JP2002052934A - 車体開口開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造コストをより一層低減し得るように構成
された車体開口開閉装置を提供する。 【解決手段】 車体の開口部に設けられたスライドパネ
ルと、該スライドパネルに駆動装置（２４）の駆動力を
伝達するケーブル部材（２９）とを有する車体開口開閉
装置を、スライドパネルを支持するガイドレール（２
５）に形成したケーブル挿通溝（３１）およびアウター
チューブ（２６・２７）に挿通してケーブル部材の延在
方向を案内し、且つケーブル部材に牽引力を加えること
によってスライドパネルを移動させると共に、ケーブル
挿通溝の内径寸法をアウターチューブの外径寸法よりも
大きく設定し、且つケーブル挿通溝の底壁に切欠孔（３
３）を設け、該切欠孔からアウターチューブの端末部を
ケーブル挿通溝に引き込むようにする。これにより、ス
ライドパネルの移動時にケーブル部材に撓みが生じない
ので、ケーブル挿通溝の寸法精度を高める必要がなくな
る。また、ドレンチャンネルを避けてケーブル部材を引
き回すことができるので、ケーブル部材の引き込み部に
防水対策を施さずに済む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動装置に連結さ
れたケーブル部材によってスライドパネルが開閉駆動さ
れる車体開口開閉装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の屋根に開口を設け、その開口に
開閉可能なスライドパネルを設けたサンルーフ装置が知
られている。以下、従来のサンルーフ装置の一例につい
て図５を参照して簡単に説明する。

【０００３】車体の固定ルーフ１に設けられた開口２に
は、スライドパネル３が開閉自在に設けられている。そ
して固定ルーフ１の車室内側には、サンルーフフレーム
４が固定されており、このサンルーフフレーム４には、
固定ルーフ１の開口２と対応する室内側開口５と、室内
側開口５の両側延に沿って車体前後方向に延在する左右
一対のガイドレール６とが設けられている。

【０００４】スライドパネル３の両側部下面には、フロ
ントステー８及びリヤステー９が固定されている。そし
てこれらフロントステー８及びリヤステー９は、ガイド
レール６に摺合している。

【０００５】リヤステー９には、ギヤードケーブル１１
の端末が結合されている。このギヤードケーブル１１
は、鋼製の可撓体の外周面にワイヤを螺旋状に巻回して
なるものであり、サンルーフフレーム４の後端中央部に
配設されたギヤ装置１２内の駆動ギヤと歯合している。
そしてギア装置１２に結合されたモータ１３を正逆転駆
動することによってギヤードケーブル１１を押し引き駆
動し、ギヤードケーブル１１に連結されたリヤステー９
を介してスライドパネル３に開閉動作を与えるようにな
っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】さて、上記従来の構成
によると、スライドパネルを開閉駆動するギヤードケー
ブルには、開閉方向に応じた引っ張り力と圧縮力とが共
に作用し、特に圧縮力が作用すると撓みを生ずるので、
その撓みによる悪影響が生じないようにするために、ガ
イドレールに形成されたケーブル挿通溝に対してギヤー
ドケーブルを隙間無く挿通する必要がある。つまりギヤ
ードケーブルを用いるサンルーフ装置にあっては、ケー
ブル挿通溝に比較的高い寸法精度が要求されていた。

【０００７】また、ギヤードケーブルは、円滑な作動が
得られる最小曲率半径が比較的大きくて引き回しの自由
度が低いため、例えばケーブル挿通溝に接続するのにド
レンチャンネル内を横切らねばならないことがある。そ
してこのような場合には、ドレンチャンネルとギヤード
ケーブルとの接続部並びにケーブル挿通溝の開口に防水
対策を講ずる必要があった。

【０００８】これらの点は、サンルーフ装置などの如き
車体開口開閉装置の製造コストの低減要求を阻害する一
因となっていた。

【０００９】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
製造コストをより一層低減し得るように構成された車体
開口開閉装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、車体の開口部に設けられた
スライドパネルと、該スライドパネルに駆動装置（２
４）の駆動力を伝達するケーブル部材（２９）とを有す
る車体開口開閉装置を、スライドパネルを支持するガイ
ドレール（２５）に形成したケーブル挿通溝（３１）お
よびアウターチューブ（２６・２７）に挿通してケーブ
ル部材の延在方向を案内し、且つケーブル部材に牽引力
を加えることによってスライドパネルを移動させると共
に、ケーブル挿通溝の内径寸法をアウターチューブの外
径寸法よりも大きく設定し、且つケーブル挿通溝の底壁
に切欠孔（３３）を設け、該切欠孔からアウターチュー
ブの端末部をケーブル挿通溝に引き込むようにするもの
とした。このように、可撓性に富み、引き回しの容易な
プルケーブル方式を採用することにより、スライドパネ
ルの移動時にケーブル部材に撓みが生じないので、ケー
ブル挿通溝の寸法精度を高める必要がなくなる。また、
ドレンチャンネルを避けてケーブル部材を引き回すこと
ができるので、ケーブル部材の引き込み部に防水対策を
施さずに済む。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。

