JP2002052949A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフト位置に応じて電気信号を出力可能なシ
フト部材とエンジンスタート手段を操作するエンジンス
タート操作手段とをまとまった空間に配置することがで
きるとともに、シフト部材をロックする際に機械的にロ
ックできるシフト装置を提供する。 【解決手段】 自動車のインストルメントパネルに配置
した車両用シフト装置１１は、回転操作にてエンジンス
タートを行う操作ノブ１７と、操作ノブ１７の軸に設け
られ操作ノブ１７の回転に応じて回転する回転板２８
と、押圧操作にてシフトチェンジを行う複数の押圧スイ
ッチ１８ａと、プランジャ２０ａを有するソレノイド２
０とカードキーを認識するアンテナコイル３２及び中央
制御部１９とを備える。アンテナコイル３２がカードキ
ーを認識すると、ソレノイド２０のプランジャ２０ａが
後進し、操作ノブ１７が回動可能となる。操作ノブ１７
を回転させると、押圧スイッチ１８ａが押圧操作可能と
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両に使わ
れるシフト装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機では、複数の前進（Ｄ，３，
２，Ｌ）レンジ、後進（Ｒ）レンジ、パーキング（Ｐ）
レンジやニュートラル（Ｎ）レンジ等の各シフトレンジ
の選択は、前記変速機に設けられたレンジ切換弁（マニ
ュアルバルブ）の切換えによって行われる。前記レンジ
切換弁は、手動操作可能なシフト装置に対して機械的に
連係されており、一般に手動操作によって切換えられる
ようにしている。しかし、最近では、シフト装置を操作
して各シフトレンジの切換えを行う場合、前記シフト装
置から、電気的な制御で行う構成の自動変速機が提案さ
れている。このようなシフト装置は、シフトバイワイヤ
ー式シフト装置と呼ばれている。以下、シフトバイワイ
ヤー式シフト装置を単にシフト装置という。

【０００３】このシフト装置は、複数のシフト位置に変
位可能で、かつ手動操作可能なシフト部材を備えてい
る。そして、シフト部材のシフト位置に応じてシフトス
イッチから電気信号が出力され、その電気信号に基づい
て自動変速機の各シフトレンジの選択が電気的に制御さ
れるようになっている。

【０００４】一方、車両搭載のエンジンの始動は、イグ
ニッションスイッチ（スタートスイッチ）をオン作動さ
せることが行われるが、最近は、イグニッションスイッ
チのオン作動を許容するために、機械キーの代わりに電
子キー等の特殊キー（以下、代表的に電子キーとい
う。）が使用されるようになっている。この電子キー
は、使用時に識別コードを発信するようにされている。
又、電子キーから発信された識別コードは、車両に設け
たコイル等のアンテナにて受信するようにしている。そ
して、車両に設けた受信機では前記アンテナで受信した
識別コードがこの車両の正規ユーザーか否かを判定し、
正規ユーザであると判定した場合には、イグニッション
スイッチ（スタートスイッチ）のオン作動を許容し、エ
ンジンスタートが可能になっている。具体的には、正規
ユーザであることが判定された場合のみ、イグニッショ
ンスイッチをオン操作する操作部材を操作可能にする構
成としている。

【０００５】このような電子キーは、車両の盗難防止の
ために有効なものとなっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両インス
トルメントパネル等のスイッチ配置場所におけるスペー
ス有効利用の観点から、前記シフト装置のシフト部材
と、エンジン始動を行わせるためのイグニッションスイ
ッチを操作する操作部材（エンジンスタート操作手段）
とをまとまった所定配置空間に納めることが要望されて
いる。

【０００７】このような、スペース有効利用の観点か
ら、前記各部材をまとまった配置空間に設ける場合、さ
らに、シフト部材と、エンジン始動に使用されるイグニ
ッションスイッチを操作する操作部材（エンジンスター
ト操作手段）のうち、少なくともシフト部材には、車両
盗難防止の面から正規ユーザでない場合において、シフ
ト操作ができないように機械的にロックすることが望ま
れる。

【０００８】従って、本発明は、前述した事情に鑑みて
なされたものであって、その目的はシフト位置に応じて
電気信号を出力可能なシフト部材とエンジンスタート手
段を操作するエンジンスタート操作手段とをまとまった
空間に配置することができるとともに、シフト部材をロ
ックする際に機械的にロックできるシフト装置を提供す
ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、押圧操作自在にそれぞれ
設けられた複数のシフト部材を備え、各シフト部材の押
圧操作に応じて電気信号を出力するシフト装置であっ
て、シフト装置外部から受信した識別信号が正規ユーザ
の識別信号か否かを検出する検出手段と、前記検出結果
に基づいて、前記シフト部材の操作許容又は機械的操作
ロックを行うロック手段と、前記シフト部材の周辺にお
いて回転操作自在に設けられ、かつエンジン始動信号を
出力可能なエンジンスタート手段に対して作動連結さ
れ、所定の回転位置でエンジンスタート手段をオン作動
させて、エンジン始動信号を出力させるエンジンスター
ト操作手段とを備えたことを要旨とする。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、前記ロック手段は、前記検出手段の検出結果に基づ
いて、前記エンジンスタート操作手段の操作許容又は機
械的操作ロックを行うことを要旨とする。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２において、前記ロック手段は、エンジンスタート
操作手段の回転操作に応じて回転する回転板を含み、前
記回転板は、前記複数のシフト部材の押圧操作を機械的
にロックするロック位置と、押圧操作の許容をするアン
ロック位置との間を回転自在に設けられていることを要
旨とする。 （作用）従って、請求項１に記載の発明においては、シ
フト部材は複数あり、各シフト部材は押圧操作自在とさ
れる。シフト装置は、各シフト部材の押圧操作に応じて
電気信号を出力する。検出手段は、シフト装置外部から
受信した識別信号が正規ユーザの識別信号か否かを検出
する。検出手段が正規ユーザの識別信号であると検出す
ると、ロック手段はシフト部材の操作許容を行う。検出
手段が正規ユーザの識別信号でないと検出すると、ロッ
ク手段はシフト部材を機械的に操作ロックする。エンジ
ンスタート操作手段は、シフト部材の周辺において回転
操作自在に設けられる。エンジンスタート操作手段が所
定の回転位置に位置すると、エンジンスタート手段はオ
ン作動される。エンジンスタート手段がオン作動される
と、エンジンスタート手段はエンジン始動信号を出力す
る。

