JP2002021366A

JP2002021366A - 駐車場の車止め兼用配線構造およびその方法

Info

Publication number: JP2002021366A
Application number: JP2000204947A
Authority: JP
Inventors: Isao Fumiyama; 功文山
Original assignee: I PARK KK; Park Kk I
Current assignee: I PARK KK; Park Kk I
Priority date: 2000-07-06
Filing date: 2000-07-06
Publication date: 2002-01-23

Abstract

(57)【要約】【課題】駐車場の機材の標準化を図り、工事期間の短
縮化、工事費の軽減化に資するとともに、撤去時におい
ても容易に且つ再資源化を図ることが可能な駐車場の車
止め兼用配線構造およびその方法を提供する。【解決手段】この発明の駐車場の車止め兼用配線構造
は、駐車場１表面より一定の高さを有し、その胴部に形
成された配線部１２を備え、且つその外表面に駐車され
る自動車のタイヤと接合する車止め部１４を備えた、駐
車場の車止め兼用配線構造であり、車止め部材１０と、
車止め部材１０と連結される、地上より一定の高さを有
し、その胴部に中空状配線部１２を備えた接続部材２０
とを連結した、駐車場の車止め兼用配線構造である。ま
た、この発明の駐車場の車止め兼用配線方法は、その胴
部に配線部１２が形成され、且つその外表面に駐車され
る自動車のタイヤと接合する車止め部１４が形成され
た、駐車場１表面より一定の高さを有するもので駐車場
１の車止め５を形成する、駐車場の車止め兼用配線方法
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、たとえばコイン
駐車場の新規設置工事等において用いられる、駐車場の
車止め兼用配線構造およびその方法であり、特に、たと
えば車止め設置場所および精算機設置場所から各駐車ス
ペースに設けられたロック用フラップまでの地上配管・
配線工事において用いられる、駐車場の車止め兼用配線
構造およびその方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の駐車場の車止めは、車止めＡをア
ンカーボルトＢによって地上に固定するかあるいはまた
接着剤で接着する方法により各駐車スペースに車止めを
設けている。また一方、コイン駐車場の精算機Ｃと各駐
車スペースのそれぞれに設けられたロックプレートＤ間
の配線Ｅは、駐車場の地面あるいはコンクリート舗装部
分を掘削して、ＣＤ管を埋設しその中を通線することに
より配線する方法と、配線管を地上に配管し、その後配
線管内に通線する方法とがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらそのいず
れもが、車止めあるいは配線管等の機材の標準化をして
いないため、コストがかかり、また工事費も高くつくと
いった問題点がある。現在、コイン駐車場において、工
事期間を短縮化し、標準機材によって施工した駐車場工
事の統一化を図り、工事期間の短縮、工事費の軽減化を
求められており、また、駐車場を他に転用する場合、容
易にそれら設置機材を撤去することができ、さらに撤去
した機材および資材のリサイクルを求められている。

【０００４】それゆえに、本願発明の主たる目的は、駐
車場の機材の標準化を図り、工事期間の短縮化、工事費
の軽減化に資するとともに、撤去時においても容易に且
つ再資源化を図ることが可能な駐車場の車止め兼用配線
構造およびその方法を提供することである。

