JP2002052903A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2002052903A JP2002052903A JP2000239507A JP2000239507A JP2002052903A JP 2002052903 A JP2002052903 A JP 2002052903A JP 2000239507 A JP2000239507 A JP 2000239507A JP 2000239507 A JP2000239507 A JP 2000239507A JP 2002052903 A JP2002052903 A JP 2002052903A
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- carcass
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐候性および耐屈曲疲労性に優れ、かつ変色
を起こさないサイドウォールゴムを有する空気入りタイ
ヤを提供する。 【解決手段】 左右一対のビードコアとトロイド状カー
カスとベルト層とトレッドとサイドウォールゴムよりな
る空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォールゴムは
カーカスに隣接する内層ゴムとその外側に配置される外
層ゴムの二層構造とし、前記外層ゴムは、厚さが０．６
〜２．０ｍｍであり、ゴム成分として天然ゴム、イソプ
レンゴム、スチレン−ブタジエンゴムおよびブタジエン
ゴムからなる群から選ばれた少なくとも１種のジエン系
ゴム４０〜９０重量％と、炭素数が４〜７のイソモノオ
レフィンと、パラアルキルスチレンとの共重合体をハロ
ゲン化したゴム１０〜６０重量％を含むことを特徴とす
る空気入りタイヤ。
を起こさないサイドウォールゴムを有する空気入りタイ
ヤを提供する。 【解決手段】 左右一対のビードコアとトロイド状カー
カスとベルト層とトレッドとサイドウォールゴムよりな
る空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォールゴムは
カーカスに隣接する内層ゴムとその外側に配置される外
層ゴムの二層構造とし、前記外層ゴムは、厚さが０．６
〜２．０ｍｍであり、ゴム成分として天然ゴム、イソプ
レンゴム、スチレン−ブタジエンゴムおよびブタジエン
ゴムからなる群から選ばれた少なくとも１種のジエン系
ゴム４０〜９０重量％と、炭素数が４〜７のイソモノオ
レフィンと、パラアルキルスチレンとの共重合体をハロ
ゲン化したゴム１０〜６０重量％を含むことを特徴とす
る空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は耐候性、耐屈曲疲労
性が改良され、さらに長期間使用しても変色しないサイ
ドウォールゴムを有する空気入りタイヤに関する。
性が改良され、さらに長期間使用しても変色しないサイ
ドウォールゴムを有する空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤのサイドウォールゴムは、
天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴムなどの二重
結合の含有率の高いゴム（高不飽和ゴム）から構成され
ていた。しかしながら、これらの高不飽和ゴムは、主鎖
に二重結合をもつため、耐オゾン性、耐熱性などが低
く、長期間の保存および使用によりクラックが発生する
ことがあった。そのため、これを防止する目的でアミン
系の老化防止剤やワックスなどを配合していた。
天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴムなどの二重
結合の含有率の高いゴム（高不飽和ゴム）から構成され
ていた。しかしながら、これらの高不飽和ゴムは、主鎖
に二重結合をもつため、耐オゾン性、耐熱性などが低
く、長期間の保存および使用によりクラックが発生する
ことがあった。そのため、これを防止する目的でアミン
系の老化防止剤やワックスなどを配合していた。
【０００３】しかしながら、これらのアミン系老化防止
