JPH11254904A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH11254904A JPH11254904A JP10065400A JP6540098A JPH11254904A JP H11254904 A JPH11254904 A JP H11254904A JP 10065400 A JP10065400 A JP 10065400A JP 6540098 A JP6540098 A JP 6540098A JP H11254904 A JPH11254904 A JP H11254904A
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- JP
- Japan
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- rubber
- pneumatic tire
- weight
- tire
- rubber composition
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気入りタイヤのサイド部及び／又はトレッ
ド部の耐久性、耐クラック性、外観性を改良すると共に
転がり抵抗を低下させる。 【解決手段】 ジエン系ゴム３０〜８０重量部並びにイ
ソオレフィンにパラメチルスチレンを反応させて得られ
る共重合体をハロゲン化してなるゴム７０〜２０重量部
からなるゴム組成物の薄層で空気入りタイヤのサイド
部、トレッド部又はサイド部とトレッド部の外表面を被
覆してなる空気入りタイヤ。
ド部の耐久性、耐クラック性、外観性を改良すると共に
転がり抵抗を低下させる。 【解決手段】 ジエン系ゴム３０〜８０重量部並びにイ
ソオレフィンにパラメチルスチレンを反応させて得られ
る共重合体をハロゲン化してなるゴム７０〜２０重量部
からなるゴム組成物の薄層で空気入りタイヤのサイド
部、トレッド部又はサイド部とトレッド部の外表面を被
覆してなる空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、更に詳しくは外観及び耐オゾン性に優れ、かつ転動
抵抗の低い空気入りタイヤに関する。
し、更に詳しくは外観及び耐オゾン性に優れ、かつ転動
抵抗の低い空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤは常時日光などの外部環境に曝さ
れるため、耐候性、耐オゾン性、更には良好な外観が要
求されている。しかもタイヤには走行発熱により耐熱疲
労劣化も起りやすいという問題がある。このため、従
来、通常のタイヤではジエン系ゴムに老化防止剤を配合
して耐候性をあげ、そしてワックスを配合して耐オゾン
性を高めているが、これらの添加剤は経時的にタイヤ表
面にブルームしてタイヤの外観が悪化するという問題が
ある。
れるため、耐候性、耐オゾン性、更には良好な外観が要
求されている。しかもタイヤには走行発熱により耐熱疲
労劣化も起りやすいという問題がある。このため、従
来、通常のタイヤではジエン系ゴムに老化防止剤を配合
して耐候性をあげ、そしてワックスを配合して耐オゾン
性を高めているが、これらの添加剤は経時的にタイヤ表
面にブルームしてタイヤの外観が悪化するという問題が
ある。
【０００３】かかる問題を解決するために種々の提案が
なされている。例えばタイヤのサイドやトレッドの表層
にブチルゴムやＥＰＤＭ系ゴムを貼付して耐久性や耐ク
ラック性を向上させることが、例えば特開平９−２７２
３０６号公報、特開平４−３６２４０４号公報、特開平
４−３９１０５号公報、特開平３−２７６８０１号公
報、特開平２−１０２８０５号公報、特開平２−４５２
０２号公報及び特開平１−２９７３０７号公報などに記
載されている。しかしながら、これらの方法によれば、
タイヤの外観性は向上するが、抗張力が低下したり、他
のゴムとの接着性が低下するという問題があり、それに
よって耐久性に問題が生じるおそれがある。
なされている。例えばタイヤのサイドやトレッドの表層
にブチルゴムやＥＰＤＭ系ゴムを貼付して耐久性や耐ク
ラック性を向上させることが、例えば特開平９−２７２
３０６号公報、特開平４−３６２４０４号公報、特開平
４−３９１０５号公報、特開平３−２７６８０１号公
報、特開平２−１０２８０５号公報、特開平２−４５２
０２号公報及び特開平１−２９７３０７号公報などに記