【０００５】この発明は、たとえばコイン駐車場の新規
設置工事において必要な、車止めの設置および精算機か
ら各駐車スペースのところに設けられたロック用フラッ
プまでの地上配管・配線工事をするにあたり用いられる
構造および方法であり、駐車場１内には、分割された駐
車スペース２が設けられ、駐車場１の入口には、各駐車
スペース２に駐車される車の駐車料金を精算する精算機
３が設けられ、精算機３と各駐車スペース２において駐
車される車のロック用フラップ４との間には、配線工事
がなされ、そして、各駐車スペース２には、各駐車スペ
ース２に駐車される車を一定の位置に停車するための車
止め５が設けられる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に記
載の駐車場の車止め兼用配線構造は、駐車場表面より一
定の高さを有し、その胴部に形成された配線部を備え、
且つその外表面に駐車される自動車のタイヤと接合する
車止め部を備えた、駐車場の車止め兼用配線構造であ
る。この発明の請求項２に記載の駐車場の車止め兼用配
線構造は、駐車場表面より一定の高さを有し、その胴部
に形成された配線部を備え、且つその外表面に駐車され
る自動車のタイヤと接合する車止め部を備えた車止め部
材と、車止め部材と連結される、地上より一定の高さを
有し、その胴部に中空状配線部を備えた接続部材とを連
結した、駐車場の車止め兼用配線構造である。この発明
の請求項３に記載の駐車場の車止め兼用配線構造は、車
止め部材は、角パイプ状で、その胴部の中空部が配線部
を形成し、その上下方向の外表面が車止め部を形成す
る、請求項１または請求項２に記載の駐車場の車止め兼
用配線構造である。この発明の請求項４に記載の駐車場
の車止め兼用配線構造は、接続部材は、角パイプ状の直
線部材と、直線部材および／または車止め部材と接続す
るＬ型部材、Ｔ型部材またはＩ型部材とを含む、請求項
１ないし請求項３のいずれかに記載の駐車場の車止め兼
用配線構造である。この発明の請求項５に記載の駐車場
の車止め兼用配線構造は、Ｌ型部材は、被覆部材と接地
部材とからなり、接地部材は、Ｌ字形に直交する方向に
車止め部材および／または直線部材と連結される連結部
を有し、被覆部材は、接地部材の連結部において直交す
る方向に連結された車止め部材および／または直線部材
の間の空隙を覆うように形成される被覆部を備え、接地
部材および／または被覆部材の一方または両方の一部よ
り立ち上がり、車止め部材および直線部材の高さに対応
する立ち上がり部を有し、接地部材と被覆部材とを連結
するように形成された、請求項４に記載の駐車場の車止
め兼用配線構造である。この発明の請求項６に記載の駐
車場の車止め兼用配線構造は、Ｔ型部材は、被覆部材と
接地部材とからなり、接地部材は、Ｔ字形に交叉する方
向に車止め部材および／または直線部材と連結される連
結部を有し、被覆部材は、接地部材の連結部においてＴ
字方向に連結された車止め部材および／または直線部材
の間の空隙を覆うように形成される被覆部を備え、接地
部材および／または被覆部材の一方または両方の一部よ
り立ち上がり、車止め部材および直線部材の高さに対応
する立ち上がり部を有し、接地部材と被覆部材とを連結
するように形成された、請求項４に記載の駐車場の車止
め兼用配線構造である。この発明の請求項７に記載の駐
車場の車止め兼用配線構造は、Ｉ型部材は、被覆部材と
接地部材とからなり、接地部材は、Ｉ字形に対向する方
向に車止め部材および／または直線部材と連結される連
結部を有し、被覆部材は、接地部材の連結部において対
向する方向に連結された車止め部材および／または直線
部材の間の空隙を覆うように形成される被覆部を備え、
接地部材および／または被覆部材の一方または両方の一
部より立ち上がり、車止め部材および直線部材の高さに
対応する立ち上がり部を有し、接地部材と被覆部材とを
連結するように形成された、請求項４に記載の駐車場の
車止め兼用配線構造である。この発明の請求項８に記載
の駐車場の車止め兼用配線構造は、接地部材は、平面方
形で、直交する２辺において、車止め部材および／また
は直線部材と連結されるように、連結部が形成され、前
記２辺と直交し、それぞれが直交する１辺または２辺に
おいて、被覆部材と連結する固定部が形成された、請求
項１ないし請求項７のいずれかに記載の駐車場の車止め
兼用配線構造である。この発明の請求項９に記載の駐車
場の車止め兼用配線構造は、接地部材は、平面方形で、
平行する２辺において、車止め部材および／または直線
部材と連結されるように、連結部が形成され、前記２辺
と直交し、それぞれが平行する１辺または２辺におい
て、被覆部材と連結する固定部が形成された、請求項１
ないし請求項７のいずれかに記載の駐車場の車止め兼用
配線構造である。この発明の請求項１０に記載の駐車場
の車止め兼用配線構造は、接地部材の固定部は、立ち上
がり部をもって形成された、請求項１ないし請求項９の
いずれかに記載の駐車場の車止め兼用配線構造である。
この発明の請求項１１に記載の駐車場の車止め兼用配線
構造は、被覆部材は、平面方形で直交する２辺におい
て、車止め部材および／または直線部材と連結されるよ
うに、連結部が形成され、前記２辺と直交し、それぞれ
が直交する１辺または２辺において、接地部材と連結す
る固定部が形成された、請求項１ないし請求項１０のい
ずれかに記載の駐車場の車止め兼用配線構造である。こ
の発明の請求項１２に記載の駐車場の車止め兼用配線構
造は、被覆部材は、平面方形で平行する２辺において、
車止め部材および／または直線部材と連結されるよう
に、連結部が形成され、前記２辺と直交し、それぞれが
平行する１辺または２辺において、接地部材と連結する
固定部が形成された、請求項１ないし請求項１０のいず
れかに記載の駐車場の車止め兼用配線構造である。この
発明の請求項１３に記載の駐車場の車止め兼用配線構造
は、被覆部材の固定部は、立ち上がり部をもって形成さ
れた、請求項１ないし請求項１２のいずれかに記載の駐
車場の車止め兼用配線構造である。この発明の請求項１
４に記載の駐車場の車止め兼用配線構造は、接地部材に
形成された立ち上がり部に配線がなされるように、凹部
または孔が形成された、請求項１ないし請求項１３のい
ずれかに記載の駐車場の車止め兼用配線構造である。こ
の発明の請求項１５に記載の駐車場の車止め兼用配線構
造は、接地部材の接地される面とは反対側の上面におけ
る車止め部材および／または直線部材と連結される連結
部位において、固定凸起が形成された、請求項１ないし
請求項１４のいずれかに記載の駐車場の車止め兼用配線
構造である。この発明の請求項１６に記載の駐車場の車
止め兼用配線構造は、接地部材および被覆部材のいずれ
もが板状体で形成された、請求項１ないし請求項１５の
いずれかに記載の駐車場の車止め兼用配線構造である。
この発明の請求項１７に記載の駐車場の車止め兼用配線
方法は、その胴部に配線部が形成され、且つその外表面
に駐車される自動車のタイヤと接合する車止め部が形成
された、駐車場表面より一定の高さを有するもので駐車
場の車止めを形成する、駐車場の車止め兼用配線方法で
ある。この発明の請求項１８に記載の駐車場の車止め兼
用配線方法は、駐車場表面より一定の高さを有し、その
胴部に形成された配線部を備え、且つその外表面に駐車
される自動車のタイヤと接合する車止め部を備えた車止
め部材と、車止め部材と連結される、地上より一定の高
さを有し、その胴部に中空状配線部を備えた接続部材と
を連結して駐車場の車止めを形成する、駐車場の車止め
兼用配線方法である。この発明の請求項１９に記載の駐
車場の車止め兼用配線方法は、車止め部材は、角パイプ
状で、その胴部の中空部が配線部を形成し、その上下方
向の外表面が車止め部を形成する、請求項１７または請
求項１８に記載の駐車場の車止め兼用配線方法である。
この発明の請求項２０に記載の駐車場の車止め兼用配線
方法は、接続部材は、角パイプ状の直線部材と、直線部
材および／または車止め部材と接続するＬ型部材、Ｔ型
部材またはＩ型部材とを含む、請求項１７ないし請求項
１９のいずれかに記載の駐車場の車止め兼用配線方法で
ある。この発明の請求項２１に記載の駐車場の車止め兼
用配線方法は、Ｌ型部材は、被覆部材と接地部材とから
なり、接地部材は、Ｌ字形に直交する方向に車止め部材
および／または直線部材と連結される連結部を有し、被
覆部材は、接地部材の連結部において直交する方向に連
結された車止め部材および／または直線部材の間の空隙
を覆うように形成される被覆部を備え、接地部材および
／または被覆部材の一方または両方の一部より立ち上が
り、車止め部材および直線部材の高さに対応する立ち上
がり部を有し、接地部材と被覆部材とを連結するように
形成された、請求項２０に記載の駐車場の車止め兼用配
線方法である。

