の上方には、ポート４７が
形成されている。このポート４７は弁孔４６と直交する
方向に延びている。そして、第１弁室４３は、弁孔４
６、ポート４７および給気通路２８の下流側を介して制
御圧領域としてのクランク室５に連通されている。

【００４０】第１バルブハウジング４１の上部には、感
圧室４８が区画形成されている。この感圧室４８は、そ
の側壁部に形成された圧導入ポート４９および圧縮機Ｃ
に形成された検圧通路５０を介して吸入室２１に連通さ
れている。感圧室４８には、この圧導入ポート４９及び
検圧通路５０を介して圧力監視箇所及び低圧領域として
の吸入室２１の圧力すなわち吸入圧Ｐｓが導入されるよ
うになっている。感圧室４８の内部には感圧部材として
のベローズ５１が設けられ、そのベローズ５１内にはベ
ローズ５１の可動端（下端）を伸張方向に付勢する設定
バネ５２が設けられている。なお、ベローズ５１内は真
空又は減圧状態にある。

【００４１】感圧室４８と第１弁室４３との間において
第１バルブハウジング４１の中心には、弁孔４６と連続
するガイド孔５３が形成されている。このガイド孔５３
内には、感圧ロッド５４が摺動可能に挿通されている。
感圧ロッド５４の上端部はベローズ５１の可動端に形成
された凹部５５に挿入されている。また、感圧ロッド５
４の下端部は第１弁体４４の上端に固定されている。な
お、感圧ロッド５４の第１弁体４４側の端部は、弁孔４
６での冷媒ガス流通を確保するために弁孔４６の内径よ
りも小径となっている。

【００４２】第１弁室４３には、第１弁体４４の下方に
弁受け５６及び弁受けバネ５７が設けられている。弁受
けバネ５７は、弁受け５６を介して第１弁体４４を上方
に付勢するようになっている。これにより、感圧ロッド
５４の上端面が凹部５５の最奥面に当接した状態で、第
１弁体４４がベローズ５１の伸縮動に追従できるように
なっている。

【００４３】このように、感圧ロッド５４を介して第１
弁体４４はベローズ５１に作動連結されている。弁孔４
６の開度は、設定バネ５２の下向き付勢力、弁受けバネ
５７の上向き付勢力及び吸入圧Ｐｓの変動の影響を受け
るベローズ５１の付勢力のバランスにより決定されるよ
うになっている。

【００４４】なお、弁室ポート４５、第１弁室４３、弁
孔４６及びポート４７は、給気通路２８の一部を構成し
ている。また、感圧室４８、ベローズ５１、設定バネ５
２、ガイド孔５３、感圧ロッド５４、第１弁体４４、弁
受け５６及び弁受けバネ５７は、給気通路２８の開度を
吸入圧Ｐｓに基づいて自律的に制御する内部制御弁機構
を構成する。

【００４５】制御弁ＣＶの下半部を占める第２バルブハ
ウジング４２は、有底円筒状の収容筒６０を備えてい
る。収容筒６０の上部には固定鉄心６１が嵌合され、こ
の嵌合により収容筒６０内に第２弁室６２が区画され
る。第２弁室６２には、ほぼ有底円筒状をなすプランジ
ャ及び第２弁体としての可動鉄心６３が上下方向に往復
動可能に収容されている。可動鉄心６３と固定鉄心６１
の底面との間には、開弁バネ６４が介装されている。開
弁バネ６４は、可動鉄心６３を下方向（可動鉄心６３が
固定鉄心６１から離間する方向）に付勢している。

【００４６】固定鉄心６１の中心には第１弁室４３と第
２弁室６２とを連通する孔６５が形成されている。ま
た、第２弁室６２と給気通路２８の下流側とは、固定鉄
心６１の周面側及び第１バルブハウジング４１の下部側
を上下方向に貫通するように形成された連通路６６を介
して連通されるようになっている。つまり、第２弁室６
２は、孔６５、第１弁室４３、弁室ポート４５及び給気
通路２８の上流側を介して吐出室２２に連通されるよう
になっている。また、第２弁室６２は、連通路６６及び
給気通路２８の下流側等を介してクランク室５に連通さ
れるようになっている。