剤やワックスは長期間の保存や使用中にサイドウォール
ゴム表面にブルームして、サイドウォールゴム表面を変
色させるなどの問題があった。
剤やワックスは長期間の保存や使用中にサイドウォール
ゴム表面にブルームして、サイドウォールゴム表面を変
色させるなどの問題があった。
【０００４】前記問題を解決する手段として、エチレン
プロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）などの耐候性のよい
ゴムを用いることが提案されている（特公昭５２−１７
６１号公報、特開昭５６−１１９３３号公報、特開平１
−２９７３０７号公報、特開平８−２３１７７３号公報
など）。しかしながらＥＰＤＭは、エチレンセグメント
を有するため、タイヤの使用中に温度が１００℃近くま
で上がったのちに、冷却されると、エチレンセグメント
が結晶化を起こし、この結晶が起点となってクラックが
発生するという問題があった。
プロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）などの耐候性のよい
ゴムを用いることが提案されている（特公昭５２−１７
６１号公報、特開昭５６−１１９３３号公報、特開平１
−２９７３０７号公報、特開平８−２３１７７３号公報
など）。しかしながらＥＰＤＭは、エチレンセグメント
を有するため、タイヤの使用中に温度が１００℃近くま
で上がったのちに、冷却されると、エチレンセグメント
が結晶化を起こし、この結晶が起点となってクラックが
発生するという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、耐候性およ
び耐屈曲疲労性に優れ、かつ変色を起こさず、さらに結
晶化に基づくクラックを起こさないサイドウォールゴム
を有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。
び耐屈曲疲労性に優れ、かつ変色を起こさず、さらに結
晶化に基づくクラックを起こさないサイドウォールゴム
を有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、左右一対のビ
ードコアと、前記ビードコアに両端を折り返して係止さ
れるトロイド状カーカスと、前記カーカスのクラウン部
に周方向外側に配置されるベルト層と、前記ベルト層の
外側に配置されるトレッドと、前記カーカスの側部外側
に配置されるサイドウォールゴムよりなる空気入りタイ
ヤにおいて、前記サイドウォールゴムはカーカスに隣接
する内層ゴムとその外側に配置される外層ゴムの２層構
造とし、外層ゴムは、厚さが０．６〜２．０ｍｍであ
り、ゴム成分として天然ゴム、イソプレンゴム、スチレ
ン−ブタジエンゴムおよびブタジエンゴムからなる群か
ら選ばれた少なくとも１種のジエン系ゴム４０〜９０重
量％と、炭素数が４〜７のイソモノオレフィンと、パラ
アルキルスチレンの共重合体をハロゲン化したゴム１０
〜６０重量％を含むことを特徴とする前記空気入りタイ
ヤ、外層ゴムのジエン系ゴムが、天然ゴムまたはイソプ
レンゴムと、ブタジエンゴムとからなり、ブタジエンゴ
ムの天然ゴムまたはイソプレンゴムに対する配合比率が
重量比で１以上である前記の空気入りタイヤおよび内層
ゴムの厚さが２〜８ｍｍである前記の空気入りタイヤに
関する。
ードコアと、前記ビードコアに両端を折り返して係止さ
れるトロイド状カーカスと、前記カーカスのクラウン部
に周方向外側に配置されるベルト層と、前記ベルト層の
外側に配置されるトレッドと、前記カーカスの側部外側
に配置されるサイドウォールゴムよりなる空気入りタイ
ヤにおいて、前記サイドウォールゴムはカーカスに隣接
する内層ゴムとその外側に配置される外層ゴムの２層構
造とし、外層ゴムは、厚さが０．６〜２．０ｍｍであ
り、ゴム成分として天然ゴム、イソプレンゴム、スチレ
ン−ブタジエンゴムおよびブタジエンゴムからなる群か
ら選ばれた少なくとも１種のジエン系ゴム４０〜９０重
量％と、炭素数が４〜７のイソモノオレフィンと、パラ
アルキルスチレンの共重合体をハロゲン化したゴム１０
〜６０重量％を含むことを特徴とする前記空気入りタイ
ヤ、外層ゴムのジエン系ゴムが、天然ゴムまたはイソプ