【０００７】本願発明の上述の目的，その他の目的，特
徴および利点は、図面を参照して行う以下の発明の実施
の形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は、この発明の一実施形態で
ある駐車場の構成を示す図解図であり、図２は、駐車場
の車止め兼用配線構造の要部を示す図解図である。図３
は、Ｌ型接続部材と車止め部材および直線部材の接続部
材（直線部材）の連結方法を示す図解図であり、図４
は、Ｌ型部材の変形の一例を示す図解図である。図５
は、Ｔ型接続部材による、車止め部材および直線部材の
連結方法を示す図解図であり、図６は、Ｉ型部材をもっ
て車止め部材の連結方法を示す図解図である。

【０００９】駐車場１は、駐車される自動車１台分を駐
車するに必要なスペースからなる分割され隣接して設け
られた駐車スペース２，２，・・・を備え、駐車場１の
入口付近には精算機３が設けられ、精算機３を通過して
各駐車スペース２に駐車した車をロックするためのロッ
ク用フラップ４が各駐車スペース２に設けられ、また各
駐車スペース２には、各駐車スペース２に駐車された自
動車を一定の場所に停止させる車止め５が設けられる。
そして、精算機３と各ロック用フラップ４との間には、
配線６がなされている。

【００１０】精算機３からロック用フラップ４までの配
線６を行うために設けられる接続部７を構成する接続部
材２０は、車止め５を構成する車止め部材１０と接続さ
れる。車止め５は、地上より一定の高さを有し、角パイ
プ状の車止め部材１０によって構成され、車止め部材１
０は、その胴部に形成された中空状配線部１２を備え、
且つその外表面に自動車のタイヤと接合する車止め部１
４を備えている。車止め部材１０は、角パイプ状で、そ
の胴部の中空部が配線部１２を形成し、その上下方向の
外表面が車止め部１４を形成する。そして、車止め部材
１０の両端は、配線部１２が開口し、その両端において
接続部材２０と接続する連結部２４が形成される。

