JP2002053045A - 荷物運搬用台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 手押しの荷物運搬用台車の直進性能の向上を
図る。 【解決手段】 荷物運搬用台車は、平面形状が矩形の車
体１０を有し、前車輪２個は直進方向に固定して取付け
られる。後車輪４０は、タイヤ４６を回動自在に支持す
るアーム４２がベース４８に対して旋回動自在に取付け
られる構造を有するベース４８は、取付板５０を介して
車体１０に取付けられる。取付板５０は、車体の前進方
向Ｆに傾斜して固着され、後車輪の旋回軸線Ｃ_１は、車
体の前進方向に傾斜するように取付けられ、直進性能を
向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特に重量物の運搬
に適した荷物運搬用台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に配送現場で使用されている４輪台
車は、前２輪が自在となっており、作業者が取っ手にモ
ーメントを加えて台車の進行方向を変えている。ところ
が、重量の大きな積み荷を積載する場合は、方向変換の
要求モーメントが大きく、取っ手、及び、取っ手の取付
部の負担が過大となり、変形破損に至っている。また作
業者の負担も大きくなる。

【０００３】このため、重量運搬の現場で使用される４
輪台車は、後方２輪を自在にして、方向転換時の操作力
を低減している。ところが、この配置の場合、重心より
も後方にステア機能があるため、路面からの(凹凸や横
方向の傾斜による)入力で前輪が横方向に引かれた際に
発生する後輪の舵角は、増加していく。ハンドルから進
行方向への入力があると、さらに後輪の舵角は急激に増
加する。

【０００４】このため、作業者は左右方向の頻繁な入力
修正をしながら直進させることになる。例えば、実開平
６−３９５０６号公報は、キャスターの旋回運動を自由
にしたり、又は固定する機構を備えた台車を開示してい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、台車の方向
をかえる操作力を少なくすることと、直進復帰力を持た
せることが並立することを可能とし、・方向変更操作力
低減＝後方２輪を自在、前方２輪を固定・後方自在での
直進性＝後方２輪を自在回転軸にキャスタ角を設定を達
成する荷物運搬用台車を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の荷物運搬台車
は、平面形状が矩形の車体と、車体を支持する４個の車
輪と、車体の短辺部の一端部に取付けられた手押用ハン
ドルを有し、車体の前部に直進方向に固定される２個の
前車輪と、車体の後部に旋回動自在に取付けられる２個
の後車輪を備え、後車輪の旋回軸線を車体の前進方向に
向けて前方に傾斜させる取付手段を備えるものである。

【０００７】そして、後車輪の旋回軸線を車体の前進方
向に向けて前方に傾斜させる取付手段は、後車輪のアー
ムを旋回自在に支持するベースをとりつける傾斜部材で
あって、傾斜部材は、板材と、板材を車体に取付けるス
ペーサを有するものである。また、傾斜部材は、台形の
ブロックであることもできる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の荷物運搬用台車
の傾斜図、図２は第一の実施例を示す説明図である。全
体を符号１で示す荷物運搬用台車は、車体１０と車体１
０の一方の端部に立設されるハンドル２０を有する。車
体１０のハンドル２０とは反対側の端部の下部には、２
個の前車輪３０を備える。この前車輪３０は、車体２０
に直進方向に固定されており、ステアリングの機能は備
えていない。車体１０の後部には、２個の後車輪４０が
設けられる。この後車輪４０は、取付軸を中心に旋回動
可能なステアリング機能を備える。

【０００９】図２は、後車輪４０の取付構造を示す説明
図である。矢印Ｆは台車の進行方向を示す。後車輪４０
は、アーム４２に対して車軸４４により回転自在に支持
された車輪４６を有する。アーム４２は、ベース４８に
旋回動自在に取付けられ、ベース４８は、ボルト４９等
により傾斜部材であるブラケット５０に固着される。