レンゴムと、ブタジエンゴムとからなり、ブタジエンゴ
ムの天然ゴムまたはイソプレンゴムに対する配合比率が
重量比で１以上である前記の空気入りタイヤおよび内層
ゴムの厚さが２〜８ｍｍである前記の空気入りタイヤに
関する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の構成を図１に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【０００８】本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビ
ードコア１と、前記ビードコアに両端を折り返して係止
されるトロイド状カーカス２と、前記カーカスのクラウ
ン部８に周方向外側に配置されるベルト層３と、前記ベ
ルト層の外側に配置されるトレッド４と、前記カーカス
の側部外側に配置されるサイドウォールゴム５よりな
る。
ードコア１と、前記ビードコアに両端を折り返して係止
されるトロイド状カーカス２と、前記カーカスのクラウ
ン部８に周方向外側に配置されるベルト層３と、前記ベ
ルト層の外側に配置されるトレッド４と、前記カーカス
の側部外側に配置されるサイドウォールゴム５よりな
る。
【０００９】本発明のサイドウォールゴム５は、カーカ
ス２に隣接する内層ゴム６とその外側に配置される外層
ゴム７の二層構造からなる。
ス２に隣接する内層ゴム６とその外側に配置される外層
ゴム７の二層構造からなる。
【００１０】外層ゴムは、ゴム成分として、ジエン系ゴ
ムおよび、炭素数が４〜７のイソモノオレフィンと、パ
ラアルキルスチレンの共重合体をハロゲン化して得られ
るハロゲン化共重合体ゴムとを含む。
ムおよび、炭素数が４〜７のイソモノオレフィンと、パ
ラアルキルスチレンの共重合体をハロゲン化して得られ
るハロゲン化共重合体ゴムとを含む。
【００１１】前記ジエン系ゴムの配合量は、４０〜９０
重量％、好ましくは５０〜８０重量％、より好ましくは
５５〜８０重量％である。前記ジエン系ゴムの配合量が
４０重量％未満では内層ゴム６との接着力が大きく低下
してしまうと同時に耐屈曲疲労性も低下することにな
り、９０重量％をこえると充分な耐候性が得られなくな
る。
重量％、好ましくは５０〜８０重量％、より好ましくは
５５〜８０重量％である。前記ジエン系ゴムの配合量が
４０重量％未満では内層ゴム６との接着力が大きく低下
してしまうと同時に耐屈曲疲労性も低下することにな
り、９０重量％をこえると充分な耐候性が得られなくな
る。
【００１２】前記ジエン系ゴムは、天然ゴム、イソプレ
ンゴム、スチレン−ブタジエンゴムおよびブタジエンゴ
ムからなる群より選ばれた少なくとも１種であり、低温
特性の改善の点から天然ゴムまたはイソプレンゴムと、
ブタジエンゴムとであることが好ましい。
ンゴム、スチレン−ブタジエンゴムおよびブタジエンゴ
ムからなる群より選ばれた少なくとも１種であり、低温
特性の改善の点から天然ゴムまたはイソプレンゴムと、
ブタジエンゴムとであることが好ましい。
【００１３】前記ジエン系ゴムとして、天然ゴムとブタ
ジエンゴムとを用いる場合、天然ゴムに対するブタジエ
ンゴムの配合比率は、重量比で１以上であることが好ま
しく、より好ましくは１〜１．８、さらに好ましくは１
〜１．５である。ブタジエンゴムの配合比率が１未満で
は耐屈曲疲労性がわるくなり、１．８をこえると強度が
大きく低下することになる。
ジエンゴムとを用いる場合、天然ゴムに対するブタジエ
ンゴムの配合比率は、重量比で１以上であることが好ま
しく、より好ましくは１〜１．８、さらに好ましくは１
〜１．５である。ブタジエンゴムの配合比率が１未満で
は耐屈曲疲労性がわるくなり、１．８をこえると強度が
大きく低下することになる。
【００１４】前記ジエン系ゴムとして、イソプレンゴム
とブタジエンゴムとを用いる場合、イソプレンゴムに対
するブタジエンゴムの配合比率は、重量比で１〜１．８
であることが好ましく、１〜１．５であることが好まし
い。
とブタジエンゴムとを用いる場合、イソプレンゴムに対
するブタジエンゴムの配合比率は、重量比で１〜１．８
であることが好ましく、１〜１．５であることが好まし
い。