【００４７】固定鉄心６１及び可動鉄心６３の周囲に
は、これら鉄心６１，６３を跨ぐようにコイル６７が巻
回されている。このコイル６７には、図示しない制御装
置の指令信号に基づいて、駆動回路７０からの電力供給
がなされるようになっている。そして、その電力供給に
応じて発生する電磁力によって可動鉄心６３が固定鉄心
６１に吸引され開弁バネ６４の付勢力に抗して上動する
ようになっている。この吸引によって可動鉄心６３が固
定鉄心６１に当接したとき、第２弁室６２を介した孔６
５と連通路６６との連通が断たれるようになっている。
駆動回路７０からコイル６７への電力供給量が所定値を
下回ったり、供給が絶たれたりすると、開弁バネ６４の
付勢力により可動鉄心６３が固定鉄心６１から離間し
て、孔６５と連通路６６とが第２弁室６２を介して連通
されるようになっている。

【００４８】なお、孔６５、第２弁室６２及び連通路６
６は、弁室ポート４５及び第１弁室４３等とともに給気
通路２８の一部を構成している。また、収容筒６０、固
定鉄心６１、可動鉄心６３、開弁バネ６４及びコイル６
７は、外部の制御装置からの指令信号に基づき電磁力を
発生させ可動鉄心６３の位置変更を行う電磁アクチュエ
ータを構成するとともに、前記信号に基づき給気通路２
８の開度を他律的に変更する外部制御弁機構を構成す
る。

【００４９】次に、前述のように構成された圧縮機の作
用について説明する。車輌エンジンＥから動力伝達機構
ＰＴを介して駆動軸６に動力が供給されると、駆動軸６
とともに斜板１２が回転する。斜板１２の回転に伴って
各ピストン２０が斜板１２の傾角に対応したストローク
で往復動され、各シリンダボア１ａにおいて冷媒の吸
入、圧縮及び吐出が順次繰り返される。

【００５０】例えば、搭乗者によって車輌空調システム
の作動スイッチがＯＮされるなど、外部からの他律的な
指令によって冷房機能が要求される場合には、前記制御
装置は、駆動回路７０に指令してコイル６７に電力供給
を行う。コイル６７に対する電力供給が開始されると、
両鉄心６１，６３間には吸引力が生じる。この吸引力に
より、可動鉄心６３が上動して固定鉄心６１に当接し、
第２弁室６２を介した孔６５と連通路６６との連通が断
たれる。つまり、孔６５、第２弁室６２及び連通路６６
を介した吐出室２２側とクランク室５側との連通が断た
れる。

【００５１】この状態において、ベローズ５１は、検圧
通路５０を介して感圧室４８に導入される吸入圧Ｐｓの
変動に応じて変位する。このベローズ５１の変位が感圧
ロッド５４を介して第１弁体４４に伝達され、弁孔４６
の開度が変更される。吸入圧Ｐｓは蒸発器３３の出口側
の圧力値に近似したものとして検出される。蒸発器３３
の出口側の圧力は、冷房回路（冷媒循環回路）の冷房負
荷を反映するものであり、該冷房負荷が大きくなれば、
圧力値も大きくなる。つまり、感圧室４８に導入される
吸入圧Ｐｓの変動に応じて変位するベローズ５１によっ
て変更される弁孔４６の開度は、冷房回路における冷房
負荷を反映するものとなる。

【００５２】冷房回路における冷房負荷が大きくなって
吸入圧Ｐｓが上昇し、感圧室４８の圧力が上昇すると、
ベローズ５１は第１弁体４４を上動するように変位す
る。第１弁体４４が上動して弁孔４６の開度が小さくな
ると、吐出室２２から給気通路２８を経由してクランク
室５へ流入する冷媒ガス量が少なくなる。この一方で、
クランク室５の冷媒ガスは、抽気通路２７を介して吸入
室２１へ流出している。このため、クランク室５の圧力
が低下する。従って、クランク室５の圧力とシリンダボ
ア１ａの圧力とのピストン２０を介した差が小さくな
り、斜板１２の傾斜角が大きくなる。その結果、ピスト
ン２０のストロークが大きくなって吐出容量が増大す
る。

