JP2002019445A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2002019445A JP2002019445A JP2000208166A JP2000208166A JP2002019445A JP 2002019445 A JP2002019445 A JP 2002019445A JP 2000208166 A JP2000208166 A JP 2000208166A JP 2000208166 A JP2000208166 A JP 2000208166A JP 2002019445 A JP2002019445 A JP 2002019445A
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 装置の小型化、構造の簡素化を達成しつつ、
第１の通路、第２の通路に対して空気をバランスよく送
風できる車両用空調装置。 【解決手段】 空気吸入口から吸入された空気が通過す
る空気通路内を第１の通路と第２の通路とに区画し、前
記各通路内にそれぞれ空気を送風する第１のファンと第
２のファンを設けた車両用空調装置において、前記空気
吸入口の下流に第１のファンと第２のファンを同軸上に
空気吸入方向の上流からこの順に配設し、かつ、前記第
１のファンを周縁部から吸入した空気を径方向に送風す
るファン、前記第２のファンを中央部から吸入した空気
を径方向に送風するファンから構成するとともに、前記
第１のファンの中央部を挿通し第２のファンの中央部に
空気を供給するダクトを設けたことを特徴とする車両用
空調装置。
第１の通路、第２の通路に対して空気をバランスよく送
風できる車両用空調装置。 【解決手段】 空気吸入口から吸入された空気が通過す
る空気通路内を第１の通路と第２の通路とに区画し、前
記各通路内にそれぞれ空気を送風する第１のファンと第
２のファンを設けた車両用空調装置において、前記空気
吸入口の下流に第１のファンと第２のファンを同軸上に
空気吸入方向の上流からこの順に配設し、かつ、前記第
１のファンを周縁部から吸入した空気を径方向に送風す
るファン、前記第２のファンを中央部から吸入した空気
を径方向に送風するファンから構成するとともに、前記
第１のファンの中央部を挿通し第２のファンの中央部に
空気を供給するダクトを設けたことを特徴とする車両用
空調装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に用いら
れる車両用空調装置に関する。
れる車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、空気通路内に第１の通路と第
２の通路を有するいわゆる２層式の車両用空調装置とし
ては図２に示すような構造のものが知られている（特開
平９−２４７２２号公報）。図２において、５０は車両
用空調装置を示しており、車両用空調装置５０は送風機
ケース５１を有している。ケース５１内には、仕切壁５
２が設けられており、ケース５１内に第１の通路５３と
第２の通路５４が形成されている。また、ケース５１内
には、第１の通路５３に空気を送風する第１のファン５
５と、第２の通路５４内に空気を送風する第２のファン
５６が設けられている。両ファン５５、５６はファンの
周縁部から吸入した空気を径方向に送風するファン、つ
まり、前向き羽根を有する多翼ファン（シロッコファ
ン）から構成されている。なお、両ファン５５、５６は
一つの駆動モータ５７により回転されるようになってい
る。
２の通路を有するいわゆる２層式の車両用空調装置とし
ては図２に示すような構造のものが知られている（特開
平９−２４７２２号公報）。図２において、５０は車両
用空調装置を示しており、車両用空調装置５０は送風機
ケース５１を有している。ケース５１内には、仕切壁５
２が設けられており、ケース５１内に第１の通路５３と
第２の通路５４が形成されている。また、ケース５１内
には、第１の通路５３に空気を送風する第１のファン５
５と、第２の通路５４内に空気を送風する第２のファン
５６が設けられている。両ファン５５、５６はファンの
周縁部から吸入した空気を径方向に送風するファン、つ
まり、前向き羽根を有する多翼ファン（シロッコファ
ン）から構成されている。なお、両ファン５５、５６は
一つの駆動モータ５７により回転されるようになってい
る。
【０００３】また、送風機ケース５１には、空気吸入口
