JP2002013599A - 変速装置 - Google Patents
変速装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2097—Transmissions using gears with orbital motion comprising an orbital gear set member permanently connected to the housing, e.g. a sun wheel permanently connected to the housing
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高速回転するピニオンギヤが存在することが
なく且つ変速段のギヤ比のステップを適切に設定可能な
前進６段の変速装置を提供すること。 【解決手段】 キャリヤＰＣ１を入力軸１１と連結し且
つサンギヤＳ１を固定するプラネタリギヤＧ１と、キャ
リヤＰＣ２とキャリヤＰＣ３とを連結し且つリングギヤ
Ｒ２とサンギヤＳ３とを連結し、サンギヤＳ３に連結す
る軸要素Ｊ１と、キャリヤＰＣ３に連結する軸要素Ｊ２
と、リングギヤＲ３に連結する軸要素Ｊ３と、サンギヤ
Ｓ２と入力軸１１に連結する軸要素Ｊ４と、を具備し且
つ軸要素Ｊ３を出力軸１２に連結したプラネタリギヤユ
ニットＧ２３と、リングギヤＲ２とサンギヤＳ３を連結
する摩擦クラッチ要素Ｃ１と、キャリヤＰＣ１とキャリ
ヤＰＣ３を連結する摩擦クラッチ要素Ｃ２と、リングギ
ヤＲ１とサンギヤＳ３を連結する摩擦クラッチ要素Ｃ３
と、軸要素Ｊ１を固定する摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、軸
要素Ｊ２を固定する摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、を備える
変速装置１０。
なく且つ変速段のギヤ比のステップを適切に設定可能な
前進６段の変速装置を提供すること。 【解決手段】 キャリヤＰＣ１を入力軸１１と連結し且
つサンギヤＳ１を固定するプラネタリギヤＧ１と、キャ
リヤＰＣ２とキャリヤＰＣ３とを連結し且つリングギヤ
Ｒ２とサンギヤＳ３とを連結し、サンギヤＳ３に連結す
る軸要素Ｊ１と、キャリヤＰＣ３に連結する軸要素Ｊ２
と、リングギヤＲ３に連結する軸要素Ｊ３と、サンギヤ
Ｓ２と入力軸１１に連結する軸要素Ｊ４と、を具備し且
つ軸要素Ｊ３を出力軸１２に連結したプラネタリギヤユ
ニットＧ２３と、リングギヤＲ２とサンギヤＳ３を連結
する摩擦クラッチ要素Ｃ１と、キャリヤＰＣ１とキャリ
ヤＰＣ３を連結する摩擦クラッチ要素Ｃ２と、リングギ
ヤＲ１とサンギヤＳ３を連結する摩擦クラッチ要素Ｃ３
と、軸要素Ｊ１を固定する摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、軸
要素Ｊ２を固定する摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、を備える
変速装置１０。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は変速装置に関するも
のであり、例えば自動車の自動変速装置に用いられる変
速装置に関するものである。
のであり、例えば自動車の自動変速装置に用いられる変
速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の変速装置として、特開平６−３２
３３８１号公報に開示される技術がある。この公報に
は、３つのプラネタリギヤが直列に配置され、各プラネ
タリギヤはそれぞれ１つのリングギヤ、キャリヤ、サン
ギヤを用いている。これらのギヤを使用して、外力で駆
動される５つの摩擦係合要素（２つのクラッチと３つの
ブレーキ）を介して６つの前進ギヤ段と１つの後進ギヤ
段を切換え可能な変速装置が開示されている。
３３８１号公報に開示される技術がある。この公報に
は、３つのプラネタリギヤが直列に配置され、各プラネ
タリギヤはそれぞれ１つのリングギヤ、キャリヤ、サン
ギヤを用いている。これらのギヤを使用して、外力で駆
動される５つの摩擦係合要素（２つのクラッチと３つの
ブレーキ）を介して６つの前進ギヤ段と１つの後進ギヤ
段を切換え可能な変速装置が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記公報
に開示される変速装置は、第１列のプラネタリギヤのサ
ンギヤが駆動エンジンの入力軸と常時連結しているの
で、特に１速及び６速時には無負荷でありながらピニオ
ンギヤが高速で回転してギヤノイズが大きくなるととも
に耐久性の面からも好ましくない、という問題がある。
に開示される変速装置は、第１列のプラネタリギヤのサ
ンギヤが駆動エンジンの入力軸と常時連結しているの
で、特に１速及び６速時には無負荷でありながらピニオ
ンギヤが高速で回転してギヤノイズが大きくなるととも
に耐久性の面からも好ましくない、という問題がある。
【０００４】また、この変速装置の構成では、変速段の
ギヤ比のステップを適切な値に設定するために５速時の
ギヤ比を大きくしようとすると、５速と６速の間のステ
ップが悪化するとともに６速時における２列目のプラネ
タリギヤのピニオン回転が大きくなってしまう、等の問
題がある。
ギヤ比のステップを適切な値に設定するために５速時の
ギヤ比を大きくしようとすると、５速と６速の間のステ
ップが悪化するとともに６速時における２列目のプラネ
タリギヤのピニオン回転が大きくなってしまう、等の問
題がある。
【０００５】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、３列のプラネタリギヤで５つの摩擦係合要素を用い
て、高速回転するピニオンギヤが存在することがなく且
つ変速段のギヤ比のステップを適切に設定することが可
能な前進６段の変速装置を提供することを技術的課題と
する。
く、３列のプラネタリギヤで５つの摩擦係合要素を用い
て、高速回転するピニオンギヤが存在することがなく且
つ変速段のギヤ比のステップを適切に設定することが可
能な前進６段の変速装置を提供することを技術的課題と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、入力軸と、出力軸と、キャリヤを
入力軸と連結するとともにサンギヤを固定する第１列の