【００５３】冷房回路における冷房負荷が小さくなって
吸入圧Ｐｓが下降し、感圧室４８の圧力が下降すると、
ベローズ５１は第１弁体４４を下動するように変位す
る。第１弁体４４が下動して弁孔４６の開度が大きくな
ると、吐出室２２からクランク室５へ流入する冷媒ガス
量が多くなり、クランク室５の圧力が上昇する。このた
め、クランク室５の圧力とシリンダボア１ａの圧力との
ピストン２０を介した差が大きくなり、斜板１２の傾斜
角が小さくなる。その結果、ピストン２０のストローク
が小さくなって吐出容量が減少する。

【００５４】このように、制御弁ＣＶは、コイル６７に
電力が供給されて第２弁室６２を介した孔６５と連通路
６６との連通が断たれた状態では、冷房回路における冷
房負荷に応じて圧縮機Ｃの吐出容量を自律的に制御する
作用を行う。

【００５５】一方、例えば、搭乗者によって車輌空調シ
ステムの作動スイッチがＯＦＦされるなど、外部からの
他律的な指令によって冷房機能が停止される場合には、
前記制御装置は、駆動回路７０に指令してコイル６７へ
の電力供給を停止する。コイル６７に対する電力供給が
停止された状態では、両鉄心６１，６３間には電磁力に
よる吸引力が発生しないため、可動鉄心６３は、開弁バ
ネ６４の付勢力によって収容筒６０の底面側に配置され
る。これにより、孔６５と連通路６６とが第２弁室６２
を介して連通される。この連通により、クランク室５に
は、弁孔４６を介した吐出室２２からの冷媒ガスの流入
がある場合にはこれに加え、吐出室２２から、孔６５、
第２弁室６２及び連通路６６を介して冷媒ガスが流入す
るようになる。この流入によりクランク圧Ｐｃが大きく
上昇すると、クランク室５の圧力とシリンダボア１ａの
圧力とのピストン２０を介した差が極めて大きくなり、
斜板１２の傾斜角が最小になる。その結果、ピストン２
０のストロークが最小になって吐出容量も最小になる。

【００５６】本実施形態では、以下のような効果を得る
ことができる。 （１） 給気通路２８の開度を吸入圧Ｐｓに基づいて自
律的に制御する内部制御弁機構に加え、前記開度を外部
の制御装置からの信号に基づいて他律的に変更する外部
制御弁機構を設けた。これにより、内部制御弁機構によ
る自律的な圧縮機Ｃの吐出容量制御のみならず、外部か
らの指令による他律的な前記吐出容量の変更が可能にな
る。したがって、必要時（又は非常時）には、冷房回路
の冷房負荷状況にかかわりなく、圧縮機Ｃの吐出容量
（ひいては、該圧縮機Ｃを駆動するための負荷トルク）
を短時間に急変させるような緊急避難的な容量変更も可
能となる。つまり、この制御弁ＣＶによれば、通常時に
おいて室温の安定維持を図るための圧縮機Ｃの吐出容量
制御と、非常時における緊急避難的な吐出容量の迅速な
変更（例えば、圧縮機を動作停止相当状態にすること）
とを両立させることが可能となる。

【００５７】（２） 第１弁体４４による弁孔４６を介
した給気通路２８の開度変更動作と、可動鉄心６３によ
る第２弁室６２を介した給気通路２８の開度変更動作と
を、連動関係にないものとした。これにより、前記圧力
監視箇所の圧力（吸入圧Ｐｓ）に基づく動作を継続して
いる第１弁体４４の状態に拘わらず、可動鉄心６３はそ
の第２弁体としての機能を発揮することができる。した
がって、この制御弁ＣＶによれば、内部制御弁機構によ
る自律的な圧縮機Ｃの吐出容量制御と、外部からの指令
による他律的な吐出容量の変更とが、互いに干渉するこ
となく両立可能になる。

