JP2002047908A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 動弁装置において，特別の位置決め手段を設
けずとも，主及び副バルブリフタ相互のガタの無い回り
止めを可能し，部品点数の削減を図る。 【解決手段】 隣接する主及び副バルブリフタ１１，１
２と，主及び副バルブリフタ１１，１２にそれぞれ摺接
する主及び副カム１５，１６と，主及び副バルブリフタ
１１，１２に設けられる主及び副ガイド孔２４，２５，
及びこれら主及び副ガイド孔２４，２５の両方に嵌合し
て両バルブリフタ１１，１２間を連結する連結部材３０
を有する連結手段３３とを備えたものにおいて，主及び
副バルブリフタ１１，１２を，相対摺動可能に重なる平
坦面１１ｃ，１２ｃを有して，共通のリフタガイド孔８
に摺動可能に嵌合するように構成し，主及び副ガイド孔
２４，２５を対応する平坦面１１ｃ，１２ｃに開口する
よう主及び副バルブリフタ１１，１２に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の動弁装置
に関し，特に，内燃機関のバルブに開閉動作を与える昇
降可能な主バルブリフタと，この主バルブリフタに隣接
していてそれと相対的に昇降可能な副バルブリフタと，
主バルブリフタを作動する主カムと，この主カムより大
なるリフト量をもって副バルブリフタを作動する副カム
と，主及び副バルブリフタに設けられてそれらの作動方
向と直交する方向に延びる主及び副ガイド孔，及びこれ
ら主及び副ガイド孔の一方にのみ嵌合する非連結位置
と，両ガイド孔の両方に嵌合する連結位置との間を移動
する連結部材を有する連結手段とを備え，前記バルブに
少なくとも二つの異なる作動態様を付与するようにした
ものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝる内燃機関の動弁装置は，例えば特
開平９−１８４４０９号公報に開示されているように，
既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のかゝる動弁装置
では，円筒状の内側バルブリフタと，中空円筒状の外側
バルブリフタとが相対摺動可能に嵌合されると共に，外
側の副バルブリフタが機関本体のリフタガイド孔に摺動
可能に嵌合される。また内側及び外側バルブリフタには
半径方向の主及び副ガイド孔が設けられ，両ガイド孔に
わたり連結プランジャが嵌合することにより，両バルブ
リフタ間が連結されるようになっている。

【０００４】こうしたものでは，内側及び外側バルブリ
フタ間に，それらの主及び副ガイド孔を同一線上に整合
させるための，高精度の位置決め手段を設ける必要があ
る。

【０００５】しかしながら，そのような位置決め手段
は，動弁装置の部品点数を増加させるのみならず，加工
工数の増加をも招くので，コストの低減の妨げとなる。

【０００６】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，特別の位置決め手段を設けずとも，主及び副バル
ブリフタ相互のガタの無い回り止めを可能にして，部品
点数の削減，延いてはコストの低減に寄与し得る，前記
内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，機関本体に取付けられたバルブと動作を
一にする主バルブリフタと，この主バルブリフタに隣接
していてそれと相対的に摺動し得る副バルブリフタと，
主バルブリフタを介してバルブに第１の作動態様を与え
る主カムと，この主カムより大なるリフト量をもって副
バルブリフタをバルブの開き方向に作動し得る副カム
と，主及び副バルブリフタに設けられてそれらの作動方
向と直交する方向に延びる主及び副ガイド孔，及びこれ
ら主及び副ガイド孔の一方にのみ嵌合する非連結位置と
両ガイド孔の両方に嵌合する連結位置との間を移動する
連結部材を有する連結手段とを備え，連結手段の連結状
態による主及び副バルブリフタ相互の連結時には，副カ
ムがバルブに，該バルブを第１の作動態様より大きく開
弁する第２の作動態様を与えるようにした，内燃機関の
動弁装置において，主及び副バルブリフタを，互いに相
対摺動可能に重なる平坦面を有して，機関本体の共通す
るリフタガイド孔に摺動可能に嵌合するように構成し，
前記平坦面は，これがリフタガイド孔の軸線と平行に延
びるように形成され，主及び副ガイド孔を，それぞれ対
応する前記平坦面に開口するよう主及び副バルブリフタ
に設けたことを第１の特徴とする。

【０００８】この第１の特徴によれば，広い平坦面の当
接により主及び副バルブリフタ相互の回り止めをガタ無
く果たすことができ，したがって特別な位置決め手段を
設けずとも，両バルブリフタのガイド孔の合致を容易，
的確に図ることができ，部品点数を削減できて，コスト
の低減に寄与し得る。

【０００９】また本発明は，第１の特徴に加えて，主バ
ルブリフタに隣接して単一の副バルブリフタを配設した
ことを第２の特徴とする。

【００１０】この第２の特徴によれば，少ない部品点数
をもって機関のバルブに二つの異なる作動態様を与える
ことができる。

【００１１】さらに本発明は，第２の特徴に加えて，主
バルブリフタを，優弧の外周面を持つ欠円状に形成する
一方，副バルブリフタを，劣弧の外周面を持つ欠円状に
形成し，主バルブリフタの主ガイド孔を副バルブリフタ
の副ガイド孔より長く形成し，この主ガイド孔で連結部
材を支持するようにしたことを第３の特徴とする。

【００１２】この第３の特徴によれば，主バルブリフタ
に長い主ガイド孔を形成することが容易となり，この主
ガイド孔で支持される連結プランジャの支持スパンを長
くして，連結プランジャの倒れを極小に抑えることがで
き，したがって連結手段の連結状態では両バルブリフタ
の良好な連結状態を得ることができる。

【００１３】さらにまた本発明は，第１の特徴に加え
て，一対の副バルブリフタをバルブリフタの両側に一対
配設し，この両副バルブリフタに対応して同一形状の一
対の副カムを配設し，主バルブリフタを一対の連結部材
を介して両副バルブリフタに連結し得るようにしたこと
を第４の特徴とする。

【００１４】この第４の特徴によれば，主バルブリフタ
を一対の連結部材を介して両副バルブリフタに連結する
と，主バルブリフタの両側部に両副バルブリフタが連結
され，両副カムの作動力が両バルブリフタ及び両連結部
材を介して主バルブリフタの両側部に均等に加わること
になるから，主バルブリフタを傾きのない適正な姿勢で
作動させることができる。

【００１５】さらにまた本発明は，第１の特徴に加え
て，主バルブリフタの両側に第１及び第２副バルブリフ
タを配設し，これら第１及び第２バルブリフタに対応し
て互いにリフト量を異にする第１及び第２副カムを配設
し，主バルブリフタを第１及び第２連結部材を介して第
１及び第２副バルブリフタに個別に連結し得るようにし
たことを第５の特徴とする。

【００１６】この第５の特徴によれば，主バルブリフタ
から第１及び第２両副バルブリフタを分離したり，主バ
ルブリフタに第１副バルブリフタのみを連結したり，主
バルブリフタに第２副バルブリフタを連結したりする
と，主カム，第１副カム及び第２副カムとの協働によ
り，機関のバルブに三つの異なる作動態様を与えること
ができる。

【００１７】さらにまた本発明は，第１〜第５の特徴に
加えて，一対の円形リフタガイド孔を，それらの一部を
互いにラップさせて配置し，これらリフタガイド孔に嵌
装される２組の主及び副バルブリフタには，両リフタガ
イド孔の境界部で互いに当接する平坦面を形成したこと
を第６の特徴とする。

【００１８】この第６の特徴によれば，２組の主及び副
バルブリフタを隣接配置する場合，それらに形成された
平坦面を一対のリフタガイド孔の境界部で当接させるこ
とにより，２組の主及び副バルブリフタが互いに回転を
拘束し合うため，各組の主及び副バルブリフタとリフタ
ガイド孔との間に回り止め手段を講ずる必要をなくし
て，構成の簡素化を図ることができると共に，２組の主
及び副バルブリフタ，並びにこれらによって作動される
一対のバルブの近接配置を可能し，機関のコンパクト化
をも図ることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

