JP2002021777A - ジェットファン - Google Patents
ジェットファンInfo
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- JP2002021777A JP2002021777A JP2000211400A JP2000211400A JP2002021777A JP 2002021777 A JP2002021777 A JP 2002021777A JP 2000211400 A JP2000211400 A JP 2000211400A JP 2000211400 A JP2000211400 A JP 2000211400A JP 2002021777 A JP2002021777 A JP 2002021777A
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- Japan
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- wing
- wing member
- airflow
- jet fan
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ジェットファンの出口側での気流の絶対速度
の旋回成分を最小とすることができ、しかも、一対の羽
根車を一つの駆動手段で回転させることができること。 【解決手段】 相対向して共通中心軸線上に配される羽
根車２６および２８が互いに反対方向に回転され、か
つ、羽根車２６および２８の翼２６Ｆおよび２８Ｆがそ
れぞれ、羽根車２６および２８における気流の絶対速度
の旋回成分が互いに相殺されるように配置されるもの。
の旋回成分を最小とすることができ、しかも、一対の羽
根車を一つの駆動手段で回転させることができること。 【解決手段】 相対向して共通中心軸線上に配される羽
根車２６および２８が互いに反対方向に回転され、か
つ、羽根車２６および２８の翼２６Ｆおよび２８Ｆがそ
れぞれ、羽根車２６および２８における気流の絶対速度
の旋回成分が互いに相殺されるように配置されるもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軸線に沿って双方
向に気体を送出することができるジェットファンに関す
る。
向に気体を送出することができるジェットファンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】トンネル内の換気等に広く利用されてい
るジェットファンは、例えば、図３に示されるように、
円筒状のケーシング４の内側に配置される羽根車８およ
び１０と、羽根車８および１０に連結されそれらを同一
方向に回転させる両軸型の電動機６と、ケーシング４の
両端部にそれぞれ設けられる消音用ダクト２Ｌおよび２
Ｒとを含んで構成されている。
るジェットファンは、例えば、図３に示されるように、
円筒状のケーシング４の内側に配置される羽根車８およ
び１０と、羽根車８および１０に連結されそれらを同一
方向に回転させる両軸型の電動機６と、ケーシング４の
両端部にそれぞれ設けられる消音用ダクト２Ｌおよび２
Ｒとを含んで構成されている。
【０００３】電動機６は、羽根車８および１０にそれぞ
れ連結される軸部を有する回転子６Ａと、回転子６Ａを
包囲する固定子６Ｂとを含んで構成されている。電動機
６の回転子６Ａは、図示が省略される制御装置により制
御され、順方向または逆方向に回動される。
れ連結される軸部を有する回転子６Ａと、回転子６Ａを
包囲する固定子６Ｂとを含んで構成されている。電動機
６の回転子６Ａは、図示が省略される制御装置により制
御され、順方向または逆方向に回動される。
【０００４】相対向して共通軸線上に配される羽根車８
の翼８Ｆと羽根車１０の翼１０Ｆとは、それぞれ、互い
に同一形状とされる。また、翼８Ｆおよび１０Ｆは、そ
れぞれ、その翼弦の延長線ＦＬを含む平面が互いに略平
行となるように円周方向に沿って回転台に複数個取付け
られている。また、翼８Ｆにおける迎え角側の端部８ｆ
ａが、図３に示されるように、翼１０Ｆに対し相対向す
る所定の位置関係にある場合、羽根車１０の翼１０Ｆに