【００５８】また、例えば、コイル６７に供給される電
力が、車輌側のバッテリー電圧の影響を受けるものであ
る場合、該バッテリー電圧がバッテリー充電量などによ
って左右されると、コイル６７に供給される電力も一定
値を保つことが困難になる。例えば、特開２０００−０
８７８４８公報に開示されているような、コイルの電磁
力によって作動されるアクチュエータと給気通路の開度
を変更する弁体とが連動可能な制御弁が、前記バッテリ
ー電圧の影響を受けるものであった場合、前記弁体は前
記給気通路の開度を制御することが困難になる。本実施
形態の制御弁ＣＶでは、第１弁体４４と可動鉄心６３と
が非連動の関係にあるため、前述のようなバッテリー電
圧のふらつきの影響を受けることなく、圧縮機Ｃの吐出
容量を、冷房回路の冷房負荷に基づいて制御することが
可能である。つまり、本実施形態の制御弁ＣＶの内部制
御弁機構は、外部制御弁機構に供給される電力が一定値
を保つことが困難な状況においても、冷房回路の冷房負
荷に基づいて圧縮機Ｃの吐出容量を制御することができ
る。これにより、例えば、車輌において、電磁クラッチ
装置を搭載した圧縮機に代えて、本実施形態の圧縮機Ｃ
を搭載し、電磁クラッチ装置に電力供給するために使用
していたハーネス等を制御弁ＣＶに接続することなどが
可能になる。

【００５９】（３） 内部制御弁機構と外部制御弁機構
とを、第１及び第２バルブハウジング４１，４２によっ
て構成される同一のハウジング内に備えた。これによ
り、例えば、両制御弁機構を別体のハウジングに備えた
場合に比較して、各制御弁機構と吐出室２２及びクラン
ク室５とを繋ぐ給気通路２８などの通路を共用化などに
よって減らすことができ、加工を容易にすることが可能
になる。

【００６０】（４） 制御弁ＣＶのハウジング内におい
て、給気通路２８の一部を構成する弁室ポート４５及び
第１弁室４３を、内部制御弁機構と外部制御弁機構とが
ともに共用する冷媒通路とした。これにより、両制御弁
機構が前記冷媒通路を共用しなかった場合に比較して、
制御弁ＣＶのハウジング内の冷媒通路の加工を減らすこ
とが可能になり、前記ハウジングの加工を容易にするこ
とができるようになる。

【００６１】（５） 感圧室４８に吸入室２１の圧力
（吸入圧Ｐｓ）を導入し、この圧力に基づいてベローズ
５１が変位するようにした。つまり、内部制御弁機構の
圧力監視箇所を、冷房回路（冷媒循環回路）を構成する
蒸発器３３と圧縮機Ｃの吸入室２１とを含む両者の間の
低圧領域に設けた。この低圧領域の圧力は前記冷房回路
の冷房負荷を反映可能なものであるため、この構成によ
れば、前記内部制御弁機構は、前記冷房負荷の大きさに
沿うように圧縮機Ｃの吐出容量を制御することが可能に
なる。

【００６２】（６） 前記両弁体（第１弁体４４、可動
鉄心６３）が、吐出室２２とクランク室５とを連通する
給気通路２８の開度を変更することで、クランク圧Ｐｃ
ひいては圧縮機Ｃの吐出容量を変更するようにした。つ
まり、クランク圧Ｐｃの変更のために、冷房回路（冷媒
循環回路）を構成する凝縮器３１と圧縮機Ｃの吐出室２
２とを含む両者の間の高圧領域のクランク室５への冷媒
導入量を変更するようにした。前記高圧領域の圧力は、
クランク圧Ｐｃに比較して高圧であるため、この構成に
よれば、クランク圧Ｐｃの制御に対するレスポンスを向
上させることができる。

【００６３】（７） コイル６７の発生する電磁力によ
って、第２弁体である可動鉄心６３の位置変更を行うよ
うにした。これによれば、圧縮機Ｃの吐出容量を外部か
らの電気的な制御により変更することができる。

【００６４】（８） コイル６７への非通電時におい
て、圧縮機Ｃの吐出容量が減少するように可動鉄心６３
を位置決めするようにした。これによれば、電力供給の
停止等により前記電磁アクチュエータが非作動状態に陥
った場合でも、圧縮機Ｃの吐出容量が減少する方向にク
ランク圧Ｐｃを誘導すること、つまりは圧縮機Ｃの負荷
トルクをゼロ又は最小にすることができる。したがっ
て、容量可変型圧縮機の安全性（非常事態に対する安全
化対応能力）が高まる。