【００２０】図１本発明の第１実施例を示す２バルブ・
ツインカム軸型内燃機関の動弁装置の平面図，図２は図
１の２−２線断面図，図３は図２の３−３線断面図，図
４は図３の４−４線断面図，図５は図４の５−５線拡大
断面図（低速モードを示す），図６は図５の６−６線断
面図，図７は高速モードへの切換準備状態を示す，図５
に対応した作用説明図，図８は高速モードを示す，図５
に対応した作用説明図である。図９は本発明の第２実施
例を示す４バルブ・ツインカム軸型内燃機関の動弁装置
の縦断面図，図１０は図９の１０−１０線断面図，図１
１は本発明の第３実施例を示す，図９に対応した断面
図，図１２は図１１の１２−１２線断面図，図１３は本
発明の第４実施例を示す４バルブ・シングルカム軸型内
燃機関の動弁装置の平面図である。図１４は本発明の第
５実施例を示す４バルブ・シングルカム軸型内燃機関の
動弁装置の縦断正面図，図１５は図１４の１５−１５線
断面図，図１６は図１４の１６−１６線拡大断面図，図
１７は図１４の要部拡大図（低速モードを示す），図１
８は高速モードを示す作用図である。図１９は本発明の
第６実施例を示す４バルブ・シングルカム軸／３モード
型内燃機関の動弁装置の縦断正面図，図２０は図１９の
要部拡大図（低速モードを示す），図２１は中速モード
を示す，図２０に対応した作用説明図，図２２は高速モ
ードを示す，図２０に対応した作用説明図である。

【００２１】先ず，図１〜図８に示す本発明の第１実施
例の説明から始める。

【００２２】図１ににおいて，機関本体の一部を構成す
るシリンダヘッド１に，一つのシリンダボア２に対応し
て吸気バルブ３及び排気バルブ４が一本宛設けられ，こ
れら吸気及び排気バルブ３，４の直上に吸気用カム軸５
及び排気用カム軸６が配設される。これらカム軸５，６
は，従来普通のように図示しないクランク軸からタイミ
ング伝動装置を介して駆動される。

【００２３】各カム軸５，６と各バルブ３，４との間に
本発明の動弁装置Ｄが設けられるが，それぞれの動弁装
置Ｄは同一の構成を有するので，これらを代表して吸気
バルブ３側の動弁装置Ｄについて以下に説明する。

【００２４】図２及び図３に示すように，吸気バルブ３
は，シリンダヘッド１に設けられた吸気ポート１ｉの開
閉に供させるもので，このバルブ３の上方でシリンダヘ
ッド１に円形のリフタガイド孔８が設けられており，こ
れに主及び副バルブリフタ１１，１２が摺動自在に嵌合
される。主バルブリフタ１１は，リフタガイド孔８の内
周面に対応した優弧の外周面と，その両端縁間を接続す
る軸方向の平坦面１１ｃとを有して，欠円状をなしてお
り，また副バルブリフタ１２は，同じくリフタガイド孔
８の内周面に対応した劣弧の外周面と，その両端縁間を
接続する平坦面１２ｃとを有して，欠円状をなしてい
る。そして両バルブリフタ１１，１２は，それぞれの平
坦面１１ｃ，１２ｃを合わせたとき，一つの円筒形を形
成するようになっている。両バルブリフタ１１，１２
は，それらの平坦面１１ｃ，１２ｃを合わせて共通のリ
フタガイド孔８に摺動可能に嵌装される。その際，両バ
ルブリフタ１１，１２の平坦面１１ｃ，１２ｃは，両バ
ルブリフタ１１，１２間を縦断するようにリフタガイド
孔８の軸線と平行して配置され，軸方向に相対摺動が可
能であり，両バルブリフタ１１，１２のリフタガイド孔
８での個別摺動を許容する。

【００２５】主及び副バルブリフタ１１，１２の少なく
とも一方とシリンダヘッド１との間には回り止めキー１
０が介裝される。

【００２６】主及び副バルブリフタ１１，１２は，厚肉
のヘッド部１１ａ，１２ａと，これらヘッド部１１ａ，
１２ａ下面から，それぞれの円弧状外周面に連続して下
方へ延びる薄肉の円弧状のスカート部１１ｂ，１２ｂと
を有する。

【００２７】一方，カム軸５には，主バルブリフタ１１
の上面に摺接する主カム１５と，副バルブリフタ１２の
上面に摺接する副カム１６とが形成され，主及び副カム
１５，１６のベース円部には高低差が無いが，副カム１
６のリフト部１６ａは，主カム１５のリフト部１５ａよ
り高く形成される。したがって，主カム１５は低速用，
副カム１６は高速用である。

【００２８】主バルブリフタ１１のヘッド部１１ａ下面
には，リフタガイド孔８の中心に配置されたバルブ３の
ステムヘッドがシム２８を介して当接する。このバルブ
３のステムに固定されるフランジ状のリテーナ２１とシ
リンダヘッド１との間に，バルブ３を閉じ方向，即ち主
カム１５側に付勢するコイル状のバルブスプリング２２
が装着される。また主及び副バルブリフタ１１，１２の
ヘッド部１１ａ，１２ａ下面とシリンダヘッド１との間
には，両バルブリフタ１１，１２を主及び副カム１５，
１６側に付勢する，共通のコイル状リフタスプリング２
３がスカート部１１ｂ，１２ｂの内面に近接して装着さ
れる。

【００２９】主バルブリフタ１１のヘッド部１１ａに
は，その平坦面１１ｃに開口する主ガイド孔２４と，こ
の主ガイド孔２４に環状段部２６を介して連なると共に
外周側に開口する油圧室２７とが設けられ，副バルブリ
フタ１２のヘッド部１２ａには，その平坦面１２ｃに直
交して開口する有底の副ガイド孔２５が設けられる。前
記主ガイド孔２４は，この副ガイド孔２５より長く形成
される。

【００３０】主ガイド孔２４には連結プランジャ３０が
摺動自在に嵌合され，副ガイド孔２５には戻しピストン
３１が摺動自在に嵌合されと共に，これを主バルブリフ
タ１１側へ付勢する戻しばね３２が収容される。主及び
副ガイド孔２４，２５は同径に形成されていて，主及び
副カム１５，１６が主及び副バルブリフタ１１，１２の
上面に同時に接触するとき，即ち両バルブリフタ１１，
１２の上面が揃ったとき連結プランジャ３０が副バルブ
リフタ１２の副ガイド孔２５に出入りし得るようになっ
ている。上記連結プランジャ３０，戻しピストン３１，
戻しばね３２及び油圧室２７により連結手段３３が構成
される。

【００３１】而して，戻しピストン３１及び連結プラン
ジャ３０が一斉に油圧室２７側に移動して，戻しピスト
ン３１が環状段部２６に当接することにより連結手段３
３の非連結状態が確立する。このとき連結プランジャ３
０は，主及び副バルブリフタ１１，１２の相対摺動を妨
げない位置を占めるようになっている。また戻しピスト
ン３１及び連結プランジャ３０が一斉に副ガイド孔２５
側に移動して，戻しピストン３１が副ガイド孔２５の端
壁に当接することにより，連結手段３３の連結状態が確
立する。このとき連結プランジャ３０は，両バルブリフ
タ１１，１２の境界を横切って，その両者１１，１２の
相対摺動を拘束する位置を占める。

【００３２】図４及び図５において，連結手段３３の非
連結状態のとき，製作誤差による連結プランジャ３０の
先端と副バルブリフタ１２との干渉，或いは戻しピスト
ン３１の先端と主バルブリフタ１１との干渉を避けるた
めに，主及び副バルブリフタ１１，１２の対向する平坦
面１１ｃ，１２ｃの少なくとも一方，図示例では副バル
ブリフタ１２の平坦面１２ｃに軸方向に延びる逃げ凹部
３４が設けられ，この逃げ凹部３４で，連結プランジャ
３０及び戻しピストン３１の両当接端面を受容するよう
になっている。この逃げ凹部３４は，図６に示すよう
に，副バルブリフタ１２の上面に開放するＵの字状をな
していて，その加工を容易にすると共に，潤滑オイルの
保持を可能にしている。