【００１２】図１は、本発明が適用された開閉体駆動装
置を示している。この開閉体駆動装置２１は、減速機付
きモータ２２およびドラム２３からなるケーブル駆動装
置２４と、左右一対のガイドレール２５Ｒ・２５Ｌと、
右ガイドレール２５Ｒの後端とケーブル駆動装置２４と
の間を連結する２本の後部アウターチューブ２６Ｇ・２
６Ｂと、左右のガイドレール２５Ｒ・２５Ｌの前端同士
間を連結する２本の前部アウターチューブ２７Ｇ・２７
Ｂと、左ガイドレール２５Ｌの後端に枢着されたプーリ
２８と、これらのガイドレール２５Ｒ・２５Ｌ、アウタ
ーチューブ２６Ｇ・２６Ｂ・２７Ｇ・２７Ｂ及びプーリ
２８に沿ってループ状に掛け回されたケーブル部材２９
と、ケーブル部材２９にスライドパネル（図示せず）を
連結するための連結具３０Ｒ・３０Ｌとを備えている。

【００１３】ケーブル部材２９は、複数本の金属素線を
撚り合わせてなり、専ら牽引力のみを伝達できるプルケ
ーブルであり、図２〜図４に示すように、直線的な部分
はガイドレール２５Ｒ・２５Ｌに形成されたケーブル挿
通溝３１内に延在し、その向きを変える部分は圧縮力に
耐え得るように構成されたアウターチューブ２６Ｇ・２
６Ｂ・２７Ｇ・２７Ｂ内に挿通されている。ここでケー
ブル部材２９に加わる牽引力は、アウターチューブ２６
Ｇ・２６Ｂ・２７Ｇ・２７Ｂとガイドレール２５Ｒ・２
５Ｌとで受け止められるので、アウターチューブ２６Ｇ
・２６Ｂ・２７Ｇ・２７Ｂとガイドレール２５Ｒ・２５
Ｌとは、相対移動のないように互いに剛固に結合されて
いる。

【００１４】ガイドレール２５Ｒ・２５Ｌには、ケーブ
ル部材２９に結合された連結具３０Ｒ・３０Ｌの移動軌
跡を規定するための案内溝３２も形成されており、連結
具３０Ｒ・３０Ｌの案内溝３２から外出した部分にスラ
イドパネルを結合することにより、スライドパネルの前
後移動軌跡も規定されるようになっている。

【００１５】ケーブル部材２９に牽引力を加えるための
ケーブル駆動装置２４は、例えばサイドウィンドウレギ
ュレータに用いるものと実質的に同様な機構とされてお
り、減速機付きモータ２２の出力軸に固定されたドラム
２３に対し、ケーブル部材２９の各端が固定された上で
互いに逆向きに巻き付けられている。

【００１６】ドラム２３から引き出されたケーブル部材
２９は、一方の後部アウターチューブ２６Ｇによって案
内されて右側ガイドレール２５Ｒのケーブル挿通溝３１
を前方へ延出され、その中間部に右側連結具３０Ｒが固
定され、さらに前方へ延びて一方の前部アウターチュー
ブ２７Ｇに挿通されている。そして一方の前部アウター
チューブ２７Ｇを経て左側ガイドレール２５Ｌのケーブ
ル挿通溝３１に入ったケーブル部材２９は、該ケーブル
挿通溝３１を後方へ延出された後、左側ガイドレール２
５Ｌの後端に設けられたプーリ２８でその向きを反転さ
れて前方へ延出され、その中間部に左側連結具３０Ｌが
固定されている。

【００１７】更に他方の前部アウターチューブ２７Ｂを
経て右側ガイドレール２５Ｒのケーブル挿通溝３１に入
って後方へ延出され、右側ガイドレール２５Ｒの後端に
連結された他方の後部アウターチューブ２６Ｂを通り、
ケーブル駆動装置２４のドラム２３に巻き付けられてい
る。なお、ここでは全体を一本のケーブル部材２９で通
すものとしたが、例えば左右の連結具３０Ｒ・３０Ｌに
対する固定部で全体を３つの部分に分断した方が、メイ
ンテナンス上や張力調節上は好ましい。