載されている。しかしながら、これらの方法によれば、
タイヤの外観性は向上するが、抗張力が低下したり、他
のゴムとの接着性が低下するという問題があり、それに
よって耐久性に問題が生じるおそれがある。
【０００４】このため、特開平６−１８８２号公報及び
特開平６−２４００５０号公報などには、ブチル／ＥＰ
ＤＭ系ゴムに比べ、抗張力を向上させ、また低歪疲労性
を向上させる目的でタイヤのサイド部に、ジエンゴムと
の親和性が比較的高いイソオレフィンにパラメチルスチ
レンを反応させて得られる共重合体をハロゲン化してな
るゴムを使用することが開示されている。この方法によ
れば、ブチル／ＥＰＤＭ系ゴムに比べ、耐久性の向上は
みられるが、ジエンゴムとの接着性に劣るなど未だ必ず
しも十分とはいえず、更に転がり抵抗に問題が生ずるお
それがある。
特開平６−２４００５０号公報などには、ブチル／ＥＰ
ＤＭ系ゴムに比べ、抗張力を向上させ、また低歪疲労性
を向上させる目的でタイヤのサイド部に、ジエンゴムと
の親和性が比較的高いイソオレフィンにパラメチルスチ
レンを反応させて得られる共重合体をハロゲン化してな
るゴムを使用することが開示されている。この方法によ
れば、ブチル／ＥＰＤＭ系ゴムに比べ、耐久性の向上は
みられるが、ジエンゴムとの接着性に劣るなど未だ必ず
しも十分とはいえず、更に転がり抵抗に問題が生ずるお
それがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、空
気入りタイヤのサイド部及び／又はトレッド部の耐久
性、耐クラック性及び外観性を改良すると共に転がり抵
抗を低下させることを目的とする。本発明の別の目的は
空気入りタイヤのサイド内部層への老化防止剤の配合を
不要とし、サイド内部層の耐外傷性を改良すると共に低
発熱化を更に改良することにある。
気入りタイヤのサイド部及び／又はトレッド部の耐久
性、耐クラック性及び外観性を改良すると共に転がり抵
抗を低下させることを目的とする。本発明の別の目的は
空気入りタイヤのサイド内部層への老化防止剤の配合を
不要とし、サイド内部層の耐外傷性を改良すると共に低
発熱化を更に改良することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、ジエン
系ゴム３０〜８０重量部並びにイソオレフィンにパラメ
チルスチレンを反応させて得られる共重合体をハロゲン
化してなるゴム２０〜７０重量部からなるゴム組成物の
薄層で空気入りタイヤのサイド部、トレッド部又はサイ
ド部とトレッド部の外表面を被覆してなる空気入りタイ
ヤが提供される。
系ゴム３０〜８０重量部並びにイソオレフィンにパラメ
チルスチレンを反応させて得られる共重合体をハロゲン
化してなるゴム２０〜７０重量部からなるゴム組成物の
薄層で空気入りタイヤのサイド部、トレッド部又はサイ
ド部とトレッド部の外表面を被覆してなる空気入りタイ
ヤが提供される。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明に従えば、イソオレフィン
にパラメチルスチレンを反応させて得られる共重合体を
ハロゲン化してなる特定のゴムを薄層としてタイヤのサ
イド部及び／又はトレッド部を被覆することによって、
耐久性、耐候性、耐クラック性、外観性、転がり抵抗及
び低発熱性に優れた空気入りタイヤを得ることができ
る。
にパラメチルスチレンを反応させて得られる共重合体を
ハロゲン化してなる特定のゴムを薄層としてタイヤのサ
イド部及び／又はトレッド部を被覆することによって、
耐久性、耐候性、耐クラック性、外観性、転がり抵抗及
び低発熱性に優れた空気入りタイヤを得ることができ
る。
【０００８】本発明の空気入りタイヤに用いられるゴム
組成物に配合されるジエン系ゴムは、従来からタイヤ用
ゴム組成物に一般的に配合されている一般的なゴムとす
ることができる。そのようなゴムとしては、天然ゴム
（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、各種スチレン
ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、各種ポリブタジエ
ンゴム（ＢＲ）、イソプレン−ブタジエン共重合体ゴ
ム、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、