おける対応する端部１０ｆａに対し点対称となるように
配置されている。
の翼８Ｆと羽根車１０の翼１０Ｆとは、それぞれ、互い
に同一形状とされる。また、翼８Ｆおよび１０Ｆは、そ
れぞれ、その翼弦の延長線ＦＬを含む平面が互いに略平
行となるように円周方向に沿って回転台に複数個取付け
られている。また、翼８Ｆにおける迎え角側の端部８ｆ
ａが、図３に示されるように、翼１０Ｆに対し相対向す
る所定の位置関係にある場合、羽根車１０の翼１０Ｆに
おける対応する端部１０ｆａに対し点対称となるように
配置されている。
【０００５】このような構成において、電動機６が作動
状態とされる場合、回転子６Ａが図３の矢印Ａの示す方
向から見て反時計回り方向に回転せしめられるとき、羽
根車８の翼８Ｆおよび羽根車１０の翼１０Ｆが同一方向
に回転されることにより、矢印Ｒの示す方向に送風さ
れ、一方、回転子６Ａが図３の矢印Ａの示す方向から見
て時計回り方向に回転せしめられるとき、矢印Ｌの示す
方向に送風されることとなる。
状態とされる場合、回転子６Ａが図３の矢印Ａの示す方
向から見て反時計回り方向に回転せしめられるとき、羽
根車８の翼８Ｆおよび羽根車１０の翼１０Ｆが同一方向
に回転されることにより、矢印Ｒの示す方向に送風さ
れ、一方、回転子６Ａが図３の矢印Ａの示す方向から見
て時計回り方向に回転せしめられるとき、矢印Ｌの示す
方向に送風されることとなる。
【０００６】このような羽根車８の翼８Ｆおよび羽根車
１０の翼１０Ｆにおける気流の状態は、それぞれ、例え
ば、図３の矢印Ｌの方向に送風される場合、図４に示さ
れるような速度線図により表される。
１０の翼１０Ｆにおける気流の状態は、それぞれ、例え
ば、図３の矢印Ｌの方向に送風される場合、図４に示さ
れるような速度線図により表される。
【０００７】但し、ベクトルＷ１、Ｗ２、Ｗ３は、それ
ぞれ、各羽根車側から見た翼１０Ｆにおける気流の相対
流入速度および気流の相対流出速度（翼８Ｆにおける相
対流入速度）、翼８Ｆにおける相対流出速度である。ベ
クトルＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、それぞれ、羽根車１０にお
ける流入側および流出側の気流の絶対速度（羽根車８の
流入側における気流の絶対速度）および羽根車８におけ
る流出側の気流の絶対速度である。ベクトルＵは、羽根
車８および羽根車１０の周速度である。ΔＣｕ２、ΔＣ
ｕ３は、それぞれ、絶対速度の周方向成分（旋回成分）
である。矢印Ａは、軸流方向を示す。
ぞれ、各羽根車側から見た翼１０Ｆにおける気流の相対
流入速度および気流の相対流出速度（翼８Ｆにおける相
対流入速度）、翼８Ｆにおける相対流出速度である。ベ
クトルＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、それぞれ、羽根車１０にお
ける流入側および流出側の気流の絶対速度（羽根車８の
流入側における気流の絶対速度）および羽根車８におけ
る流出側の気流の絶対速度である。ベクトルＵは、羽根
車８および羽根車１０の周速度である。ΔＣｕ２、ΔＣ
ｕ３は、それぞれ、絶対速度の周方向成分（旋回成分）
である。矢印Ａは、軸流方向を示す。
【０００８】その絶対速度の周方向成分（旋回成分）Δ
Ｃｕ２、ΔＣｕ３は、図４からも明らかなように、例え
ば、トンネルの換気に寄与しない気流の成分である。こ
れにより、例えば、特開平６−３３６９９３号公報にも
示されるように、ジェットファン内の負圧領域から大気
圧に向かって空気を噴き出すこととなるので気流による
推力が減少して、ジェットファン性能の低下の一因とな
っている。
Ｃｕ２、ΔＣｕ３は、図４からも明らかなように、例え
ば、トンネルの換気に寄与しない気流の成分である。こ
れにより、例えば、特開平６−３３６９９３号公報にも
示されるように、ジェットファン内の負圧領域から大気
圧に向かって空気を噴き出すこととなるので気流による
推力が減少して、ジェットファン性能の低下の一因とな
っている。
【０００９】そこで、絶対速度の周方向成分（旋回成
分）ΔＣｕ２、ΔＣｕ３を低減すべく、例えば、特開平
６−３３６９９３号公報にも示されるように、一対の羽
根車が同一方向に回転されるもとで、一方の補助となる