【００３３】シリンダヘッド１には，油圧室２７に連通
する油路３５が設けられ，この油路３５には，これを油
圧ポンプ等の油圧供給源と低圧の油溜めとに選択的に接
続する切換弁（図示せず）が設けられる。

【００３４】次に，この第１実施例の作用について説明
する。

【００３５】内燃機関の低速ないし中速運転域では，油
路３５を通して油圧室２７を油溜めに開放して，連結手
段３３を連結解除状態にする。すると，図５に示すよう
に，戻しピストン３１が戻しばね３２の付勢力をもって
連結プランジャ３０を主ガイド孔２４の環状段部２６と
の当接位置に保持する。このとき連結プランジャ３０は
その先端を逃げ凹部３４に臨ませ，連結手段３３は両バ
ルブリフタ１１，１２の相対摺動を可能にする非連結状
態となり，動弁装置Ｄは低速モードとなる。

【００３６】したがって，カム軸５が回転すると，主カ
ム１５は，バルブスプリング２２と協働しながら，主バ
ルブリフタ１１を介してバルブ３に開閉動作を与える
が，副カム１６は，リフタスプリング２３と協働して，
副バルブリフタ１２を主バルブリフタ１１より大なるス
トロークをもって無為に往復動させるだけで，バルブ３
の開閉には関与しない。したがって，この場合のバルブ
３の開閉特性は，低いリフト部１５ａを持つ主カム１５
のカムプロファイルによって決定されることになり，機
関の低速ないし中速性能の向上を図ることができる。

【００３７】尚，リフタスプリング２３の上端は，主及
び副バルブリフタ１１，１２の両方のヘッド部１１ａ，
１２ａの下面に当接しているので，主及び副カム１５，
１６のリフト差による両バルブリフタ１１，１２の相対
移動に伴って傾くことになるが，上記リフト差は比較的
少ないから，その傾きも僅かであって，リフタスプリン
グ２３の負担とはならない。

【００３８】ところで，主バルブリフタ１１を副カム側
に付勢するリフタスプリング２３は，その固定端，即ち
下端をシリンダヘッド１に支持させているので，このリ
フタスプリング２３が副カム１６から受ける荷重はシリ
ンダヘッド１に直接受け止めさせることになり，バルブ
３には全く影響しない。したがって，副バルブリフタ１
２が主バルブリフタ１１より大きいストロークで往復動
してリフタスプリング２３を大きく撓ませても，それに
伴う副バルブリフタ１２及びリフタスプリング２３の大
なる慣性力がバルブ３に作用することはなく，バルブ３
のジャンピングの発生を防ぐと共に，主カム１５からバ
ルブ３に至る摺動部及び当接部における面圧の無用な増
大を抑えて，それらの摩耗を極力防ぐことができ，また
カム軸５の負荷を無用に増大させることもない。

【００３９】次に機関が高速運転域に達し，油路３５か
ら油圧室２７に油圧を供給すると，連結プランジャ３０
が油圧室２７の油圧より戻しピストン３１を戻しばね３
２の付勢力に抗して押圧するが，このとき主及び副カム
１５，１６がそれぞれベース円部以外のところで主及び
副バルブリフタ１１，１２の上面に接触していれば，主
ガイド孔２４と副ガイド孔２５との位置が食い違ってい
るので，図７に示すように，連結プランジャ３０は，副
バルブリフタ１２の側面，即ち逃げ凹部３４の底面に当
接した位置で一旦停止し，切換準備状態となる。

【００４０】この状態から主及び副カム１５，１６の各
ベース円部が主及び副バルブリフタ１１，１２の上面に
同時に接触するようになると，主及び副ガイド孔２４，
２５が相互に合致し，両ベース円部が両バルブリフタ１
１，１２に接触している期間が比較的長いこともあっ
て，連結プランジャ３０は，油圧室２７の油圧をもって
戻しピストン３１を戻しばね３２の付勢力に抗し押動し
て，戻しピストン３１を主ガイド孔２４の端壁に当接さ
せるに至り（図８参照），連結手段３３は，両バルブリ
フタ１１，１２の相対摺動を不能にする連結状態とな
り，動弁装置Ｄは高速モードとなる。

【００４１】したがって，高いリフト部１６ａを持つ副
カム１６がバルブスプリング２２と協働しながら，両バ
ルブリフタ１１，１２を介してバルブ３を開閉し，主カ
ム１５の低いリフト部１５ａは主バルブリフタ１１に対
して空回りするようになる。この場合のバルブ３の開閉
特性は，高いリフト部１６ａを持つ副カム１６のカムプ
ロファイルによって決定されることになり，機関の高速
性能の向上を図ることができる。

【００４２】この場合，並列関係にあるバルブスプリン
グ２２及びリフタスプリング２３が連結状態で両バルブ
リフタ１１，１２に対し反発力を発揮するので，その反
発力の総和が両バルブリフタ１１，１２に加わることに
なる。したがって，両バルブリフタ１１，１２が一体化
して，慣性マスが増大したにも拘らず，両バルブリフタ
１１，１２の慣性力を効果的に抑えて，バルブ３のジャ
ンピングを防ぐのみならず，両バルブリフタ１１，１２
の戻り応答性，延いてはバルブ３の閉弁応答性を高め，
高速性能の一層の向上に寄与し得る。

【００４３】機関が再び低速ないし中速運転域に戻り，
油圧室２７の油圧を油溜めに解放すれば，戻しピストン
３１が戻しばね３２の反発力をもって連結プランジャ３
０を当初の位置に押し返すので，連結手段３３は，主及
び副バルブリフタ１１，１２の相対摺動が可能な非連結
状態となることは明らかであろう。

【００４４】ところで，主及び副バルブリフタ１１，１
２は，平坦面１１ｃ，１２ｃを合わせると一つの円筒体
を形成するよう，それぞれ欠円状に形成され，主バルブ
リフタ１１には，その平坦面１１ｃに開口して連結プラ
ンジャ３０を嵌合させる主ガイド孔２４が，また副バル
ブリフタ１２には，その平坦面１２ｃに開口して戻しピ
ストン３１を嵌合させる副ガイド孔２５がそれぞれ設け
られるので，広い平坦面１１ｃ，１２ｃの当接により主
及び副バルブリフタ１１，１２相互の回り止めをガタ無
く果たすことができ，したがって特別な位置決め手段を
設けずとも，主及び副ガイド孔２４，２５の合致を容
易，的確に図ることができる。しかも連結手段３３にお
いて使用する摺動部材は，連結プランジャ３０及び戻し
ピストン３１と２個で足りるので，部品点数の大幅な削
減をもたらすことができる。

【００４５】また主バルブリフタ１１は優弧の欠円状と
され，これに設けられた比較的長い主ガイド孔２４で連
結プランジャ３０が支持されるので，連結プランジャ３
０の長い支持スパンを確保することができ，したがって
連結手段３３の連結状態では，連結プランジャ３０の倒
れを極小に抑えて，両バルブリフタ１１，１２の良好な
連結状態を得ることができる。

【００４６】次に，図９及び図１０に示す本発明の第２
実施例について説明する。

【００４７】この実施例は，吸気用及び排気用として，
それぞれ平行する一対のバルブ３，３（排気用は図示せ
ず）を備えた４バルブ型内燃機関に適用したもので，各
一対の吸気バルブ３，３及び排気バルブの直上に，それ
ぞれの配列方向に沿って延びる吸気用カム軸５及び排気
用カム軸（図示せず）が配設される。一対のバルブ３，
３に対応して２組の主及び副バルブリフタ１１，１２；
１１，１２が設けられる。その際，各組の主バルブリフ
タ１１，１１の外周面の一側に平坦面４６，４６が形成
され，これら平坦面４６，４６を相互に当接させるよう
にして，２組の主及び副バルブリフタ１１，１２；１
１，１２は隣接配置される。この２組の主及び副バルブ
リフタ１１，１２；１１，１２を摺動自在に嵌合すべく
シリンダヘッド１に設けられる一対のリフタガイド孔
８，８は，一部をラップさせて配置される。またこの両
リフタガイド孔８，８の境界部に前記平坦面４６，４６
は配置される。