【００１２】請求項２に記載の発明においては、請求項
１に記載の作用に加えて、検出手段が正規ユーザの識別
信号であると検出すると、ロック手段はエンジンスター
ト操作手段の操作許容を行う。検出手段が正規ユーザの
識別信号でないと検出すると、ロック手段はエンジンス
タート操作手段を機械的に操作ロックする。

【００１３】請求項３に記載の発明においては、請求項
１又は請求項２に記載の作用に加えて、エンジンスター
ト操作手段を回転操作すると、回転板はエンジンスター
ト操作手段の回転に応じて回転する。回転板が回転する
と、回転板はロック位置からアンロック位置に位置す
る。すると、シフト部材は押圧操作可能となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図１４に従って説明する。図１は、本実施
形態の車両用シフト装置１１を備えたＡ／Ｔ車の運転席
近傍を示している。運転席１２から見て左前方のインス
トルメントパネル１３にはシフト装置１１が配置され、
前記運転席１２から見て足元前方にはブレーキペダル１
４が設けられている。

【００１５】以下、本実施形態では、図３における左側
を前側、右側を後側、紙面に直交する手前側を右側、そ
して紙面に直交する奥側を左側とする。図２，３に示す
ように、前記シフト装置１１は、支台１５、固定台１
６、エンジンスタート操作手段としての操作ノブ１７、
シフト部材としての押圧スイッチ１８ａ〜１８ｃを備え
たユニット構造をなしている。

【００１６】前記支台１５は有蓋箱状をなし、その開口
縁部外周に設けられたフランジ１５ａがインストルメン
トパネル１３内部の図示しない固定部材に対して固定さ
れている。前記支台１５の蓋部後側面における上方には
シフトＥＣＵである中央制御部１９が設けられ、下方に
は同中央制御部１９に電気的に接続されたロック手段と
してのソレノイド２０が固定されている。前記ソレノイ
ド２０のプランジャ２０ａは、前記支台１５の蓋部に設
けられた貫通孔１５ｂを介して支台１５の蓋部を突き抜
けるように配置されている。

【００１７】前記プランジャ２０ａは干渉位置及び不干
渉位置に移動可能に構成されている。前記プランジャ２
０ａは干渉位置に位置したときソレノイド２０から進出
し、不干渉位置に位置したときソレノイド２０内へ後退
するようになっている。

【００１８】この干渉位置では、プランジャ２０ａの先
端部が後述する長孔２８ｆ又は後述する長孔２８ｇに対
して挿入される。そして、長孔２８ｆの端部とプランジ
ャ２０ａ先端部との当接、又は長孔２８ｇの端部とプラ
ンジャ２０ａの先端部との当接にて後述する回転板２８
の回転範囲を規制する。一方、前記不干渉位置では、プ
ランジャ２０ａの先端部が長孔２８ｆ及び長孔２８ｇか
ら退出する。

【００１９】前記プランジャ２０ａの長手方向中程に
は、フランジ２０ｂが突出形成されている。前記プラン
ジャ２０ａの外周において、同フランジ２０ｂと前記支
台１５の蓋部前側面との間にはプランジャ２０ａを干渉
位置へ付勢するスプリング４４が巻装されている。

【００２０】前記支台１５の蓋部前側面には前記固定台
１６が設けられている。同固定台１６は有蓋箱状をな
し、その開口縁部外周に設けられたフランジ１６ａが支
台１５の蓋部前側面の縁部全周に対して固定されてい
る。前記固定台１６において蓋部の下部には円筒状をな
す操作ノブ保持部１６ｂが後方へ向け形成されている。

【００２１】図２に示すように、固定台１６の蓋部にお
いて、前記操作ノブ保持部１６ｂの軸心Ｏに対して上方
に位置する端部近傍には、四角形状をなす挿入孔２１ａ
が形成されている。固定台１６の蓋部において、挿入孔
２１ａの左右両側には挿入孔２１ａと同形をなす挿入孔
２１ｂ、２１ｃが同挿入孔２１ａよりも若干下方に位置
するように配置され、前記挿入孔２１ａ〜２１ｃの中心
は、前記軸心Ｏの仮想円上に沿うようになっている。前
記挿入孔２１ｃの右側近傍には挿入孔２１ｃの略半分の
幅を有する挿入孔２１ｄが形成されている。

【００２２】図３に示すように、前記支台１５の蓋部前
側面には軸心Ｏを中心としたパイプ状の固定軸２２が固
定されている。支台１５の蓋部前側面には有底円筒状の
固定台２４が固定され、前記固定軸２２は同固定台２４
の軸心Ｏを中心とした貫通孔２４ａを介して前方に突出
されている。