として内気吸入口５８、５９、および外気吸入口６０が
開口されている。各吸入口の風量割合は、回動式ダンパ
６１、６２の回動量により調節されるようになってい
る。
として内気吸入口５８、５９、および外気吸入口６０が
開口されている。各吸入口の風量割合は、回動式ダンパ
６１、６２の回動量により調節されるようになってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような車両用空調装置５０においては、内外気を吸入し
ようとすると、内気吸入口と外気吸入口を別々に開口す
る必要がある。すなわち最低２つの吸入口を開口する必
要があるため構造が複雑化するおそれがある。また、た
とえば図２に示すように吸入口５９からのみ内気を吸入
しようとすると、第１のファン５５へ至る通路は矢印で
示したような迂遠な通路となるため圧損が増大し、結果
的に通路５３、５４間の風量バランスが損なわれ、所望
の吹き出し温度、吹き出し風量が得られなくなるおそれ
がある。また、ケース５１ひいては装置の大型化を招く
おそれがある。
ような車両用空調装置５０においては、内外気を吸入し
ようとすると、内気吸入口と外気吸入口を別々に開口す
る必要がある。すなわち最低２つの吸入口を開口する必
要があるため構造が複雑化するおそれがある。また、た
とえば図２に示すように吸入口５９からのみ内気を吸入
しようとすると、第１のファン５５へ至る通路は矢印で
示したような迂遠な通路となるため圧損が増大し、結果
的に通路５３、５４間の風量バランスが損なわれ、所望
の吹き出し温度、吹き出し風量が得られなくなるおそれ
がある。また、ケース５１ひいては装置の大型化を招く
おそれがある。
【０００５】本発明の課題は、装置の小型化、構造の簡
素化を達成しつつ、第１、第２の通路内に空気をバラン
スよく送風することのできる車両用空調装置を提供する
ことにある。
素化を達成しつつ、第１、第２の通路内に空気をバラン
スよく送風することのできる車両用空調装置を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の車両用空調装置は、空気吸入口から吸入さ
れた空気が通過する空気通路内を第１の通路と第２の通
路とに区画し、前記各通路内にそれぞれ空気を送風する
第１のファンと第２のファンを設けた車両用空調装置に
おいて、前記空気吸入口の下流に第１のファンと第２の
ファンを同軸上に空気吸入方向の上流からこの順に配設
し、かつ、前記第１のファンを周縁部から吸入した空気
を径方向に送風するファン、前記第２のファンを中央部
から吸入した空気を径方向に送風するファンから構成す
るとともに、前記第１のファンの中央部を挿通し第２の
ファンの中央部に空気を供給するダクトを設けたことを
特徴とするものからなる。
に、本発明の車両用空調装置は、空気吸入口から吸入さ
れた空気が通過する空気通路内を第１の通路と第２の通
路とに区画し、前記各通路内にそれぞれ空気を送風する
第１のファンと第２のファンを設けた車両用空調装置に
おいて、前記空気吸入口の下流に第１のファンと第２の
ファンを同軸上に空気吸入方向の上流からこの順に配設
し、かつ、前記第１のファンを周縁部から吸入した空気
を径方向に送風するファン、前記第２のファンを中央部
から吸入した空気を径方向に送風するファンから構成す
るとともに、前記第１のファンの中央部を挿通し第２の
ファンの中央部に空気を供給するダクトを設けたことを
特徴とするものからなる。
【０００７】上記ダクトは、外気吸入路または内気吸入
路に構成することができる。たとえばダクトの空気吸入
口部を車室外に開口すればダクトを外気吸入路として、
一方ダクトの空気吸入口部を車室内に開口すればダクト
を内気吸入路として構成することができる。
路に構成することができる。たとえばダクトの空気吸入
口部を車室外に開口すればダクトを外気吸入路として、
一方ダクトの空気吸入口部を車室内に開口すればダクト
を内気吸入路として構成することができる。
【０００８】上記のような車両用空調装置においては、
空気吸入口から流入された空気は通風方向に対して上流
側の第１のファンの周縁部から吸入され、該第１のファ
ンの径方向に送風され第１の通路内へと流入する。一
方、第１のファンの中央部を挿通するダクト内に流入さ
れた空気は第２のファンの中央部に供給され、該第２の
ファンの径方向に送風され第２の通路内へと流入する。
したがって、送風機ケースに一つの空気吸入口を開口す