ダブルピニオンプラネタリギヤと、第２列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤのキャリヤと第３列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤのキャリヤとを連結するとともに
第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤ
と第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤ
とを連結し、第３列のシングルピニオンプラネタリギヤ
のサンギヤに連結される第１の軸要素と、第３列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのキャリヤに連結される第
２の軸要素と、第３列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤのリングギヤに連結される第３の軸要素と、第２列の
シングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤと入力軸と
に連結される第４の軸要素と、を具備させ且つ第３の軸
要素を出力軸に連結したプラネタリギヤユニットと、第
２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤと
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤと
を選択的に連結するための第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１
と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
と第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
とを選択的に連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ
２と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのリング
ギヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのサン
ギヤとを選択的に連結するための第３の摩擦クラッチ要
素Ｃ３と、プラネタリギヤユニットの第１の軸要素を選
択的に固定するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、
プラネタリギヤユニットの第２の軸要素を選択的に固定
するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、を備える変
速装置とした。
に請求項１の発明は、入力軸と、出力軸と、キャリヤを
入力軸と連結するとともにサンギヤを固定する第１列の
ダブルピニオンプラネタリギヤと、第２列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤのキャリヤと第３列のシングルピ
ニオンプラネタリギヤのキャリヤとを連結するとともに
第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤ
と第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤ
とを連結し、第３列のシングルピニオンプラネタリギヤ
のサンギヤに連結される第１の軸要素と、第３列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのキャリヤに連結される第
２の軸要素と、第３列のシングルピニオンプラネタリギ
ヤのリングギヤに連結される第３の軸要素と、第２列の
シングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤと入力軸と
に連結される第４の軸要素と、を具備させ且つ第３の軸
要素を出力軸に連結したプラネタリギヤユニットと、第
２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤと
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤと
を選択的に連結するための第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１
と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
と第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤ
とを選択的に連結するための第２の摩擦クラッチ要素Ｃ
２と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのリング
ギヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのサン
ギヤとを選択的に連結するための第３の摩擦クラッチ要
素Ｃ３と、プラネタリギヤユニットの第１の軸要素を選
択的に固定するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、
プラネタリギヤユニットの第２の軸要素を選択的に固定
するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、を備える変
速装置とした。
【０００７】請求項１の変速装置によると、３列のプラ
ネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ
１、Ｃ２、Ｃ３、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を切換
えて前進６段、後進１段の変速装置を構成することがで
きる。更に、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１により第１の
軸要素と第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリ
ングギヤとの連結・遮断を切換えることで第２列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのピニオン回転数を抑える
ことができ、変速段のギヤ比のステップを適切に設定す
ることが可能になるとともにギヤノイズを低減してギヤ