【００１１】接続部材２０は、前記車止め部材１０と連
結されるものであり、また他の接続部材２０とも連結さ
れるものである。この接続部材２０は、車止め部材１０
と同一の地上より一定の高さを有する。角パイプ状の直
線部材３０と、前記直線部材３０および／または車止め
部材１０と接続するためのＬ型部材４０、Ｔ型部材６
０、Ｉ型部材８０から構成される。

【００１２】直線部材３０は、前記車止め部材１０とほ
ぼ同一断面形状を有する長尺角パイプ状であり、その胴
部に中空状配線部２２を備えている。そして、直線部材
３０の両端は、配線部２２が開口し、その両端において
接続部材２０および／または車止め部材１０と接続する
連結部２６が形成される。他の接続部材２０であるＬ型
部材４０、Ｔ型部材６０およびＩ型部材８０は、車止め
部材１０および他の隣接する接続部材２０と連結される
部位たる連結部２８を備えている。そして、このＬ型部
材４０、Ｔ型部材６０およびＩ型部材８０は、連結部２
８において車止め部材１０および接続部材２０と容易に
接続できるように、上下に分割された被覆部材４２およ
び接地部材４４の二部材からなる。

【００１３】Ｌ型部材４０は、図３において示されるよ
うに、車止め部材１０および／または直線部材３０をＬ
字形に連結するように構成され、Ｌ字形に直交するよう
に連結される車止め部材１０および／または直線部材３
０と連結される連結部２８ａ，２８ｂを有する。Ｌ型部
材４０は、被覆部材４２と接地部材４４とからなり、接
地部材４４は、平面方形の接地部４８が形成され、接地
部４８の直交する２辺において、車止め部材１０および
／または直線部材３０と連結されるように、連結部２８
ａ，２８ｂが形成され、前記２辺と直交し、それぞれが
直交する１辺または２辺において被覆部材４２と連結す
る固定部４６ａ，４６ｂが形成されている。接地部材４
４の固定部４６ａ，４６ｂは、前記平面方形の接地部４
８より上方に向けて接地部４８と直角状に接する立ち上
がり部をもって形成され、この立ち上がり部は、車止め
部材１０および直線部材３０の高さに対応するよう構成
されている。また、接地部材４４の接地部４８上面にお
いて、車止め部材１０および／または直線部材３０と連
結される連結部位にて、車止め部材１０の連結部２４お
よび直線部材３０の連結部２６と接合固定する固定凸起
５０が形成されている。Ｌ型部材４０の被覆部材４２
は、前記接地部材４４の連結部２８ａ，２８ｂにおいて
直交方向に連結された車止め部材１０および／または直
線部材３０の間の空隙を覆うように形成される被覆部５
２を備える。

【００１４】このＬ型部材４０においては、前記接地部
材４４および／または被覆部材４２の一方または両方の
一部より車止め部材１０および接続部材２０の高さに対
応する立ち上がり部が形成される。すなわち、このＬ型
部材４０の接地部材４４の立ち上がり部は、比較的低い
立ち上がり部を構成し、この立ち上がり部で固定部４６
ａを形成し、被覆部材４２の立ち上がり部は、車止め部
材１０および／または直線部材３０の高さに対応する、
車止め部材１０および／または直線部材３０の高さより
若干高く、車止め部材１０および／または直線部材３０
の上面を覆う立ち上がり部を構成し、この立ち上がり部
で固定部４６ｂを形成している。そして、接地部材４４
と被覆部材４２とは、それぞれの立ち上がり部からなる
固定部４６ａ，４６ｂに形成された貫通孔５４またはね
じ孔５６によって、ボルトナットなどによってねじ止め
されるように形成されている。また、図４に示すよう
に、接地部材４４の接地部４８より上方に向けて形成さ
れた立ち上がり部（固定部４６ｂ）および被覆部材４２
の被覆部５２より下方に向けて形成された立ち上がり部
（固定部４６ａ）には、必要に応じて配線がなされるよ
うに、凹部５８または孔が形成されている。