羽根車の回転数が他方の主となる羽根車の回転数に比し
て低く設定されるものが提案されている。
分）ΔＣｕ２、ΔＣｕ３を低減すべく、例えば、特開平
６−３３６９９３号公報にも示されるように、一対の羽
根車が同一方向に回転されるもとで、一方の補助となる
羽根車の回転数が他方の主となる羽根車の回転数に比し
て低く設定されるものが提案されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のような
場合においても、主となる羽根車とともに、補助となる
羽根車も、同一方向にほぼ遊転している状態なので絶対
速度の周方向成分（旋回成分）ΔＣｕ２、ΔＣｕ３を最
小にすることにも限界がある。
場合においても、主となる羽根車とともに、補助となる
羽根車も、同一方向にほぼ遊転している状態なので絶対
速度の周方向成分（旋回成分）ΔＣｕ２、ΔＣｕ３を最
小にすることにも限界がある。
【００１１】また、上述の例においてはモータがそれぞ
れ各羽根車に対し必要となるので製造コストが嵩む虞が
ある。
れ各羽根車に対し必要となるので製造コストが嵩む虞が
ある。
【００１２】以上の点を考慮し、本発明は、軸線に沿っ
て双方向に気体を送出することができるジェットファン
であって、ジェットファンの出口側での気流の絶対速度
の旋回成分を最小とすることができ、しかも、一対の羽
根車を一つの駆動手段で回転させることができるジェッ
トファンを提供することを目的とする。
て双方向に気体を送出することができるジェットファン
であって、ジェットファンの出口側での気流の絶対速度
の旋回成分を最小とすることができ、しかも、一対の羽
根車を一つの駆動手段で回転させることができるジェッ
トファンを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係るジェットファンは、複数の翼部材を
有し回動可能に支持されて軸線方向に沿って送風する第
１の羽根車と、複数の翼部材を有し第１の羽根車の軸線
と略同一軸線上に回動可能に支持されて軸線方向に沿っ
て送風する第２の羽根車と、第１の羽根車および第２の
羽根車を互いに反対方向に回転させ可逆的に送風させる
反転回動手段とを備え、第１の羽根車の翼部材は、翼部
材の翼弦の延長線を含む平面が第２の羽根車の翼部材の
翼弦の延長線を含む平面に対し交差するように設けられ
るもとで、第１の羽根車の翼部材または第２の羽根車の
翼部材の翼形が、第１または第２の羽根車の翼部材の出
口側相互間における気流の絶対速度の旋回成分の差が第
２または第１の羽根車の翼部材の作用により縮小される
ように形成されることを特徴とする。
めに、本発明に係るジェットファンは、複数の翼部材を
有し回動可能に支持されて軸線方向に沿って送風する第
１の羽根車と、複数の翼部材を有し第１の羽根車の軸線
と略同一軸線上に回動可能に支持されて軸線方向に沿っ
て送風する第２の羽根車と、第１の羽根車および第２の
羽根車を互いに反対方向に回転させ可逆的に送風させる
反転回動手段とを備え、第１の羽根車の翼部材は、翼部
材の翼弦の延長線を含む平面が第２の羽根車の翼部材の
翼弦の延長線を含む平面に対し交差するように設けられ
るもとで、第１の羽根車の翼部材または第２の羽根車の
翼部材の翼形が、第１または第２の羽根車の翼部材の出
口側相互間における気流の絶対速度の旋回成分の差が第
２または第１の羽根車の翼部材の作用により縮小される
ように形成されることを特徴とする。
【００１４】また、第１の羽根車の翼部材または第２の
羽根車の翼部材における気流の相対速度の転向角が、第
１または第２の羽根車の翼部材の出口側相互間における
気流の絶対速度の旋回成分の差が第２または第１の羽根
車の翼部材の作用により縮小されるように設定されても
よい。
羽根車の翼部材における気流の相対速度の転向角が、第
１または第２の羽根車の翼部材の出口側相互間における
気流の絶対速度の旋回成分の差が第２または第１の羽根
車の翼部材の作用により縮小されるように設定されても
よい。
【００１５】さらに、第１の羽根車の翼部材における気
流の絶対速度の旋回成分および第２の羽根車の翼部材に
おける気流の絶対速度の旋回成分の方向を軸線方向に向
けて転向させるものであってもよい。
