JP2002019047A - 自動車内装材用発泡積層シートおよび自動車内装材。 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】サンルーフ等からの太陽光の照射によっても劣
化、光漏れがなく、かつ、自動車走行中の異音の発生が
防止できる自動車内装材用発泡積層シート、ないしは自
動車内装材を得る。 【解決手段】 耐熱性樹脂を基材樹脂とする発泡層の両
面に、熱可塑性樹脂からなる非発泡層を積層した発泡積
層シートにおいて、一方の非発泡層上に着色剤を含有さ
せた着色熱可塑性樹脂フィルムを設けてなる自動車内装
材用発泡積層シート。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車内装材用発
泡積層シートおよび該シートを用いた自動車内装材に関
する。さらに詳しくは太陽光の照射によっても劣化、光
漏れがなく、かつ自動車走行中の異音の発生が防止でき
る自動車内装材用発泡積層シート、および該シートを用
いた自動車内装材に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車天井材として、熱可塑性樹
脂発泡体を主体とする基材にウレタンフォームを積層し
たものや、スチレン−無水マレイン酸共重合体の発泡層
の両面にスチレン−無水マレイン酸共重合体の非発泡層
を積層した積層シートを所望の形状に成形したものが広
く用いられている。それらの自動車天井は、軽量で断熱
性が高く、成形加工性がすぐれているという特徴があ
る。

【０００３】しかしがら、上記のような従来の自動車天
井材は、高温に長時間さらされると、耐熱性が不十分で
あるため、フロント部が自重で垂れ下がったり（ヒート
サグ）、変形を生じるなどの問題を発生することがあっ
た。

【０００４】そこで、これらの問題を解決するために、
無機質のガラス繊維とプラスチックの複合材料をベース
とした自動車天井材が使用されるようになってきた。し
かし、この複合材料では、耐熱性という品質は維持でき
るものの、軽量化が図れない上に、ガラス繊維を使用し
ているため、リサイクル性が悪く、またコスト高になる
という問題があった。

【０００５】このような問題を解決するため、軽量で耐
熱性のある変性ポリフェニレンエーテル系樹脂（以下
「変性ＰＰＥ系樹脂」と記す。）発泡層の両面に、変性
ＰＰＥ系樹脂非発泡層を積層した発泡積層シートを用い
た自動車天井材用発泡積層シートが提案されている（実
開平４−１１１６２号公報）。この変性ＰＰＥ系樹脂を
用いた自動車天井材用発泡積層シートは、耐熱性に優
れ、軽量であるため、高温下での変形や自重による垂れ
下がり等を改善することができるとしている。

【０００６】一方、最近では自動車のエンジン音の低下
や車内の防音効果の向上に伴って、車内の静けさがクロ
ーズアップされてきている。ところが、上記の変性ＰＰ
Ｅ系樹脂発泡積層シートなどの耐熱性樹脂発泡積層シー
トを天井材として、自動車に装着した場合、クーラーな
どで車内を急冷した際や、凹凸のある路面での走行時、
急カーブでの走行時において異音を発生させる原因にな
るという問題があった。この問題を解決するために、ウ
レタン発泡シートを予めそのような発泡積層シートに積
層したり、自動車天井材の成形加工時にクラフトテープ
を貼りつけたりして対応している。

【０００７】しかしながら、これらの方法は、いずれも
作業が煩雑であったり、材料コストや製造コストのアッ
プを引き起こすため、これらに代わる方法の出現が待望
されている。しかしながら、未だ満足し得る方法が提案
されていないのが実状である。

【０００８】さらに、図１に示すようにサンルーフを有
する構造の自動車では、太陽光がサンルーフ部のガラス
を通じて入射し、入射角によっては太陽光が自動車の天
板と自動車天井材の間の隙間に入って、自動車天井材を
直接照射する可能性がある。その結果、自動車天井材の
劣化を引き起こしたり、室内に光漏れを発生させる危険
性がある。

【０００９】この問題を解決するため、サンルーフ部に
おいて自動車天板と天井材の隙間に光の遮蔽板等を設け
ることを行っているが、材料コストや製造コストのアッ
プを引き起こすため、これらに代わる方法の出現が待望
されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、太陽光の照
射によっても劣化、光漏れがなく、かつ、自動車走行中
の異音の発生を防止できる自動車内装材用発泡積層シー
ト、および該シートを用いた自動車内装材を提供する。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記問題
を解決するべく鋭意研究の結果、異音の発生がクーラー
などで車内を急冷した際や、凹凸のある路面での走行
時、急カーブでの走行時に、車体を構成する鉄板やプラ
スチック板と自動車の内装材の室外側表面とが接触し擦
れ合うことに起因する点に着目し、鉄板やプラスチック
板と接触する基材表面に、擦れ音の発生が抑えられる摺
動性の良好なポリオレフィン系樹脂フィルムからなる異
音防止フィルムを積層することで、異音の発生が防止で
きることに加え、この異音防止フィルム中にカーボンブ
ラックに代表される着色剤としての黒色顔料および必要
に応じて紫外線吸収剤を添加することにより、太陽光が
当たっても劣化、光漏れのない自動車内装材が得られる
事を見出し本発明を完成するに至った。

【００１２】すなわち、本発明は、 （１）耐熱性樹脂を基材樹脂とする発泡層の両面に、熱
可塑性樹脂からなる非発泡層を積層した発泡積層シート
において、一方の非発泡層上に０．５重量％以上の着色
剤を含有させた着色熱可塑性樹脂フィルムを設けてなる
自動車内装材用発泡積層シート。（請求項１） （２）着色熱可塑性樹脂フィルムが着色剤としてカーボ
ンブラックを含有することを特徴とする（１）記載の自
動車内装材用発泡積層シート。（請求項２） （３）着色熱可塑性樹脂フィルムの基材樹脂がポリオレ
フィン系樹脂であることを特徴とする（１）または
（２）記載の自動車内装材用発泡積層シート。（請求項
３） （４）着色熱可塑性樹脂フィルムがポリオレフィン系樹
脂を基材樹脂とするフィルムと、ポリスチレン系樹脂を
基材樹脂とするフィルムとの積層フィルムであることを
特徴とする（１）または（２）記載の自動車内装材用発
泡積層シート。（請求項４） （５）ポリオレフィン系樹脂を基材樹脂とするフィルム
が着色剤としてカーボンブラックを含有するフィルムで
あることを特徴とする（４）記載の自動車内装材用発泡
積層シート。（請求項５） （６）ポリスチレン系樹脂を基材樹脂とするフィルムが
着色剤としてカーボンブラックを含有するフィルムであ
ることを特徴とする（４）記載の自動車内装材用発泡積
層シート。（請求項６） （７）ポリオレフィン系樹脂を基材樹脂とするフィルム
と、ポリスチレン系樹脂を基材樹脂とするフィルムが共
に着色剤としてカーボンブラックを含有するものである
ことを特徴とする（４）記載の自動車内装材用発泡積層
シート。（請求項７） （８）着色熱可塑性樹脂フィルム中に紫外線吸収剤が含
有されていることを特徴とする（１）〜（７）の１記載
の自動車内装材用発泡積層シート。（請求項８） （９）紫外線吸収剤がヒンダードアミン系紫外線吸収
剤、ベンゾトリアゾール系紫外線吸収剤、及びベンゾフ
ェノン系紫外線吸収剤から選ばれることを特徴とする
（８）記載の自動車内装材用発泡積層シート。（請求項
９） （１０）発泡層の基材樹脂である耐熱性樹脂が変性ポリ
フェニレンエーテル系樹脂であることを特徴とする
（１）〜（９）の１記載の自動車内装材用発泡積層シー
ト。（請求項１０） （１１）発泡層の一方の面に積層された非発泡層の基材
樹脂が変性ポリフェニレンエーテル系樹脂からなり、発
泡層の他方の面に積層された非発泡層の基材樹脂が耐熱
性の改善されたポリスチレン系樹脂からなることを特徴
とする（１）〜（１０）の１記載の自動車内装材用発泡
積層シート。（請求項１１） （１２）耐熱性樹脂を基材樹脂とする発泡シートの両面
に、熱可塑性樹脂からなる非発泡層を積層した発泡積層
シートであって、一方の非発泡層上に設けた着色熱可塑
性樹脂フィルムが自動車の室外側になるように成形して
なる自動車内装材。（請求項１２） に関する。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の自動車内装材用発泡積層
シートおよび自動車内装材を図面に基づいて説明する。

【００１４】なお、本発明では、一方の非発泡層上に
０．５重量％以上の着色剤を含有させた着色熱可塑性樹
脂フィルムとして、ポリオレフィン系樹脂を基材樹脂と
する熱可塑性樹脂フィルムまたは、ポリオレフィン系樹
脂を基材樹脂とする熱可塑性樹脂フィルムとポリスチレ
ン系樹脂を基材樹脂とする熱可塑性樹脂フィルムの積層
フィルムを用いることにより、前記の異音防止効果が得
られることから、この場合に於ける着色熱可塑性樹脂フ
ィルムを、着色異音防止フィルムと称することがある。
また、着色剤で着色しない場合には、単に、異音防止フ
ィルムと称することがある。