【００２３】図３，４に示すように、同固定台２４の底
部前側面には基板２５が固定されている。前記基板２５
には軸心Ｏを中心とした仮想円に沿って３つの固定電極
２５ａ〜２５ｃが設けられている。図４において、前記
固定電極２５ａは軸心Ｏよりも下方に位置するように配
置されており、同固定電極２５ａから時計回り方向へ順
番に固定電極２５ｂ、２５ｃが配置されている。

【００２４】前記固定電極２５ａと固定電極２５ｂとの
間隔は、同固定電極２５ｂと固定電極２５ｃとの間隔よ
りも広くなっており、固定電極２５ｃは軸心Ｏを中心と
した仮想円に沿って固定電極２５ｂよりも長くなるよう
に形成されている。前記固定電極２５ａはダミー電極、
固定電極２５ｂはアクセサリ用の固定電極、固定電極２
５ｃはスタート兼用エンジン駆動用固定電極とされてい
る。前記固定電極２５ｂ、２５ｃは中央制御部１９に対
して電気的に接続されている。

【００２５】なお、アクセサリ用の固定電極２５ｂとは
後述する摺動電極２７と電気的に接触した際に、車両の
アクセサリ機器に電源を供給するための電極である。ま
た、ダミー電極である固定電極２５ａは中央制御部１９
に電気的に接続されておらず、固定電極２５ａと後述す
る摺動電極２７とが接触しても、中央制御部１９に信号
を送らない見せ掛けの電極である。

【００２６】図３に示すように、固定台２４の前方に配
置された絶縁材からなる円盤状の回転部２６は前記固定
軸２２に対し中央の貫通孔２６ａにて相対回動自在に貫
通されている。同回転部２６は前記固定台２４の開口側
端面に摺接し、且つ軸心Ｏを中心として固定台２４とは
相対回転可能とされている。前記回転部２６の前側面に
おいて、軸心Ｏに対して上方に位置する縁近傍には前方
へ向け突出する連結突部２６ｂが形成されている。

【００２７】一方、回転部２６の後側面において、軸心
Ｏに対して下方の位置には導電性の金属からなる摺動電
極２７が固定され、同摺動電極２７は図示しないリード
線などを介して前記中央制御部１９に電気的に接続され
ている。前記摺動電極２７は基板２５の前側面に対して
常に当接するように自身の弾性力により付勢され、且つ
回転部２６の回転変位にて前記各固定電極２５ａ〜２５
ｃに選択的に摺動接触するようになっている。摺動電極
２７と固定電極２５ｂとによりアクセサリスイッチが構
成され、摺動電極２７と固定電極２５ｃとによりイグニ
ッションスイッチ４２が構成されている（図７参照）。

【００２８】前記回転部２６に近接する前方には、回転
板２８が設けられ、同回転板２８の中央に形成された貫
通孔２８ａには固定軸２２が相対回動自在に貫通されて
いる。前記回転板２８はロック手段に含まれる。図８に
示すように、同回転板２８は上下端部がぞれぞれ軸心Ｏ
を中心とした円弧状をなし、且つ左右端部が上下方向へ
延びる直線状をなしている。

【００２９】回転板２８の左端上部からは軸心Ｏを中心
とした円弧状の長溝２８ｅが切込み形成され、回転板２
８の上部は、同長溝２８ｅにより干渉片２８ｂが円弧状
に形成されている。前記干渉片２８ｂの先端部は、前記
回転板２８の左端よりも若干突出されている。前記回転
板２８の略全体の前面は平面に形成されている。図１２
に示すように、同干渉片２８ｂの先端近傍は、徐々に後
方へ向かうガイド部２８ｃとなっており、そして同ガイ
ド部２８ｃの先端部から徐々に前方へ向かう係止部２８
ｄとなっている。前記係止部２８ｄの先端部は前記回転
板２８の前面を含む仮想平面上に位置するようになって
いる。図８〜図１１に示すように、前記長溝２８ｅに隣
接する回転板２８の部位（干渉片２８ｂ、ガイド部２８
ｃ、及び係止部２８ｄを含む）にて二点鎖線で示す干渉
部４６が構成されている。

【００３０】図３，８に示すように、前記回転板２８に
おいて、前記プランジャ２０ａに対向する部位は軸心Ｏ
を中心とした円弧状をなす長孔２８ｆが形成されてい
る。同長孔２８ｆの一端部は軸心Ｏの下方に位置し、他
端部は一端部に対して反時計回り方向の位置に位置す
る。同長孔２８ｆの反時計回り方向近傍には長孔２８ｆ
と同一仮想円上に位置する円弧状の長孔２８ｇが形成さ
れている。前記長孔２８ｇは長孔２８ｆよりも短くされ
ている。

【００３１】又、前記回転板２８には連結孔２９が形成
され、同連結孔２９に対して前記回転部２６の連結突部
２６ｂが挿入されて回転板２８と回転部２６とは一体に
連結されている。さらに、前記回転板２８において、軸
心Ｏを中心した互いに１８０度反対位置には一対の連結
孔３０，３１が形成されている。