流の絶対速度の旋回成分および第２の羽根車の翼部材に
おける気流の絶対速度の旋回成分の方向を軸線方向に向
けて転向させるものであってもよい。
【００１６】反転回動手段は、第１の羽根車と第２の羽
根車とにそれぞれ連結される独立した出力軸を有する一
つの電動機であってもよい。
根車とにそれぞれ連結される独立した出力軸を有する一
つの電動機であってもよい。
【００１７】第１の羽根車の翼部材または第２の羽根車
の翼部材の翼形および取付角が互いに略同一であっても
よい。
の翼部材の翼形および取付角が互いに略同一であっても
よい。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るジェットフ
ァンの一例を示す。
ァンの一例を示す。
【００１９】図１に示されるジェットファンは、例え
ば、高速道路に設けられるトンネルの本坑天井部に設置
されている。
ば、高速道路に設けられるトンネルの本坑天井部に設置
されている。
【００２０】ジェットファンは、円筒状のケーシング２
０の両端部にそれぞれ設けられる消音用ダクト２２Ｌお
よび２２Ｒと、円筒状のケーシング２０の内側における
中央部に配置され相対向する羽根車２６および２８を互
いに反対方向に回転させる反転型の電動機２４と、電動
機２４の出力軸にそれぞれ連結され互いに反対方向に回
転せしめられる羽根車２６および２８とを含んで構成さ
れている。
０の両端部にそれぞれ設けられる消音用ダクト２２Ｌお
よび２２Ｒと、円筒状のケーシング２０の内側における
中央部に配置され相対向する羽根車２６および２８を互
いに反対方向に回転させる反転型の電動機２４と、電動
機２４の出力軸にそれぞれ連結され互いに反対方向に回
転せしめられる羽根車２６および２８とを含んで構成さ
れている。
【００２１】グラスウールが内蔵される消音用ダクト２
２Ｌおよび２２Ｒの内周部２２ａおよび２２ｂは、それ
ぞれ、ケーシング２０の内周部２０ａに連通している。
２Ｌおよび２２Ｒの内周部２２ａおよび２２ｂは、それ
ぞれ、ケーシング２０の内周部２０ａに連通している。
【００２２】電動機２４は、後述する羽根車２６に連結
される軸部を有するインナーロータ部２４Ｂと、インナ
ーロータ部２４Ｂを包囲し羽根車２８に連結される軸部
を有するアウターロータ部２４Ａとを含んで構成されて
いる。なお、例えば、交流電動機とされる電動機２４の
出力馬力は、所望される風量および全圧に基づきそれら
を満たすように設定されている。
される軸部を有するインナーロータ部２４Ｂと、インナ
ーロータ部２４Ｂを包囲し羽根車２８に連結される軸部
を有するアウターロータ部２４Ａとを含んで構成されて
いる。なお、例えば、交流電動機とされる電動機２４の
出力馬力は、所望される風量および全圧に基づきそれら
を満たすように設定されている。
【００２３】インナーロータ部２４Ｂおよびアウターロ
ータ部２４Ａの軸部は、それぞれ、そのケースに順方向
または逆方向に回転可能に同一の中心軸線上に支持され
ている。また、インナーロータ部２４Ｂおよびアウター
ロータ部２４Ａは、例えば、供給される電力に基づく電
磁誘導作用により互いに反対方向に略同一回転数で回転
せしめられる。その際、インナーロータ部２４Ｂおよび
アウターロータ部２４Ａのトルクは、互いに釣り合い、
また、略同一となるように回転数が変化せしめられる。
ータ部２４Ａの軸部は、それぞれ、そのケースに順方向
または逆方向に回転可能に同一の中心軸線上に支持され
ている。また、インナーロータ部２４Ｂおよびアウター
ロータ部２４Ａは、例えば、供給される電力に基づく電
磁誘導作用により互いに反対方向に略同一回転数で回転
せしめられる。その際、インナーロータ部２４Ｂおよび
アウターロータ部２４Ａのトルクは、互いに釣り合い、
また、略同一となるように回転数が変化せしめられる。
【００２４】なお、インナーロータ部２４Ｂおよびアウ
ターロータ部２４Ａの回転数は、２０％程度の相互の回
転数差が生じるものであっても機能上支障がない。電動
機２４の出力軸の回転方向は、反転制御装置３０からの
駆動制御信号Ｃｄに基づいて供給される電流の向き（コ
イルの出力特性）の変化により所定の回転方向となるよ
うに選択的に制御される。
ターロータ部２４Ａの回転数は、２０％程度の相互の回