【００１５】図２は、本発明の１実施形態に係る自動車
内装材用発泡積層シートの構成を示すものであり、耐熱
性樹脂を基材樹脂とする発泡層１０の両面に、熱可塑性
樹脂からなる非発泡層（１２、１４）が形成され、非発
泡層１４の表面に接着剤層１６を介して異音防止フィル
ム１８が積層されてなる。

【００１６】図３は、本発明の１実施形態に係る自動車
内装材用発泡積層シートの構成を示すものであり、耐熱
性樹脂を基材樹脂とする発泡層１０の両面に、熱可塑性
樹脂からなる非発泡層（１２、１４）が形成され、非発
泡層１４の表面に異音防止フィルム１８が積層されてな
る。

【００１７】図４は、本発明の１実施形態に係る自動車
内装材の構成を示すものであり、耐熱性樹脂を基材樹脂
とする発泡層１０の両面に、熱可塑性樹脂からなる非発
泡層（室内側非発泡層１２および室外側非発泡層１４）
が形成され、室外側非発泡層１４の表面に接着剤層１６
を介して異音防止フィルム１８が積層され、室内側非発
泡層１２の表面に接着剤層２２を介して表皮材２０が積
層されてなる。図５は、本発明の１実施形態に係る自動
車内装材の構成を示すものであり、耐熱性樹脂を基材樹
脂とする発泡層１０の両面に、熱可塑性樹脂からなる非
発泡層（室内側非発泡層１２および室外側非発泡層１
４）が形成され、室外側非発泡層１４の表面に異音防止
フィルム１８が積層され、室内側非発泡層１２の表面に
接着剤層２２を介して表皮材２０が積層されてなる。

【００１８】本発明の発泡層１０の基材樹脂として使用
される耐熱性樹脂は、耐熱性を有するとして当業者に知
られるいずれの樹脂をも用いることができる。例えば、
スチレン−アクリル酸共重合体、スチレン−無水マレイ
ン酸共重合体、スチレン−イタコン酸共重合体等の耐熱
ポリスチレン系樹脂；ポリスチレンあるいは耐熱ポリス
チレンとポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）とのブレン
ド体、ＰＰＥへのスチレングラフト重合物などのスチレ
ン・フェニレンエーテル共重合体、等の変性ポリフェニ
レンエーテル系樹脂（変性ＰＰＥ系樹脂）；ポリカーボ
ネート樹脂；およびポリブチレンテレフタレートやポリ
エチレンテレフタレートで例示されるポリエステル樹脂
などが使用される。これらの樹脂は、１種あるいは２種
以上を用いることもできる。発泡シートは１層の発泡層
でもよいが２層以上の発泡層を積層してシート状にした
ものであってもよい。

【００１９】この中でも、変性ＰＰＥ系樹脂を発泡層の
基材樹脂として使用すると、耐熱性および剛性等の品質
に優れているうえに、加工性および製造が容易である点
で好ましい。

【００２０】変性ＰＰＥ系樹脂に使われるＰＰＥとして
は、例えば、ポリ（２，６−ジメチルフェニレン−１，
４−エーテル）、ポリ（２−メチル−６−エチルフェニ
レン−４−エーテル）、ポリ（２，６−ジエチルフェニ
レンー１，４−エーテル）、ポリ（２，６−ジエチルフ
ェニレン−１，４−エーテル）、ポリ（２−メチル−６
−ｎ−プロピルフェニレン−１，４−エーテル）、ポリ
（２−メチル−６−ｎ−ブチルフェニレン−１，４−エ
ーテル）、ポリ（２−メチル−６−クロルフェニレン−
１，４−エーテル）、ポリ（２−メチル−６−ブロムフ
ェニレン−１，４−エーテル）、ポリ（２−エチル−６
−クロルフェニレン−１，４−エーテル）等が挙げら
れ、これらは単独又は２種以上組み合わせて用いられ
る。

【００２１】変性ＰＰＥ系樹脂中、ＰＰＥ系樹脂と混合
樹脂を形成するポリスチレン系樹脂（ＰＳ系樹脂）はス
チレンまたはその誘導体、例えばα−メチルスチレン、
２，４−ジメチルスチレン、モノクロルスチレン、ジク
ロルスチレン、ｐ−メチルスチレン、エチルスチレン等
を主成分とする樹脂である。したがって、ＰＳ系樹脂は
スチレンまたはスチレン誘導体だけからなる単独重合体
に限らず他の単量体と共重合することによって作られた
共重合体であってもよい。

【００２２】また、前記ＰＰＥ系樹脂に重合、好ましく
はグラフト重合させるスチレン系単量体の具体例として
は、たとえばスチレン、α−メチルスチレン、２，４−
ジメチルスチレン、モノクロルスチレン、ジクロルスチ
レン、ｐ−メチルスチレン、エチルスチレンなどがあげ
られる。これらは単独で用いてもよく、２種以上組み合
わせてもよい。これらのうちではスチレンが、汎用性、
コストの点から好ましい。

【００２３】本発明の発泡層１０に使用される基材樹脂
として、変性ＰＰＥ系樹脂を使用する場合は、フェニレ
ンエーテル成分として、通常２５〜７０重量部、スチレ
ン成分として７５〜３０重量部が好ましく、更に好まし
くは、フェニレンエーテル成分として３５〜６０重量
部、スチレン成分として６５〜４０重量部、特に好まし
くは、フェニレンエーテル成分として３８〜５８重量
部、スチレン成分として６２〜４２重量部がよい。変性
ＰＰＥ系樹脂中のフェニレンエーテル成分が少ないと、
耐熱性が劣る傾向にあり、フェニレンエーテル成分が多
いと、加熱流動時の粘度が上昇し発泡成形が困難になる
傾向がある。

【００２４】発泡層１０を形成する１次発泡層として
は、層の厚みが１〜５ｍｍ、更には１．５〜３．５ｍｍ
が好ましい。発泡倍率は３〜２０倍、更には５〜１５倍
であることが好ましい。セル径は０. ０５〜０. ９ｍ
ｍ、更には０．１〜０．７ｍｍが好ましい。独立気泡率
は７０％以上、更には８０％以上であるのが好ましい。
１次発泡層の厚さが１ｍｍ未満であると、強度および断
熱性に劣り自動車内装材用発泡積層シートとして適当で
ない場合がある。一方、５ｍｍを超える場合、成形加熱
時に熱が発泡層１０の厚み方向の中心部まで伝わり難
く、そのため充分な加熱が行なえず、成形性が悪くなる
場合がある。また、充分な加熱を行うべく加熱時間を長
くすると、発泡層表面のセルに破泡等が生じ、製品とし
て許容できるものが得られ難くなる場合がある。

【００２５】また、１次発泡倍率が３倍未満の場合、柔
軟性に劣り、曲げなどによる破損が生じ易く、また軽量
化の効果が少ない。１次発泡倍率が２０倍を越える場
合、強度が低下し、中心部まで加熱しにくいことにより
成形性が低下する傾向がある。更に、セル径が０．０５
ｍｍ以下の場合、充分な強度が得られ難く、０．９ｍｍ
以上の場合、断熱性に劣る傾向がある。また、独立気泡
率が７０％以下の場合、断熱性、剛性に劣るとともに、
成形加熱によって目的とする２次発泡倍率を得ることが
困難となり、成形性に劣る傾向がある。

【００２６】発泡層１０を形成する１次発泡層中の残存
揮発成分の量は発泡層全重量に対して１〜５重量％、更
には２〜４重量％が好ましい。残存揮発成分が１重量％
を下回る場合は２次発泡倍率が低くなりすぎることも有
り得るため、良好な成形性を得るのに影響を与える場合
がある。また、残存揮発成分が５重量％を越える場合は
非発泡層との間に空気だまりが発生したり、経時による
寸法安定性が悪くなる傾向を有する。なお、残存揮発成
分の量は、ガスクロマトグラフィーにより測定しても良
いが、通常、発泡層試験片を変性ＰＰＥ系樹脂が軟化し
はじめる温度以上で分解温度以下の温度範囲で加熱して
揮発成分を充分に揮発させ、加熱前後の重量差により測
定することができる。

【００２７】本発明において使用される発泡層１０の基
材樹脂には、必要に応じて気泡調整剤、耐衝撃性改良
剤、滑剤、酸化防止剤、静電防止剤、顔料、安定剤、臭
気低減剤等を添加してもよい。

【００２８】本発明に係る自動車内装材用積層発泡シー
トは、耐熱性樹脂を基材樹脂とする発泡層１０の両面に
熱可塑性樹脂を基材樹脂とする非発泡層１２、１４が積
層される。これは、耐熱時の変形制御、成形時の成形体
形状の安定化を図る目的で、発泡層の動きを車内外非発
泡層で制御する必要があることによる。