【００１５】Ｔ型部材６０は、図５において示されるよ
うに、車止め部材１０および／または直線部材３０がＴ
の字形に連結されるように構成され、Ｔ字形に交叉する
方向に連結される車止め部材１０および／または直線部
材３０と連結される連結部２８ｃ，２８ｄ，２８ｅが形
成される。Ｔ型部材６０は、連結部２８において車止め
部材１０および接続部材２０と容易に接続できるよう
に、上下に分割された被覆部材６２と接地部材６４との
二部材からなる。接地部材６４は、平面方形の接地部６
６を有し、直線状に連結される複数の左右１対の車止め
部材１０の連結部２４と連結する連結部２８ｃ，２８ｄ
と、直線状に連結される１対の車止め部材１０とは直交
する方向に連結される直線部材３０の連結部２６と連結
される連結部２８ｅが形成される。被覆部材６２は、前
記接地部材６４の連結部においてＴ字形に連結される車
止め部材１０および／または直線部材３０の間の空隙を
覆うように形成される被覆部６８を備える。そして、被
覆部材６２は、直線部材３０と連結される連結部２８ｅ
とは対向する平面方形の被覆部６８の１辺において、接
地部材６４と連結されるための固定部７０ａが立ち上が
り部をもって形成される。このＴ型部材６０の接地部材
６４の固定部７０ｂは、比較的低い立ち上がり部をもっ
て形成され、被覆部材６２の固定部７０ｂの立ち上がり
部は、車止め部材１０および／または直線部材３０の高
さに対応する長さを有し、被覆部材６２の固定部７０ａ
と接地部材６４の固定部７０ｂとは、対応する位置にお
いてねじ孔７２もしくは貫通孔７４が形成され、ボルト
ナットなどの固着具で連結されるように構成されてい
る。また、接地部材６４の接地部６６の上面には、車止
め部材１０および／または直線部材３０と連結される連
結部位において、車止め部材１０および／または直線部
材３０の連結部２４，２６と接合して固定する固定凸起
７６が形成されている。

【００１６】Ｉ型部材８０は、図６において示されるよ
うに、Ｉ字形に対向する車止め部材１０および／または
直線部材３０と連結されるように形成され、Ｉ字形に対
向する車止め部材１０および／または直線部材３０と連
結される連結部２８ｆ，２８ｇを備える。Ｉ型部材８０
は、連結部２８において車止め部材１０および接続部材
２０と容易に接続できるように、上下に分割された被覆
部材８２と接地部材８４とからなる。接地部材８４は、
平面方形の接地部８６を有し、平行する２辺において車
止め部材１０および／または直線部材３０と連結される
ように、連結部２８ｆ，２８ｇが形成され、前記２辺の
連結部２８ｆ，２８ｇと直交しそれぞれが平行する１辺
または２辺において被覆部材８２と連結する固定部８８
ａ，８８ａが形成されている。接地部材８４の固定部８
８ａは、立ち上がり部をもって形成され、その立ち上が
り部には、配線がなされるように凹部９０または孔が形
成されている。被覆部材８２は、平面方形の被覆部９２
を有し、平行する２辺において車止め部材１０および／
または直線部材３０と連結されるように、連結部２８
ｆ，２８ｇが形成され、前記２辺の連結部２８ｆ，２８
ｇと直交し、それぞれが平行する１辺または２辺におい
て接地部材８４と連結する固定部８８ｂ，８８ｂが形成
されている。被覆部材８２の固定部８８ｂは、立ち上が
り部をもって形成され、この実施の形態においては車止
め部材１０および／または直線部材３０の高さに対応す
る立ち上がり部を形成されている。そして、被覆部材８
２と接地部材８４とは固定部８８ａ，８８ｂをもって固
定されるが、接地部材８４の固定部８８ａは、前記被覆
部材８２の固定部８８ｂに比して比較的低い立ち上がり
部をもって形成されており、被覆部材８２の固定部８８
ｂと接地部材８４の固定部８８ａとのそれぞれに対応す
る位置において形成されたねじ孔９４もしくは貫通孔９
６をもってボルトナット等で螺着される。

【００１７】Ｌ型部材４０の連結部２８の幅は、車止め
部材１０の連結部２４および直線部材３０の連結部２６
とほぼ同一の長さか若干長く形成され、被覆部材４２の
被覆部５２の固定部４６ａの内側とそれと向き合う端縁
との間の長さは、車止め部材１０の連結部２４および直
線部材３０の連結部２６の幅より長くなるように形成さ
れている。

【００１８】Ｔ型部材６０の連結部２８ｃ，２８ｄの幅
は、車止め部材１０の連結部２４および直線部材３０の
連結部２６の幅とほぼ同じ長さとなるように形成されて
いる。すなわち、接地部材６４の接地部６６の連結部２
８ｃ，２８ｄにおける幅と車止め部材１０および直線部
材３０の幅とがほぼ同一になるように構成されている。
被覆部材６２の連結部２８ｃ，２８ｄ，２８ｅの幅は、
車止め部材１０の連結部２４および直線部材３０の連結
部２６の幅よりもやや長くなるように構成されている。

【００１９】Ｉ型部材８０の連結部２８の幅は、すなわ
ち、接地部材８４の両側縁に形成された立ち上がり部か
らなる固定部８８ａの外側の幅と車止め部材１０の連結
部２４および直線部材３０の連結部２６の幅がほぼ同一
となるように形成され、被覆部材８２の被覆部９２の幅
は、被覆部９２より下方向に突き出し設けられた固定部
８８ｂの内側間の幅が車止め部材１０および直線部材３
０の幅と同一あるいは若干広くなるように構成されてい
る。