転数差が生じるものであっても機能上支障がない。電動
機２４の出力軸の回転方向は、反転制御装置３０からの
駆動制御信号Ｃｄに基づいて供給される電流の向き（コ
イルの出力特性）の変化により所定の回転方向となるよ
うに選択的に制御される。
【００２５】第１および第２の羽根車としての羽根車２
６および羽根車２８は、電動機２４を挟んで相対向して
共通の軸線上に配されている。その羽根車２６の翼２６
Ｆとその羽根車２８の翼２８Ｆとは、それぞれ、互いに
同一形状とされ、対称形状の断面形状、例えば、略楕円
の断面形状を有している。なお、その羽根車２６の翼２
６Ｆとその羽根車２８の翼２８Ｆの断面形状は、かかる
例に限られることなく、流線形であってもよい。
６および羽根車２８は、電動機２４を挟んで相対向して
共通の軸線上に配されている。その羽根車２６の翼２６
Ｆとその羽根車２８の翼２８Ｆとは、それぞれ、互いに
同一形状とされ、対称形状の断面形状、例えば、略楕円
の断面形状を有している。なお、その羽根車２６の翼２
６Ｆとその羽根車２８の翼２８Ｆの断面形状は、かかる
例に限られることなく、流線形であってもよい。
【００２６】翼２６Ｆおよび翼２８Ｆは、それぞれ、そ
の翼弦の延長線ＦＬを含む平面が互いに交差するように
円周方向に沿って均等に回転台に複数個取付けられてい
る。
の翼弦の延長線ＦＬを含む平面が互いに交差するように
円周方向に沿って均等に回転台に複数個取付けられてい
る。
【００２７】即ち、翼２６Ｆにおける迎え角側の端部２
６ｆａが、図１に示されるように、翼２８Ｆに対し相対
向する所定の位置関係にある場合、羽根車２８の翼２８
Ｆにおける対応する端部２８ｆａに対し中心線ＣＬを対
称軸線として線対称となっている。翼２６Ｆおよび翼２
８Ｆは、それぞれ、所定の迎え角および後述する所定の
転向角が形成されるように回転台に配置されている。
６ｆａが、図１に示されるように、翼２８Ｆに対し相対
向する所定の位置関係にある場合、羽根車２８の翼２８
Ｆにおける対応する端部２８ｆａに対し中心線ＣＬを対
称軸線として線対称となっている。翼２６Ｆおよび翼２
８Ｆは、それぞれ、所定の迎え角および後述する所定の
転向角が形成されるように回転台に配置されている。
【００２８】翼２６Ｆおよび翼２８Ｆにおける所定の転
向角は、後述するように、羽根車２８の翼２８Ｆにおけ
る気流の絶対速度の旋回成分ΔＣｕ２の方向と羽根車２
６の翼２６Ｆにおける気流の絶対速度の旋回成分ΔＣｕ
３の方向とは、互いに反対方向であり、かつ、旋回成分
ΔＣｕ２の値と旋回成分ΔＣｕ３の値とが略同一となる
ように設定されている。
向角は、後述するように、羽根車２８の翼２８Ｆにおけ
る気流の絶対速度の旋回成分ΔＣｕ２の方向と羽根車２
６の翼２６Ｆにおける気流の絶対速度の旋回成分ΔＣｕ
３の方向とは、互いに反対方向であり、かつ、旋回成分
ΔＣｕ２の値と旋回成分ΔＣｕ３の値とが略同一となる
ように設定されている。
【００２９】なお、転向角を設定するにあたっては、所
望される風量、および全圧の条件が満たされるもとで、
実際の予備実験、または、数値解析等により調整されて
設定されてもよい。また、翼２６Ｆおよび翼２８Ｆの翼
形は、図２に示されるような速度線図に応じて数値解
析、あるいは、所定のそり選定線図および迎え角選定線
図等が用いられて設定されてもよい。
望される風量、および全圧の条件が満たされるもとで、
実際の予備実験、または、数値解析等により調整されて
設定されてもよい。また、翼２６Ｆおよび翼２８Ｆの翼
形は、図２に示されるような速度線図に応じて数値解
析、あるいは、所定のそり選定線図および迎え角選定線
図等が用いられて設定されてもよい。
【００３０】このような構成において、反転制御装置３
０からの駆動制御信号Ｃｄに基づいて電動機２４が作動
状態とされ、矢印Ａの示す方向から見て羽根車２６が反
時計回り方向に回転され、また、羽根車２８が時計回り
方向に回転せしめられる場合、空気が矢印Ｒの示す方向
に送風される。
０からの駆動制御信号Ｃｄに基づいて電動機２４が作動
状態とされ、矢印Ａの示す方向から見て羽根車２６が反
時計回り方向に回転され、また、羽根車２８が時計回り
方向に回転せしめられる場合、空気が矢印Ｒの示す方向