るだけの簡素な構造で、しかも、従来装置のような迂遠
な通路を形成することなく吸入空気の圧損を低減しつ
つ、両ファンに空気を供給することができるので、第１
の通路および第２の通路に対して空気をバランスよく送
風することができる。
空気吸入口から流入された空気は通風方向に対して上流
側の第１のファンの周縁部から吸入され、該第１のファ
ンの径方向に送風され第１の通路内へと流入する。一
方、第１のファンの中央部を挿通するダクト内に流入さ
れた空気は第２のファンの中央部に供給され、該第２の
ファンの径方向に送風され第２の通路内へと流入する。
したがって、送風機ケースに一つの空気吸入口を開口す
るだけの簡素な構造で、しかも、従来装置のような迂遠
な通路を形成することなく吸入空気の圧損を低減しつ
つ、両ファンに空気を供給することができるので、第１
の通路および第２の通路に対して空気をバランスよく送
風することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の車両用空調装置の
望ましい実施の形態について、図面を参照して説明す
る。図１は、本発明の一実施態様に係る車両用空調装置
を示している。図において、１は車両用空調装置を示し
ている。車両用空調装置１は、送風機ケース２を有して
おり、該ケース２には、車室内の空気（内気）を吸入す
る空気吸入口３が開口されている。送風機ケース２内に
は空気通路４が設けられており、該空気通路４は仕切壁
５により第１の通路６と第２の通路７とに区画されてい
る。
望ましい実施の形態について、図面を参照して説明す
る。図１は、本発明の一実施態様に係る車両用空調装置
を示している。図において、１は車両用空調装置を示し
ている。車両用空調装置１は、送風機ケース２を有して
おり、該ケース２には、車室内の空気（内気）を吸入す
る空気吸入口３が開口されている。送風機ケース２内に
は空気通路４が設けられており、該空気通路４は仕切壁
５により第１の通路６と第２の通路７とに区画されてい
る。
【００１０】送風気ケース２内には、第１のファン８と
第２のファン９とが設けられている。該ファン８、９
は、同軸上に空気吸入方向の上流からこの順に、つま
り、空気吸入口３側に第１のファン８が設けられてお
り、第１のファン８の下流に第２のファン９が設けられ
ている。また、空気吸入口３はファン８、９の軸線１０
の延長上に開口されている。
第２のファン９とが設けられている。該ファン８、９
は、同軸上に空気吸入方向の上流からこの順に、つま
り、空気吸入口３側に第１のファン８が設けられてお
り、第１のファン８の下流に第２のファン９が設けられ
ている。また、空気吸入口３はファン８、９の軸線１０
の延長上に開口されている。
【００１１】第１のファン８は、該ファン８の周縁部か
ら吸入した空気を径方向に送風するファン、つまり、前
向き羽根を有する多翼ファン（シロッコファン）から構
成されている。一方、第２のファン９は、該ファン９の
中央部から吸入した空気を径方向に送風するファン、つ
まり後向き羽根を有する遠心ファンから構成されてい
る。第１のファン８の径方向に送風された空気は第１の
通路６内に流入し、第２のファン９の径方向に送風され
た空気は第２の通路７内に流入するようになっている。
なお、本実施態様においては、ファン８、ファン９は一
体に構成されているが、別体に構成することも可能であ
る。ファン８、ファン９は、一つの駆動モータ１１によ
り回転されるようになっている。
ら吸入した空気を径方向に送風するファン、つまり、前
向き羽根を有する多翼ファン（シロッコファン）から構
成されている。一方、第２のファン９は、該ファン９の
中央部から吸入した空気を径方向に送風するファン、つ
まり後向き羽根を有する遠心ファンから構成されてい
る。第１のファン８の径方向に送風された空気は第１の
通路６内に流入し、第２のファン９の径方向に送風され
た空気は第２の通路７内に流入するようになっている。
なお、本実施態様においては、ファン８、ファン９は一
体に構成されているが、別体に構成することも可能であ
る。ファン８、ファン９は、一つの駆動モータ１１によ
り回転されるようになっている。
【００１２】第１のファン８の中央には、ダクト１２が
挿入されている。ダクト１２の一端１３は外部に開口さ
れており、他端１４は第２のファン９の中央部に開口さ
れている。ダクト１２の一端１３から吸入された空気
（外気）はダクト１２内を通過し第２のファンの中央部
に供給されるようになっている。