【００４８】このようにすると，２組の主及び副バルブ
リフタ１１，１２；１１，１２の近接配置，換言すれば
一対のバルブ３，３の近接配置を可能にして，機関のコ
ンパクト化を図ることができる。しかも隣接する主バル
ブリフタ１１，１１が平坦面４６，４６の当接により互
いに回転を拘束し合うため，各組の主及び副バルブリフ
タ１１，１２とリフタガイド孔８との間に回り止めキー
を挿入する必要がなくなり，構成の簡素化にも寄与し得
る。

【００４９】また，隣接する主バルブリフタ１１，１１
の油圧室２７，２７に接続する油路３５は，共通１本に
纏められる。こうすることにより，動弁装置Ｄ全体の油
路３５を簡素化し得る。

【００５０】その他の構成は前記第１実施例と同様であ
るので，図９及び図１０中，第１実施例と対応する部分
には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

【００５１】次に，図１１及び図１２に示す本発明の第
３実施例について説明する。

【００５２】この第３実施例は，左右一対の吸気バルブ
３′３のうち，左側の吸気バルブ３′を機関の低速運転
域で休止させるようにしたものである。左側の吸気バル
ブ３′を休止可能とするため，左側の主カム１５′は実
質上リフト部を備えないものとされる。しかしながら，
吸気バルブ３′の休止時，対応する吸気ポート１ｉ′に
燃料が滞留することを避けるために，機関の吸気行程で
は，この吸気バルブ３′に微小開度を与え得るよう，主
カム１５′に極めて低いリフト部を形成することもあ
る。左右の油圧室２７′，２７には，一対の油路３
５′，３５をそれぞれ通して個別に油圧を供給するよう
になっている。

【００５３】その他の構成は，前記第２実施例と同様で
あるので，図１１及び図１２中，第２実施例と対応する
部分には同一の参照符号を付して，それらの説明を省略
する。

【００５４】而して，機関の低速域では，左右の油圧室
２７′，２７を，それぞれの油路３５′，３５を通して
油溜めに開放して，左右の連結手段３３，３３を連結解
除状態にする。したがって，左右の吸気バルブ３′，３
にそれぞれ対応する主及び副バルブリフタ１１，１２は
個別に作動可能であるから，無リフトの主カム１５′に
摺接する主バルブリフタ１１は実質的に作動せず，吸気
バルブ３′は対応するバルブスプリング２２によって閉
弁した休止状態に保持される一方，リフト部１５ａを有
する右側の主カム１５は，機関の吸気行程でこれまでの
実施例と同様に対応する主バルブリフタ１１を介して吸
気バルブ３を開弁するので，右側の吸気ポート１ｉのみ
を通してシリンダボア内に空気が燃料と共に吸入され，
スワールを生じて空気と燃料の混合を良好にし，希薄混
合気の燃焼を可能にし，燃費の低減に寄与し得る。

【００５５】機関が中速運転域に移ると，右側の油圧室
２７にのみ油路３５を通して油圧を供給し，右側の連結
手段３３のみを連結状態にする。したがって，機関の吸
気行程で右側の副カム１６の高いリフト部１６ａによ
り，右側の主及び副バルブリフタ１１，１２を介して右
側の吸気バルブ３を大きく開くことになるので，混合気
の吸入量の増加が可能となり，機関の中速出力性能の向
上を図ることができる。

【００５６】機関が高速運転域に達し，左右両方の油圧
室２７′，２７に油路３５′，３５３５から油圧を供給
して，両方の連結手段３３，３３を連結状態にし，各組
で主及び副バルブリフタ１１，１２相互を連結する。し
たがって，機関の吸気行程で左右の副カム１６，１６の
高いリフト部１６ａ，１６ａより，それぞれ対応する両
バルブリフタ１１，１２；１１，１２を介して両吸気バ
ルブ３′，３を大きく開くことになるので，大量の混合
気の吸入が可能となって，機関の高速出力性能の向上を
図ることができる。

【００５７】次に，図１３に示す本発明の第４実施例に
ついて説明する。

【００５８】この実施例は，各一対の吸気バルブ３，３
及び排気バルブ４，４を共通１本のカム軸５０により開
閉するようにした４バルブ型内燃機関に適用したもので
ある。即ち，カム軸５０には，各一対の吸気バルブ３，
３及び及び排気バルブ４，４に対応して主及び副１５，
１６が複数組形成され，各対応する主カム１５と主バル
ブリフタ１１，副カム１６と副バルブリフタ１２の各間
がシリンダヘッド１に揺動自在に軸支された主及び副ロ
ッカアーム５１，５２を介してそれぞれ連動連結され
る。符号５３はロッカアーム５１，５２群を支持するロ
ッカ軸である。

【００５９】その他の構成は上記第２実施例と同様であ
るので，図１５中，第２実施例との対応部分には同一の
参照符号を付して，その説明を省略する。

【００６０】次に，図１４〜図１８に示す本発明の第５
実施例について説明する。

【００６１】この第５実施例は，吸気用及び排気用とし
て，それぞれ平行する一対のバルブ３，３（排気用は図
示せず）を備えた４バルブ型内燃機関に適用したもので
あるが，吸気及び排気バルブの動弁装置は基本的に同一
の構成であるので，それらを代表して，吸気バルブ３，
３の動弁装置について説明する。

【００６２】吸気バルブ３，３の直上に，両吸気バルブ
３，３の配列方向に沿って延びる吸気用カム軸５が配設
される。一対のバルブ３，３に対応して設けられる二組
のバルブリフタは，それぞれ中央の主バルブリフタ１１
と，この主バルブリフタ１１の両側に隣接して配置され
る一対の副バルブリフタ１２，１２とで構成される。そ
の際，二組の主バルブリフタ１１，１１の内側に配置さ
れる副バルブリフタ１２，１２の外周面には相互に当接
する平坦面４６，４６が形成される。この２組のバルブ
リフタを摺動自在に嵌合すべくシリンダヘッド１に設け
られる一対のリフタガイド孔８，８は，一部をラップさ
せて配置される。またこの両リフタガイド孔８，８の境
界部に前記平坦面４６，４６は配置される。

【００６３】各組の主及び両副バルブリフタ１１，１
２，１２は，厚肉のヘッド部１１ａ，１２ａ，１２ａ
と，これらヘッド部１１ａ，１２ａ，１２ａ下面から，
それぞれの円弧状外周面に連続して下方へ延びる薄肉の
円弧状のスカート部１１ｂ，１２ｂ，１２ｂとを有す
る。主及び両副バルブリフタ１１，１２，１２のヘッド
部１１ａ，１２ａ，１２ａには主及び両副ローラハウジ
ング１３，１４，１４が設けられ，これらに主及び両副
ローラ１９，２０，２０が収容される。主及び両副ロー
ラ１９，２０，２０は，主及び両副バルブリフタ１１，
１２，１２に圧入される主及び両副ローラ支軸１７，１
８，１８にそれぞれニードルベアリング３７，３８，３
８を介して回転自在に支承される。

【００６４】一方，カム軸５には，主ローラ１９の上面
に接する主カム１５と，両副ローラ２０，２０の上面に
接する同一形状の一対の副カム１６，１６とが形成され
る。主及び両副カム１５，１６，１６のベース円部には
高低差が無いが，両副カム１６のリフト部１６ａは，主
カム１５のリフト部１５ａより高く形成される。したが
って，主カム１５は低速用，両副カム１６は高速用であ
る。これら主及び両副カム１５，１６，１６と主及び両
副バルブリフタ１１，１２，１２の上端面との干渉を回
避するため，主及び両副ローラ１９，２０，２０は，そ
れらの上面が主及び両副バルブリフタ１１，１２，１２
の上端面より所定高さ突出するように配置される。