スチレン−イソプレン共重合体ゴムなどのジエン系ゴム
もしくはこれらの任意のブレンド、又はこれらのジエン
系ゴムを５０重量％以上含むエチレン−プロピレン共重
合体ゴム（ＥＰＲ）、エチレン−プロピレン−ターポリ
マー（ＥＰＴ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブ
チルゴムなどとのブレンドを用いることができる。
組成物に配合されるジエン系ゴムは、従来からタイヤ用
ゴム組成物に一般的に配合されている一般的なゴムとす
ることができる。そのようなゴムとしては、天然ゴム
（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、各種スチレン
ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、各種ポリブタジエ
ンゴム（ＢＲ）、イソプレン−ブタジエン共重合体ゴ
ム、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、
スチレン−イソプレン共重合体ゴムなどのジエン系ゴム
もしくはこれらの任意のブレンド、又はこれらのジエン
系ゴムを５０重量％以上含むエチレン−プロピレン共重
合体ゴム（ＥＰＲ）、エチレン−プロピレン−ターポリ
マー（ＥＰＴ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブ
チルゴムなどとのブレンドを用いることができる。
【０００９】ジエン系ゴムはゴム組成物１００重量部に
対し３０〜８０重量部、好ましくは５０〜７５重量部配
合する。この配合量が多過ぎると十分な耐久性、耐候性
が得られないので好ましくなく、逆に少な過ぎると隣接
部位との加硫接着性が悪化するので好ましくない。また
好ましいジエン系ゴムの配合は天然ゴム及び／又は合成
ポリイソプレンゴム１０〜６０重量部と１，２−ブタジ
エン結合が０〜２０重量％のポリブタジエンゴム６０〜
１０重量部とのブレンドである。
対し３０〜８０重量部、好ましくは５０〜７５重量部配
合する。この配合量が多過ぎると十分な耐久性、耐候性
が得られないので好ましくなく、逆に少な過ぎると隣接
部位との加硫接着性が悪化するので好ましくない。また
好ましいジエン系ゴムの配合は天然ゴム及び／又は合成
ポリイソプレンゴム１０〜６０重量部と１，２−ブタジ
エン結合が０〜２０重量％のポリブタジエンゴム６０〜
１０重量部とのブレンドである。
【００１０】本発明の空気入りタイヤに用いられるゴム
組成物には、イソオレフィンにパラメチルスチレンを反
応させて得られる共重合体をハロゲン化してなるゴム
（以下、ハロゲン化ＰＭＳ改質ゴムという）を配合す
る。ここで用いるイソオレフィンとしては、例えば、イ
ソブチレン、２−メチル−１−ブテン、３−メチル−１
−ブテン、２−メチル−２−ブテン、２，３−ジメチル
−２−ブテン等であり、ハロゲンは、塩素、臭素、沃素
などである。このハロゲン化ＰＭＳ改質ゴムは、下記の
ようにして製造することができる。
組成物には、イソオレフィンにパラメチルスチレンを反
応させて得られる共重合体をハロゲン化してなるゴム
（以下、ハロゲン化ＰＭＳ改質ゴムという）を配合す
る。ここで用いるイソオレフィンとしては、例えば、イ
ソブチレン、２−メチル−１−ブテン、３−メチル−１
−ブテン、２−メチル−２−ブテン、２，３−ジメチル
−２−ブテン等であり、ハロゲンは、塩素、臭素、沃素
などである。このハロゲン化ＰＭＳ改質ゴムは、下記の
ようにして製造することができる。
【００１１】
【化１】
【００１２】このハロゲン化ＰＭＳ改質ポリマーは、重
量平均分子量５５万〜７０万、ガラス転移温度−６０℃
〜−４０℃程度のものである。このハロゲン化ＰＭＳ改
質ポリマーは主鎖分子中に二重結合を有さないので空気
中の酸素やオゾンによる酸化劣化又はオゾン劣化を受け
難い。
量平均分子量５５万〜７０万、ガラス転移温度−６０℃
〜−４０℃程度のものである。このハロゲン化ＰＭＳ改
質ポリマーは主鎖分子中に二重結合を有さないので空気
中の酸素やオゾンによる酸化劣化又はオゾン劣化を受け
難い。
【００１３】このハロゲン化ＰＭＳ改質ポリマーはゴム
組成物１００重量部中に２０〜７０重量部、好ましくは
２５〜５０重量部配合される。この配合量が多過ぎると
転がり抵抗が悪化し隣接ゴムとの加硫接着性も悪化する
ので好ましくなく、逆に少な過ぎると十分な耐久性、耐
候性が得られないので好ましくない。