【００２０】車止め部材１０および接続部材２０を地上
に設置するには、車止め部材１０および接続部材２０の
長手立ち上がり部の表面に溶着等によって固定された断
面Ｌ字形固定用ブラケット９８の接地部９８ａに形成さ
れた貫通孔に、アンカー１００を挿入することによって
止めるアンカー止め、あるいはアンカーボルト１０２を
挿入することによって止めるアンカーボルト止めによ
り、固定する。

【００２１】アンカー止めは、駐車場１の床面がコンク
リートで厚さが５０ｍｍ以上の場合に用いるもので、車
止め部材１０を設置する位置を決めて、固定用アンカー
１００を打ち込む位置を決定する。そして、固定用アン
カー１００を床に挿入するために、アンカー１００の径
に似合ったドリルで、駐車場１の床面に孔１０４を開
け、車止め部材１０を置いて、固定用ブラケット９８の
孔にアンカー１００を差し込み、頭部１０６をハンマー
で叩いて固定する。なお、このアンカーボルト止めのア
ンカー１００は、地中に埋め込む埋め込み部１０８の上
部にねじ棒１１０が形成され、ねじ棒１１０にアンカー
１００の高さを位置決めするボルト１１２がねじ止めさ
れ、さらにねじ棒１１０の上部に頭部１０６が形成され
たものである。

【００２２】アンカーボルト止めは、駐車場１の床面が
アスファルト等軟らかい場合に用いるものである。ま
ず、車止め部材１０の位置を決めるために、固定用アン
カーボルト位置を決定する。次に、コアードリル（５０
φで深さ１５０ないし２００ｍｍ）で孔を掘り、掘られ
た孔にコンクリートを流し込み、車止め部材１０の固定
用ブラケット９８にアンカーボルト１０２を取り付け、
コンクリートが流し込まれた孔にアンカーボルト１０２
の埋め込み部１１４を差し込む。このアンカーボルト１
０２は、Ｌ字形の埋め込み部１１４の上部にねじ棒１１
６が設けられ、ねじ棒１１６に車止め部材１０の高さ位
置を決定するボルト１１８がねじ止めされている。

【００２３】次に、ロック用フラップ４について説明す
る。ロック用フラップ４は、略平面方形のフラップ本体
４０１のベース板の上部にフラップ可動部４０２が枢軸
４０４を中心に回動するように固定され、このフラップ
可動部４０２は、光電センサー４０６の駐車場１に入っ
た自動車を検知した信号によって、枢軸４０４が回転し
てフラップ可動部４０２が上昇するように形成されてい
る。枢軸４０４は、フラップ本体４０１の長手方向中央
部において、駆動部４０８から軸受け４１０にわたって
長く延びて形成され、その側面にフラップ可動部４０２
が固定されている。このフラップ可動部４０２は、中継
端子台４１２を介して精算機３と配線６で電気的に接続
されており、精算機３で駐車場１に駐車した人が精算を
完了すると、枢軸４０４が回転してフラップ可動部４０
２が下降し、自動車のロックが解除され出庫できるよう
に形成されている。なおフラップ本体４０１は、ゴム脚
４１４で地上に固定されている。

【００２４】なお、駐車場１の形状は種々存在し、たと
えば図１６および図１７に示すように、各駐車スペース
２の構成がそれぞれ異なるので、接続部材２０、特にＬ
型部材４０、Ｔ型部材６０およびＩ型部材８０を適宜組
み合わせることによって種々の駐車スペースの構成に対
応することができる。

【００２５】

【発明の効果】この発明によれば、車止め部材と接続部
材を、たとえば角パイプ状に構成し、機材の標準化を図
ることができ、標準機材を使用することにより駐車場の
施工工事の統一化を図ることができる。また、接続部材
には、直線部材、Ｌ型部材、Ｔ型部材またはＩ型部材と
いうように、種々の形状の機材が準備されるので、駐車
場の工事期間の短縮化を図り工事費の軽減化を図ること
ができる。また、車止め部材や接続部材を撤去する場合
には、それぞれが標準化され、たとえばアンカーボルト
で地上に固定するようにな方法を採っているため、容易
に撤去することができ、また車止め部材および接続部材
は他の駐車場の車止め兼用配線構造として用いることが
でき、リサイクル化が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態である駐車場の構成を示
す図解図である。