【００１５】炭素数が４〜７のイソモノオレフィンと、
パラアルキルスチレンの共重合体をハロゲン化して得ら
れるハロゲン化共重合体ゴムの配合量は、１０〜６０重
量％、好ましくは２０〜５０重量％、より好ましくは２
０〜４５重量％である。前記ハロゲン化共重合体ゴムの
配合量が１０重量％未満では充分な耐候性が得られず、
６０重量％をこえると内層ゴム６との接着性が大きく低
下すると同時に耐屈曲疲労性も低下する。
パラアルキルスチレンの共重合体をハロゲン化して得ら
れるハロゲン化共重合体ゴムの配合量は、１０〜６０重
量％、好ましくは２０〜５０重量％、より好ましくは２
０〜４５重量％である。前記ハロゲン化共重合体ゴムの
配合量が１０重量％未満では充分な耐候性が得られず、
６０重量％をこえると内層ゴム６との接着性が大きく低
下すると同時に耐屈曲疲労性も低下する。
【００１６】前記炭素数４〜７のイソモノオレフィン
は、具体的には、たとえば、イソブチレン、２−メチル
−１−ブテンなどである。
は、具体的には、たとえば、イソブチレン、２−メチル
−１−ブテンなどである。
【００１７】前記パラアルキルスチレンは、アルキル基
の炭素数が１〜６のものが好ましい。
の炭素数が１〜６のものが好ましい。
【００１８】ハロゲン化は、たとえば、臭素、塩素など
によって、一部または全ての水素が前記ハロゲンで置換
されればよいが、前記ハロゲン化共重合体のハロゲン含
有率は、０．１〜５重量％であることが好ましく、０．
１〜２重量％であることがより好ましい。ハロゲンの含
有率が０．１％未満では加硫度が低すぎて強度が低下す
る傾向があり、５％をこえると加硫度が高く、硬くなる
傾向がある。
によって、一部または全ての水素が前記ハロゲンで置換
されればよいが、前記ハロゲン化共重合体のハロゲン含
有率は、０．１〜５重量％であることが好ましく、０．
１〜２重量％であることがより好ましい。ハロゲンの含
有率が０．１％未満では加硫度が低すぎて強度が低下す
る傾向があり、５％をこえると加硫度が高く、硬くなる
傾向がある。
【００１９】前記ハロゲン化共重合体中のパラアルキル
スチレン単位の含有率は３〜２０重量％であることが好
ましい。パラアルキルスチレン単位の含有率が３重量％
未満では内層ゴムとの接着性が低くなる傾向があり、２
０重量％をこえると硬度が高くなり引張特性がわるくな
り、耐屈曲疲労性能が低下する傾向がある。
スチレン単位の含有率は３〜２０重量％であることが好
ましい。パラアルキルスチレン単位の含有率が３重量％
未満では内層ゴムとの接着性が低くなる傾向があり、２
０重量％をこえると硬度が高くなり引張特性がわるくな
り、耐屈曲疲労性能が低下する傾向がある。
【００２０】前記ハロゲン化共重合体は、重量平均分子
量が３０万〜７０万であることが好ましく、ガラス転移
温度が−６０〜−４０℃であることが好ましい。
量が３０万〜７０万であることが好ましく、ガラス転移
温度が−６０〜−４０℃であることが好ましい。
【００２１】外層ゴムは、たとえば、前記ゴム成分をバ
ンバリーミキサー、ニーダーなどで混練りし、ロール、
押し出し機などを用いてシート状とすることができる。
ンバリーミキサー、ニーダーなどで混練りし、ロール、
押し出し機などを用いてシート状とすることができる。
【００２２】外層ゴムの厚さは０．６〜２ｍｍ、好まし
くは０．７〜１．８ｍｍ、より好ましくは０．７〜１．
５ｍｍである。外層ゴムの厚さが０．６ｍｍ未満ではク
ラックが生じ、２ｍｍをこえるとコストがあがる。
くは０．７〜１．８ｍｍ、より好ましくは０．７〜１．
５ｍｍである。外層ゴムの厚さが０．６ｍｍ未満ではク
ラックが生じ、２ｍｍをこえるとコストがあがる。
【００２３】内層ゴムに用いられるゴムとしては、サイ
ドウォール用ゴム組成物に一般に用いられている原料ゴ
ムを、とくに限定なく使用することができる。前記ゴム
としては、たとえば、天然ゴム、ブタジエンゴム、イソ
プレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、
ｐ−メチルスチレン−イソブチレンゴムの臭素化物など
があげられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上
を組み合わせて用いてもよい。