挿入されている。ダクト１２の一端１３は外部に開口さ
れており、他端１４は第２のファン９の中央部に開口さ
れている。ダクト１２の一端１３から吸入された空気
（外気）はダクト１２内を通過し第２のファンの中央部
に供給されるようになっている。
【００１３】なお、本実施態様においては、ダクト１２
を外気吸入路（車両の外部やエンジンルーム内からの吸
入路）に構成し、空気吸入口３を内気吸入口に構成して
いるがこれに限定されるものではない。ダクト１２の一
端１３を車室内に開口すればダクト１２を内気吸入路に
構成することもできる。この場合、空気吸入口３は外気
吸入口に構成することができる。また、ダクト１２の一
端１３の上流側および空気吸入口３の上流側に内外気切
換機構を設ければ、それぞれのファン８、ファン９に内
外気を吸入するようにすることもできる。
を外気吸入路（車両の外部やエンジンルーム内からの吸
入路）に構成し、空気吸入口３を内気吸入口に構成して
いるがこれに限定されるものではない。ダクト１２の一
端１３を車室内に開口すればダクト１２を内気吸入路に
構成することもできる。この場合、空気吸入口３は外気
吸入口に構成することができる。また、ダクト１２の一
端１３の上流側および空気吸入口３の上流側に内外気切
換機構を設ければ、それぞれのファン８、ファン９に内
外気を吸入するようにすることもできる。
【００１４】本実施態様においては、空気吸入口３から
吸入された空気は、第１のファン８の周縁部から吸入さ
れファン８の径方向に送風され第１の通路６内へ流入す
る。一方、ダクト１２の一端１３から吸入された空気は
他端１４から吹き出され第２のファン９の中央部に供給
されファン９の径方向に送風され第２の通路７内へ流入
する。したがって、送風機ケース２に一つの空気吸入口
３を開口するだけの簡素な構造で、従来装置（図２）の
ような迂遠な通路を形成することなく圧損を低減しつつ
両ファン８、９に空気を供給することができるので、両
通路６、７に対して空気をバランスよく送風することが
できる。また、従来装置に比べ、吸入空気がファン８、
９に至る通路スペースを縮小することができるので、装
置の小型化を達成できる。
吸入された空気は、第１のファン８の周縁部から吸入さ
れファン８の径方向に送風され第１の通路６内へ流入す
る。一方、ダクト１２の一端１３から吸入された空気は
他端１４から吹き出され第２のファン９の中央部に供給
されファン９の径方向に送風され第２の通路７内へ流入
する。したがって、送風機ケース２に一つの空気吸入口
３を開口するだけの簡素な構造で、従来装置（図２）の
ような迂遠な通路を形成することなく圧損を低減しつつ
両ファン８、９に空気を供給することができるので、両
通路６、７に対して空気をバランスよく送風することが
できる。また、従来装置に比べ、吸入空気がファン８、
９に至る通路スペースを縮小することができるので、装
置の小型化を達成できる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明の車両用空調
装置によるときは、従来装置のような迂遠な通路を形成
することなく圧損を低減し、第１の通路および第２の通
路に対して空気をバランスよく送風することができるの
で、容易に所望の吹き出し温度、吹き出し風量を得るこ
とができる。また、装置の小型化、構造の簡素化を図る
ことができる。
装置によるときは、従来装置のような迂遠な通路を形成
することなく圧損を低減し、第１の通路および第２の通
路に対して空気をバランスよく送風することができるの
で、容易に所望の吹き出し温度、吹き出し風量を得るこ
とができる。また、装置の小型化、構造の簡素化を図る
ことができる。
【図１】本発明の一実施態様に係る車両用空調装置の概
略構成図である。
略構成図である。
【図２】従来の車両用空調装置の概略構成図である。
１ 車両用空調装置 ２ 送風機ケース ３ 空気吸入口 ４ 空気通路 ５ 仕切壁 ６ 第１の通路 ７ 第２の通路 ８ 第１のファン ９ 第２のファン １０ 軸線 １１ 駆動モータ １２ ダクト １３ 一端 １４ 他端
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H032 NA02 3H033 AA02 AA18 BB02 BB06 BB20 CC01 CC03 DD01 DD06 DD30 EE00 3H034 AA02 AA18 BB02 BB06 BB20 CC01 CC03 DD02 DD12 DD16 DD20 DD27 DD30 EE12 3L011 BF00