【００３２】図３に示すように、固定軸２２の外周面に
おいて、前記回転板２８に近接する前方には、リング状
に巻装されたアンテナコイル３２が一体に外嵌固定さ
れ、同アンテナコイル３２はヘッドアンプ４１（図７参
照）を介して中央制御部１９に電気的に接続されてい
る。前記中央制御部１９及びアンテナコイル３２にて検
出手段が構成されている。前記アンテナコイル３２の前
方には、固定軸２２の前端部に対して相対回動自在に当
接された操作ノブ１７が設けられており、操作ノブ１７
はその後面中央に回転軸２３が突出されている。同回転
軸２３が固定軸２２内に嵌入されることにより操作ノブ
１７は固定軸２２に対して相対回動自在に支持されてい
る。

【００３３】前記操作ノブ１７の前側面には操作ノブ１
７を操作するための操作摘み１７ａが突出形成され、同
操作摘み１７ａの前側面上方には操作ノブ１７の操作位
置を示す指示マーク１７ｂが設けられている（図２参
照）。前記操作ノブ１７は後側面から突出された連結部
１７ｃ，１７ｄが前記連結孔３０，３１に対して挿入さ
れることにより回転板２８と一体に連結されている。従
って、操作ノブ１７の操作摘み１７ａを回転操作する
と、操作ノブ１７、回転軸２３、回転板２８、及び回転
部２６は操作摘み１７ａの回転に合わせて一体回転する
ようになっている。

【００３４】図５に示すように、前記操作ノブ保持部１
６ｂの外側面上部には断面逆チャンネル形状の基板３３
が固定され、その基板３３の上面には一対を一組とする
三組の固定電極３３ａ〜３３ｃが固定されている。前記
各組の固定電極３３ａ〜３３ｃは図示しないリード線な
どを介して中央制御部１９に電気的に接続されている。

【００３５】図３，１２に示すように、前記挿入孔２１
ａ〜２１ｃの後面側には収納筒４５がそれぞれ形成さ
れ、各収納筒４５内には、押圧スイッチ１８ａ〜１８ｃ
が挿入されている。同押圧スイッチ１８ａ〜１８ｃの先
端は係止段部を介して固定台１６の蓋部後側面に当接係
止され、その先端部は挿入孔２１ａ〜２１ｃを介して前
方へ突出されている。即ち、操作ノブ１７は押圧スイッ
チ１８ａ〜１８ｃの周辺に設けられている。前記押圧ス
イッチ１８ａ〜１８ｃは後端に開口を有する中空状に形
成されている。押圧スイッチ１８ａ〜１８ｃの中空内に
は支台１５の前側面に一端が固定されたスプリング３４
がそれぞれ挿入され、前記押圧スイッチ１８ａ〜１８ｃ
は同スプリング３４により前方へ向け付勢されている。
前記押圧スイッチ１８ａ〜１８ｃにて押圧スイッチ群１
８が構成されている。

【００３６】前記押圧スイッチ１８ａ〜１８ｃの下端面
には摺動電極３５ａ〜３５ｃが各々固定されている。前
記摺動電極３５ａ〜３５ｃは基板３３に常に当接するよ
うに自身の弾性力により付勢され、且つ押圧スイッチ１
８ａ〜１８ｃを押圧操作した際に、前記各組の対になっ
た固定電極３３ａ〜３３ｃをそれぞれ同時に摺動接触す
るようになっている。前記固定電極３３ａ〜３３ｃ及び
摺動電極３５ａ〜３５ｃにてシフト位置検出手段として
のシフトスイッチ４３ａ〜４３ｃがそれぞれ構成されて
いる。前記シフトスイッチ４３ａ〜４３ｃにてシフトス
イッチ群４３が構成されている。

【００３７】図１２に示すように、挿入孔２１ｄには、
解除スイッチ３６が後方側から前方へ向けて挿入されて
いる。前記解除スイッチ３６には前端近傍にフランジ３
６ａが形成され、その前端部が挿入孔２１ｄから前方へ
突出され、外方から押圧操作可能にされている。

【００３８】前記解除スイッチ３６の後端側は、固定台
１６から突出形成された保持部１６ｃの貫通孔１６ｄに
貫通されている。前記解除スイッチ３６の外周におい
て、フランジ３６ａと保持部１６ｃとの間には、解除ス
イッチ３６を前方へ付勢するスプリング３７が巻装され
ている。同スプリング３７により、解除スイッチ３６は
フランジ３６ａにて挿入孔２１ｄの周縁に係止される。
前記解除スイッチ３６の後端部には、前記ガイド部２８
ｃに対して略平行な傾斜面を有する押圧部３６ｂが形成
されている。

【００３９】図８，９に示すように、固定台１６の右側
壁内面には支持部３９が突出形成され、同支持部３９に
はコイルスプリングからなるリターンスプリング３８の
一端が固定されている。リターンスプリング３８の他端
は図１０に示すように回転板２８の回転軌跡上に位置
し、回転板２８の右側側面に当接離脱可能とされてい
る。すなわち、図８，９に示すように、回転板２８の回
転位置において、長孔２８ｆがプランジャ２０ａと相対
する範囲ではリターンスプリング３８に対しては回転板
２８に当接しない。

【００４０】一方、図１０に示すように、回転板２８の
回転位置において、長孔２８ｇの一端部側にプランジャ
２０ａが相対する場合にはリターンスプリング３８は回
転板２８に当接するようになっている。そして、図１１
に示すように、回転板２８の回転により、プランジャ２
０ａが長孔２８ｇにおける一端部からさらに他端部側に
相対したときには回転板２８はリターンスプリング３８
にて反時計回り方向に付勢されるようになっている。