ドウォール用ゴム組成物に一般に用いられている原料ゴ
ムを、とくに限定なく使用することができる。前記ゴム
としては、たとえば、天然ゴム、ブタジエンゴム、イソ
プレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、
ｐ−メチルスチレン−イソブチレンゴムの臭素化物など
があげられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上
を組み合わせて用いてもよい。
【００２４】内層ゴムも、外層ゴムと同様の方法で前記
ゴム成分を混練りし、シート状とすることができる。内
層ゴムの厚さは、とくに制限はないが、好ましくは２〜
８ｍｍ、より好ましくは２〜５ｍｍとすることができ
る。内層ゴムの厚さが２ｍｍ未満ではカーカスの保護的
役割という機能が低くなる傾向があり、８ｍｍをこえる
とタイヤの重量が重くなるだけである。
ゴム成分を混練りし、シート状とすることができる。内
層ゴムの厚さは、とくに制限はないが、好ましくは２〜
８ｍｍ、より好ましくは２〜５ｍｍとすることができ
る。内層ゴムの厚さが２ｍｍ未満ではカーカスの保護的
役割という機能が低くなる傾向があり、８ｍｍをこえる
とタイヤの重量が重くなるだけである。
【００２５】本発明の内層ゴムおよび外層ゴムは、前記
ゴム成分のほかに、カーボンブラックなどの充填剤を含
むことができる。カーボンブラックの配合量は、それぞ
れ、内層ゴム、外層ゴムに含まれるゴム成分１００重量
部に対して３０〜６０重量部であることが好ましい。カ
ーボンブラックの配合量が３０重量部未満では強度が低
い傾向があり、６０重量部をこえると硬くなりすぎる傾
向がある。
ゴム成分のほかに、カーボンブラックなどの充填剤を含
むことができる。カーボンブラックの配合量は、それぞ
れ、内層ゴム、外層ゴムに含まれるゴム成分１００重量
部に対して３０〜６０重量部であることが好ましい。カ
ーボンブラックの配合量が３０重量部未満では強度が低
い傾向があり、６０重量部をこえると硬くなりすぎる傾
向がある。
【００２６】本発明の内層ゴムおよび外層ゴムは、さら
に、前記ゴム成分、充填剤の他に、各種ゴム用軟化剤、
ワックス、老化防止剤、金属酸化物、ステアリン酸、酸
化亜鉛、加硫剤、加硫促進剤など、通常ゴム工業で使用
されている各種添加剤を配合することができる。
に、前記ゴム成分、充填剤の他に、各種ゴム用軟化剤、
ワックス、老化防止剤、金属酸化物、ステアリン酸、酸
化亜鉛、加硫剤、加硫促進剤など、通常ゴム工業で使用
されている各種添加剤を配合することができる。
【００２７】本発明のサイドウォールゴムは、前記内層
ゴムと外層ゴムを、たとえば、重ね合わせて加硫するこ
とにより接着して得ることができる。
ゴムと外層ゴムを、たとえば、重ね合わせて加硫するこ
とにより接着して得ることができる。
【００２８】
【実施例】以下、試験例および実施例にしたがって本発
明をさらに詳しく説明するが、これらの実施例は本発明
の技術的範囲を限定するものではない。
明をさらに詳しく説明するが、これらの実施例は本発明
の技術的範囲を限定するものではない。
【００２９】以下の試験例および実施例に使用した配合
成分を示す。 ＮＲ：ＲＳＳ♯３ ＢＲ：Ｎｉｐｏｌ１２００（日本ゼオン（株）製） ＥＸＸＰＲＯ：ＥＸＸＰＲＯ ９０−１０（エクソン化
学（株）製）（臭素含有量約２重量％でｐ−メチルスチ
レン単位の含有率が７．５重量％のイソブチレン−ｐ−
メチルスチレン共重合体） カーボンブラック：シーストＳＯ（東海カーボン（株）
製） プロセスオイル：ダイアナプロセスオイルＰＷ３２（出
光興産（株）製） ワックス：サンノック（大内新興化学工業（株）製） 老化防止剤：ノクラック６Ｃ（Ｎ−フェニル−Ｎ’−
（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミ
ン）（大内新興化学工業（株）製） 酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製 ステアリン酸：日本油脂（株）製 硫黄：鶴見化学（株）製 加硫促進剤：ノクセラーＤＭ（ジベンゾチアジルジスル
フィド）（大内新興化学工業（株）製）