Claims (3)
- 【請求項１】 空気吸入口から吸入された空気が通過す
る空気通路内を第１の通路と第２の通路とに区画し、前
記各通路内にそれぞれ空気を送風する第１のファンと第
２のファンを設けた車両用空調装置において、前記空気
吸入口の下流に第１のファンと第２のファンを同軸上に
空気吸入方向の上流からこの順に配設し、かつ、前記第
１のファンを周縁部から吸入した空気を径方向に送風す
るファン、前記第２のファンを中央部から吸入した空気
を径方向に送風するファンから構成するとともに、前記
第１のファンの中央部を挿通し第２のファンの中央部に
空気を供給するダクトを設けたことを特徴とする車両用
空調装置。 - 【請求項２】 前記ダクトが外気吸入路または内気吸入
路からなる、請求項１の車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記第１のファンと第２のファンが一体
化されている、請求項１または２の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000208166A JP2002019445A (ja) | 2000-07-10 | 2000-07-10 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000208166A JP2002019445A (ja) | 2000-07-10 | 2000-07-10 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002019445A true JP2002019445A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18704795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000208166A Pending JP2002019445A (ja) | 2000-07-10 | 2000-07-10 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002019445A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006046321A (ja) * | 2004-07-09 | 2006-02-16 | Sanden Corp | 遠心式送風機 |
| WO2006076367A1 (en) * | 2005-01-10 | 2006-07-20 | Degree C | Multi-stage blower |
| CN100441880C (zh) * | 2005-05-13 | 2008-12-10 | 台达电子工业股份有限公司 | 风扇系统 |
| WO2018110597A1 (ja) * | 2016-12-15 | 2018-06-21 | 株式会社ヴァレオジャパン | 送風機 |
| JP2019086003A (ja) * | 2019-03-01 | 2019-06-06 | ダイキン工業株式会社 | シロッコファン、及び空気搬送装置 |
| CN110273845A (zh) * | 2018-03-14 | 2019-09-24 | 杭州三花研究院有限公司 | 风机及空调单元 |
| JP2019173571A (ja) * | 2018-03-26 | 2019-10-10 | 株式会社デンソー | 遠心式送風機 |
| US11852163B2 (en) | 2018-11-19 | 2023-12-26 | Denso Corporation | Single suction centrifugal blower |
| US11988226B2 (en) | 2018-11-19 | 2024-05-21 | Denso Corporation | Centrifugal blower |
-
2000
- 2000-07-10 JP JP2000208166A patent/JP2002019445A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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