【００４１】又、図２に示すように、固定台１６の前側
面に表示された「ＯＦＦ」はエンジンオフ位置、「ＡＣ
Ｃ」はアクセサリ位置、及び「ＯＮ」はエンジンオン位
置を示している。前記回転板２８は図８〜図１１に示す
状態まで相対回転可能となっている。

【００４２】前記操作ノブ１７の指示マーク１７ｂが
「ＯＦＦ」を指している際には、摺動電極２７と基板２
５の固定電極２５ａとが接触し、回転板２８は図８に示
す位置となっている。この際には、押圧スイッチ１８ａ
〜１８ｃ及び解除スイッチ３６は干渉部４６と相対して
いるため、押圧操作不能（機械的操作ロック）となって
いる。又、前記プランジャ２０ａは長孔２８ｆの一端部
側に相対して位置するようになっている。

【００４３】前記操作ノブ１７の指示マーク１７ｂが
「ＡＣＣ」を指している際には、摺動電極２７と基板２
５の固定電極２５ｂとが電気的に接続され、回転板２８
は図９に示す位置となっている。この際には、押圧スイ
ッチ１８ａ，１８ｂは干渉部４６と相対していないため
押圧操作可能（操作許容）となっており、押圧スイッチ
１８ｃ及び解除スイッチ３６は干渉部４６と相対してい
るため押圧操作不能（機械的操作ロック）となってい
る。又、前記プランジャ２０ａは長孔２８ｆの他端部に
相対するようになっている。なお、本実施形態では図９
における回転板２８の位置を第１アンロック位置とす
る。

【００４４】前記操作ノブ１７の指示マーク１７ｂが
「ＯＮ」を指している際には、摺動電極２７と基板２５
の固定電極２５ｃとが電気的に接続され、回転板２８は
図１０に示す位置となっている。

【００４５】なお、本明細書では、操作ノブ１７の指示
マーク１７ｂが「ＯＮ」を指している際における操作ノ
ブ１７の位置を「エンジンスタート操作手段が所定の回
転位置に位置する」という。

【００４６】この際には、押圧スイッチ１８ａ，１８ｂ
は干渉部４６と相対していないため押圧操作可能（操作
許容）となっており、押圧スイッチ１８ｃは干渉部４６
と相対しているため押圧操作不能（機械的操作ロック）
となっている。そして、前記プランジャ２０ａは長孔２
８ｇの一端部に相対するようになっている。

【００４７】前記回転板２８が図１１に示す状態となっ
ている際には、摺動電極２７と基板２５の固定電極２５
ｃとが電気的に接続される。この際には、押圧スイッチ
１８ａ〜１８ｃは干渉部４６と相対していないため押圧
操作可能（操作許容）となっている。又、前記プランジ
ャ２０ａは長孔２８ｇの他端部に相対するようになって
いる。なお、本実施形態では図１１における回転板２８
の位置を第２アンロック位置とする。本実施形態では、
第１アンロック位置及び第２アンロック位置を総合して
アンロック位置としている。

【００４８】次に、このシフト装置及びその関連装置の
電気的構成について説明する。図６に示すように、前記
シフト装置１１と別体に設けられたカードキー４０の内
部には、イモビライザ用識別コードを記憶したトランス
ポンダ４０ａが埋設されている。前記イモビライザ用識
別コードは識別信号に相当する。前記トランスポンダ４
０ａはカードキー４０をアンテナコイル３２に近づける
と、アンテナコイル３２を介して中央制御部１９にイモ
ビライザ用識別コードを出力するようになっている。前
記ブレーキペダル１４の近傍には、ブレーキペダル１４
が踏み込まれたときに中央制御部１９に制動検出信号を
出力するブレーキスイッチ１４ａ（図７参照）が設けら
れている。同じく図７に示すように、シフト装置１１の
中央制御部１９はエンジンＥＣＵ５０を介してエンジン
ＥＧに対して電気的に接続されている。

【００４９】前記中央制御部１９とアンテナコイル３２
との間には、ヘッドアンプ４１が電気的に接続され、同
ヘッドアンプ４１は中央制御部１９からアンテナコイル
３２へ出力される判定要求信号を増幅するようになって
いる。

【００５０】中央制御部１９はレンジ切換弁であるマニ
ュアルシフトバルブ（図示しない）を切換え動作させる
ためのモータ等のアクチュエータ５１を制御する。すな
わちマニュアルシフトバルブは、従来の手動によりレン
ジを切換える自動変速機におけるマニュアルシフトバル
ブと同様にスプールタイプのバルブであり、制御および
駆動のための元圧となるライン油圧が供給され、シフト
位置に応じて各走行レンジに応じた経路で所定の摩擦係
合装置（図示しない）に油圧を供給するように構成され
ている。

【００５１】次に、上記実施形態のシフト装置１１の作
用について説明する。なお、シフト装置１１の初期の状
態、即ち、エンジンＥＧ停止状態では操作ノブ１７の指
示マーク１７ｂは「ＯＦＦ」を示した機械的回転規制状
態となっているものとする。この結果、固定電極２５ａ
と摺動電極２７とは当接されている。又、押圧スイッチ
１８ａ〜１８ｃは干渉部４６と相対した位置となってい
る。従って、押圧スイッチ１８ａ〜１８ｃを押圧操作し
ようとすると、押圧スイッチ１８ａ〜１８ｃの下端部は
干渉部４６に当接するため押圧操作不能となっている。
加えて、プランジャ２０ａは干渉位置に位置している。