【００２９】非発泡層１２，１４に用いられる熱可塑性
樹脂としては、ＰＳ系樹脂、耐熱ＰＳ系樹脂、変性ＰＰ
Ｅ系樹脂、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）系樹
脂、ポリアミド（ナイロン）系樹脂などが挙げられ、こ
れらは単独で、または２種以上組み合わせて用いられる
が、発泡層１０として変性ＰＰＥ系樹脂を使用する場合
は、該樹脂層との接着性の観点から、変性ＰＰＥ系樹
脂、耐熱ＰＳ系樹脂が好ましく使用される。

【００３０】非発泡層１２として変性ＰＰＥ系樹脂を使
う場合は、上述の発泡層１０の場合と同様に、ＰＰＥ系
樹脂をスチレン系化合物を主体とする単量体またはその
重合体で重合または混合による変性を行ったものであ
り、例えば、ＰＰＥ系樹脂とＰＳ系樹脂との混合樹脂、
ＰＰＥ系樹脂にスチレン系単量体を重合させたＰＰＥ−
スチレン共重合体、この共重合体とＰＳ系樹脂またはＰ
ＰＥ系樹脂との混合物、その共重合体とＰＰＥ系樹脂と
ＰＳ系樹脂との混合物などが挙げられる。これらのうち
では、ＰＰＥ系樹脂とＰＳ系樹脂との混合樹脂が、製造
が容易であるなどの点から好ましい。

【００３１】これらＰＰＥ系樹脂、ＰＳ系樹脂またはス
チレン系単量体の具体例や好ましいものの例示や、ＰＳ
系樹脂やスチレン単量体と重合可能な単量体の具体例、
それを使用する理由などは、発泡層１０において説明し
た場合と同様である。ただし、ＰＳ系樹脂の好ましい具
体例として、ハイインパクトポリスチレン（ＨＩＰＳ）
で代表されるスチレン−ブタジエン共重合体が、非発泡
層１２，１４の耐衝撃性改善効果が大きいという点から
好ましい。

【００３２】非発泡層１４として耐熱ＰＳ系樹脂を使う
場合は、使用される耐熱ＰＳ系樹脂としては、スチレン
またはその誘導体と他の単量体との共重合体であり、耐
熱性の改善効果を有し、スチレンまたはその誘導体と共
重合可能な単量体としては、例えばマレイン酸、フマル
酸、アクリル酸、メタアクリル酸、イタコン酸などの不
飽和カルボン酸またはその誘導体およびその酸無水物、
アクリロニトリル、メタアクリロニトリルなどのニトリ
ル化合物またはその誘導体が挙げられる。

【００３３】これらは単独で用いてもよく、２種類以上
組み合わせて用いてもよい。また、スチレンまたはスチ
レン誘導体を重合させる際に、合成ゴムまたはゴムラテ
ックスを添加して重合させたものとマレイン酸、フマル
酸、アクリル酸、メタアクリル酸、イタコン酸などの不
飽和カルボン酸またはその誘導体およびその酸無水物、
アクリロニトリル、メタアクリロニトリルなどのニトリ
ル化合物との共重合体であってもよい。このうちでは、
スチレン−無水マレイン酸系共重合体、スチレン−アク
リル酸系共重合体、スチレン−メタアクリル酸系共重合
体、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体
がその耐熱性改善効果、汎用性、コストの面から好まし
い。

【００３４】耐熱ＰＳ系樹脂は単独で用いても良く、あ
るいは２種類以上組み合わせても良い。また、耐熱ＰＳ
系樹脂は他の熱可塑性樹脂とブレンドして用いてもよ
く、ブレンドする熱可塑性樹脂としては例えば、ポリス
チレン、ＨＩＰＳ、ポリカーボネート、ポリエステル、
ポリアミドやそれらの共重合体などがあげられる。この
うちでは汎用性、均一分散が可能であること、非発泡層
の耐衝撃性改善効果が大きいこと、コストの面等からＨ
ＩＰＳが好ましい。ＨＩＰＳとしては公知のものが使用
でき、ゴム成分の含有量は通常１〜１５重量％である。

【００３５】次に、非発泡層１２，１４の厚みは５０〜
３００μｍさらには７５〜２００μｍが好ましい。非発
泡層の厚さが５０μｍより薄い場合には、強度、剛性、
耐熱性などが低下する傾向があり、３００μｍより厚い
場合には、発泡積層シートの成形性が劣る傾向にある。

【００３６】非発泡層を形成する場合、必要に応じて、
耐衝撃性改良剤、充填剤、滑剤、酸化防止剤、静電防止
剤、顔料、安定剤、臭気低減剤等を単独又は２種以上組
み合わせて添加してもよい。

【００３７】耐衝撃性改良剤は、非発泡層１２，１４を
発泡層１０に積層し、２次発泡させた積層シートを自動
車内装材として成形する際のパンチング加工や、積層シ
ートや成形体を輸送する際に、非発泡層１２，１４の割
れなどを防止するのに有効である。耐衝撃性改良剤とし
ては、基材樹脂に混合することによってその効果を発揮
するものであれば特に限定なく使用し得る。耐衝撃性改
良剤は、重合による変性で熱可塑性樹脂に導入した耐衝
撃性改良効果を発揮し得る成分であってもよく、例えば
ＨＩＰＳなどのように耐衝撃性改良成分を含むものを混
合して非発泡層に使用する場合も、非発泡層１２，１４
に耐衝撃性を付与することができる。

【００３８】本発明に係る自動車内装材は、図４、５に
例示するように、室外側の非発泡層１４の表面に接着剤
層１６を介して（図４）、または、接着剤層１６を介さ
ずに（図５）着色熱可塑性樹脂フィルム１８が設けられ
ている。この着色熱可塑性樹脂フィルムは、基材樹脂が
ポリオレフィン系樹脂等である場合には、異音防止効果
を有するので、以下着色異音防止フィルム１８と表現す
ることがある。すなわち、この着色異音防止フィルム１
８は、自動車に装着した場合、車内をクーラー等で急冷
した際、また、凹凸のある路面での走行中や急カ−ブで
の走行中に発生する異音を防止するのに効果を発揮す
る。

【００３９】さらに、着色異音防止フィルム１８は、図
１に例示するようにサンルーフ等室外側から太陽光が自
動車内装材に直接照射された際に、表層部において太陽
光を吸収し、内部へ光の進入をくい止めるため、自動車
内装材の劣化の防止、自動車室内への光漏れの防止に効
果を発揮する。

【００４０】着色異音防止フィルム１８の基材樹脂とし
ては、摺動性に優れる結晶性樹脂であるポリオレフィン
系樹脂、ポリアセタール系樹脂が好ましい。更に好まし
くは、コスト、汎用性、フィルム加工の容易さからポリ
オレフィン系樹脂が好ましい。

【００４１】着色異音防止フィルム１８の基材樹脂とし
て使用されるポリオレフィン系樹脂としては、低密度ポ
リエチレン、高密度ポリエチレン、線状ポリエチレン等
の単独重合体、エチレンープロピレン共重合体、エチレ
ン酢酸ビニル共重合体、エチレンとメタアクリレート、
アクリレート、ブテン等のオレフィンと共重合できる単
量体との共重合体、またこれらの混合物等からなるポリ
エチレン系樹脂、プロピレンの単独重合体、プロピレン
酢酸ビニル共重合体、プロピレンとメタアクリレート、
アクリレート、ブテン等のオレフィンと共重合できる単
量体との共重合体、またはこれらの混合物等からなるポ
リプロピレン系樹脂が好ましく。これらの中では、摺動
性が良好で、しかも材料費が安価である低密度ポリエチ
レン、高密度ポリエチレン、線状ポリエチレン、ホモポ
リプロピレン、或いはエチレン−プロピレン共重合がさ
らに好ましい。

【００４２】着色異音防止フィルム１８は基材樹脂中に
光を遮断するため着色剤としてカーボンブラック、酸化
チタン、酸化亜鉛、酸化鉄、酸化アルミ等の無機充填
剤、シアニンブルー、シアニングリーン、ミロリブル
ー、スレンブルー、カドミウムレッド、カドミウムイエ
ロー、カドミウムオレンジ、弁柄、群青、フタロシアニ
ンブルー等の有機或いは無機顔料を含有する。この中で
もカーボンブラックは少量の添加で著しい光の遮断効果
が発現すること、光の遮断効果に加えて基材樹脂の耐光
性が向上すること、酸化防止能があること、コスト的に
有利であることなどから好ましい着色剤であって、かつ
効率的な黒色顔料として用いられる。