組成物１００重量部中に２０〜７０重量部、好ましくは
２５〜５０重量部配合される。この配合量が多過ぎると
転がり抵抗が悪化し隣接ゴムとの加硫接着性も悪化する
ので好ましくなく、逆に少な過ぎると十分な耐久性、耐
候性が得られないので好ましくない。
【００１４】本発明に係る空気入りタイヤ用のゴム組成
物には、従来からゴム組成物に汎用されている配合剤、
例えばカーボンブラックなどの充填剤、硫黄、加硫促進
剤、軟化剤、可塑剤などの各種添加剤を配合することが
できる（但し、老化防止剤及びワックスは配合しないの
が好ましい）。
物には、従来からゴム組成物に汎用されている配合剤、
例えばカーボンブラックなどの充填剤、硫黄、加硫促進
剤、軟化剤、可塑剤などの各種添加剤を配合することが
できる（但し、老化防止剤及びワックスは配合しないの
が好ましい）。
【００１５】本発明に用いるゴム組成物は、例えばロー
ルミルによる圧延、二軸押出機による押出し、射出成形
機による射出成形等によって薄層とすることができ、こ
れは被覆する部材に薄層を貼付した、未加硫タイヤを金
型に入れ加硫することによって空気入りタイヤのサイド
部及び／又はトレッド部を被覆することができる。好ま
しい薄層の厚さは０．２mm〜２mmであり、更に好ましく
は０．５mm〜１mmである。
ルミルによる圧延、二軸押出機による押出し、射出成形
機による射出成形等によって薄層とすることができ、こ
れは被覆する部材に薄層を貼付した、未加硫タイヤを金
型に入れ加硫することによって空気入りタイヤのサイド
部及び／又はトレッド部を被覆することができる。好ま
しい薄層の厚さは０．２mm〜２mmであり、更に好ましく
は０．５mm〜１mmである。
【００１６】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことはいうまでもない。実施例１〜２及び比較例１〜３ （１）表Ｉに示す配合のコンパウンドＮｏ．１〜Ｎｏ．
７において加硫系を除く各成分を１．７リットル密閉式
バンバリーミキサーを用いて、５分間混合した後、オー
プンロールにて、加硫促進剤、硫黄を配合した。混合し
たゴムを、１０Ｍｐａの圧力のもとで、１６０℃で２０
分間加硫し、２mm厚のシートを作成し、試験に供した。
なお試験方法は以下の通りである。破断強度（Ｍｐａ）
及び破断伸び（％）：ＪＩＳ Ｋ６３０１ ダンベル形
状ＪＩＳ３号
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことはいうまでもない。実施例１〜２及び比較例１〜３ （１）表Ｉに示す配合のコンパウンドＮｏ．１〜Ｎｏ．
７において加硫系を除く各成分を１．７リットル密閉式
バンバリーミキサーを用いて、５分間混合した後、オー
プンロールにて、加硫促進剤、硫黄を配合した。混合し
たゴムを、１０Ｍｐａの圧力のもとで、１６０℃で２０
分間加硫し、２mm厚のシートを作成し、試験に供した。
なお試験方法は以下の通りである。破断強度（Ｍｐａ）
及び破断伸び（％）：ＪＩＳ Ｋ６３０１ ダンベル形
状ＪＩＳ３号
【００１７】
【表１】
【００１８】表Ｉ脚注 *1 ：ニッポール１２２０（日本ゼオン（株）製ポリブタ
ジエンゴム）*2 ：ＥＸＸＰＲＯ９０−１０（ＥＸＸＯＮ化学製：（イ
ソブチレンとパラメチルスチレンの共重合体を臭素化し
たポリマー）*3 ：Ｂｒ−ＩＩＲ Ｘ２（ＢＡＹＥＲ製：ブロモブチル
ゴム）*4 ：Ｅｓｐｒｅｎｅ ５０５Ａ（住友化学製ＥＰＤＭ）*5 ：ＤＩＡ−Ｅ（三菱化学（株）製カーボンブラック）*6 ：サントフレックス ６ＰＰＤ（ＦＬＥＸＳＩＳ製老
化防止剤）*7 ：サンノック（大内新興化学製ワックス）*8 ：酸化亜鉛３種（正同化学工業（株）製）*9 ：ステアリン酸（日本油脂（株）製）*10 ：アロマオイル（富士興産（株）製）*11 ：サントキュア ＮＳ（ＦＬＥＸＳＩＳ製加硫促進
剤）*12 ：バルタック（Ｖｕｌｔａｋ）５（Ｐｅｎｎｗａｌ
ｔ製加硫促進剤）*13 ：硫黄：（株）軽井沢精練所製
ジエンゴム）*2 ：ＥＸＸＰＲＯ９０−１０（ＥＸＸＯＮ化学製：（イ
ソブチレンとパラメチルスチレンの共重合体を臭素化し
たポリマー）*3 ：Ｂｒ−ＩＩＲ Ｘ２（ＢＡＹＥＲ製：ブロモブチル
ゴム）*4 ：Ｅｓｐｒｅｎｅ ５０５Ａ（住友化学製ＥＰＤＭ）*5 ：ＤＩＡ−Ｅ（三菱化学（株）製カーボンブラック）*6 ：サントフレックス ６ＰＰＤ（ＦＬＥＸＳＩＳ製老