【図２】駐車場の車止め兼用配線構造の要部を示す図解
図である。

【図３】Ｌ型接続部材と車止め部材および直線部材の接
続部材（直線部材）の連結方法を示す図解図である。

【図４】Ｌ型部材の変形の一例を示す図解図である。

【図５】Ｔ型接続部材による、車止め部材および直線部
材の連結方法を示す図解図である。

【図６】Ｉ型部材をもって車止め部材の連結方法を示す
図解図である。

【図７】アンカーの斜視図解図である。

【図８】アンカーによるアンカー止めの方法を示す図解
図である。

【図９】アンカーボルトの斜視図解図である。

【図１０】アンカーボルトによるアンカーボルト止めの
方法を示す図解図である。

【図１１】ロック用フラップの平面図解図である。

【図１２】ロック用フラップの正面図解図である。

【図１３】ロック用フラップの側面図解図である。

【図１４】ロック用フラップの可動状態を示す図１１Ａ
−Ａ断面図解図である。

【図１５】駐車した状態におけるロック用フラップの可
動状態を示す側面図解図である。

【図１６】別の駐車場の例を示す図解図である。

【図１７】さらに別の駐車場の例を示す図解図である。

【図１８】従来の駐車場の配線方法を示す図解図であ
る。

【符号の説明】

１駐車場２駐車スペース３精算機４ロック用フラップ５車止め６配線７接続部１０車止め部材１２中空状配線部１４車止め部２０接続部材２２配線部２４連結部２６連結部２８連結部２８ａ２８ｂＬ型部材の連結部２８ｃ２８ｄ２８ｅＴ型部材の連結部２８ｆ２８ｇＩ型部材の連結部３０直線部材４０Ｌ型部材４２被覆部材４４接地部材４６ａ４６ｂ固定部４８接地部５０固定凸起５２被覆部５４貫通孔５６ねじ孔５８凹部６０Ｔ型部材６２被覆部材６４接地部材６６接地部６８被覆部７０ａ７０ｂ固定部７２ねじ孔７４貫通孔７６固定凸起８０Ｉ型部材８２被覆部材８４接地部材８６接地部８８ａ８８ｂ固定部９０凹部９２被覆部９４ねじ孔９６貫通孔９８固定用ブラケット９８ａ接地部１００アンカー１０２アンカーボルト１０４孔１０６頭部１０８埋め込み部１１０ねじ棒１１２ボルト１１４埋め込み部１１６ねじ棒１１８ボルト４０１フラップ本体４０２フラップ可動部４０４枢軸４０６光電センサー４０８駆動部４１０軸受け４１２中継端子台４１４ゴム脚