【００４３】着色異音防止フィルム１８の基材樹脂中に
含有されるカーボンブラックの添加量は０．５〜５重量
％が好ましく、更には１〜３重量％が好ましい。０．５
％以下では光の遮断効果が十分でなく、５％以上になる
と基材樹脂の引張強さ、伸び、モジュラス、脆化点など
物理的性質が悪化する傾向にある。

【００４４】着色異音防止フィルム１８は、基材樹脂中
に紫外線による光劣化、および紫外線を遮断するため紫
外線吸収剤を含有させるのが好ましい。使用される紫外
線吸収剤としては、ビス−（２，２，６，６−テトラメ
チル−４−ピペリジル）セパケート、ビス−（１，２，
２，６，６−ペンタメチル−４−ピペリジル）セパケー
ト、テトラキス（２，２，６，６−テトラメチル−４−
ピペリジル）セパケート、〔コハク酸ジメチル−１−
（２−ヒドロキシエチル）−４−ヒドロキシ−２，２，
６，６−テトラピペリジン〕縮合物、１，２，６，６―
ペンタメチル−４−ピペリジル−トリデシル−１，２，
３，４−ブタンテトラカルボキシレート等のヒンダード
アミン系紫外線吸収剤、２−（２’−ヒドロキシ−５’
−メチルフェニル）ベンゾトリアゾール、２−（２’−
ヒドロキシ−３’−ｔ−ブチル−５’−メチルフェニル
−５−クロロ）ベンゾトリアゾール、２−〔２’−ヒド
ロキシ−３、５―ビス（α、α―ジメチルベンジル）フ
ェニル〕−２Ｈ−ベンゾトリアゾール、２、２’−メチ
レンビス〔４−（１，１，３，３−テトラブチル）〕−
６−２Ｈ−ベンゾトリアゾール等のベンゾトリアゾール
系紫外線吸収剤、２−ヒドロキシ−４−メトキシベンゾ
フェノン、２−ヒドロキシ−４−ｎ−オクトキシベンゾ
フェノン等のベンゾフェノン系紫外線吸収剤等が挙げら
れる。

【００４５】着色異音防止フィルム１８の基材樹脂中に
含有される紫外線吸収剤の添加量は１〜１０重量％が好
ましく、更には３〜７重量％が好ましい。１％以下では
紫外線の吸収効果が十分でなく、１０％以上になると基
材樹脂の引張強さ、伸び、モジュラス、脆化点など物理
的性質が悪化する傾向にある。

【００４６】着色異音防止フィルム１８を非発泡層１４
に積層する方法としては、接着剤層１６を介して積層す
る方法（図２）、接着剤層１６を介さずに積層する方法
（図３）があげられる。

【００４７】接着剤層１６を介して積層する際に、使用
される接着剤層としては、少なくとも分子間力、水素結
合、共有結合等の化学的な結合で非発泡層１４と着色異
音防止フィルム１８を接着させる働きを有するものが用
いられる。

【００４８】接着剤層１６の具体例としては、酢酸ビニ
ル系、セルロース系、アクリル系、ポリアミド系、ポリ
ビニルアセテート系等の熱可塑性接着剤、ウレタン系、
メラミン系、フェノール系、エポキシ系、ポリエステル
系、アクリル系等の熱硬化性接着剤、クロロプレンゴム
系、二トリルゴム系、シリコーンゴム系等のゴム系接着
剤、でんぷん、たん白質、天然ゴム等の天然物系接着
剤、ホットメルト接着剤があげられる。また、ホットメ
ルト接着剤の具体例としては、ポリオレフィン系、変性
ポリオレフィン系、ポリウレタン系、エチレン−酢酸ビ
ニル共重合樹脂系、ポリアミド系、ポリエステル系、熱
可塑性ゴム系、スチレン−ブタジエン共重合体系、スチ
レン−イソプレン共重合体系等などの樹脂を成分とする
物があげられる。

【００４９】着色異音防止フィルム１８を非発泡層１４
に接着剤層１６を介さずに積層する際は、耐熱ＰＳ系樹
脂からなる非発泡層１４に対して効果的な熱接着が可能
なポリスチレン系樹脂を基材樹脂とするフィルムを配
し、室外側に摺動性に優れるポリオレフィン系樹脂を基
材樹脂とするフィルムを配した、ポリオレフィン系樹脂
フィルム−ポリスチレン系樹脂フィルムからなる積層フ
ィルムを用いるのが好ましい。

【００５０】ポリオレフィン系樹脂を基材樹脂とするフ
ィルムの厚みは１５〜１００μm、更には２０〜５０μm
であることが好ましい。ポリオレフィン系樹脂を基材樹
脂とするフィルムの厚みが１５μmより薄い場合、異音
防止効果が得られないことがある。一方１００μmより
厚い場合、ポリオレフィン系樹脂を基材樹脂とするフィ
ルム層の成形時の歪みによって、内装材に耐熱変形が生
じたり、コストが無駄に増加したりすることがある。

【００５１】ポリスチレン系樹脂を基材樹脂とするフィ
ルムの厚みは１０〜１００μm、更には２０〜５０μmで
あることが好ましい。ポリスチレン系樹脂を基材樹脂と
するフィルムの厚みが１０μmより薄い場合、非発泡層
１４との安定した接着性が得られない場合がある。一
方、１００μmより厚い場合、大量の熱量を与えれば非
発泡層１４との安定した接着性を得ることが出来るが、
大幅な生産性の低下を引き起こしたり、ポリスチレン系
樹脂を基材樹脂とするフィルム層の成形時の歪みによっ
て、内装材に耐熱変形が生じる可能性がある。

【００５２】本発明の自動車内装材は、図４に示すよう
に、室内側の非発泡層１２の表面に接着剤層２２を介し
て表皮材用の不織布層が２０が積層されている。

【００５３】表皮材用の不織布層２０としては、原料繊
維を、接着剤、溶融繊維、あるいは機械的方法により接
合させた布状物であればいずれの種類でも用いられ得
る。原料繊維の種類も特に限定されず、合成繊維、半合
成繊維、あるいは天然繊維のいずれをも用いることがで
きる。具体的には、ポリエステル、ポリプロピレン、ポ
リアミド（ナイロン）、ポリアクリロニトリル等の合成
繊維や、羊毛、木綿、セルロース等の天然繊維を使用す
ることが出来、これらを組み合わせて使用することも出
来るが、中でもポリエステル繊維が好ましく、特に耐熱
性の高いポリエチレンテレフタレート繊維が好ましい。

【００５４】更に表皮材として、織布、不織布、等が挙
げられるが成形加工性の点から不織布が好ましい。不織
布の種類として、その製造加工方法により、接合バイン
ダー接着布、ニードルパンチ布、スパンポンド布、スプ
レファイバー布、あるいはステッチボンド布等が挙げら
れ、いずれの不織布も用いることができる。

【００５５】表皮材用の不織布層２０の自動車内装材と
の接着方法としては、あらかじめ接着剤層２２を接着し
た表皮材を発泡積層シートに熱ロール等を用いて接着す
る方法、あらかじめ接着剤層２２を接着した発泡積層シ
ートに表皮材を仮止めし加熱成形時に成形と接着を同時
に行う方法、発泡積層シートの製造時に非発泡層１２の
基材樹脂を溶融させ、溶融した非発泡層１２の基材樹脂
を発泡層１０と表皮材２０で挟み込み圧着する方法等が
挙げられる。なお、発泡積層シートの製造時に非発泡層
１２の基材樹脂を溶融させ、溶融した非発泡層１２の基
材樹脂を発泡層１０と表皮材２０で挟み込み圧着する方
法は、実質的に接着剤層を用いないためコスト的に有利
となり更に好ましい。

【００５６】次に、表皮材用の不織布層２０は、品質お
よびコストを考慮すると、１００〜３００ｇ／ｍ²の目
付けを有していることが好ましく、更には１４０〜２０
０ｇ／ｍ²の目付けを有していることが好ましい。１０
０ｇ／ｍ²以下の目付けでは、内装材としての充分な感
触を得ることができないことがある。一方、３００ｇ／
ｍ²以上の目付けでは、表皮材の成形歪みが熱変形に影
響を与えることがある。

【００５７】接着剤層２２としては、少なくとも分子間
力、水素結合、共有結合等の化学的な結合で非発泡層１
４と表皮材用の不織布層２０を接着させる働きを有する
ものが用いられる。

【００５８】接着剤層２２の具体例としては、酢酸ビニ
ル系、セルロース系、アクリル系、ポリアミド系、ポリ
ビニルアセテート系等の熱可塑性接着剤、ウレタン系、
メラミン系、フェノール系、エポキシ系、ポリエステル
系、アクリル系等の熱硬化性接着剤、クロロプレンゴム
系、ニトリルゴム系、シリコーンゴム系等のゴム系接着
剤、でんぷん、たん白質、天然ゴム等の天然物系接着
剤、ホットメルト接着剤があげられる。また、ホットメ
ルト接着剤の具体例としては、ポリオレフィン系、変性
ポリオレフィン系、ポリウレタン系、エチレン−酢酸ビ
ニル共重合樹脂系、ポリアミド系、ポリエステル系、熱
可塑性ゴム系、スチレン−ブタジエン共重合体系、スチ
レン−イソプレン共重合体系等などの樹脂を成分とする
物があげられる。