【００５２】なお、本実施形態における操作ノブ１７の
機械的回転規制状態とは、操作ノブ１７の指示マーク１
７ｂが「ＯＦＦ」から「ＡＣＣ」の間を示しているとき
のことをいう。

【００５３】さて、操作ノブ１７の指示マーク１７ｂが
「ＡＣＣ」を指すように操作ノブ１７を回転変位させる
と、固定電極２５ｂと摺動電極２７とが電気的に接続さ
れ、中央制御部１９にアクセサリオン信号が入力され
る。中央制御部１９はアクセサリオン信号に基づいて車
両に搭載した図示しないアクセサリ機器に対して電源供
給許可等の適宜処理を行う。又、操作ノブ１７の指示マ
ーク１７ｂが「ＡＣＣ」を指すと、図９に示すように、
回転板２８はロック位置から第１アンロック位置に移動
する。この状態では、干渉部４６が押圧スイッチ１８
ａ，１８ｂに対して相対的に待避することにより、押圧
スイッチ１８ａ，１８ｂは押圧操作不能状態から押圧操
作可能状態となる。

【００５４】そして、図１４に示すように、押圧スイッ
チ１８ａを押圧操作すると、固定電極３３ａと摺動電極
３５ａとが電気的に接続され、中央制御部１９には電気
信号としてのニュートラル位置信号が入力される。中央
制御部１９はニュートラル位置信号に基づいて、ニュー
トラル位置に応じた制御をアクチュエータ５１に対して
行う。又、押圧スイッチ１８ｂを押圧操作すると、固定
電極３３ｂと摺動電極３５ｂとが電気的に接続され、中
央制御部１９には電気信号としてのドライブ位置信号が
入力される。中央制御部１９はドライブ位置信号に基づ
いて、ドライブ位置に応じた制御をアクチュエータ５１
に対して行う。

【００５５】ところで、本実施形態では、中央制御部１
９はインストルメントパネル１３に設けられた電源スイ
ッチＳが押圧操作されると、ヘッドアンプ４１に判定要
求信号を出力し、同ヘッドアンプ４１は判定要求信号を
増幅する。そして、ヘッドアンプ４１はアンテナコイル
３２に判定要求信号を出力する。この状態でカードキー
４０をシフト装置１１に近づけると、アンテナコイル３
２はトランスポンダ４０ａに判定要求信号を送信する。
トランスポンダ４０ａは判定要求信号が入力されると、
イモビライザ用識別コードをアンテナコイル３２を介し
てヘッドアンプ４１に送信し、ヘッドアンプ４１はイモ
ビライザ用識別コードを中央制御部１９に出力する。

【００５６】中央制御部１９は入力したイモビライザ用
識別コードと予め記憶した車載側識別コードとを比較
し、一致するときには正規ユーザの識別コード（識別信
号）と認識し、中央制御部１９内にカード認識情報を記
憶する。

【００５７】この状態でブレーキペダル１４を踏み込み
すると、ブレーキスイッチ１４ａは中央制御部１９に制
動検出信号を出力する。中央制御部１９は前記カード認
識情報が記憶され、且つ制動検出信号が入力されたこと
に基づいてソレノイド２０に励磁信号を出力する。即
ち、中央制御部１９はエンジンＥＧが駆動されていない
状態の元では正規ユーザであると認識結果が得られてい
るカード認識情報と、制動検出信号の入力とのアンド条
件でのみソレノイド２０のロック解除を行う。ソレノイ
ド２０は励磁信号に基づき、プランジャ２０ａを干渉位
置から不干渉位置に移動させる。すると、操作ノブ１７
は機械的回転規制状態（機械的操作ロック状態）から回
転許容状態（操作許容状態）となる。

【００５８】そして、操作ノブ１７が回転許容状態のと
きに、操作ノブ１７の指示マーク１７ｂが「ＯＮ」を指
すように操作ノブ１７を回転変位させると、固定電極２
５ｃと摺動電極２７とが電気的に接続（オン作動）され
る。すると、中央制御部１９にエンジン始動信号が入力
され、同中央制御部１９はエンジン始動信号に基づき、
エンジンＥＣＵ５０にエンジン駆動許可信号を出力す
る。このエンジン駆動許可信号に基づいてエンジンＥＣ
Ｕ５０はエンジンを始動させる。

【００５９】この後、エンジンＥＣＵ５０によりエンジ
ンＥＧが駆動された後では、ブレーキペダル１４の踏み
込み操作が解除されると、ブレーキスイッチ１４ａから
の制動解除信号に基づいて、中央制御部１９はソレノイ
ド２０を消磁する。従って、ソレノイド２０のプランジ
ャ２０ａはスプリング４４の付勢により干渉位置に移動
する。

【００６０】ところで、操作ノブ１７の指示マーク１７
ｂが「ＯＮ」を指している状態では、図１０に示すよう
に、干渉部４６は押圧スイッチ１８ｃに対して相対して
いる。その結果、押圧スイッチ１８ｃは干渉部４６にて
依然として押圧操作不能状態のままとなっている。図１
２に示すように、仮に、押圧スイッチ１８ｃを押圧操作
しようとすると、押圧スイッチ１８ｃは回転板２８の係
止部２８ｄの先端部に当接して押圧操作できない。

【００６１】そこで、押圧スイッチ１８ｃを押圧操作す
る場合には、以下に示す操作を行う。回転板２８が図１
０に示す状態となっている際において、図１２に示すよ
うに、解除スイッチ３６を押圧操作すると、同解除スイ
ッチ３６の押圧部３６ｂが回転板２８のガイド部２８ｃ
を押圧する。すると、回転板２８がリターンスプリング
３８の付勢に抗して軸心Ｏを中心として時計回り方向に
回転される。