成分を示す。 ＮＲ：ＲＳＳ♯３ ＢＲ：Ｎｉｐｏｌ１２００（日本ゼオン（株）製） ＥＸＸＰＲＯ：ＥＸＸＰＲＯ ９０−１０（エクソン化
学（株）製）（臭素含有量約２重量％でｐ−メチルスチ
レン単位の含有率が７．５重量％のイソブチレン−ｐ−
メチルスチレン共重合体） カーボンブラック：シーストＳＯ（東海カーボン（株）
製） プロセスオイル：ダイアナプロセスオイルＰＷ３２（出
光興産（株）製） ワックス：サンノック（大内新興化学工業（株）製） 老化防止剤：ノクラック６Ｃ（Ｎ−フェニル−Ｎ’−
（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミ
ン）（大内新興化学工業（株）製） 酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製 ステアリン酸：日本油脂（株）製 硫黄：鶴見化学（株）製 加硫促進剤：ノクセラーＤＭ（ジベンゾチアジルジスル
フィド）（大内新興化学工業（株）製）
【００３０】試験例１〜９（ゴムシート） これらの薬品を用い、表１の配合にしたがって、硫黄お
よび加硫促進剤以外の薬品を１．７Ｌバンバリーミキサ
ーで混練りし、そののちロールで硫黄および加硫促進剤
を混入して未加硫ゴムシートを作り、以下の試験を実施
した。
よび加硫促進剤以外の薬品を１．７Ｌバンバリーミキサ
ーで混練りし、そののちロールで硫黄および加硫促進剤
を混入して未加硫ゴムシートを作り、以下の試験を実施
した。
【００３１】耐オゾン性 前記未加硫ゴムシートを１７０℃、１５分間の条件で加
硫し、加硫ゴムシートを作製し、ＪＩＳ Ｋ６２５９に
したがって、温度４０℃、オゾン濃度５０ｐｐｈｍ、伸
長率５０％、９６時間の条件で試験を行なった。試験片
のクラックの状態をＪＩＳ Ｋ６２５９にしたがって判
定した。
硫し、加硫ゴムシートを作製し、ＪＩＳ Ｋ６２５９に
したがって、温度４０℃、オゾン濃度５０ｐｐｈｍ、伸
長率５０％、９６時間の条件で試験を行なった。試験片
のクラックの状態をＪＩＳ Ｋ６２５９にしたがって判
定した。
【００３２】耐屈曲疲労性 前記未加硫ゴムシートを１７０℃、１５分間の条件で加
硫し、ＪＩＳ Ｋ６２６０にしたがって、屈曲亀裂発生
試験を行なった。試験条件は５０万回繰り返し屈曲させ
たのちのクラックの状態を級数で評価した。級数が小さ
いほど耐屈曲疲労性がよい。
硫し、ＪＩＳ Ｋ６２６０にしたがって、屈曲亀裂発生
試験を行なった。試験条件は５０万回繰り返し屈曲させ
たのちのクラックの状態を級数で評価した。級数が小さ
いほど耐屈曲疲労性がよい。
【００３３】接着性 前記未加硫ゴムシートと試験例８の未加硫ゴムシートを
重ね合わせて１７０℃で１５分間加硫して接着させ、
２．５ｃｍ幅にカットし、接着剥離試験片を作製した。
これを、５０ｍｍ／分の引っ張り速度で剥離し、剥離強
度を評価した。剥離強度の単位はｋｇｆ／２．５ｃｍと
して求めた。数値が大きいほど剥離強度が高く、１００
ｋｇｆ／２．５ｃｍ以上であれば、実用的に問題がな
い。
重ね合わせて１７０℃で１５分間加硫して接着させ、
２．５ｃｍ幅にカットし、接着剥離試験片を作製した。
これを、５０ｍｍ／分の引っ張り速度で剥離し、剥離強
度を評価した。剥離強度の単位はｋｇｆ／２．５ｃｍと
して求めた。数値が大きいほど剥離強度が高く、１００
ｋｇｆ／２．５ｃｍ以上であれば、実用的に問題がな
い。
【００３４】外観変色 １７０℃、１５分間の条件で加硫した厚さ４ｍｍのゴム
板を用い、これらの試験片を雨水がかからないように屋
外暴露した。３０日間暴露後、外観を目視で観察し、変
色の度合いを５段階で評価した。数字が小さいほど変色
の度合いが大きいことを示す。
板を用い、これらの試験片を雨水がかからないように屋
外暴露した。３０日間暴露後、外観を目視で観察し、変
色の度合いを５段階で評価した。数字が小さいほど変色
の度合いが大きいことを示す。
【００３５】
【表１】
【００３６】表１の結果より、ＥＸＸＰＲＯを規定量用
いた試験例１〜７は、ＥＸＸＰＲＯを用いない試験例８
に比べ外観変色が抑えられるばかりか、耐オゾン性、耐
屈曲疲労性とも改善された。また、ＥＸＸＰＲＯを６０
重量％以上用いた試験例９では、充分な接着性が得られ