【００１８】上記のように、ケーブル部材２９は全体で
いわば閉ループを構成しており、ドラム２３が一方へ回
転すると、例えば図１における下側に位置する部分がド
ラム２３に巻き取られ、上側に位置する部分がドラム２
３から繰り出される。これにより、ケーブル部材２９の
ループが矢印方向に循環し、左右の連結具３０Ｒ・３０
Ｌはガイドレール２５Ｒ・２５Ｌに沿って後退すること
となる。これにより、連結具３０Ｒ・３０Ｌに連結され
たスライドパネルが後退して開口が開かれる。

【００１９】この逆に、ケーブル部材２９の下側に位置
する部分をドラム２３から繰り出し、上側に位置する部
分をドラム２３に巻き取ると、ケーブル部材２９のルー
プが矢印と逆向きに循環し、左右の連結具３０Ｒ・３０
Ｌが前進し、これに伴われてスライドパネルが閉方向へ
と移動することとなる。

【００２０】ガイドレール２５Ｒ・２５Ｌに形成された
ケーブル挿通溝３１は、図２〜図４に示すように、その
内径寸法がアウターチューブ２７の外径寸法よりも大き
く設定されている。そしてケーブル挿通溝３１の底壁に
は、アウターチューブ２７を挿通できる切欠孔３３が開
設してある。この切欠孔３３を経てアウターチューブ２
７の端末部をケーブル挿通溝３１内に引き込むと共に、
ガイドレール２５Ｒ・２５Ｌの前端に結合された前部ド
レンチャンネル３４の下面に対し、固定具３５をもって
アウターチューブ２７を結合してある。

【００２１】アウターチューブ２７は、可撓性を有する
ものを選択しているので、ドレンチャンネル３３の下方
を通して上向きに屈曲させてケーブル挿通溝３１内に引
き込むことができる。従って、ケーブル挿通溝３１のド
レンチャンネル３３内に面した開口は単純な蓋で閉塞す
ることができるので、ケーブル挿通溝３１の開口にスラ
イド移動するケーブルが挿通されていた従来形式に比し
て防水処理が簡便なもので済む。

【００２２】なお、ケーブル部材２９の引き回しについ
ては上記に限定されず、例えば左右のガイドレール２５
Ｒ・２５Ｌ同士間の連結を前部ではなく後部で行うよう
にしたり、アウターチューブを用いずにプーリを用いて
ケーブル部材２９の向きを変えるようにしたりすること
もできる。

【００２３】

【発明の効果】このように本発明によれば、スライドパ
ネルの移動時にケーブルに撓みが生じないので、ケーブ
ルとケーブル挿通溝との間に高い寸法精度が要求され
ず、アウターチューブを引き込む孔を簡単な機械加工で
開けられ、しかもアウターチューブとドレンチャンネル
との接続部に防水処理を施さずに済むので、製造コスト
を低減する上に多大な効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたスライドパネル駆動装置の
平面図

【図２】本発明装置の要部拡大平面図

【図３】図２におけるIII−III線に沿う断面図

【図４】図３におけるIV−IV線に沿う断面図

【図５】従来のサンルーフ装置の要部平面図

【符号の説明】 ２ 開口部 ３ スライドパネル ２４ 駆動装置 ２５ ガイドレール ２６・２７ アウターチューブ ２９ ケーブル部材 ３１ ケーブル挿通溝 ３３ 切欠孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 舟橋 信裕 兵庫県宝塚市栄町１丁目12番28号 日本ケ ーブル・システム株式会社内 (72)発明者 中尾 誠 兵庫県宝塚市栄町１丁目12番28号 日本ケ ーブル・システム株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の開口部に設けられたスライドパネ
   ルと、該スライドパネルに駆動装置の駆動力を伝達する
   ケーブル部材とを有する車体開口開閉装置であって、 前記スライドパネルを支持するガイドレールに形成した
   ケーブル挿通溝およびアウターチューブに挿通して前記
   ケーブル部材の延在方向を案内し、且つ前記ケーブル部
   材に牽引力を加えることによって前記スライドパネルを
   移動させると共に、 前記ケーブル挿通溝の内径寸法を前記アウターチューブ
   の外径寸法よりも大きく設定し、且つ前記ケーブル挿通
   溝の底壁に切欠孔を設け、該切欠孔から前記アウターチ
   ューブの端末部を前記ケーブル挿通溝に引き込むように
   したことを特徴とする車体開口開閉装置。