【００６５】両副ローラハウジング１４，１４は，主バ
ルブリフタ１１のヘッド部１１ａを極力軽量化すべく両
副ローラ２０，２０の下面をも露出させるように底面を
開放しているが，主ローラハウジング１３には，主ロー
ラ１９の下面を覆う底壁１３ａが設けられ，この底壁１
３ａ下面に，リフタガイド孔８の中心に配置されたバル
ブ３のステムエンドがシム２８を介して当接する。この
バルブ３のステムに固定されるフランジ状のリテーナ２
１とシリンダヘッド１との間に，バルブ３を閉じ方向，
即ち主カム１５側に付勢するコイル状のバルブスプリン
グ２２が装着される。また主及び両副バルブリフタ１
１，１２，１２のヘッド部１１ａ，１２ａ，１２ａ下面
とシリンダヘッド１との間には，主及び両副バルブリフ
タ１１，１２，１２を主及び両副カム１５，１６，１６
側に付勢する，共通のコイル状リフタスプリング２３が
スカート部１１ｂ，１２ｂ，１２ｂの内面に近接して装
着される。

【００６６】主ローラ支軸１７は，その両端面が主バル
ブリフタ１１の両側の平坦面１１ｃ，１１ｃに連続する
ように，また各副ローラ支軸１８は，その両端面が対応
する副バルブリフタ１２及び外周面に連続するように，
それぞれ形成される。そして主ローラ支軸１７には，そ
の両端面に開口すると共に，中央の環状位置決めストッ
パ４５を挟んで同軸状に並ぶ一対の主ガイド孔２４，２
４とが設けられる。また各副ローラ支軸１８には，平坦
面１２ｃに開口する副ガイド孔２５と，この副ガイド孔
２５に環状段部４０を介して連なる油圧室２７とが設け
られる。

【００６７】両副ガイド孔２５，２５には連結プランジ
ャ３０，３０がそれぞれ摺動自在に嵌合され，また両主
ガイド孔２５，２５には戻しピストン３１，３１がそれ
ぞれ摺動自在に嵌合されと共に，これらを上記連結プラ
ンジャ３０，３０側へ付勢する共通の戻しばね３２が収
容される。主及び両副ガイド孔２４，２５，２５は同径
に形成されていて，主及び両副カム１５，１６，１６が
主及び両副バルブリフタ１１，１２，１２の上面に同時
に接触するとき，即ち全部のバルブリフタ１１，１２，
１２の上面が揃ったとき連結プランジャ３０，３０が主
バルブリフタ１１の対応する副ガイド孔２５，２５に出
入りし得るようになっている。上記連結プランジャ３
０，戻しピストン３１，戻しばね３２及び油圧室２７に
より連結手段３３が構成される。

【００６８】連結手段３３の非連結状態のとき，製作誤
差による各連結プランジャ３０の先端と，それに対応す
る主ガイド孔２５の開口部との干渉，或いは戻しピスト
ン３１の先端と，それに対応する副ガイド孔２４の開口
部との干渉を避けるために，主及び各副バルブリフタ１
１，１２の対向する平坦面１１ｃ，１２ｃの少なくとも
一方に，前記第１実施例の場合と同様な逃げ凹部３４が
設けられる。

【００６９】シリンダヘッド１には，前記両油圧室２
７，２７に連通する油路３５，３５が設けられる。これ
ら油路３５，３５は共通の切換弁（図示せず）を介して
油圧ポンプ等の油圧供給源と低圧の油溜めとに選択的に
接続されるようになっている。

【００７０】次に，この第５実施例の作用について説明
する。

【００７１】内燃機関の低速ないし中速運転域では，油
路３５，３５を通して両油圧室２７，２７を油溜めに開
放して，連結手段３３を連結解除状態にする。すると，
図１７に示すように，戻しピストン３１，３１が戻しば
ね３２の付勢力をもって連結プランジャ３０，３０を副
ガイド孔２４，２４の環状段部４０，４０との当接位置
に保持する。このとき各連結プランジャ３０はその先端
を逃げ凹部３４に臨ませ，連結手段３３は主及び副バル
ブリフタ１１，１２，１２の相対摺動を可能にする非連
結状態となり，動弁装置Ｄは低速モードとなる。この低
速モードでカム軸５が回転すると，主及び副カム１５，
１６，１６は，常に対応する主及び副ローラ１９，２
０，２０に接しながら回転するので，主及び副ローラ１
９，２０，２０の回転により主及び副カム１５，１６，
１６のプロフィルに対応した動きを主及び副バルブリフ
タ１１，１２，１２にスムーズに与えることができる。
しかも，主及び副カム１５，１６，１６とは摺接しない
主及び副バルブリフタ１１，１２，１２の上端面は，主
及び副ローラハウジング１３，１４，１４を開口させる
だけの広さがあればよいから，主及び副バルブリフタ１
１，１２，１２の小径化，延いては動弁装置Ｄの小型化
を図ることができる。

【００７２】而して，主カム１５は，バルブスプリング
２２と協働しながら主バルブリフタ１１を介してバルブ
３に開閉動作を与えるが，副カム１６，１６は，リフタ
スプリング２３と協働して，副バルブリフタ１２，１２
を主バルブリフタ１１より大なるストロークをもって無
為に往復動させるだけで，バルブ３の開閉には関与しな
い。したがって，この場合のバルブ３の開閉特性は，低
いリフト部１５ａを持つ主カム１５のカムプロファイル
によって決定されることになり，機関の低速ないし中速
性能の向上を図ることができる。

【００７３】この場合，リフタスプリング２３の上端
は，主バルブリフタ１１の両側に配置された一対の副バ
ルブリフタ１２，１２のヘッド部１２ａ，１２ａの下面
に支持されているから，主及び副カム１５，１６，１６
のリフト差による主及び副バルブリフタ１１，１２，１
２間の相対移動によるもリフタスプリング２３が傾くこ
とはなく，偏加重を回避することができる。

【００７４】機関が高速運転域に達し，油路３５，３５
から油圧室２７，２７に油圧を供給すると，連結プラン
ジャ３０，３０が油圧室２７の油圧より戻しピストン３
１，３１を戻しばね３２の付勢力に抗して押圧するが，
このとき主及び副カム１５，１６，１６がそれぞれベー
ス円部以外のところで主及び副ローラ１９，２０，２０
に接していれば，主ガイド孔２４と副ガイド孔２５との
位置が食い違っているので，連結プランジャ３０は，主
バルブリフタ１１の側面に当接した位置で一旦停止し，
切換準備状態となる。

【００７５】この状態から主及び副カム１５，１６，１
６の各ベース円部が主及び副ローラ１９，２０，２０に
同時に接するようになると，各主及び副ガイド孔２４，
２５が相互に合致し，主及び副カム１５，１６，１６の
ベース円部が主及び副ローラ１９，２０，２０に接して
いる期間が比較的長いこともあって，各連結プランジャ
３０は，油圧室２７の油圧をもって戻しピストン３１を
戻しばね３２の付勢力に抗して押動し，戻しピストン３
１を主ガイド孔２４の環状ストッパ４５に当接させるに
至り（図１８参照），連結手段３３は，主及び副バルブ
リフタ１１，１２，１２の相対摺動を不能にする連結状
態となり，動弁装置Ｄは高速モードとなる。

【００７６】したがって，高いリフト部１６ａを持つ副
カム１６，１６がバルブスプリング２２と協働しなが
ら，主及び副バルブリフタ１１，１２，１２を介してバ
ルブ３を開閉し，主カム１５の低いリフト部１５ａは主
ローラ１９に対して空振りするようになる。この場合の
バルブ３の開閉特性は，高いリフト部１６ａを持つ副カ
ム１６のプロファイルによって決定されることになり，
機関の高速性能の向上を図ることができる。

【００７７】この場合，並列関係にあるバルブスプリン
グ２２及びリフタスプリング２３は共に，連結状態の主
及び副バルブリフタ１１，１２，１２に対し反発力を発
揮するので，その反発力の総和が全バルブリフタ１１，
１２，１２に加わることになる。したがって，全バルブ
リフタ１１，１２，１２が一体化して，慣性マスが増大
したにも拘らず，全バルブリフタ１１，１２，１２の慣
性力を効果的に抑えて，バルブ３のジャンピングを防ぐ
のみならず，全バルブリフタ１１，１２，１２の戻り応
答性，延いてはバルブ３の閉弁応答性を高め，高速性能
の一層の向上に寄与し得る。