【００６５】（９） 駆動回路７０からコイル６７への
電力供給を、可動鉄心６３が固定鉄心６１に当接する状
態と、当接しない状態（収容筒６０の底面に当接する状
態）との二通りのものとした。つまり、前記電磁アクチ
ュエータに対して、通電及び非通電によるＯＮ−ＯＦＦ
切換（二値制御）を行うようにした。これによれば、前
記電磁アクチュエータへの給電側（例えば、制御装置や
駆動回路７０）の構造を単純にすることができる。例え
ば、車輌において、圧縮機と駆動源側との連結及び切断
を通電及び非通電の二値制御で行う電磁クラッチ装置が
設けられた圧縮機に代えて、本実施形態の圧縮機Ｃを搭
載したとする。このような場合、この電磁クラッチ装置
に給電するために使用していた制御装置や駆動装置など
を流用して、圧縮機Ｃの電磁アクチュエータを駆動する
ことができる。

【００６６】（１０） 第２弁室６２を介した孔６５と
連通路６６との連通を保持または遮断する第２弁体を、
コイル６７が発生する電磁力によって作動される可動鉄
心６３そのものとした。これによれば、第２弁室６２を
介した孔６５と連通路６６との連通を保持または遮断す
る弁体を可動鉄心６３とは別に設けた場合に比較して、
構造を簡単にするとともに、第２バルブハウジング４２
ひいては制御弁ＣＶを小型化することができる。

【００６７】実施の形態は前記に限定されるものではな
く、例えば、以下の様態としてもよい。 ○ 制御弁ＣＶのハウジングにおいて、第１弁体４４が
開度変更する冷媒通路と、可動鉄心６３が開度変更する
冷媒通路とは、互いに共用部分を持たないものであって
もよい。

【００６８】○ 感圧室４８内には、流通管３５や、蒸
発器３３の出口近傍の圧力を導入するようにしてもよ
い。 ○ 感圧室４８には、蒸発器３３と吸入室２１とを含む
両者の間の低圧領域以外の圧力が導入されるようにして
もよい。例えば、吐出室２２と凝縮器３１とを含む両者
の間の高圧領域の圧力が導入されるようにしてもよい。

【００６９】○ 前記実施形態では、制御弁ＣＶの弁室
ポート４５に、吐出室２２に連通する給気通路２８の上
流側を接続し、ポート４７に、クランク室５に連通する
給気通路２８の下流側を接続した。この構成に代えて、
弁室ポート４５に給気通路２８の下流側を接続し、ポー
ト４７に給気通路２８の上流側を接続するようにしても
よい。この場合、連通路６６は、給気通路２８の下流側
ではなく上流側と、第２弁室６２とを連通するように形
成されていればよい。

【００７０】○ 第２弁体としての可動鉄心６３を、給
気通路２８の開度を変更するものとする代わりに、抽気
通路２７の開度を変更するものとしてもよい。例えば、
図３に示すような構成としてもよい。この構成では、前
記実施形態において第１弁室４３と第２弁室６２とを連
通していた孔６５と、給気通路２８の下流側と第２弁室
６２とを連通していた連通路６６とを廃止している。そ
の代わりに、クランク室５と吸入室２１とを連通する抽
気通路２７の制御弁ＣＶを挟んだ上流側と第２弁室６２
とを連通する連通路８０と、該抽気通路２７の制御弁Ｃ
Ｖを挟んだ下流側と第２弁室６２とを連通する連通路８
１とを設けている。連通路８０と連通路８１との第２弁
室６２を介した連通は、可動鉄心６３の位置に基づいて
保持または遮断されるようになっている。この構成によ
れば、コイル６７への非通電時には、抽気通路２７が連
通状態となり、ベローズ５１や第１弁体４４などによる
給気通路２８の開度変更により、圧縮機の吐出容量の自
律的制御が行われる。また、コイル６７への通電時に
は、抽気通路２７が遮断され、クランク室５から吸入室
２１への冷媒流出が阻止されるため、給気通路２８を介
した吐出室２２からの冷媒導入により、クランク圧Ｐｃ
が上昇する。このクランク圧Ｐｃの上昇により、斜板１
２の傾斜角度が減少し、圧縮機の吐出容量も減少する。