なかった。
いた試験例１〜７は、ＥＸＸＰＲＯを用いない試験例８
に比べ外観変色が抑えられるばかりか、耐オゾン性、耐
屈曲疲労性とも改善された。また、ＥＸＸＰＲＯを６０
重量％以上用いた試験例９では、充分な接着性が得られ
なかった。
【００３７】試験例１０〜２３（内層ゴム−外層ゴム） 表２にしたがって、試験例１〜７の未加硫ゴムシートと
試験例８の未加硫ゴムシートを重ね合わせて１７０℃で
１５分間加硫し、二層構造のサンプルを作製した。これ
らのサンプルを用いて試験例１〜９と同様の方法で屈曲
亀裂発生試験を行なった。外層ゴムの厚さが０．６ｍｍ
未満では、クラックの発生の程度が大きかった。
試験例８の未加硫ゴムシートを重ね合わせて１７０℃で
１５分間加硫し、二層構造のサンプルを作製した。これ
らのサンプルを用いて試験例１〜９と同様の方法で屈曲
亀裂発生試験を行なった。外層ゴムの厚さが０．６ｍｍ
未満では、クラックの発生の程度が大きかった。
【００３８】
【表２】
【００３９】実施例１〜１０および比較例１〜４（タイ
ヤ） つぎに、表３にしたがって、外層ゴムに試験例１〜７の
ゴムシート、内層ゴムに試験例８のゴムシートをもつ二
層構造のサイドウォールゴムを有する２１５／４５ＺＲ
１７のサイズのタイヤを試作し、マシンで耐久試験を実
施した。目視でクラックの発生がなく、３００００ｋｍ
完走すれば合格である。表３のように、ＢＲ量よりＮＲ
量が多い場合は外層の厚さが０．６ｍｍ未満では、３０
０００ｋｍ未満でクラックが発生することが確認でき
た。
ヤ） つぎに、表３にしたがって、外層ゴムに試験例１〜７の
ゴムシート、内層ゴムに試験例８のゴムシートをもつ二
層構造のサイドウォールゴムを有する２１５／４５ＺＲ
１７のサイズのタイヤを試作し、マシンで耐久試験を実
施した。目視でクラックの発生がなく、３００００ｋｍ
完走すれば合格である。表３のように、ＢＲ量よりＮＲ
量が多い場合は外層の厚さが０．６ｍｍ未満では、３０
０００ｋｍ未満でクラックが発生することが確認でき
た。
【００４０】
【表３】
【００４１】
【発明の効果】本発明によれば、耐候性および耐屈曲疲
労性に優れ、かつ変色を起こさないサイドウォールゴム
を有する空気入りタイヤを提供することができる。
労性に優れ、かつ変色を起こさないサイドウォールゴム
を有する空気入りタイヤを提供することができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤの概略部分断面図であ
る。
る。
【符号の説明】 １ ビードコア ２ トロイド状カーカス ３ ベルト層 ４ トレッド ５ サイドウォールゴム ６ 内層ゴム ７ 外層ゴム ８ クラウン部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｌ 15/02 Ｃ０８Ｌ 15/02
Claims (3)
- 【請求項１】 左右一対のビードコアと、前記ビードコ
アに両端を折り返して係止されるトロイド状カーカス
と、前記カーカスのクラウン部に周方向外側に配置され
るベルト層と、前記ベルト層の外側に配置されるトレッ
ドと、前記カーカスの側部外側に配置されるサイドウォ
ールゴムよりなる空気入りタイヤにおいて、前記サイド
ウォールゴムはカーカスに隣接する内層ゴムとその外側
に配置される外層ゴムの二層構造とし、前記外層ゴム
は、厚さが０．６〜２．０ｍｍであり、ゴム成分として
天然ゴム、イソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム
およびブタジエンゴムからなる群から選ばれた少なくと
も１種のジエン系ゴム４０〜９０重量％と、炭素数が４
〜７のイソモノオレフィンと、パラアルキルスチレンと
の共重合体をハロゲン化したゴム１０〜６０重量％を含
むことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 ジエン系ゴムが、天然ゴムまたはイソプ
レンゴムと、ブタジエンゴムとからなり、ブタジエンゴ
ムの天然ゴムまたはイソプレンゴムに対する配合比率が
重量比で１以上である請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 内層ゴムの厚さが２〜８ｍｍである請求