化防止剤）*7 ：サンノック（大内新興化学製ワックス）*8 ：酸化亜鉛３種（正同化学工業（株）製）*9 ：ステアリン酸（日本油脂（株）製）*10 ：アロマオイル（富士興産（株）製）*11 ：サントキュア ＮＳ（ＦＬＥＸＳＩＳ製加硫促進
剤）*12 ：バルタック（Ｖｕｌｔａｋ）５（Ｐｅｎｎｗａｌ
ｔ製加硫促進剤）*13 ：硫黄：（株）軽井沢精練所製
【００１９】次に、１７５／６５Ｒ１４の空気入りタイ
ヤのサイド部に表IIに示す構成で０．５mmの表層ゴムを
貼りつけて１７０℃×１２分間で加硫しタイヤを作成
し、試験に供した。なお試験方法は以下の通りである。
結果を表IIに示す。
ヤのサイド部に表IIに示す構成で０．５mmの表層ゴムを
貼りつけて１７０℃×１２分間で加硫しタイヤを作成
し、試験に供した。なお試験方法は以下の通りである。
結果を表IIに示す。
【００２０】（１）耐オゾン性：ＪＩＳ Ｋ６３０１、
温度４０℃、オゾン濃度１００ppm伸長率２０％。評価
は表III に示す。
温度４０℃、オゾン濃度１００ppm伸長率２０％。評価
は表III に示す。
【００２１】（２）ドラム耐久試験：ＪＩＳ Ｄ４２３
０に従ってドラム耐久試験を実施した後に、サイド部を
切断して、薄層と内部層の間で剥離が生じていないかを
調べた。×印は剥離していたことを示し、○は剥離が生
じていなかったことを示す。
０に従ってドラム耐久試験を実施した後に、サイド部を
切断して、薄層と内部層の間で剥離が生じていないかを
調べた。×印は剥離していたことを示し、○は剥離が生
じていなかったことを示す。
【００２２】（３）転がり抵抗：ドラム径１７０７mmの
転がり抵抗測定試験機を用い、室温３８℃、速度８０km
／ｈの条件下で、試験タイヤをリム径１４inch、リム幅
５inchのリムに組み、空気圧２００kPa 、荷重３７５kg
として測定した。
転がり抵抗測定試験機を用い、室温３８℃、速度８０km
／ｈの条件下で、試験タイヤをリム径１４inch、リム幅
５inchのリムに組み、空気圧２００kPa 、荷重３７５kg
として測定した。
【００２３】（４）外観：目視にて、サイド部の変色が
ないかを調べた。 ◎…優れる、 ○…良好、 ×…不良
ないかを調べた。 ◎…優れる、 ○…良好、 ×…不良
【００２４】
【表２】
【００２５】
【表３】
【００２６】
【発明の効果】以上の通り、本発明によれば、空気入り
タイヤのサイド部及び／又はトレッド部の表層にイソオ
レフィンにパラメチルスチレンを反応させて得られる共
重合体をハロゲン化してなるゴムの薄層を貼付すること
により、耐久性を向上させ、また、転がり抵抗も減少さ
せることができ、更に外観の良好な空気入りタイヤを得
ることができる。
タイヤのサイド部及び／又はトレッド部の表層にイソオ
レフィンにパラメチルスチレンを反応させて得られる共
重合体をハロゲン化してなるゴムの薄層を貼付すること
により、耐久性を向上させ、また、転がり抵抗も減少さ
せることができ、更に外観の良好な空気入りタイヤを得
ることができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 13/00 Ｂ６０Ｃ 13/00 Ｊ Ｚ Ｃ０８Ｋ 5/09 Ｃ０８Ｋ 5/09 Ｃ０８Ｌ 7/00 Ｃ０８Ｌ 7/00 9/00 9/00
Claims (3)
- 【請求項１】 ジエン系ゴム３０〜８０重量部並びにイ
ソオレフィンにパラメチルスチレンを反応させて得られ
る共重合体をハロゲン化してなるゴム２０〜７０重量部
からなるゴム組成物の薄層で空気入りタイヤのサイド
部、トレッド部又はサイド部とトレッド部の外表面を被
覆してなる空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記薄層の厚さが０．２mm〜２mmである
請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記ゴム組成物がゴム１００重量部当り
天然ゴムおよび／又は合成ポリイソプレンゴム１０〜６
０重量部並びに１，２−ブタジエン結合が０〜２０重量
％のポリブタジエンゴム６０〜１０重量部を含む請求項