【００７８】しかも，この高速モードでは，主バルブリ
フタ１１の両側部に一対の副バルブリフタ１２，１２が
連結され，一対の副カム１６，１６の作動力が両副バル
ブリフタ１２，１２及び両連結プランジャ３０，３０を
介して主バルブリフタ１１の両側部に均等に加わること
になるから，主バルブリフタ１１を傾きのない適正な姿
勢で作動させることができる。

【００７９】機関が再び低速ないし中速運転域に戻り，
油圧室２７，２７の油圧を油溜めに解放すれば，各戻し
ピストン３１が戻しばね３２の反発力をもって対応する
連結プランジャ３０を当初の位置に押し返すので，連結
手段３３は，主及び副バルブリフタ１１，１２，１２の
相対摺動が可能な非連結状態となることは明らかであろ
う。

【００８０】その他の構成は前記第１実施例と同様であ
るので，図１４〜図１８中，第１実施例と対応する部分
には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

【００８１】最後に，図１９〜図２２に示す本発明の第
６実施例について説明する。

【００８２】この第６実施例も，吸気用及び排気用とし
て，それぞれ平行する一対のバルブ３，３（排気用は図
示せず）を備えた４バルブ型内燃機関に適用したもので
あるが，吸気及び排気バルブの動弁装置は基本的に同一
の構成であるので，それらを代表して，吸気バルブ３，
３の動弁装置について説明する。

【００８３】吸気バルブ３，３の直上に，両吸気バルブ
３，３の配列方向に沿って延びる吸気用カム軸５が配設
される。一対のバルブ３，３に対応して設けられる二組
のバルブリフタは，それぞれ中央の主バルブリフタ１１
と，この主バルブリフタ１１の両側に隣接して配置され
る第１及び第２副バルブリフタ１２，１２′とで構成さ
れる。その際，二組の主バルブリフタ１１，１１の内側
に配置される第１副バルブリフタ１２，１２の外周面に
は相互に当接する平坦面４６，４６が形成される。

【００８４】各組の主及び第１，第２副バルブリフタ１
１，１２，１２′は，厚肉のヘッド部１１ａ，１２ａ，
１２ａ′と，これらヘッド部１１ａ，１２ａ，１２ａ′
下面から，それぞれの円弧状外周面に連続して下方へ延
びる薄肉の円弧状のスカート部１１ｂ，１２ｂ，１２
ｂ′とを有する。主及び第１，第２副バルブリフタ１
１，１２，１２′のヘッド部１１ａ，１２ａ，１２ａ′
には主及び第１，第２副ローラハウジング１３，１４，
１４′が設けられ，これらに主及び第１，第２副ローラ
１９，２０，２０′が収容される。主及び第１，第２副
ローラ１９，２０，２０′は，主及び第１，第２副バル
ブリフタ１１，１２，１２′に圧入される主及び第１，
第２副ローラ支軸１７，１８，１８′にそれぞれニード
ルベアリング３７，３８，３８′を介して回転自在に支
承される。

【００８５】一方，カム軸５には，主ローラ１９の上面
に接する主カム１５と，第１，第２副ローラ２０，２
０′の上面に接して主カム１５に両側に位置する第１，
第２副カム１６，１６′とが形成される。主及び第１，
第２副カム１５，１６，１６′のベース円部には高低差
が無いが，第１，第２副カム１６，１６′のリフト部１
６ａ，１６ａ′は，何れも主カム１５のリフト部１５ａ
より高く形成され，また第１副カム１６のリフト部１６
ａは第２副カム１６′のリフト部１６ａ′より高く形成
される。したがって主カム１５は低速用，第１副カム１
６は中速用，第２副カム１６′は高速用である。これら
主及び第１，第２副カム１５，１６，１６′と主及び第
１，第２副バルブリフタ１１，１２，１２′の上端面と
の干渉を回避するため，主及び第１，第２副ローラ１
９，２０，２０′は，それらの上面が主及び第１，第２
副バルブリフタ１１，１２，１２′の上端面より所定高
さ突出するように配置される。

【００８６】その他，各組の主バルブリフタ１１の外側
に配置される第２副バルブリフタ１２′側の部材や部分
の参照符号に「′」を付した点，並びに油圧室２７，２
７′に連なる油路３５，３５′を，それぞれ個別に作動
する切換弁（図示せず）を介して油圧ポンプ等の油圧供
給源と低圧の油溜めとにそれぞれ選択的に接続してある
点を除けば，前第５実施例と同様の構成である。したが
って，図１９〜図２２中，前第５実施例と対応する部分
には，「′」付きの参照符号以外，同一の参照符号を付
して，それらの説明を省略する。

【００８７】この第６実施例の作用について説明する
と，内燃機関の低速運転域では，油路３５，３５′を通
して第１，第２副バルブリフタ１２，１２′側の両油圧
室２７，２７′を油溜めに開放して，連結手段３３，３
３′を連結解除状態にする。すると，図２１に示すよう
に，戻しピストン３１，３１が戻しばね３２の付勢力を
もって連結プランジャ３０，３０′を副ガイド孔２４，
２４′の環状段部４０，４０′との当接位置に保持す
る。このとき各連結プランジャ３０，３０′はその先端
を逃げ凹部３４に臨ませ，連結手段３３，３３′は，何
れも主及び第１，第２副バルブリフタ１１，１２，１
２′の相対摺動を可能にする非連結状態となり，動弁装
置Ｄは低速モードとなる。この低速モードでカム軸５が
回転すると，主及び第１，第２副カム１５，１６，１
６′は，常に対応する主及び第１，第２副ローラ１９，
２０，２０′に接しながら回転するので，主及び第１，
第２副ローラ１９，２０，２０′の回転により主及び第
１，第２副カム１５，１６，１６′のプロフィルに対応
した動きを主及び第１，第２副バルブリフタ１１，１
２，１２′にスムーズに与えることができる。

【００８８】而して，主カム１５は，バルブスプリング
２２と協働しながら主バルブリフタ１１を介してバルブ
３に開閉動作を与えるが，第１，第２副カム１６，１
６′は，リフタスプリング２３と協働して，第１，第２
副バルブリフタ１２，１２′を主バルブリフタ１１より
大なるストロークをもって無為に往復動させるだけで，
バルブ３の開閉には関与しない。したがって，この場合
のバルブ３の開閉特性は，低いリフト部１５ａを持つ主
カム１５のカムプロファイルによって決定されることに
なり，機関の低速性能の向上を図ることができる。

【００８９】次に機関が中速運転域に入ったときは，一
方の油路３５から第１副バルブリフタ１２側の油圧室２
７にのみ油圧を供給する。すると，連結プランジャ３０
が油圧室２７の油圧より戻しピストン３１を戻しばね３
２の付勢力に抗して押圧するが，このとき主及び第１副
カム１５，１６がそれぞれベース円部以外のところで主
及び第１副ローラ１９，２０に接していれば，主ガイド
孔２４と第１副ガイド孔２５との位置が食い違っている
ので，連結プランジャ３０は，主バルブリフタ１１の側
面に当接した位置で一旦停止し，切換準備状態となる。

【００９０】この状態から主及び第１副カム１５，１６
の各ベース円部が主及び第１副ローラ１９，２０に同時
に接するようになると，主及び第１副ガイド孔２４，２
５が相互に合致し，主及び第１副カム１５，１６のベー
ス円部が主及び第１副ローラ１９，２０に接している期
間が比較的長いこともあって，連結プランジャ３０は，
油圧室２７の油圧をもって戻しピストン３１を戻しばね
３２の付勢力に抗して押動し，戻しピストン３１を主ガ
イド孔２４の環状ストッパ４５に当接させるに至り，連
結手段３３は，主及び第１副バルブリフタ１１，１２の
相対摺動を不能にする連結状態となり，動弁装置Ｄは中
速モードとなる。