【００５９】次に、本発明の自動車内装材の製造法につ
いて説明する。本発明において使用される発泡層１０
（１次発泡層）は、各種の添加材を加えた耐熱性基材樹
脂を押出機により１５０℃〜４００℃で溶融・混練し、
ついで１５０〜４００℃、３〜５０ＭＰａの高温高圧下
で樹脂１００部に対して発泡剤１〜１５部を圧入し発泡
最適温度（１５０〜３００℃）に調節して、サーキュラ
ーダイなどを使い低圧帯（通常は大気中）に押出した
後、マンドレルなどに接触させて、例えば０．５〜４０
ｍ／分の速度で引き取りながらシート状に成形し、カッ
ト後、巻き取るなどの方法により製造することができる
発泡層１０を製造する際に使用される発泡剤としては、
ブタン、プロパン、ペンタンなどの炭化水素系発泡剤が
あげられる。これらは単独で使用してもよく、２種以上
を組み合わせて使用しても良い。

【００６０】発泡層１０に非発泡層１４および着色異音
防止フィルム１８を積層する方法としては、予め発泡成
形して、供給される発泡層１０の上面または下面に押出
機から供給した溶融状態の非発泡層１４の基材樹脂を発
泡層１０と着色異音防止フィルム１８で挟み込む形で層
状に積層し、冷却ローラーなどによって圧着する方法が
好ましい。なかでも、発泡層１０の押出発泡シート成形
と非発泡層１４の押出をインラインで行って積層する方
法が製造工程が簡略化できる点で好ましい。

【００６１】得られた１次発泡積層シートから自動車内
装材である成形した２次発泡積層成形体を成形する方法
としては、上下にヒーターを持つ加熱炉の中央に発泡積
層シートをクランプして導き、成形に適した温度、たと
えば１２０〜２００℃に加熱して２次発泡させたのち、
温度調節した金型にて、着色異音防止フィルム１８の設
けられた面を自動車の室外側、表皮材用の不織布層２０
の設けられた面を自動車の室内側に配して取り付けるよ
うに成形される。

【００６２】成形方法の例としてはプラグ成形、フリー
ドローイング成形、プラグ・アンド・リッジ成形、リッ
ジ成形、マッチド・モールド成形、ストレート成形、ド
レープ成形、リバースドロー成形、エアスリップ成形、
プラグアシスト成形、プラグアシストリバースドロー成
形などの方法が挙げられる。

【００６３】前述の（１次）発泡シートを加熱２次発泡
させる際には、１次発泡シート（発泡倍率：３〜２０
倍、好ましくは５〜１５倍、厚さ：１〜５ｍｍ、好まし
くは、１．５〜３．５ｍｍ）に対して、通常１．２〜４
倍に２次発泡させるが、さらには１．５〜３倍に２次発
泡させるのが好ましい（この結果、２次発泡後のシート
倍率は、３．６〜８０倍、好ましくは７．５〜４５倍、
更に好ましくは１０〜４０倍、厚さは、１．２〜２０．
０ｍｍ、好ましくは、２．２５〜１０．５ｍｍ、更に好
ましくは３．０〜７．０ｍｍとなる）。

【００６４】以上、本発明に係る自動車内装材用積層発
泡シートの実施態様を種々説明したが、本発明は上述の
態様に限定されるものではない。たとえば、自動車内装
材用発泡積層シートは用途として電車などの内装材用発
泡積層シートにも使用することができ、広義に解釈され
るべきものである。その他、本発明はその趣旨を逸脱し
ない範囲内で、当業者の知識に基づき、種々なる改良、
変更、修正を加えた態様で実施し得るものである。

【００６５】

【実施例】以下に実施例に基づいて本発明を更に詳細に
説明するが、本発明はこれにより何ら制限を受けるもの
ではない。実施例・比較例に用いた樹脂を表１に示す。

【００６６】

【表１】 なお表１に示した樹脂に関する各符号は次の通りであ
る。 変性ＰＰＥ ：変性ポリフェニレンエ−テル樹脂 ＰＳ ：ポリスチレン樹脂 ＳＭＡ共重合体 ：無水マレイン酸変性ポリスチレン樹脂 ＨＩＰＳ ：ハイインパクトポリスチレン樹脂 実施例および比較例で行った評価方法を以下に示す。

【００６７】（発泡層および成形体の厚さ）１次発泡シ
ート、成形体の幅方向に２０ヶ所の厚さを測定し、その
測定値の平均値を算出した。

【００６８】（発泡倍率）１次発泡シートの密度ｄｆを
ＪＩＳ Ｋ ７２２２に準じて測定し、変性ＰＰＥ系樹
脂の密度ｄｐを ＪＩＳ Ｋ ７１１２に準じて測定
し、次式より求めた。

【００６９】発泡倍率＝ｄｐ／ｄｆ （独立気泡率）ＡＳＴＭＤ−２８５９に準じて評価して
求めた。（マルチピクノメーター（ベックマン社製）を
使用） （セル径）発泡層の断面を光学顕微鏡で観察し、２０個
のセル径を測定し、その測定値の平均値を算出した。

【００７０】（目付）１次発泡シートの押し出し方向の
５ヶ所より、１０ｃｍ×１０ｃｍの大きさの試験片を切
り出し、それらの重量を測定したのち、平均値を算出し
た。

【００７１】（耐光性）発泡積層シート、自動車内装材
から７０ｍｍ×１００ｍｍの試験片を切り出し、着色異
音防止フィルム側から光が照射するようにフェドメータ
ー（スガ試験機（株）社製紫外線オートフェドメーター
（密閉式）カーボンアーク１灯がけ、光源から試験片ま
での距離２５０ｍｍ、機内温度５５〜６５℃、試験架台
のブラックパネル温度８３±３℃、相対湿度３０〜５０
％、アーク電圧１２０〜１４５Ｖ、電流１５〜１７Ａ、
試料回転速度３〜４回／ｍｉｎ）に取り付け、４００時
間の照射を行い、異音防止フィルムを取り除いた後、室
外側非発泡層の変退色の状態、劣化状態の観察を行っ
た。判定の基準としては自動車内装材としての実用性を
考慮して、以下の基準を用いた。

【００７２】変退色の判定基準（ＪＩＳＬ０８０４に規
定されたグレースケールを使用） 等級５・・色の変化が変退色用グレースケール５号程度
のもの 等級４・・色の変化が変退色用グレースケール４号程度
のもの 等級３・・色の変化が変退色用グレースケール３号程度
のもの 等級２・・色の変化が変退色用グレースケール２号程度
のもの 等級１・・色の変化が変退色用グレースケール１号程度
のもの又はその程度を越えるもの。

【００７３】劣化状態観察の判定基準 ○・・クラック等の外観異常の発生無し ×・・クラック等の外観異常の発生有り （遮光性）発泡積層シート、自動車内装材から２００ｍ
ｍ×２００ｍｍの試験片を採取し、光源からの距離１ｍ
の場所に試験片を設置して、室外側より赤外線ランプ
（岩崎電気（株）２２０Ｖ−３７５Ｗ）の光を照射し、
室内側から光の漏れ、表皮材の透けを観察した。

【００７４】判定の基準としては自動車内装材としての
実用性を考慮して、以下の基準を用いた。 ○・・光の漏れ、表皮材の透け無し。 ×・・光の漏れ、表皮材の透け有り。

【００７５】（走行試験）自動車内装材を実際に自動車
に装着させ、通常の自動車の使用方法で１ヶ月間、異音
の発生の有無の確認を行った。判定の基準としては自動
車内装材としての実用性を考慮して、以下の基準を用い
た。 ・異音発生の有無 ○・・異音の発生無し ×・・異音の発生有り （実施例１）ＰＰＥ樹脂成分４０重量％，ＰＳ樹脂成分
６０重量％となるようにＰＰＥ樹脂（Ａ）５７．１部と
ＰＳ樹脂（Ｂ）４２．９部とを混合した混合樹脂（ビカ
ット軟化温度１４５℃）１００重量部に対してｉｓｏ−
ブタンを主成分とする発泡剤（ｉｓｏ−ブタン／ｎ−ブ
タン＝８５／１５）３．４重量部及びタルク０．３２重
量部を押出機により混練した。この混練樹脂をサーキュ
ラーダイスにより押出し、引き取りロールを介して巻取
りロールにロール状に巻取り、一次厚み２．４ｍｍ、一
次発泡倍率１２倍、独立気泡率９０％、セル径０．１９
ｍｍ、目付け１８０ｇ／ｍ²の発泡シートを得た。次い
で、この発泡シートをロールより繰出しながら、ＳＭＡ
Ａ共重合体樹脂（Ｃ）４７．５部とＨＩＰＳ樹脂（Ｄ）
４７．５部、耐衝撃性改良剤（Ｅ）５部の混合樹脂を、
樹脂温度が２４５℃となるように押出機で溶融・混錬
し、Ｔダイを用いて、非発泡層としての熱可塑性樹脂フ
ィルムをフィルム状に押出し、押出の際、着色異音防止
フィルムを供給することにより、溶融状態でフィルム状
に押出した上述の非発泡層を、着色異音防止フィルムと
発泡層とで挟み込む形で積層し、厚み１２０μｍの室外
側非発泡層を形成した。