に送風される。
【００３１】一方、矢印Ａの示す方向から見て羽根車２
６が時計回り方向に回転され、また、羽根車２８が反時
計回り方向に回転せしめられる場合、空気が矢印Ｌの示
す方向に送風される。
６が時計回り方向に回転され、また、羽根車２８が反時
計回り方向に回転せしめられる場合、空気が矢印Ｌの示
す方向に送風される。
【００３２】その際、このような羽根車２６の翼２６Ｆ
および羽根車２８の翼２８Ｆにおける気流の状態は、そ
れぞれ、例えば、図１の矢印Ｌの示す方向に送風される
場合、図２に示されるような速度線図により表される。
および羽根車２８の翼２８Ｆにおける気流の状態は、そ
れぞれ、例えば、図１の矢印Ｌの示す方向に送風される
場合、図２に示されるような速度線図により表される。
【００３３】但し、ベクトルＷ１、Ｗ２、Ｗ２’、Ｗ３
は、それぞれ、各羽根車側から見た翼２８Ｆにおける気
流の相対流入速度および気流の相対流出速度、翼２６Ｆ
における相対流入速度、および相対流出速度である。ベ
クトルＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、それぞれ、羽根車２８にお
ける流入側および流出側の気流の絶対速度（羽根車２６
における流入側の気流の絶対速度）および羽根車２６の
翼２６Ｆにおける流出側の気流の絶対速度である。ベク
トルＵは、羽根車２６および羽根車２８の周速度であ
る。ΔＣｕ２、ΔＣｕ３は、それぞれ、絶対速度の周方
向成分（旋回成分）である。双方向の矢印Ａの示す方向
は、軸流方向をあらわす。
は、それぞれ、各羽根車側から見た翼２８Ｆにおける気
流の相対流入速度および気流の相対流出速度、翼２６Ｆ
における相対流入速度、および相対流出速度である。ベ
クトルＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、それぞれ、羽根車２８にお
ける流入側および流出側の気流の絶対速度（羽根車２６
における流入側の気流の絶対速度）および羽根車２６の
翼２６Ｆにおける流出側の気流の絶対速度である。ベク
トルＵは、羽根車２６および羽根車２８の周速度であ
る。ΔＣｕ２、ΔＣｕ３は、それぞれ、絶対速度の周方
向成分（旋回成分）である。双方向の矢印Ａの示す方向
は、軸流方向をあらわす。
【００３４】図２において、羽根車２８の翼２８Ｆにお
ける気流は、ベクトルＷ１と翼弦の延長線ＦＬとのなす
角である所定の迎え角αで流入した後、ベクトルＷ１と
ベクトルＷ２との挟角である所定の転向角Δβ１でその
方向が変えられて流出される。これにより、絶対速度の
旋回成分ΔＣｕ２の方向は、軸流方向に直交する一方向
となる。
ける気流は、ベクトルＷ１と翼弦の延長線ＦＬとのなす
角である所定の迎え角αで流入した後、ベクトルＷ１と
ベクトルＷ２との挟角である所定の転向角Δβ１でその
方向が変えられて流出される。これにより、絶対速度の
旋回成分ΔＣｕ２の方向は、軸流方向に直交する一方向
となる。
【００３５】次に、羽根車２８の翼２８Ｆから流出した
気流は、羽根車２６の翼２６Ｆにおける後側から流入さ
れ、その後、ベクトルＷ２’とベクトルＷ３との挟角で
ある所定の転向角Δβ２でその方向が変えられて流出さ
れる。これにより、第１の羽根車（羽根車２６）の出口
側での旋回成分ΔＣｕ２は、第２の羽根車（羽根車２
８）の作用によりその出口側で旋回成分ΔＣｕ２の方向
とは反対方向の旋回成分ΔＣｕ３が発生し、結果として
第２の羽根車（羽根車２８）から送出される気流が、内
側の中心軸線と略平行となる方向となる。即ち、旋回成
分ΔＣｕ２と旋回成分ΔＣｕ３との差が縮小される。
気流は、羽根車２６の翼２６Ｆにおける後側から流入さ
れ、その後、ベクトルＷ２’とベクトルＷ３との挟角で
ある所定の転向角Δβ２でその方向が変えられて流出さ
れる。これにより、第１の羽根車（羽根車２６）の出口
側での旋回成分ΔＣｕ２は、第２の羽根車（羽根車２
８）の作用によりその出口側で旋回成分ΔＣｕ２の方向
とは反対方向の旋回成分ΔＣｕ３が発生し、結果として
第２の羽根車（羽根車２８）から送出される気流が、内
側の中心軸線と略平行となる方向となる。即ち、旋回成
分ΔＣｕ２と旋回成分ΔＣｕ３との差が縮小される。
