CN215518543U - 一种桥梁机非车道隔离护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种桥梁机非车道隔离护栏，属于道路、桥梁工程领域，特别涉及一种桥梁安全设施。主要解决现有桥梁的路缘石外露高度不满足新规范要求，也可用于新建桥梁路缘石过高不好与道路的衔接问题，以及现有技术加装护栏存在缺陷的问题。主要由底板、立柱、横梁组成，安装在人行道边靠近车行道的位置，立柱的上部向路缘石一侧折转，横梁悬挑在缘石的上方，与路缘石一起形成有效的防护高度。不用改造人行道的路缘石和桥梁栏杆，护栏安装不占用车行道的有效宽度。护栏采用钢材工厂制作，现场安装，坚固稳定，安装简便，造价相对较低。

Description

一种桥梁机非车道隔离护栏

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁机非车道隔离护栏，属于道路、桥梁工程领域，特别涉及一种桥梁安全设施。

背景技术

城市道路的机动车道与人性道之间设置的路缘石，一般高度为15~20cm，城市桥梁一般外侧设置人行道，《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011中规定，路缘石宜高出车行道路面25~40m，规范采用“宜”并非强制性要求，道路的路缘石高度15~20cm，而桥梁的路缘石高度25~40cm，路与桥衔接处需要一定长度过渡段，高差越大过渡段越长，路缘石外露高度太大也不美观，因此，设计人员一般都采用25cm规范的下限，即满足规范要求，也较好地解决过渡和美观问题。2018年10月重庆公交车坠江事故发生后，引起了有关部门的重视，2019年住房和城乡建设部对该规范做了局部修订，“设计速度大于或等于50km/h的城市主干路或次干路；临空高度大于3.0m小于6.0m或水深大于2.0m小于5.0m，车行道外侧宜设置防撞护栏，当仅采用路缘石与人行道分隔时，路缘石高度不得小于40cm”，规范采用“不得小于”，设计中应严格执行，在实际道路设计工作中，对临空高度大于3.0m的挡土墙路堤形式的人行道，也按此规定执行。

新建桥梁按照40cm的高度设计问题不大，但也有个别桥梁与道路衔接没有足够的长度，比如桥梁桥头紧接着就是一个小路口，衔接段就会出现高度变化太快，即不美观也不安全，而且路缘石外露高度40cm人走在边缘是有心理负担的。现有桥梁一般路缘石外露高度25cm，更换40cm高的路缘石改造人行道，人行道栏杆高度就不满足规范要求的1.1m最小高度，栏杆也要一起更换，这就造成桥梁结构大的改动，造价高，需要进行结构荷载验算。现有桥梁常见的做法是在靠近路缘石的车行道上安装护栏，圆形或者方形的立柱采用膨胀螺栓固定在车行道上，立柱上部安装横向的波形栏板（高速公路旁常用），这种方法从形式上看满足规范要求，但存在一些缺陷：①安装在车行道边的护栏立柱，一般采用法兰盘加膨胀螺栓固定在车行道路面上，桥面铺装层的抱裹力较差，尤其是沥青面层，膨胀螺栓的抗拔力较低，车辆撞击护栏不能提供足够的抵抗力，甚至日常车辆擦碰护栏，时间长了也会出现膨胀螺栓松动现象。②立柱安装在车行道边，护栏占用车行道的有效宽度，如果桥面的车行道宽度按照规范车道宽度设计，没有留出余量（一般都是按照规定宽度设计），护栏侵占车道宽度是不妥的。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种桥梁机非车道隔离护栏，主要解决现有桥梁的路缘石外露高度不满足新规范要求，也可用于新建桥梁路缘石过高不好与道路的衔接问题，以及现有技术加装护栏存在缺陷的问题。主要由底板、立柱、横梁组成，安装在人行道边靠近车行道的位置，立柱的上部向路缘石一侧折转，横梁悬挑在缘石的上方，与路缘石一起形成有效的防护高度，有益效果是：不用改造人行道的路缘石和桥梁栏杆，护栏安装不占用车行道的有效宽度，护栏坚固稳定，安装简便，造价相对较低。

本实用新型是通过以下技术实现的：桥梁机非车道隔离护栏，在桥梁人行道1靠近车行道2的位置设置护栏3，护栏3主要由底板4、立柱5、横梁6组成，底板4带有安装孔，采用锚固螺栓7固定在靠近路缘石8的桥面铺装层9上，立柱5焊接在底板4上，立柱5的上部向路缘石8一侧折转，横梁6焊接在立柱5的上部，横梁6悬挑在缘石8的上方。

所述的底板4和立柱5的周围设置支座10，支座10为现浇混凝土，支座10的支座钢筋11与桥面铺装层9的钢筋焊接锚固。

所述的底板4、立柱5、横梁6采用钢制，底板4与立柱5为预先焊接成一体的构件，横梁6与立柱5现场焊接组装。

所述的底板4每隔1~3米设置一个，横梁6串联立柱5构成连续的护栏，横梁6在桥梁伸缩缝处断开，断开处并列设置两个底板4和立柱5组合的构件。

采用本实用新型加装现有桥梁人行道护栏，现将安装立柱5的位置人行道局部拆除，安装后再将人行道恢复。

附图说明

图1为本实用新型用于桥梁的示意图；

图2为本实用新型顶部平面图；

图3为本实用新型横剖面图（图2的A-A剖）；

图4为本实用新型纵剖面图（图2的B-B剖）；

图5为本实用新型底部平面图；

图6为护栏断开处的纵剖面图。

图中：1-人行道，2-车行道，3-护栏，4-底板，5-立柱，6-横梁，7-锚固螺栓，8-路缘石，9-桥面铺装层，10-支座，11-支座钢筋。

具体实施方式

为了本领域技术人员更好地理解本实用新型，结合图1~图6对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