【００９１】したがって，中間高さのリフト部１６ａを
持つ第１副カム１６がバルブスプリング２２と協働しな
がら，主及び第１副バルブリフタ１１，１２を介してバ
ルブ３を開閉し，主カム１５の低いリフト部１５ａは主
ローラ１９に対して空振りするようになるから，この場
合のバルブ３の開閉特性は，中間高さのリフト部１６ａ
を持つ第１副カム１６のプロファイルによって決定され
ることになり，機関の中速性能の向上を図ることができ
る。

【００９２】機関が高速運転域に達したときは，前記油
圧室２７の油圧を保持したまゝで，他方の油路３５′か
ら第２副バルブリフタ１２′側の油圧室２７′に油圧を
供給する。すると，連結プランジャ３０′が油圧室２
７′の油圧より戻しピストン３１′を戻しばね３２の付
勢力に抗して押圧するが，このとき主及び第２副カム１
５，１６′がそれぞれベース円部以外のところで主及び
第２副ローラ１９，２０′に接していれば，主ガイド孔
２４と第２副ガイド孔２５′との位置が食い違っている
ので，連結プランジャ３０′は，主バルブリフタ１１の
側面に当接した位置で一旦停止し，切換準備状態とな
る。

【００９３】この状態から主及び第２副カム１５，１
６′の各ベース円部が主及び第２副ローラ１９，２０′
に同時に接するようになると，主及び第２副ガイド孔２
４，２５′が相互に合致し，主及び第２副カム１５，１
６′のベース円部が主及び第２副ローラ１９，２０′に
接している期間が比較的長いこともあって，連結プラン
ジャ３０′は，油圧室２７′の油圧をもって戻しピスト
ン３１′を戻しばね３２の付勢力に抗して押動し，戻し
ピストン３１′を主ガイド孔２４の環状ストッパ４５に
当接させるに至り，連結手段３３′も，主及び第２副バ
ルブリフタ１１，１２′の相対摺動を不能にする連結状
態となり，動弁装置Ｄは中速モードとなる。

【００９４】したがって，最大高さのリフト部１６ａ′
を持つ第２副カム１６′がバルブスプリング２２と協働
しながら，主及び第２副バルブリフタ１１，１２′を介
してバルブ３を開閉し，第２副カム１６′のリフト部１
６ａ′より低い主及び第１副カム１５，１６のリフト部
１５ａ，１６ａは主及び第１副ローラ１９，２０に対し
て空振りするようになるから，この場合のバルブ３の開
閉特性は，最大高さのリフト部１６ａを持つ第２副カム
１６のプロファイルによって決定されることになり，機
関の高速性能の向上を図ることができる。

【００９５】この高速モードでは，第１副バルブリフタ
１２側の連結手段３３の連結状態を持続させておいても
よいが，バルブ３，３系の慣性マスを極力減少するため
には，図２２に示すように，第１副バルブリフタ１２側
の油圧室２７の油圧を油溜めに解放して該連結手段３３
を非連結状態し，第１副バルブリフタ１２を主バルブリ
フタ１１から切り離すことは有効である。

【００９６】機関が再び低速運転域に戻り，両油圧室２
７，２７′の油圧を油溜めに解放すれば，各戻しピスト
ン３１，３１′が戻しばね３２の反発力をもって対応す
る連結プランジャ３０，３０′を当初の位置に押し返す
ので，両連結手段３３，３３′は，主及び第１，第２副
バルブリフタ１１，１２，１２′の相対摺動が可能な非
連結状態となることは明らかであろう。

【００９７】このように，この第６実施例によれば，主
バルブリフタ１１から第１及び第２両副バルブリフタ１
２，１２′を分離したり，主バルブリフタ１１に第１副
バルブリフタ１２のみを連結したり，主バルブリフタ１
１に第２副バルブリフタ１２′を連結したりして，主カ
ム１５，第１副カム１６及び第２副カム１６′との協働
により，機関のバルブ３，３に三つの異なる作動態様を
与えることができる。

【００９８】本発明は上記各実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば本発明の動弁装置Ｄは，吸気バルブ
３及び排気バルブ４の一方側のみに設けることもでき
る。また，主及び副カム１５，１６と主及び副バルブリ
フタ１１，１２の上面とは，第１〜第４実施例では直接
接触させて，また第５〜第６実施例では主及び副ローラ
１９，２０を介して接触させて，それぞれ主及び副カム
１５，１６のプロフィルに対応した動きを主及び副バル
ブリフタ１１，１２に与えているが，直接接触させる
か，ローラを介して接触させるかの選択は自由である。
即ち，直接接触の場合は，軽量化と相俟って高速時にお
いて摩擦抵抗が比較的小さくなるため，高速型に有利で
あり，また各バルブリフタ上面を曲面化すれば，カムの
実質接触長さも短くすることができ，コンパクト化に資
することもできる。一方，ローラを使用する場合は，低
速時でも摩擦抵抗の影響を少なくし得るため，低速型に
有利であり，カムの実質接触長さも短くすることができ
る。これらが設計に際して考慮される。

【００９９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば，内燃機関
のバルブに開閉動作を与える昇降可能な主バルブリフタ
と，この主バルブリフタに隣接していてそれと相対的に
昇降可能な副バルブリフタと，主バルブリフタを作動す
る主カムと，この主カムより大なるリフト量をもって副
バルブリフタを作動する副カムと，主及び副バルブリフ
タに設けられてそれらの作動方向と直交する方向に延び
る主及び副ガイド孔，及びこれら主及び副ガイド孔の一
方にのみ嵌合する非連結位置と両ガイド孔の両方に嵌合
する連結位置との間を移動する連結部材を有する連結手
段とを備えた，内燃機関の動弁装置において，主及び副
バルブリフタを，互いに相対摺動可能に重なる平坦面を
有して，機関本体の共通するリフタガイド孔に摺動可能
に嵌合するように構成し，前記平坦面は，これがリフタ
ガイド孔の軸線と平行に延びるように形成され，主及び
副ガイド孔を，それぞれ対応する前記平坦面に開口する
よう主及び副バルブリフタに設けたので，広い平坦面の
当接により主及び副バルブリフタ相互の回り止めをガタ
無く果たすことができ，したがって特別な位置決め手段
を設けずとも，両バルブリフタのガイド孔の合致を容
易，的確に図ることができ，部品点数を削減できて，コ
ストの低減に寄与し得る。

【０１００】また本発明の第２の特徴によれば，第１の
特徴に加えて，主バルブリフタに隣接して単一の副バル
ブリフタを配設したので，少ない部品点数をもって機関
のバルブに二つの異なる作動態様を与えることができ
る。

【０１０１】さらに本発明の第３の特徴によれば，第２
の特徴に加えて，主バルブリフタを，優弧の外周面を持
つ欠円状に形成する一方，副バルブリフタを，劣弧の外
周面を持つ欠円状に形成し，主バルブリフタの主ガイド
孔を副バルブリフタの副ガイド孔より長く形成し，この
主ガイド孔で連結部材を支持するようにしたので，主バ
ルブリフタに長い主ガイド孔を形成することが容易とな
り，この主ガイド孔で支持される連結プランジャの支持
スパンを長くして，連結プランジャの倒れを極小に抑え
ることができ，したがって連結手段の連結状態では両バ
ルブリフタの良好な連結状態を得ることができる。

【０１０２】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
第１の特徴に加えて，一対の副バルブリフタをバルブリ
フタの両側に配設し，この両副バルブリフタに対応して
同一形状の一対の副カムを配設し，主バルブリフタを一
対の連結部材を介して両副バルブリフタに連結し得るよ
うにしたので，主バルブリフタを一対の連結部材を介し
て両副バルブリフタに連結すると，主バルブリフタの両
側部に両副バルブリフタが連結され，両副カムの作動力
が両バルブリフタ及び両連結部材を介して主バルブリフ
タの両側部に均等に加わることになり，主バルブリフタ
を傾きのない適正な姿勢で作動させることができる。