【００３６】従って、羽根車２８の翼２８Ｆにおける気
流の絶対速度の旋回成分ΔＣｕ２の方向と羽根車２６の
翼２６Ｆにおける気流の絶対速度の旋回成分ΔＣｕ３の
方向とは、互いに反対向きであり、かつ、旋回成分ΔＣ
ｕ２の値と旋回成分ΔＣｕ３の値とが略同一となるので
各出口側における気流の絶対速度の旋回成分の相互間の
差が縮小されることとなる。
流の絶対速度の旋回成分ΔＣｕ２の方向と羽根車２６の
翼２６Ｆにおける気流の絶対速度の旋回成分ΔＣｕ３の
方向とは、互いに反対向きであり、かつ、旋回成分ΔＣ
ｕ２の値と旋回成分ΔＣｕ３の値とが略同一となるので
各出口側における気流の絶対速度の旋回成分の相互間の
差が縮小されることとなる。
【００３７】なお、空気が矢印Ｒの示す方向に送風され
る場合においても同様な理由により各出口側における気
流の絶対速度の旋回成分の相互間の差が縮小されること
となる。
る場合においても同様な理由により各出口側における気
流の絶対速度の旋回成分の相互間の差が縮小されること
となる。
【００３８】従って、ケーシング２０内において羽根車
２８および羽根車２６により送風される気流の絶対速度
の旋回成分の相互間の差が羽根車２８と羽根車２６とに
より縮小されるので高推力かつ高性能のジェットファン
が得られることとなる。
２８および羽根車２６により送風される気流の絶対速度
の旋回成分の相互間の差が羽根車２８と羽根車２６とに
より縮小されるので高推力かつ高性能のジェットファン
が得られることとなる。
【００３９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るジェットファンによれば、第１の羽根車の翼部材
は、翼部材の翼弦の延長線を含む平面が第２の羽根車の
翼部材の翼弦の延長線を含む平面に対し交差するように
設けられるもとで、第１の羽根車の翼部材または第２の
羽根車の翼部材の翼形が、第１の羽根車の翼部材の出口
側における気流の絶対速度の旋回成分が第２の羽根車の
翼部材の作用により気流の絶対速度の旋回成分の相互間
の差が結果的に縮小されるように形成されるのでジェッ
トファンの出口側での気流の絶対速度の旋回成分を最小
とすることができ、しかも、一対の羽根車を一つの駆動
手段で回転させることができる。
に係るジェットファンによれば、第１の羽根車の翼部材
は、翼部材の翼弦の延長線を含む平面が第２の羽根車の
翼部材の翼弦の延長線を含む平面に対し交差するように
設けられるもとで、第１の羽根車の翼部材または第２の
羽根車の翼部材の翼形が、第１の羽根車の翼部材の出口
側における気流の絶対速度の旋回成分が第２の羽根車の
翼部材の作用により気流の絶対速度の旋回成分の相互間
の差が結果的に縮小されるように形成されるのでジェッ
トファンの出口側での気流の絶対速度の旋回成分を最小
とすることができ、しかも、一対の羽根車を一つの駆動
手段で回転させることができる。
【図１】本発明に係るジェットファンの全体構成を概略
的に示す構成図である。
的に示す構成図である。
【図２】図１に示される例における動作説明に供される
速度線図である。
速度線図である。
【図３】従来のジェットファンの全体構成を概略的に示
す構成図である。
す構成図である。
【図４】図３に示される例における動作説明に供される
速度線図である。
速度線図である。
【符号の説明】 ２４ 電動機 ２６，２８ 羽根車 ２６Ｆ，２８Ｆ 翼 ＦＬ 延長線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 塚本 直史 神奈川県川崎市川崎区田辺新田１番１号 富士電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3H021 AA05 BA11 CA10 DA03 3H032 NA06 3H033 AA02 AA18 BB02 BB08 BB11 BB17 CC01 CC05 DD06 DD19 DD30 EE00 EE15 EE19
Claims (5)
- 【請求項１】 複数の翼部材を有し回動可能に支持され
て軸線方向に沿って送風する第１の羽根車と、 複数の翼部材を有し前記第１の羽根車の軸線と略同一軸
線上に回動可能に支持されて軸線方向に沿って送風する