項１または２記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP2000239507A JP4988084B2 (ja) | 2000-08-08 | 2000-08-08 | 空気入りタイヤ |
| EP00309234A EP1093938B1 (en) | 1999-10-20 | 2000-10-19 | Pneumatic tyres |
| DE60025122T DE60025122T2 (de) | 1999-10-20 | 2000-10-19 | Luftreifen |
| US09/692,110 US6382286B1 (en) | 1999-10-20 | 2000-10-20 | Pneumatic tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000239507A JP4988084B2 (ja) | 2000-08-08 | 2000-08-08 | 空気入りタイヤ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2012055596A Division JP5502121B2 (ja) | 2012-03-13 | 2012-03-13 | 空気入りタイヤ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP4988084B2 JP4988084B2 (ja) | 2012-08-01 |
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ID=18731033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000239507A Expired - Fee Related JP4988084B2 (ja) | 1999-10-20 | 2000-08-08 | 空気入りタイヤ |
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|---|---|
| JP (1) | JP4988084B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007069689A (ja) * | 2005-09-06 | 2007-03-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2009119994A (ja) * | 2007-11-14 | 2009-06-04 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Citations (8)
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| WO1998050464A1 (en) * | 1997-05-05 | 1998-11-12 | Exxon Chemical Patents Inc. | Composition for tire sidewalls and other rubber constructions |
| JPH11254904A (ja) * | 1998-03-16 | 1999-09-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
2000
- 2000-08-08 JP JP2000239507A patent/JP4988084B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2009119994A (ja) * | 2007-11-14 | 2009-06-04 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4988084B2 (ja) | 2012-08-01 |
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