【００６２】すると、図１１，１３に示す第２アンロッ
ク位置に回転板２８が移動され、干渉部４６は押圧スイ
ッチ１８ｃに対して相対的に待避する。すると、押圧ス
イッチ１８ｃは押圧操作不能状態から押圧操作可能状態
となる。そして、押圧スイッチ１８ｃが押圧操作可能状
態のときに、押圧スイッチ１８ｃを押圧操作すると、固
定電極３３ｃと摺動電極３５ｃとが電気的に接続され、
中央制御部１９には電気信号としての後進位置信号が入
力される。中央制御部１９は後進位置信号に基づいてア
クチュエータ５１を制御駆動する。

【００６３】なお、エンジンＥＧ駆動中において、ブレ
ーキペダル１４を踏み込み、ブレーキスイッチ１４ａが
中央制御部１９に制動検出信号を出力すると、中央制御
部１９はソレノイド２０を駆動制御してプランジャ２０
ａを不干渉位置に移動するようになっている。従って、
エンジンＥＧ駆動中においてソレノイド２０のプランジ
ャ２０ａを不干渉位置に位置させる際には、再びカード
キー４０の照合を行う必要はなくブレーキペダル１４を
踏み込むだけでよい。

【００６４】そして、エンジンＥＧを停止させる際に
は、ブレーキペダル１４を踏み込みソレノイド２０のプ
ランジャ２０ａを不干渉位置に移動させる。その後、操
作ノブ１７の指示マーク１７ｂが「ＯＦＦ」を指すよう
に操作ノブ１７を回転変位させると、摺動電極２７が固
定電極２５ｃから離間（オフ）した際にオフ信号が中央
制御部１９に出力され、そのオフ信号に基づいて中央制
御部１９はエンジンＥＣＵ５０にエンジン停止信号を出
力する。このエンジン停止信号に基づいてエンジンＥＣ
Ｕ５０はエンジンＥＧを停止させる。

【００６５】従って、本実施形態のシフト装置１１によ
れば、以下のような効果を得ることができる。 （１）本実施形態のシフト装置１１では、操作ノブ１７
と押圧スイッチ１８ａ〜１８ｃとを固定台１６に対して
設け、かつ操作ノブ１７を押圧スイッチ１８ａ〜１８ｃ
の周辺に設けた。エンジンＥＧ停止状態において、検出
手段（中央制御部１９及びアンテナコイル３２）がカー
ドキー４０のトランスポンダ４０ａを正規ユーザのもの
であると照合（検出）し、且つブレーキペダル１４が踏
み込まれている時に、中央制御部１９はソレノイド２０
のプランジャ２０ａを干渉位置から不干渉位置に移動さ
せるようになっている。その結果、操作ノブ１７は回転
許容状態となる。そして、操作ノブ１７が回転許容状態
の時に、操作ノブ１７の指示マーク１７ｂが「ＯＮ」を
指せるようになるとともに、押圧スイッチ１８ｃが押圧
操作可能となる。

【００６６】従って、エンジンＥＧ停止状態において、
検出手段である中央制御部１９がカードキー４０を正規
ユーザと確認しない限り、操作ノブ１７は機械的回転規
制状態を保持し、押圧スイッチ群１８が完全に使用でき
ないため盗難防止性能を高めることができる。又、検出
手段がカードキー４０を正規ユーザのものと認識しない
限り、操作ノブ１７はソレノイド２０のプランジャ２０
ａに阻まれエンジンスタートできないため、車両の盗難
防止性能を高めることができる。

【００６７】（２）本実施形態では、押圧スイッチ群１
８を操作ノブ１７の周辺に位置するように、押圧スイッ
チ群１８と操作ノブ１７とをシフト装置１１にユニット
化して設けている。従って、押圧スイッチ群１８と操作
ノブ１７とを別体で離間して設けた場合と比べて、シフ
ト装置１１は部品点数を削減できると共に、省スペース
化、コンパクト化を実現できる。

【００６８】（３）本実施形態では、単一の（共通の）
ソレノイド２０が押圧スイッチ１８ｃ（シフト部材）の
押圧操作可能又は機械的押圧操作不能にし、且つ操作ノ
ブ１７の機械的回転規制又は回転許容を行っている。従
って、操作ノブ１７及び押圧スイッチ１８ｃにそれぞれ
ソレノイド２０を設けた場合と比べ低コストでシフト装
置１１を構成できる。

【００６９】（４）本実施形態では、回転板２８の回転
位置によって各押圧スイッチ１８ａ〜１８ｃの押圧操作
可能又は機械的押圧操作不能をコントロールしている。
従って、簡単な構造で押圧スイッチ１８ａ〜１８ｃを押
圧操作可能又は機械的押圧操作不能にすることができ
る。

【００７０】（５）本実施形態では、解除スイッチ３６
を押圧操作しない限り、押圧スイッチ１８ｃが押圧操作
可能とならないようになっている。従って、車両を前進
走行させているときに、誤って押圧スイッチ１８ｃを押
すことが防止できる。

【００７１】なお、上記実施形態は以下のような他の実
施形態に変更して具体化してもよい。 ・前記実施形態では、単一の（共通の）ソレノイド２０
にて操作ノブ１７の機械的回転規制又は回転許容、及び
押圧スイッチ１８ｃの押圧操作可能又は押圧操作不能を
行っていた。これを、前記操作ノブ１７及び押圧スイッ
チ１８ｃのぞれぞれに対して別々にソレノイド２０を設
けてもよい。