【００７６】上記した着色異音防止フィルムとしては、
カーボンブラック（Ｃｏｌｕｍｂｉａｎ Ｃｈｅｍｉｃ
ａｌｓ Ｃｏｍｐａｎｙ社製 ＲＡＶＥＮ １０２０）
を２．０部を含有する厚さ２５μｍの線状低密度ポリエ
チレン（住友化学（株）社製スミカセンＦＺ１０３）フ
ィルムと、厚さ２５μｍのハイイインパクトポリスチレ
ン（旭化成（株）社製スタイロン４７５Ｄ）フィルムと
をウレタン系接着剤でドライラミネートして得られる、
積層フィルムを用いた。

【００７７】次に、この発泡層の片面に非発泡層と着色
異音防止フィルムとを形成したシートをロールから反転
して繰出し、ＰＰＥ系樹脂成分２０重量％、ＰＳ系樹脂
成分８０重量％になるように、ＰＰＥ系樹脂（Ａ）２
８．６部、ＰＳ系樹脂（Ｂ）７１．４部を混合した混合
樹脂を樹脂温度が２６５℃となるように押出機で溶融・
混錬し、Ｔダイを用いてフィルム状に押出し、発泡層の
残された他方の面に厚さ１２０μｍの室内側非発泡層を
形成した。このようにして、本発明の１実施態様である
目的の着色異音防止フィルムを積層した発泡積層シート
を得た。

【００７８】得られた着色異音防止フィルムの積層され
た発泡積層シートから、１００ｍｍ×７０ｍｍの試験片
を切り出し、耐光性試験を行った。また、着色異音防止
フィルムが積層された発泡積層シートから２００ｍｍ×
２００ｍｍの試験片を切り出し遮光性試験を行った。 （実施例２）着色異音防止フィルムとして、厚さ２５μ
ｍの線状低密度ポリエチレン（住友化学（株）社製スミ
カセンＦＺ１０３）フィルムと、カーボンブラック（Ｃ
ｏｌｕｍｂｉａｎ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ Ｃｏｍｐａｎ
ｙ社製 ＲＡＶＥＮ １０２０）を２．０部を含有する
厚さ２５μｍのハイイインパクトポリスチレン（旭化成
（株）社製スタイロン４７５Ｄ）フィルムとをウレタン
系接着剤でドライラミネートして得られる着色異音防止
フィルムを使用した以外は実施例１記載の方法により着
色異音防止フィルムが積層された発泡積層シートを得
た。

【００７９】得られた着色異音防止フィルムが積層され
た発泡積層シートから、１００ｍｍ×７０ｍｍの試験片
を切り出し、耐光性試験を行った。また、着色異音防止
フィルムが積層された発泡積層シートから２００ｍｍ×
２００ｍｍの試験片を切り出し遮光性試験を行った。 （実施例３）着色異音防止フィルムとして、カーボンブ
ラック（Ｃｏｌｕｍｂｉａｎ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ Ｃ
ｏｍｐａｎｙ社製 ＲＡＶＥＮ １０２０）を２．０部
含有する厚さ２５μｍの線状低密度ポリエチレン（住友
化学（株）社製スミカセンＦＺ１０３）フィルムと、カ
ーボンブラック（Ｃｏｌｕｍｂｉａｎ Ｃｈｅｍｉｃａ
ｌｓ Ｃｏｍｐａｎｙ社製 ＲＡＶＥＮ １０２０）を
２．０部を含有する厚さ２５μｍのハイイインパクトポ
リスチレン（旭化成（株）社製スタイロン４７５Ｄ）フ
ィルムとをウレタン系接着剤でドライラミネートして得
られる着色異音防止フィルムを使用した以外は実施例１
記載の方法により着色異音防止フィルムが積層された発
泡積層シートを得た。

【００８０】得られた着色異音防止フィルムが積層され
た発泡積層シートから、１００ｍｍ×７０ｍｍの試験片
を切り出し、耐光性試験を行った。また、着色異音防止
フィルムが積層された発泡積層シートから２００ｍｍ×
２００ｍｍの試験片を切り出し遮光性試験を行った。 （実施例４）着色異音防止フィルムとしてカーボンブラ
ック（Ｃｏｌｕｍｂｉａｎ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ Ｃｏ
ｍｐａｎｙ社製 ＲＡＶＥＮ １０２０）を２．０部お
よび紫外線吸収剤（ＣＬＡＲＩＡＮＴ Ａｋｉｔｅｎｇ
ｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ社製Ｓａｎｄｕｖｏｒ ＶＳ
Ｕ）５．０部を含有する厚さ２５μｍの線状低密度ポリ
エチレン（住友化学（株）社製スミカセンＦＺ１０３）
フィルムと、厚さ２５μｍのハイイインパクトポリスチ
レン（旭化成（株）社製スタイロン４７５Ｄ）フィルム
とをウレタン系接着剤でドライラミネートして得られる
着色異音防止フィルムを使用した以外は実施例１記載の
方法により着色異音防止フィルムが積層された発泡積層
シートを得た。

【００８１】得られた着色異音防止フィルムが積層され
た発泡積層シートから、１００ｍｍ×７０ｍｍの試験片
を切り出し、耐光性試験を行った。また、着色異音防止
フィルムが積層された発泡積層シートから２００ｍｍ×
２００ｍｍの試験片を切り出し遮光性試験を行った。 （実施例５）着色異音防止フィルムとして厚さ２５μｍ
の線状低密度ポリエチレン（住友化学（株）社製スミカ
センＦＺ１０３）フィルムとカーボンブラック（Ｃｏｌ
ｕｍｂｉａｎ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ Ｃｏｍｐａｎｙ社
製 ＲＡＶＥＮ １０２０）を２．０部および紫外線吸
収剤（ＣＬＡＲＩＡＮＴ Ａｋｉｔｅｎｇｅｓｅｌｌｓ
ｃｈａｆｔ社製 Ｓａｎｄｕｖｏｒ ＶＳＵ）を５．０
部を含有する厚さ２５μｍのハイイインパクトポリスチ
レン（旭化成（株）社製スタイロン４７５Ｄ）フィルム
とをウレタン系接着剤でドライラミネートして得られる
着色異音防止フィルムを使用した以外は実施例１記載の
方法により着色異音防止フィルムが積層された発泡積層
シートを得た。

【００８２】得られた着色異音防止フィルムが積層され
た発泡積層シートから、１００ｍｍ×７０ｍｍの試験片
を切り出し、耐光性試験を行った。また、着色異音防止
フィルムが積層された発泡積層シートから２００ｍｍ×
２００ｍｍの試験片を切り出し遮光性試験を行った。 （実施例６）着色異音防止フィルムとしてカーボンブラ
ック（Ｃｏｌｕｍｂｉａｎ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ Ｃｏ
ｍｐａｎｙ社製 ＲＡＶＥＮ １０２０）を２．０部お
よび紫外線吸収剤（ＣＬＡＲＩＡＮＴ Ａｋｉｔｅｎｇ
ｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ社製Ｓａｎｄｕｖｏｒ ＶＳ
Ｕ）を５．０部を含有する厚さ２５μｍの線状低密度ポ
リエチレン（住友化学（株）社製スミカセンＦＺ１０
３）フィルムとカーボンブラック（Ｃｏｌｕｍｂｉａｎ
Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ Ｃｏｍｐａｎｙ社製 ＲＡＶＥ
Ｎ １０２０）を２．０部および紫外線吸収剤（ＣＬＡ
ＲＩＡＮＴ Ａｋｉｔｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ社
製 Ｓａｎｄｕｖｏｒ ＶＳＵ）を５．０部を含有する
厚さ２５μｍのハイイインパクトポリスチレン（旭化成
（株）社製スタイロン４７５Ｄ）フィルムとをウレタン
系接着剤でドライラミネートして得られる着色異音防止
フィルムを使用した以外は実施例１記載の方法により着
色異音防止フィルムが積層された発泡積層シートを得
た。