【０１０３】さらにまた本発明の第５の特徴によれば，
第１の特徴に加えて，主バルブリフタの両側に第１及び
第２副バルブリフタを配設し，これら第１及び第２バル
ブリフタに対応して互いにリフト量を異にする第１及び
第２副カムを配設し，主バルブリフタを第１及び第２連
結部材を介して第１及び第２副バルブリフタに個別に連
結し得るようにしたので，主バルブリフタから第１及び
第２両副バルブリフタを分離したり，主バルブリフタに
第１副バルブリフタのみを連結したり，主バルブリフタ
に第２副バルブリフタを連結したりすると，主カム，第
１副カム及び第２副カムとの協働により，機関のバルブ
に三つの異なる作動態様を与えることができる。

【０１０４】さらにまた本発明の第６の特徴によれば，
第１〜第５の特徴に加えて，一対の円形リフタガイド孔
を，それらの一部を互いにラップさせて配置し，これら
リフタガイド孔に嵌装される２組の主及び副バルブリフ
タには，両リフタガイド孔の境界部で互いに当接する平
坦面を形成したので，２組の主及び副バルブリフタを隣
接配置する場合，それらに形成された平坦面を一対のリ
フタガイド孔の境界部で当接させることにより，２組の
主及び副バルブリフタが互いに回転を拘束し合うため，
各組の主及び副バルブリフタとリフタガイド孔との間に
回り止め手段を講ずる必要をなくして，構成の簡素化を
図ることができると共に，２組の主及び副バルブリフ
タ，並びにこれらによって作動される一対のバルブの近
接配置を可能し，機関のコンパクト化をも図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す２バルブ・ツインカ
ム軸型内燃機関の動弁装置の平面図。

【図２】図１の２−２線断面図。

【図３】図２の３−３線断面図。

【図４】図３の４−４線断面図。

【図５】図４の５−５線拡大断面図（低速モードで示
す）。

【図６】図５の６−６線断面図。

【図７】高速モードへの切換準備状態を示す，図５に対
応した作用説明図。

【図８】高速モードを示す，図５に対応した作用説明
図。

【図９】本発明の第２実施例を示す，４バルブ・ツイン
カム軸型内燃機関の動弁装置の縦断面図。

【図１０】図９の１０−１０線断面図。

【図１１】本発明の第３実施例を示す，図９に対応した
断面図。

【図１２】図１１の１２−１２線断面図。

【図１３】本発明の第４実施例を示す，４バルブ・シン
グルカム軸型内燃機関の動弁装置の平面図。

【図１４】本発明の第５実施例を示す４バルブ・シング
ルカム軸型内燃機関の動弁装置の縦断正面図。

【図１５】図１４の１５−１５線断面図。

【図１６】図１４の１６−１６線拡大断面図。

【図１７】図１４の要部拡大図（低速モードを示す）。

【図１８】高速モードを示す作用図。

【図１９】本発明の第６実施例を示す４バルブ・シング
ルカム軸／３モード型内燃機関の動弁装置の縦断正面
図。図１１の１２−１２線断面図。

【図２０】図１９の要部拡大図（低速モードを示す）。

【図２１】中速モードを示す，図２０に対応した作用説
明図。

【図２２】高速モードを示す，図２０に対応した作用説
明図。

【符号の説明】

Ｄ・・・・・動弁装置 １・・・・・機関本体（シリンダヘッド） ３，３′・・バルブ（吸気バルブ） ４・・・・・バルブ（排気バルブ） １１・・・・主バルブリフタ １１ｃ・・・平坦面 １２・・・・副バルブリフタ １２，１２′・・副バルブリフタ（第１，第２副バルブ
リフタ） １２ｃ・・・平坦面 １２ｃ′・・平坦面 １５・・・・主カム １６・・・・副カム １６，１６′・・副カム（第１，第２副カム） ２４・・・・主ガイド孔 ２５，２５′・・副ガイド孔 ３０，３０・・・連結部材（連結プランジャ） ３３，３３′・・連結手段 ４６・・・・平坦面

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関本体（１）に取付けられたバルブ
   （３，３′，４）と動作を一にする主バルブリフタ（１
   １）と，この主バルブリフタ（１１）に隣接していてそ
   れと相対的に摺動し得る副バルブリフタ（１２，１
   ２′）と，主バルブリフタ（１１）を介してバルブ
   （３，３′，４）に第１の作動態様を与える主カム（１
   ５，１５′）と，この主カム（１５，１５′）より大な
   るリフト量をもって副バルブリフタ（１２，１２′）を
   バルブ（３，３′，４）の開き方向に作動し得る副カム
   （１６，１６′）と，主及び副バルブリフタ（１１，１
   ２，１２′）に設けられてそれらの作動方向と直交する
   方向に延びる主及び副ガイド孔（２４；２５，２
   ５′），及びこれら主及び副ガイド孔（２４；２５，２
   ５′）の一方にのみ嵌合する非連結位置と両ガイド孔
   （２４；２５，２５′）の両方に嵌合する連結位置との
   間を移動する連結部材（３０，３０′）を有する連結手
   段（３３，３３′）とを備え，連結手段（３３）の連結
   状態による主及び副バルブリフタ（１１，１２）相互の
   連結時には，副カム（１６，１６′）がバルブ（３，
   ３′，４）に，該バルブを第１の作動態様より大きく開
   弁する第２の作動態様を与えるようにした，内燃機関の
   動弁装置において，主及び副バルブリフタ（１１；１
   ２，１２′）を，互いに相対摺動可能に重なる平坦面
   （１１ｃ；１２ｃ，１２ｃ′）を有して，機関本体
   （１）の共通するリフタガイド孔（８）に摺動可能に嵌
   合するように構成し，前記平坦面（１１ｃ；１２ｃ，１
   ２ｃ′）は，これがリフタガイド孔（８）の軸線と平行
   に延びるように形成され，主及び副ガイド孔（２４；２
   ５，２５）を，それぞれ対応する前記平坦面（１１ｃ；
   １２ｃ，１２ｃ′）に開口するよう主及び副バルブリフ
   タ（１１；１２，１２′）に設けたことを特徴とする，
   内燃機関の動弁装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関の動弁装置にお
   いて，主バルブリフタ（１１）に隣接して単一の副バル
   ブリフタ（１２）を配設したことを特徴とする，内燃機
   関の動弁装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の内燃機関の動弁装置にお
   いて，主バルブリフタ（１１）を，優弧の外周面を持つ
   欠円状に形成する一方，副バルブリフタ（１２）を，劣
   弧の外周面を持つ欠円状に形成し，主バルブリフタ（１
   １）の主ガイド孔（２４）を副バルブリフタ（１２）の
   副ガイド孔（２５）より長く形成し，この主ガイド孔
   （２４）で連結部材（３０）を支持するようにしたこと
   を特徴とする，内燃機関の動弁装置。
4. 【請求項４】 請求項１記載の内燃機関の動弁装置にお
   いて，一対の副バルブリフタ（１２，１２）を主バルブ
   リフタ（１１）の両側に配設し，この両副バルブリフタ
   （１２，１２）に対応して同一形状の一対の副カム（１
   ６，１６）を配設し，主バルブリフタ（１１）を一対の
   連結部材（３０，３０）を介して両副バルブリフタ（１
   ２，１２）に連結し得るようにしたことを特徴とする，
   内燃機関の動弁装置。
5. 【請求項５】 請求項１記載の内燃機関の動弁装置にお
   いて，主バルブリフタ１１の両側に第１及び第２副バル
   ブリフタ（１２，１２′）を配設し，これら第１及び第
   ２バルブリフタ（１２，１２′）に対応して互いにリフ
   ト量を異にする第１及び第２副カム（１６，１６′）を
   配設し，主バルブリフタ（１１）を第１及び第２連結部
   材（３０，３０′）を介して第１及び第２副バルブリフ
   タ（１２，１２′）に個別に連結し得るようにしたこと
   を特徴とする，内燃機関の動弁装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５記載の内燃機関の動弁装置
   において，一対の円形リフタガイド孔（８，８）を，そ
   れらの一部を互いにラップさせて配置し，これらリフタ
   ガイド孔（８，８）に嵌装される２組の主及び副バルブ
   リフタ（１１，１２，１２′；１１，１２，１２′）に
   は，両リフタガイド孔（８，８）の境界部で互いに当接
   する平坦面（４６，４６）を形成したことを特徴とす
   る，内燃機関の動弁装置。