本实用新型是一种用于桥梁车行道和人行道之间加装的护栏，以解决路缘石不满足新规范要求的问题。本实用新型是在桥梁人行道1靠近车行道2的位置设置护栏3，图1为本实用新型用于桥梁的示意图。顶部平面图见图2，图2是从护栏的上方向下看的俯视平面图。横剖面图见图3，图3是图2的A-A剖，图3是垂直车行方向的剖切；纵剖面图见图4，图4是图2的B-B剖，图4是平行车行方向的剖切；本实用新型底部平面图见图5，图5是从人行道下部向下看的水平剖切平面图，显示加固构造。护栏3主要由底板4、立柱5、横梁6组成，底板4带有安装孔，采用锚固螺栓7固定在靠近路缘石8的桥面铺装层9上，见图3、图4。锚固螺栓7可采用直径M10~M14，长100~150mm的膨胀螺栓。立柱5焊接在底板4上，立柱5的上部向路缘石8一侧折转，横梁6焊接在立柱5的上部，横梁6悬挑在缘石8的上方，与路缘石8一起形成有效的防护高度，见图3。

为了保证护栏的稳固，在底板4和立柱5的周围采用钢筋混凝土加固，见图3、图4、图5。底板4和立柱5的周围设置支座10，支座10为现浇混凝土，混凝土采用C30，支座10的支座钢筋11与桥面铺装层9的钢筋焊接锚固。现有桥梁支座钢筋11无法预埋在桥面铺装层9内，可以将桥面铺装层9混凝土凿去表层混凝土，将支座钢筋11与桥面铺装层9的钢筋焊接在一起，也可以采用膨胀螺栓锚固在桥面铺装层9混凝土上，再将支座钢筋11与膨胀螺栓焊接牢固。

底板4、立柱5、横梁6采用钢制，在工厂加工时，底板4与立柱5为预先焊接成一体的构件，横梁6与立柱5现场焊接组装。护栏组装后应具有一定的强度，可根据《公路交通安全设施设计规范》设计行车速度对应的防撞等级的冲击力，确定底板4、立柱5、横梁6的厚度。立柱5的高度决定了护栏的安装高度，护栏安装高度以横梁6顶距车行道的高度40~90cm为宜。所有钢制的部件加工好后应进行热镀锌处理。

底板4和立柱5组合的构件为支撑整个护栏的部件，每隔1~3米设置一个，横梁6串联立柱5构成连续的护栏，横梁6在桥梁伸缩缝处断开，断开处并列设置两个底板4和立柱5组合的构件，见图6。护栏一般20m左右为一档，断开处也按此方法设置。

现场安装护栏时，在预备安装护栏的位置准确放线，定出底板4和立柱5组合构件的位置，拆除现有桥梁需先人行道板，在桥面铺装层9上准确定出底板4安装孔的孔位；采用电钻在桥面铺装层9上钻出安装底板4的孔，插入锚固螺栓7；在底板4和立柱5外围绑扎支座钢筋11，与桥面铺装层9预留的钢筋焊接牢固，如果是现有桥梁，支座钢筋11无法预埋在桥面铺装层9内，可以将桥面铺装层9混凝土凿去表层混凝土，将支座钢筋11与铺装层的钢筋焊接在一起，也可以采用膨胀螺栓锚固在桥面铺装层9混凝土上，再将支座钢筋11与膨胀螺栓焊接牢固；将底板4的安装孔套在锚固螺栓7上，拧紧锚固螺栓7的螺母将底板4固定；架设支座10模板，浇筑支座10混凝土，采用振动板将混凝土振捣密实；现场将横梁6焊接在立柱5的上部；恢复拆除的人行道；外露的立柱5和横梁6涂刷防锈底漆和装饰面漆。

本申请的说明书和附图仅是具体一个实施方式，而不是限制性的，本领域的技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨的情况下，还可以做出很多形式，均在本申请保护范围之内。

Claims (4)

1.一种桥梁机非车道隔离护栏，在桥梁人行道（1）靠近车行道（2）的位置设置护栏（3），其特征是：所述的护栏（3）主要由底板（4）、立柱（5）、横梁（6）组成，底板（4）带有安装孔，采用锚固螺栓（7）固定在靠近路缘石（8）的桥面铺装层（9）上，立柱（5）焊接在底板（4）上，立柱（5）的上部向路缘石（8）一侧折转，横梁（6）焊接在立柱（5）的上部，横梁（6）悬挑在缘石（8）的上方。

2.根据权利要求1所述的桥梁机非车道隔离护栏，其特征是：所述的底板（4）和立柱（5）的周围设置支座（10），支座（10）为现浇混凝土，支座（10）的支座钢筋（11）与桥面铺装层（9）的钢筋焊接锚固。

3.根据权利要求1所述的桥梁机非车道隔离护栏，其特征是：所述的底板（4）、立柱（5）、横梁（6）采用钢制，底板（4）与立柱（5）为预先焊接成一体的构件，横梁（6）与立柱（5）现场焊接组装。

4.根据权利要求1或3所述的桥梁机非车道隔离护栏，其特征是：所述的底板（4）每隔1~3米设置一个，横梁（6）串联立柱（5）构成连续的护栏，横梁（6）在桥梁伸缩缝处断开，断开处并列设置两个底板（4）和立柱（5）组合的构件。

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