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駐車場表面より一定の高さを有し、その
胴部に形成された配線部を備え、且つその外表面に駐車
される自動車のタイヤと接合する車止め部を備えた、駐
車場の車止め兼用配線構造。
【請求項２】駐車場表面より一定の高さを有し、その
胴部に形成された配線部を備え、且つその外表面に駐車
される自動車のタイヤと接合する車止め部を備えた車止
め部材と、前記車止め部材と連結される、地上より一定
の高さを有し、その胴部に中空状配線部を備えた接続部
材とを連結した、駐車場の車止め兼用配線構造。
【請求項３】車止め部材は、角パイプ状で、その胴部
の中空部が配線部を形成し、その上下方向の外表面が車
止め部を形成する、請求項１または請求項２に記載の駐
車場の車止め兼用配線構造。
【請求項４】接続部材は、角パイプ状の直線部材と、前記直線部材および／または車止め部材と接続するＬ型
部材、Ｔ型部材またはＩ型部材とを含む、請求項１ない
し請求項３のいずれかに記載の駐車場の車止め兼用配線
構造。
【請求項５】Ｌ型部材は、被覆部材と接地部材とから
なり、接地部材は、Ｌ字形に直交する方向に車止め部材および
／または直線部材と連結される連結部を有し、被覆部材は、前記接地部材の連結部において直交する方
向に連結された車止め部材および／または直線部材の間
の空隙を覆うように形成される被覆部を備え、前記接地部材および／または被覆部材の一方または両方
の一部より立ち上がり、車止め部材および直線部材の高
さに対応する立ち上がり部を有し、前記接地部材と被覆部材とを連結するように形成され
た、請求項４に記載の駐車場の車止め兼用配線構造。
【請求項６】Ｔ型部材は、被覆部材と接地部材とから
なり、接地部材は、Ｔ字形に交叉する方向に車止め部材および
／または直線部材と連結される連結部を有し、被覆部材は、前記接地部材の連結部においてＴ字方向に
連結された車止め部材および／または直線部材の間の空
隙を覆うように形成される被覆部を備え、前記接地部材および／または被覆部材の一方または両方
の一部より立ち上がり、車止め部材および直線部材の高
さに対応する立ち上がり部を有し、前記接地部材と被覆部材とを連結するように形成され
た、請求項４に記載の駐車場の車止め兼用配線構造。
【請求項７】Ｉ型部材は、被覆部材と接地部材とから
なり、接地部材は、Ｉ字形に対向する方向に車止め部材および
／または直線部材と連結される連結部を有し、被覆部材は、前記接地部材の連結部において対向する方
向に連結された車止め部材および／または直線部材の間
の空隙を覆うように形成される被覆部を備え、前記接地部材および／または被覆部材の一方または両方
の一部より立ち上がり、車止め部材および直線部材の高
さに対応する立ち上がり部を有し、前記接地部材と被覆部材とを連結するように形成され
た、請求項４に記載の駐車場の車止め兼用配線構造。
【請求項８】接地部材は、平面方形で、直交する２辺
において、車止め部材および／または直線部材と連結さ
れるように、連結部が形成され、前記２辺と直交し、それぞれが直交する１辺または２辺
において、被覆部材と連結する固定部が形成された、請
求項１ないし請求項７のいずれかに記載の駐車場の車止
め兼用配線構造。
【請求項９】接地部材は、平面方形で、平行する２辺
において、車止め部材および／または直線部材と連結さ
れるように、連結部が形成され、前記２辺と直交し、それぞれが平行する１辺または２辺
において、被覆部材と連結する固定部が形成された、請
求項１ないし請求項７のいずれかに記載の駐車場の車止
め兼用配線構造。
【請求項１０】接地部材の固定部は、立ち上がり部を
もって形成された、請求項１ないし請求項９のいずれか
に記載の駐車場の車止め兼用配線構造。
【請求項１１】被覆部材は、平面方形で直交する２辺
において、車止め部材および／または直線部材と連結さ
れるように、連結部が形成され、前記２辺と直交し、それぞれが直交する１辺または２辺
において、接地部材と連結する固定部が形成された、請
求項１ないし請求項１０のいずれかに記載の駐車場の車
止め兼用配線構造。
【請求項１２】被覆部材は、平面方形で平行する２辺
において、車止め部材および／または直線部材と連結さ
れるように、連結部が形成され、前記２辺と直交し、それぞれが平行する１辺または２辺
において、接地部材と連結する固定部が形成された、請
求項１ないし請求項１０のいずれかに記載の駐車場の車
止め兼用配線構造。
【請求項１３】被覆部材の固定部は、立ち上がり部を
もって形成された、請求項１ないし請求項１２のいずれ
かに記載の駐車場の車止め兼用配線構造。
【請求項１４】接地部材に形成された立ち上がり部に
配線がなされるように、凹部または孔が形成された、請
求項１ないし請求項１３のいずれかに記載の駐車場の車
止め兼用配線構造。
【請求項１５】接地部材の接地される面とは反対側の
上面における車止め部材および／または直線部材と連結
される連結部位において、固定凸起が形成された、請求
項１ないし請求項１４のいずれかに記載の駐車場の車止
め兼用配線構造。
【請求項１６】接地部材および被覆部材のいずれもが
板状体で形成された、請求項１ないし請求項１５のいず
れかに記載の駐車場の車止め兼用配線構造。
【請求項１７】その胴部に配線部が形成され、且つそ
の外表面に駐車される自動車のタイヤと接合する車止め
部が形成された、駐車場表面より一定の高さを有するも
ので駐車場の車止めを形成する、駐車場の車止め兼用配
線方法。
【請求項１８】駐車場表面より一定の高さを有し、そ
の胴部に形成された配線部を備え、且つその外表面に駐
車される自動車のタイヤと接合する車止め部を備えた車
止め部材と、前記車止め部材と連結される、地上より一
定の高さを有し、その胴部に中空状配線部を備えた接続
部材とを連結して駐車場の車止めを形成する、駐車場の
車止め兼用配線方法。
【請求項１９】車止め部材は、角パイプ状で、その胴
部の中空部が配線部を形成し、その上下方向の外表面が
車止め部を形成する、請求項１７または請求項１８に記
載の駐車場の車止め兼用配線方法。
【請求項２０】接続部材は、角パイプ状の直線部材と、前記直線部材および／または車止め部材と接続するＬ型
部材、Ｔ型部材またはＩ型部材とを含む、請求項１７な
いし請求項１９のいずれかに記載の駐車場の車止め兼用
配線方法。
【請求項２１】Ｌ型部材は、被覆部材と接地部材とか
らなり、接地部材は、Ｌ字形に直交する方向に車止め部材および
／または直線部材と連結される連結部を有し、被覆部材は、前記接地部材の連結部において直交する方
向に連結された車止め部材および／または直線部材の間
の空隙を覆うように形成される被覆部を備え、前記接地部材および／または被覆部材の一方または両方
の一部より立ち上がり、車止め部材および直線部材の高
さに対応する立ち上がり部を有し、前記接地部材と被覆部材とを連結するように形成され
た、請求項２０に記載の駐車場の車止め兼用配線方法。