第２の羽根車と、 前記第１の羽根車および前記第２の羽根車を互いに反対
方向に回転させ可逆的に送風させる反転回動手段とを備
え、 前記第１の羽根車の翼部材は、該翼部材の翼弦の延長線
を含む平面が前記第２の羽根車の翼部材の翼弦の延長線
を含む平面に対し交差するように設けられるもとで、該
第１の羽根車の翼部材または該第２の羽根車の翼部材の
翼形が、該第１または第２の羽根車の翼部材の出口側相
互間における気流の絶対速度の旋回成分の差が該第２ま
たは第１の羽根車の翼部材の作用により縮小されるよう
に形成されることを特徴とするジェットファン。 - 【請求項２】 前記第１の羽根車の翼部材または前記第
２の羽根車の翼部材における気流の相対速度の転向角
が、該第１または第２の羽根車の翼部材の出口側相互間
における気流の絶対速度の旋回成分の差が該第２または
第１の羽根車の翼部材の作用により縮小されるように設
定されることを特徴とする請求項１記載のジェットファ
ン。 - 【請求項３】 前記第１の羽根車の翼部材における気流
の絶対速度の旋回成分および該第２の羽根車の翼部材に
おける気流の絶対速度の旋回成分の方向を前記軸線方向
に向けて転向させることを特徴とする請求項１記載のジ
ェットファン。 - 【請求項４】 前記反転回動手段は、前記第１の羽根車
と前記第２の羽根車とにそれぞれ連結される独立した出
力軸を有する一つの電動機であることを特徴とする請求
項１記載のジェットファン。 - 【請求項５】 前記第１の羽根車の翼部材または前記第
２の羽根車の翼部材の翼形および取付角が互いに略同一
であることを特徴とする請求項１記載のジェットファ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000211400A JP2002021777A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | ジェットファン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000211400A JP2002021777A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | ジェットファン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021777A true JP2002021777A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18707515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000211400A Pending JP2002021777A (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | ジェットファン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002021777A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010106602A (ja) * | 2008-10-31 | 2010-05-13 | Panasonic Corp | ジェットファンの支持構造 |
| JP2011085436A (ja) * | 2009-10-14 | 2011-04-28 | Panasonic Corp | 固定ボルトの探傷器具およびそれを用いたジェットファンの点検方法 |
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| JPH05280489A (ja) * | 1992-03-31 | 1993-10-26 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 流体機械 |
-
2000
- 2000-07-12 JP JP2000211400A patent/JP2002021777A/ja active Pending
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