【００１０】ブラケット５０は、板材を折り曲げてつく
られ、ボルト５２，５４によって車体１０に固着され
る。ブラケット５０の第１の端部５１は、ボルト５２に
より車体１０の底面に直接に固着される。ブラケット５
０の第２の端部５３は、車体１０の底面に対して所定の
距離だけ間隙を設けて配設され、ボルト５４により車体
１０の底面に固着される。この間隙を保つために、パイ
プ状のスペーサ６０が設けられる。

【００１１】この構成により、後車輪４０の旋回軸線Ｃ
_１は、垂直線に対して台車の進行方向Ｆ側に前傾する。
このとき、傾斜角の設定は使用される荷重条件により、
設定するものとする。したがって、車輪４６の接地点
は、ベース４８に設けられるアーム４２の旋回軸受部に
対して、後方に離れた位置に設定される。そこで、旋回
モーメントも大きくなり、後車輪４０の直進性は向上す
る。

【００１２】図３は、本発明の他の実施例を示す説明図
である。後車輪４０を車体１０に取付けるための傾斜部
材であるブラケット７０は、側面形状が台形状を有す
る。そこで、このブラケット７０の背高端部７２側を台
車の進行方向Ｆ側に向け、背低部７４を反対側に向けて
ボルト穴７６を利用して車体１０の底面に固着する。

【００１３】そして、後車輪４０のベース４８をボルト
等を利用して、ブラケット７０に対して取付ける。この
構成によって、後車輪４０のアーム４２の旋回軸Ｃ_１を
進行方向Ｆに対して前方に傾けることができる。

【００１４】

【発明の効果】本発明の荷物運搬用台車は以上のよう
に、平面形状が矩形の車体と、車体を支持する４個の車
輪と、車体の短辺部の一端部に取付けられた手押用ハン
ドルを有し、車体の前部に直進方向に固定される２個の
前車輪と、車体の後部に旋回動自在に取付けられる２個
の後車輪を備え、後車輪の旋回軸線を車体の前進方向に
向けて前方に傾斜させる取付手段を備える構成を備え
る。

【００１５】この構成により、台車の直進性が向上し、
特に重量物の運搬が容易となる。より具体的には、後車
輪の旋回軸線を車体の前進方向に向けて前方に傾斜させ
る取付手段は、後車輪のアームを旋回自在に支持するベ
ースをとりつける傾斜部材であり、傾斜部材は、板材
と、板材を車体に取付けるスペーサを有する。また、傾
斜部材は、台形のブロックとすることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の荷物運搬用台車の斜視図。

【図２】後車輪の取付構造を示す側面図。

【図３】後車輪の取付部材を示す斜視図。

【符号の説明】

１ 荷物運搬用台車 １０ 車体 ２０ ハンドル ３０ 前車輪 ４０ 後車輪 ４２ アーム ４４ 回転軸 ４６ タイヤ ４８ ベース ５０ 取付板 ６０ スペーサ ７０ 取付用ブロック

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 平面形状が矩形の車体と、車体を支持す
   る４個の車輪と、車体の短辺部の一端部に取付けられた
   手押用ハンドルを有する荷物運搬用台車であって、 車体の前部に直進方向に固定される２個の前車輪と、車
   体の後部に旋回動自在に取付けられる２個の後車輪を備
   え、後車輪の旋回軸線を車体の前進方向に向けて前方に
   傾斜させる取付手段を備える荷物運搬用台車。
2. 【請求項２】 後車輪の旋回軸線を車体の前進方向に向
   けて前方に傾斜させる取付手段は、後車輪のアームを旋
   回自在に支持するベースをとりつける傾斜部材である請
   求項１記載の荷物運搬用台車。
3. 【請求項３】 傾斜部材は、板材と、板材を車体に取付
   けるスペーサを有する請求項２記載の荷物運搬用台車。
4. 【請求項４】 傾斜部材は、台形のブロックである請求
   項２記載の荷物運搬用台車。