【００８３】得られた着色異音防止フィルムが積層され
た発泡積層シートから、１００ｍｍ×７０ｍｍの試験片
を切り出し、耐光性試験を行った。また、着色異音防止
フィルムが積層された発泡積層シートから２００ｍｍ×
２００ｍｍの試験片を切り出し遮光性試験を行った。 （比較例１）異音防止フィルムとして厚さ２５μｍの線
状低密度ポリエチレン（住友化学（株）社製スミカセン
ＦＺ１０３）フィルムと厚さ２５μｍのハイイインパク
トポリスチレン（旭化成（株）社製スタイロン４７５
Ｄ）フィルムとをウレタン系接着剤でドライラミネート
して得られる異音防止フィルムを使用した以外は実施例
１記載の方法により異音防止フィルムが積層された発泡
積層シートを得た。

【００８４】得られた異音防止フィルムが積層された発
泡積層シートから、１００ｍｍ×７０ｍｍの試験片を切
り出し、耐光性試験を行った。また、異音防止フィルム
が積層された発泡積層シートから２００ｍｍ×２００ｍ
ｍの試験片を切り出し遮光性試験を行った。 （比較例２）異音防止フィルムとしてカーボンブラック
（Ｃｏｌｕｍｂｉａｎ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ Ｃｏｍｐ
ａｎｙ社製 ＲＡＶＥＮ １０２０）を０．１部含有す
る厚さ２５μｍの線状低密度ポリエチレン（住友化学
（株）社製スミカセンＦＺ１０３）フィルムと厚さ２５
μｍのハイイインパクトポリスチレン（旭化成（株）社
製スタイロン４７５Ｄ）フィルムとをウレタン系接着剤
でドライラミネートして得られる異音防止フィルムを使
用した以外は実施例１記載の方法により異音防止フィル
ムが積層された発泡積層シートを得た。

【００８５】得られた異音防止フィルムが積層された発
泡積層シートから、１００ｍｍ×７０ｍｍの試験片を切
り出し、耐光性試験を行った。また、異音防止フィルム
が積層された発泡積層シートから２００ｍｍ×２００ｍ
ｍの試験片を切り出し遮光性試験を行った。 （比較例３）異音防止フィルムとして厚さ２５μｍの線
状低密度ポリエチレン（住友化学（株）社製スミカセン
ＦＺ１０３）フィルムとカーボンブラック（Ｃｏｌｕｍ
ｂｉａｎ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ Ｃｏｍｐａｎｙ社製
ＲＡＶＥＮ １０２０）を０．１部含有する厚さ２５μ
ｍのハイイインパクトポリスチレン（旭化成（株）社製
スタイロン４７５Ｄ）フィルムとをウレタン系接着剤で
ドライラミネートして得られる異音防止フィルムを使用
した以外は実施例１記載の方法により異音防止フィルム
が積層された発泡積層シートを得た。

【００８６】得られた異音防止フィルムが積層された発
泡積層シートから、１００ｍｍ×７０ｍｍの試験片を切
り出し、耐光性試験を行った。また、異音防止フィルム
が積層された発泡積層シートから２００ｍｍ×２００ｍ
ｍの試験片を切り出し遮光性試験を行った。表２に実施
例１〜６および比較例１〜３で得られた発泡積層シート
の評価結果を示す。

【００８７】

【表２】 （実施例７）実施例１と同様な方法にて、着色異音防止
フィルムが積層された発泡積層シートを得た。得られた
発泡積層シートの室内側非発泡層上に，ＰＥＴ系不織布
表皮材（日本バイリーン社製ＲＶＣ−１００，厚さ約
１．０ｍｍ）をホットメルトフィルム（クラボウ（株）
社製クランベターＸ２２００）を介して仮止めした。表
皮材とホットメルトフィルムを仮止めした発泡積層シー
トの四方をクランプし加熱炉に入れ表面温度１５０℃ま
で加熱し、６０℃に温調した金型にてプラグ成形を行っ
た後、トリミング、パンチング加工を施し自動車内装材
を得た。

【００８８】得られた自動車内装材から１００ｍｍ×７
０ｍｍ、２００ｍｍ×２００ｍｍの試験片を切り出し、
耐光性試験、遮光性試験を行った。また、得られた自動
車内装材を自動車に装着し、走行テストを行った。 （実施例８）実施例２と同様な方法にて、着色異音防止
フィルムが積層された発泡積層シートを得た。得られた
発泡積層シートの室内側非発泡層上に，ＰＥＴ系不織布
表皮材（日本バイリーン社製ＲＶＣ−１００，厚さ約
１．０ｍｍ）をホットメルトフィルム（クラボウ（株）
社製クランベターＸ２２００）を介して仮止めした。表
皮材とホットメルトフィルムを仮止めした発泡積層シー
トの四方をクランプし加熱炉に入れ表面温度１５０℃ま
で加熱し、６０℃に温調した金型にてプラグ成形を行っ
た後、トリミング、パンチング加工を施し自動車内装材
を得た。得られた自動車内装材から１００ｍｍ×７０ｍ
ｍ、２００ｍｍ×２００ｍｍの試験片を切り出し、耐光
性試験、遮光性試験を行った。また、得られた自動車内
装材を自動車に装着し、走行テストを行った。 （実施例９）実施例３と同様な方法にて、着色異音防止
フィルムが積層された発泡積層シートを得た。得られた
発泡積層シートの室内側非発泡層上に，ＰＥＴ系不織布
表皮材（日本バイリーン社製ＲＶＣ−１００，厚さ約
１．０ｍｍ）をホットメルトフィルム（クラボウ（株）
社製クランベターＸ２２００）を介して仮止めした。表
皮材とホットメルトフィルムを仮止めした発泡積層シー
トの四方をクランプし加熱炉に入れ表面温度１５０℃ま
で加熱し、６０℃に温調した金型にてプラグ成形を行っ
た後、トリミング、パンチング加工を施し自動車内装材
を得た。

【００８９】得られた自動車内装材から１００ｍｍ×７
０ｍｍ、２００ｍｍ×２００ｍｍの試験片を切り出し、
耐光性試験、遮光性試験を行った。また、得られた自動
車内装材を自動車に装着し、走行テストを行った。 （実施例１０）実施例４と同様な方法にて、着色異音防
止フィルムが積層された発泡積層シートを得た。得られ
た発泡積層シートの室内側非発泡層上に，ＰＥＴ系不織
布表皮材（日本バイリーン社製ＲＶＣ−１００，厚さ約
１．０ｍｍ）をホットメルトフィルム（クラボウ（株）
社製クランベターＸ２２００）を介して仮止めした。表
皮材とホットメルトフィルムを仮止めした発泡積層シー
トの四方をクランプし加熱炉に入れ表面温度１５０℃ま
で加熱し、６０℃に温調した金型にてプラグ成形を行っ
た後、トリミング、パンチング加工を施し自動車内装材
を得た。

【００９０】得られた自動車内装材から１００ｍｍ×７
０ｍｍ、２００ｍｍ×２００ｍｍの試験片を切り出し、
耐光性試験、遮光性試験を行った。また、得られた自動
車内装材を自動車に装着し、走行テストを行った。 （実施例１１）実施例５と同様な方法にて、着色異音防
止フィルムが積層された発泡積層シートを得た。得られ
た発泡積層シートの室内側非発泡層上に，ＰＥＴ系不織
布表皮材（日本バイリーン社製ＲＶＣ−１００，厚さ約
１．０ｍｍ）をホットメルトフィルム（クラボウ（株）
社製クランベターＸ２２００）を介して仮止めした。表
皮材とホットメルトフィルムを仮止めした発泡積層シー
トの四方をクランプし加熱炉に入れ表面温度１５０℃ま
で加熱し、６０℃に温調した金型にてプラグ成形を行っ
た後、トリミング、パンチング加工を施し自動車内装材
を得た。

【００９１】得られた自動車内装材から１００ｍｍ×７
０ｍｍ、２００ｍｍ×２００ｍｍの試験片を切り出し、
耐光性試験、遮光性試験を行った。また、得られた自動
車内装材を自動車に装着し、走行テストを行った。 （実施例１２）実施例６と同様な方法にて、着色異音防
止フィルムが積層された発泡積層シートを得た。得られ
た発泡積層シートの室内側非発泡層上に，ＰＥＴ系不織
布表皮材（日本バイリーン社製ＲＶＣ−１００，厚さ約
１．０ｍｍ）をホットメルトフィルム（クラボウ（株）
社製クランベターＸ２２００）を介して仮止めした。表
皮材とホットメルトフィルムを仮止めした発泡積層シー
トの四方をクランプし加熱炉に入れ表面温度１５０℃ま
で加熱し、６０℃に温調した金型にてプラグ成形を行っ
た後、トリミング、パンチング加工を施し自動車内装材
を得た。