【００７１】○ 第１弁体４４を、給気通路２８の開度
を変更するものとする代わりに、抽気通路２７の開度を
変更するものとしてもよい。感圧室４８に吸入圧Ｐｓを
導入して、冷房回路の冷房負荷が大きくなったときに圧
縮機Ｃの吐出容量を増加するように制御する場合には、
前記冷房負荷が大きくなったときに抽気通路２７の開度
が大きくなるように構成すればよい。このようにすれ
ば、前記冷房負荷が大きくなったときには、抽気通路２
７の開度増加に伴うクランク圧Ｐｃの低下により、前記
吐出容量を増加させることが可能になる。

【００７２】○ 前記第２弁体は、外部からの電気信号
により位置変更されるものでなくてもよい。例えば、流
体圧力などによって位置変更されるものであってもよ
い。 ○ 第２弁体としての可動鉄心６３は、コイル６７への
通電時において、圧縮機Ｃの吐出容量を減少させる方向
に位置決めされるものであってもよい。

【００７３】○ 前記電磁アクチュエータに対する電気
制御は、通電及び非通電の二値制御でなくてもよい。例
えば、通電時の供給電力が、無段階または多段階で増減
されるものであってもよい。

【００７４】○ 第２弁室６２を介した孔６５と連通路
６６との連通を保持または遮断する第２弁体と、コイル
６７が発生する電磁力によって作動される可動鉄心６３
とを同一のものとせず、別体のものとして形成してもよ
い。

【００７５】○ カムプレート（斜板１２）が駆動軸６
と一体回転する構成に代えて、カムプレートが駆動軸に
対して相対回転可能に支持されて揺動するタイプ、例え
ば、揺動（ワッブル）式の容量可変型圧縮機としてもよ
い。

【００７６】○ 容量可変機構を有し、該機構に作用す
る制御圧に基づいて吐出容量を変更可能な圧縮機であれ
ば、カムプレート（斜板１２）が駆動軸６と一体回転す
る斜板タイプや、カムプレートが駆動軸に対して相対回
転可能に支持されて揺動するタイプ（例えば、揺動（ワ
ッブル）式）でなくてもよい。

【００７７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜１１に
記載の発明によれば、内部制御弁機構を備えた容量可変
型圧縮機の制御弁及び容量可変型圧縮機において、冷房
負荷に応じた圧縮機の吐出容量の自律的な変更および外
部からの指令に基づく前記吐出容量の変更が可能になる
とともにそのための構造が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態の容量可変型圧縮機の概要を示す断
面図。

【図２】同じく制御弁の概要を示す断面図。

【図３】別例の制御弁の概要を示す断面図。

【符号の説明】

５…制御圧領域としてのクランク室、１２…斜板、１３
…ヒンジ機構、１５…ガイドピン（１２，１３及び１５
は容量可変機構を構成する）、２１…圧力監視箇所及び
低圧領域としての吸入室、２２…高圧領域としての吐出
室、２７…抽気通路、２８…給気通路（２７及び２８は
制御圧を変更するための冷媒が通過する冷媒通路を構成
する）、３０…外部冷媒回路、３１…凝縮器、３３…蒸
発器、４１…第１バルブハウジング、４２…第２バルブ
ハウジング（４１及び４２は制御弁のハウジングを構成
する）、４３…第１弁室、４４…第１弁体、４５…弁室
ポート、４６…弁孔、４７…ポート、４８…感圧室、５
１…ベローズ、５２…設定バネ、５３…ガイド孔、５４
…感圧ロッド、５６…弁受け、５７…弁受けバネ（４
４，４８，５１，５２，５３，５４，５６及び５７は内
部制御弁機構を構成する）、６０…収容筒、６１…固定
鉄心、６２…第２弁室、６３…第２弁体及びプランジャ
としての可動鉄心、６４…開弁バネ、６５…孔、６６…
連通路（４３，４５，４６，４７，６２，６５及び６６
は給気通路の一部を構成する）、６７…コイル（６０，
６１，６３，６４及び６７は外部制御弁機構及び電磁ア
クチュエータを構成する）、Ｃ…斜板式容量可変型圧縮
機（３０及びＣは冷媒循環回路を構成する）、ＣＶ…制
御弁、Ｐｃ…制御圧としてのクランク圧。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木村 一哉 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 川口 真広 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 今西 岳史 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 粥川 浩明 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 Ｆターム(参考） 3H045 AA04 AA12 AA27 BA13 CA02 CA03 CA29 CA30 DA25 DA42 DA47 EA13 EA33 EA38 EA42 3H057 AA04 BB32 CC06 DD05 FA24 FB05 FC01 GG02 HH16 HH18 HH20 3H076 AA06 BB32 BB41 CC05 CC13 CC16 CC20 CC84 CC85 3H106 DA07 DA12 DB02 DB12 DB22 DB32 DC02 DC17 DD02 EE34 GA13 GB06 KK17 KK23