【００７２】・前記実施形態では、図９に示す干渉部４
６が押圧スイッチ１８ａ，１８ｂに対して相対的に待避
する第１アンロック位置と、図１１に示す干渉部４６が
押圧スイッチ１８ａ〜１８ｃに対して相対的に待避する
第２アンロック位置とを総合してアンロック位置として
いた。これを、干渉部４６が押圧スイッチ１８ｂに対し
てのみ相対的に待避した回転板２８の状態を第３アンロ
ック位置とし、第１〜第３アンロック位置を総合してア
ンロック位置としてもよい。

【００７３】・前記実施形態では、検出手段である中央
制御部１９及びアンテナコイル３２をシフト装置１１内
に配置していた。しかし、中央制御部１９及びアンテナ
コイル３２のうち少なくとも一方をシフト装置１１の外
部に設けてもよい。例えば、アンテナコイル３２をイン
ストルメントパネル１３における車両用シフト装置１１
と別の位置、車両のドア部等に設けてもよい。上記のよ
うにアンテナコイル３２を車両のドア部に設けると、車
両外部からカードキー４０の照合を行うことができる。
同様に中央制御部１９及をインストルメントパネル１３
における車両用シフト装置１１と別の位置、車両のドア
部等に設けてもよい。

【００７４】次に、上記実施形態から把握できる請求項
に記載した発明以外の技術的思想について記載する。 ・前記アンロック位置は、シフト部材のうち少なくとも
１つの押圧操作を許容するアンロック位置を含むことを
特徴とする請求項３に記載のシフト装置。

【００７５】・前記ロック位置は、すべてのシフト部材
の押圧操作をロックする位置であり、アンロック位置
は、回転板の回動操作量に応じて、順次シフト部材の押
圧操作を解除する複数箇所を含むことを特徴とする請求
項３に記載のシフト装置。

【００７６】

【発明の効果】請求項１〜３に記載の発明によれば、シ
フト装置は、シフト部材の押圧操作に応じて電気信号を
出力し、かつエンジンスタート操作手段を含み、シフト
部材をロックする際に機械的にロックできる。

【００７７】請求項２に記載の発明によれば、シフト装
置は、エンジンスタート操作手段をロックする際に機械
的にロックできる。請求項３に記載の発明によれば、回
転板によってシフト部材の操作許容又は機械的操作ロッ
クを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態におけるＡ／Ｔ車の運転席を示す
概略図。

【図２】 本実施形態におけるシフト装置の概略正面
図。

【図３】 本実施形態におけるシフト装置の側断面図。

【図４】 本実施形態における固定台の正面図。

【図５】 図３のＡ−Ａ矢視における基板の断面図。

【図６】 本実施形態におけるカードキーの正面図。

【図７】 本実施形態におけるシフト装置の電気的構成
を示すブロック図。

【図８】 本実施形態における回転板の概略説明図。

【図９】 本実施形態における回転板の概略説明図。

【図１０】 本実施形態における回転板の概略説明図。

【図１１】 本実施形態における回転板の概略説明図。

【図１２】 図１０の回転板を別の視点から示す概略説
明図。

【図１３】 図１１の回転板を別の視点から示す概略説
明図。

【図１４】 本実施形態における押圧スイッチの作用を
示す説明図。

【符号の説明】

１１…シフト装置、１７…エンジンスタート操作手段と
しての操作ノブ、１８ａ〜１８ｃ…シフト部材としての
押圧スイッチ、２０…ロック手段としてのソレノイド、
２８…回転板、４２…エンジンスタート手段としてのイ
グニッションスイッチ、４３ａ〜４３ｃ…シフト位置検
出手段としてのシフトスイッチ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 押圧操作自在にそれぞれ設けられた複数
   のシフト部材（１８ａ〜１８ｃ）を備え、各シフト部材
   （１８ａ〜１８ｃ）の押圧操作に応じて電気信号を出力
   するシフト装置（１１）であって、 シフト装置外部から受信した識別信号が正規ユーザの識
   別信号か否かを検出する検出手段（１９，３２）と、 前記検出結果に基づいて、前記シフト部材（１８ａ〜１
   ８ｃ）の操作許容又は機械的操作ロックを行うロック手
   段（２０）と、 前記シフト部材（１８ａ〜１８ｃ）の周辺において回転
   操作自在に設けられ、かつエンジン始動信号を出力可能
   なエンジンスタート手段（４２）に対して作動連結さ
   れ、所定の回転位置でエンジンスタート手段（４２）を
   オン作動させて、エンジン始動信号を出力させるエンジ
   ンスタート操作手段（１７）とを備えたシフト装置。
2. 【請求項２】 前記ロック手段（２０）は、前記検出手
   段（１９，３２）の検出結果に基づいて、前記エンジン
   スタート操作手段（１７）の操作許容又は機械的操作ロ
   ックを行うことを特徴とする請求項１に記載のシフト装
   置。
3. 【請求項３】 前記ロック手段（２０）は、 エンジンスタート操作手段（１７）の回転操作に応じて
   回転する回転板（２８）を含み、 前記回転板（２８）は、前記複数のシフト部材（１８ａ
   〜１８ｃ）の押圧操作を機械的にロックするロック位置
   と、押圧操作の許容をするアンロック位置との間を回転
   自在に設けられていることを特徴とする請求項１又は請
   求項２に記載のシフト装置。