【００９２】得られた自動車内装材から１００ｍｍ×７
０ｍｍ、２００ｍｍ×２００ｍｍの試験片を切り出し、
耐光性試験、遮光性試験を行った。また、得られた自動
車内装材を自動車に装着し、走行テストを行った。 （比較例４）異音防止フィルムを使用しない以外は、実
施例１と同様な方法にて発泡積層シートを得た。得られ
た発泡積層シートの室内側非発泡層上に，ＰＥＴ系不織
布表皮材（日本バイリーン社製ＲＶＣ−１００，厚さ約
１．０ｍｍ）をホットメルトフィルム（クラボウ（株）
社製クランベターＸ２２００）を介して仮止めした。表
皮材とホットメルトフィルムを仮止めした発泡積層シー
トの四方をクランプし加熱炉に入れ表面温度１５０℃ま
で加熱し、６０℃に温調した金型にてプラグ成形を行っ
た後、トリミング、パンチング加工を施し自動車内装材
を得た。

【００９３】得られた自動車内装材から１００ｍｍ×７
０ｍｍ、２００ｍｍ×２００ｍｍの試験片を切り出し、
耐光性試験、遮光性試験を行った。また、得られた自動
車内装材を自動車に装着し、走行テストを行った。 （比較例５）比較例１と同様な方法にて、異音防止フィ
ルムが積層された発泡積層シートを得た。得られた発泡
積層シートの室内側非発泡層上に，ＰＥＴ系不織布表皮
材（日本バイリーン社製ＲＶＣ−１００，厚さ約１．０
ｍｍ）をホットメルトフィルム（クラボウ（株）社製ク
ランベターＸ２２００）を介して仮止めした。表皮材と
ホットメルトフィルムを仮止めした発泡積層シートの四
方をクランプし加熱炉に入れ表面温度１５０℃まで加熱
し、６０℃に温調した金型にてプラグ成形を行った後、
トリミング、パンチング加工を施し自動車内装材を得
た。

【００９４】得られた自動車内装材から１００ｍｍ×７
０ｍｍ、２００ｍｍ×２００ｍｍの試験片を切り出し、
耐光性試験、遮光性試験を行った。また、得られた自動
車内装材を自動車に装着し、走行テストを行った。 （比較例６）比較例２と同様な方法にて、異音防止フィ
ルムが積層された発泡積層シートを得た。得られた発泡
積層シートの室内側非発泡層上に，ＰＥＴ系不織布表皮
材（日本バイリーン社製ＲＶＣ−１００，厚さ約１．０
ｍｍ）をホットメルトフィルム（クラボウ（株）社製ク
ランベターＸ２２００）を介して仮止めした。表皮材と
ホットメルトフィルムを仮止めした発泡積層シートの四
方をクランプし加熱炉に入れ表面温度１５０℃まで加熱
し、６０℃に温調した金型にてプラグ成形を行った後、
トリミング、パンチング加工を施し自動車内装材を得
た。

【００９５】得られた自動車内装材から１００ｍｍ×７
０ｍｍ、２００ｍｍ×２００ｍｍの試験片を切り出し、
耐光性試験、遮光性試験を行った。また、得られた自動
車内装材を自動車に装着し、走行テストを行った。 （比較例７）比較例３と同様な方法にて、異音防止フィ
ルムが積層された発泡積層シートを得た。得られた発泡
積層シートの室内側非発泡層上に，ＰＥＴ系不織布表皮
材（日本バイリーン社製ＲＶＣ−１００，厚さ約１．０
ｍｍ）をホットメルトフィルム（クラボウ（株）社製ク
ランベターＸ２２００）を介して仮止めした。表皮材と
ホットメルトフィルムを仮止めした発泡積層シートの四
方をクランプし加熱炉に入れ表面温度１５０℃まで加熱
し、６０℃に温調した金型にてプラグ成形を行った後、
トリミング、パンチング加工を施し自動車内装材を得
た。

【００９６】得られた自動車内装材から１００ｍｍ×７
０ｍｍ、２００ｍｍ×２００ｍｍの試験片を切り出し、
耐光性試験、遮光性試験を行った。また、得られた自動
車内装材を自動車に装着し、走行テストを行った。表３
に実施例７〜１２および比較例４〜７で得られた自動車
内装材の評価結果を示す。

【００９７】

【表３】

【００９８】

【発明の効果】本発明における着色剤としてカーボンブ
ラックを含有したポリオレフィンフィルムを着色異音防
止フィルムとして積層することにより、サンルーフ等室
外側から太陽光が直接照射された場合でも、低コスト
で、室外側の表層部において太陽光を吸収し、内部への
光の進入をくい止めるとともに、自動車走行中の異音の
発生を防止することが可能となる。その結果、基材の光
劣化、自動車室内に光漏れのない自動車内装材を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、サンルーフ構造を有する自動車におい
て自動車の室内に光漏れが発生する様子の模式図であ
る。

【図２】図２は、本発明に係る発泡積層シートの要部拡
大断面説明図である。

【図３】図３は、本発明に係る発泡積層シートの要部拡
大断面説明図である。

【図４】図４は、本発明に係る自動車内装材の要部拡大
断面説明図である。

【図５】図５は、本発明に係る自動車内装材の要部拡大
断面説明図である。

【符号の説明】

ａ；サンルーフ部自動車天板 ｂ；自動車天井材 ｃ；サンルーフ部ガラス ｄ；金属板 ｅ；光漏れ発生箇所 １０；発泡層 １２，１４：非発泡層 １６；接着剤層 １８；着色異音防止フィルム層 ２０；表皮材用の不織布層 ２２：接着剤層

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D023 BA02 BA04 BB04 BC01 BD01 BE05 4F100 AA37D AA37E AH02D AH03D AK01A AK01B AK01C AK01D AK03D AK12C AK12E AK54A AK54B AL06A AL06B BA04 BA05 BA10B BA10C BA15 CA07D CA13D CA13E DJ01A EH17 GB33 JB16B JB16C JB16D JH01 JJ03A JJ03C JL09 JL10D JL10E YY00D

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】耐熱性樹脂を基材樹脂とする発泡層の両面
   に、熱可塑性樹脂からなる非発泡層を積層した発泡積層
   シートにおいて、一方の非発泡層上に０．５重量％以上
   の着色剤を含有させた着色熱可塑性樹脂フィルムを設け
   てなる自動車内装材用発泡積層シート。
2. 【請求項２】着色熱可塑性樹脂フィルムが着色剤として
   カーボンブラックを含有することを特徴とする請求項１
   記載の自動車内装材用発泡積層シート。
3. 【請求項３】着色熱可塑性樹脂フィルムの基材樹脂がポ
   リオレフィン系樹脂であることを特徴とする請求項１ま
   たは請求項２記載の自動車内装材用発泡積層シート。
4. 【請求項４】着色熱可塑性樹脂フィルムがポリオレフィ
   ン系樹脂を基材樹脂とするフィルムと、ポリスチレン系
   樹脂を基材樹脂とするフィルムとの積層フィルムである
   ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動車
   内装材用発泡積層シート。
5. 【請求項５】ポリオレフィン系樹脂を基材樹脂とするフ
   ィルムが着色剤としてカーボンブラックを含有するフィ
   ルムであることを特徴とする請求項４記載の自動車内装
   材用発泡積層シート。
6. 【請求項６】ポリスチレン系樹脂を基材樹脂とするフィ
   ルムが着色剤としてカーボンブラックを含有するフィル
   ムであることを特徴とする請求項４記載の自動車内装材
   用発泡積層シート。
7. 【請求項７】ポリオレフィン系樹脂を基材樹脂とするフ
   ィルムと、ポリスチレン系樹脂を基材樹脂とするフィル
   ムが、共に着色剤としてカーボンブラックを含有するも
   のであることを特徴とする請求項４記載の自動車内装材
   用発泡積層シート。
8. 【請求項８】着色熱可塑性樹脂フィルム中に紫外線吸収
   剤が含有されていることを特徴とする請求項１〜請求項
   ７の１項記載の自動車内装材用発泡積層シート。
9. 【請求項９】紫外線吸収剤がヒンダードアミン系紫外線
   吸収剤、ベンゾトリアゾール系紫外線吸収剤、及びベン
   ゾフェノン系紫外線吸収剤から選ばれることを特徴とす
   る請求項８記載の自動車内装材用発泡積層シート。
10. 【請求項１０】発泡層の基材樹脂である耐熱性樹脂が変
    性ポリフェニレンエーテル系樹脂であることを特徴とす
    る請求項１〜請求項９の１項記載の自動車内装材用発泡
    積層シート。
11. 【請求項１１】発泡層の一方の面に積層された非発泡層
    の基材樹脂が変性ポリフェニレンエーテル系樹脂からな
    り、発泡層の他方の面に積層された非発泡層の基材樹脂
    が耐熱性の改善されたポリスチレン系樹脂からなること
    を特徴とする請求項１〜請求項１０の１項記載の自動車
    内装材用発泡積層シート。
12. 【請求項１２】耐熱性樹脂を基材樹脂とする発泡シート
    の両面に、熱可塑性樹脂からなる非発泡層を積層した発
    泡積層シートであって、一方の非発泡層上に設けた着色
    熱可塑性樹脂フィルムが自動車の室外側になるように成
    形してなる自動車内装材。