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 容量可変機構に作用する制御圧に基づい
   て吐出容量を変更可能な容量可変型圧縮機に用いられる
   制御弁であって、 第１弁体の位置を冷媒循環回路に設定された圧力監視箇
   所の圧力に基づいて自律的に変更する内部制御弁機構
   と、前記第１弁体とは非連動の関係にある第２弁体の位
   置を外部からの信号に基づいて他律的に変更する外部制
   御弁機構とを、同一のハウジング内に備え、 前記制御圧を変更するための冷媒が通過する冷媒通路の
   開度を、前記第１及び第２弁体によって変更するように
   した容量可変型圧縮機の制御弁。
2. 【請求項２】 前記ハウジング内において、前記第１弁
   体が開度変更する冷媒通路と、前記第２弁体が開度変更
   する冷媒通路とは、少なくとも一部が共用されている請
   求項１に記載の容量可変型圧縮機の制御弁。
3. 【請求項３】 前記圧力監視箇所は、前記冷媒循環回路
   を構成する蒸発器と前記圧縮機の吸入室とを含む両者の
   間の低圧領域に設けられている請求項１または２に記載
   の容量可変型圧縮機の制御弁。
4. 【請求項４】 前記第１弁体は、前記冷媒循環回路を構
   成する凝縮器と前記圧縮機の吐出室とを含む両者の間の
   高圧領域と、前記制御圧が作用する制御圧領域とを連通
   する給気通路の開度を変更する請求項１〜３のうちいず
   れか一項に記載の容量可変型圧縮機の制御弁。
5. 【請求項５】 前記第２弁体は、前記冷媒循環回路を構
   成する凝縮器と前記圧縮機の吐出室とを含む両者の間の
   高圧領域と、前記制御圧が作用する制御圧領域とを連通
   する給気通路の開度を変更する請求項１〜４のうちいず
   れか一項に記載の容量可変型圧縮機の制御弁。
6. 【請求項６】 前記第２弁体は、外部からの信号に基づ
   き電磁力を発生可能な電磁アクチュエータによって位置
   変更されて、前記制御圧を変更するための冷媒が通過す
   る冷媒通路の開度を変更する請求項１〜５のうちいずれ
   か一項に記載の容量可変型圧縮機の制御弁。
7. 【請求項７】 前記電磁アクチュエータへの非通電時に
   おいて、前記制御圧が前記圧縮機の吐出容量を減少させ
   る方向に前記第２弁体を位置決めする請求項６に記載の
   容量可変型圧縮機の制御弁。
8. 【請求項８】 前記電磁アクチュエータに対する電気制
   御を、通電及び非通電の二値制御とした請求項６または
   ７に記載の容量可変型圧縮機の制御弁。
9. 【請求項９】 前記電磁アクチュエータにおいて、前記
   電磁力によって作動されるプランジャを前記第２弁体と
   した請求項６〜８のうちいずれか一項に記載の容量可変
   型圧縮機の制御弁。
10. 【請求項１０】 前記圧縮機を、制御圧としてのクラン
    ク室内圧を制御することでピストンストロークを変更可
    能に構成された斜板式又はワッブル式の容量可変型圧縮
    機とした請求項１〜９のいずれか一項に記載の容量可変
    型圧縮機の制御弁。
11. 【請求項１１】 請求項１〜１０のうちいずれか一項に
    記載の容量可変型圧縮機の制御弁を搭載した容量可変型
    圧縮機。