１又は２に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06540098A JP3856557B2 (ja) | 1998-03-16 | 1998-03-16 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06540098A JP3856557B2 (ja) | 1998-03-16 | 1998-03-16 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11254904A true JPH11254904A (ja) | 1999-09-21 |
| JP3856557B2 JP3856557B2 (ja) | 2006-12-13 |
Family
ID=13285936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06540098A Expired - Fee Related JP3856557B2 (ja) | 1998-03-16 | 1998-03-16 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3856557B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002052903A (ja) * | 2000-08-08 | 2002-02-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2004110792A1 (ja) * | 2003-06-17 | 2004-12-23 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | 空気入りタイヤ |
| JP2008156447A (ja) * | 2006-12-22 | 2008-07-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | レインタイヤ |
| DE102008058991A1 (de) | 2007-11-27 | 2009-06-18 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd., Osaka-shi | Luftreifen |
| DE102008058996A1 (de) | 2007-11-27 | 2009-06-18 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd., Osaka-shi | Luftreifen |
| JP2012166782A (ja) * | 2012-03-13 | 2012-09-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ビードエイペックス用ゴム組成物およびそれを用いたビードエイペックスを有するタイヤ |
-
1998
- 1998-03-16 JP JP06540098A patent/JP3856557B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002052903A (ja) * | 2000-08-08 | 2002-02-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2004110792A1 (ja) * | 2003-06-17 | 2004-12-23 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | 空気入りタイヤ |
| JP2008156447A (ja) * | 2006-12-22 | 2008-07-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | レインタイヤ |
| DE102008058991A1 (de) | 2007-11-27 | 2009-06-18 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd., Osaka-shi | Luftreifen |
| DE102008058996A1 (de) | 2007-11-27 | 2009-06-18 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd., Osaka-shi | Luftreifen |
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