の耐久性を向上することができる。
ネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ
１、Ｃ２、Ｃ３、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を切換
えて前進６段、後進１段の変速装置を構成することがで
きる。更に、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１により第１の
軸要素と第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリ
ングギヤとの連結・遮断を切換えることで第２列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのピニオン回転数を抑える
ことができ、変速段のギヤ比のステップを適切に設定す
ることが可能になるとともにギヤノイズを低減してギヤ
の耐久性を向上することができる。
【０００８】請求項２の発明は、入力軸と、出力軸と、
キャリヤを入力軸と連結するとともにサンギヤを固定す
る第１列のダブルピニオンプラネタリギヤと、第２列の
シングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤと第３列の
シングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤとを連結す
るとともに第２列のシングルピニオンプラネタリギヤの
リングギヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤ
のサンギヤとを連結し、第３列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤのサンギヤに連結される第１の軸要素と、第
３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤに連
結される第２の軸要素と、第３列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのリングギヤに連結される第３の軸要素
と、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギ
ヤと入力軸とに連結される第４の軸要素と、を具備させ
且つ第３の軸要素を出力軸に連結したプラネタリギヤユ
ニットと、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤの
キャリヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤの
キャリヤとを選択的に連結する第１の摩擦クラッチ要素
Ｃ１と、入力軸と第３列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのキャリヤとを選択的に連結する第２の摩擦クラッ
チ要素Ｃ２と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤ
のリングギヤと第１の軸要素とを選択的に連結する第３
の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、記第３列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤのサンギヤを選択的に固定する第１の
摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、第３列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのキャリヤを選択的に固定する第２の摩擦
ブレーキ要素Ｂ２と、を備える変速装置とした。
キャリヤを入力軸と連結するとともにサンギヤを固定す
る第１列のダブルピニオンプラネタリギヤと、第２列の
シングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤと第３列の
シングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤとを連結す
るとともに第２列のシングルピニオンプラネタリギヤの
リングギヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤ
のサンギヤとを連結し、第３列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤのサンギヤに連結される第１の軸要素と、第
３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤに連
結される第２の軸要素と、第３列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのリングギヤに連結される第３の軸要素
と、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギ
ヤと入力軸とに連結される第４の軸要素と、を具備させ
且つ第３の軸要素を出力軸に連結したプラネタリギヤユ
ニットと、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤの
キャリヤと第３列のシングルピニオンプラネタリギヤの
キャリヤとを選択的に連結する第１の摩擦クラッチ要素
Ｃ１と、入力軸と第３列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのキャリヤとを選択的に連結する第２の摩擦クラッ
チ要素Ｃ２と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤ
のリングギヤと第１の軸要素とを選択的に連結する第３
の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、記第３列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤのサンギヤを選択的に固定する第１の
摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、第３列のシングルピニオンプ
ラネタリギヤのキャリヤを選択的に固定する第２の摩擦
ブレーキ要素Ｂ２と、を備える変速装置とした。
【０００９】請求項２の変速装置によると、３列のプラ
ネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ
１、Ｃ２、Ｃ３、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を切換
えて前進６段、後進１段の変速装置を構成することがで
きる。更に、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１により第２の
軸要素と第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキ
ャリヤとの連結・遮断を切換えることで第２列のシング
ルピニオンプラネタリギヤのピニオン回転数を抑えるこ
とができ、変速段のギヤ比のステップを適切に設定する
ことが可能になるとともにギヤノイズを低減してギヤの
耐久性を向上することができる。
ネタリギヤで５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ
１、Ｃ２、Ｃ３、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を切換
えて前進６段、後進１段の変速装置を構成することがで
きる。更に、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１により第２の
軸要素と第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキ
ャリヤとの連結・遮断を切換えることで第２列のシング
ルピニオンプラネタリギヤのピニオン回転数を抑えるこ
とができ、変速段のギヤ比のステップを適切に設定する
ことが可能になるとともにギヤノイズを低減してギヤの
耐久性を向上することができる。
【００１０】
【実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照して説
明する。本実施の形態では、自動車用の自動変速装置に
用いた場合について説明する。
明する。本実施の形態では、自動車用の自動変速装置に
用いた場合について説明する。
【００１１】図１は本発明の第１の実施の形態における
自動変速装置１０のギヤトレーンを示す概略図である。
自動変速装置１０はハウジング１内に配設され、図示し
ないエンジンの出力を粘性媒体の剪断力を介して変速装
置１０に出力するトルクコンバータ２からの出力を摩擦
係合要素の切換えに応じて前進６速、後進１速に増減速
切換えして、図示しない車軸に出力する。
自動変速装置１０のギヤトレーンを示す概略図である。
自動変速装置１０はハウジング１内に配設され、図示し
ないエンジンの出力を粘性媒体の剪断力を介して変速装
置１０に出力するトルクコンバータ２からの出力を摩擦
係合要素の切換えに応じて前進６速、後進１速に増減速
切換えして、図示しない車軸に出力する。
【００１２】変速装置１０は、トルクコンバータ２の出
力軸である入力軸１１と、図示しない差動装置を介して
車軸に連結される出力軸１２と、入力軸１１と連結する
キャリヤＰＣ１及びハウジング１に固定されるサンギヤ
Ｓ１を有する第１列のダブルピニオンプラネタリギヤＧ
１（以下、第１プラネタリギヤＧ１と称す）と、第２列
のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２（以下、第２プ
ラネタリギヤＧ２と称す）及び第３列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤＧ３（以下、第３プラネタリギヤＧ３
と称す）を有し、第２プラネタリギヤＧ２のキャリヤＰ
Ｃ２と第３プラネタリギヤＧ３のキャリヤＰＣ３とを連
結するとともに第２プラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ
２と第３プラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３とを連結す
るとともに第３プラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３に連
結する第１の軸要素Ｊ１、第３プラネタリギヤＧ３のキ
ャリヤＰＣ３に連結される第２の軸要素Ｊ２、第３プラ
ネタリギヤＧ３のリングギヤＲ３に連結される第３の軸
要素Ｊ３、第２プラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２と入
力軸１１とに連結される第４の軸要素Ｊ４、を具備させ
且つ第３の軸要素Ｊ３を出力軸１２に連結したプラネタ
リギヤユニットＧ２３と、第２プラネタリギヤＧ２のリ
ングギヤＲ２と第３プラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３
とを選択的に連結する第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、
入力軸１１と第３プラネタリギヤＧ３のキャリヤＰＣ３
とを選択的に連結する第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、
第１プラネタリギヤＧ１のリングギヤＲ１と第３プラネ
タリギヤＧ３のサンギヤＳ３とを選択的に連結する第３
の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、第１の軸要素Ｊ１を選択的
に固定する第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、第２の軸要
素Ｊ２を選択的に固定する第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２
とを備える。
力軸である入力軸１１と、図示しない差動装置を介して
車軸に連結される出力軸１２と、入力軸１１と連結する
キャリヤＰＣ１及びハウジング１に固定されるサンギヤ
Ｓ１を有する第１列のダブルピニオンプラネタリギヤＧ
１（以下、第１プラネタリギヤＧ１と称す）と、第２列
のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２（以下、第２プ
ラネタリギヤＧ２と称す）及び第３列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤＧ３（以下、第３プラネタリギヤＧ３
と称す）を有し、第２プラネタリギヤＧ２のキャリヤＰ
Ｃ２と第３プラネタリギヤＧ３のキャリヤＰＣ３とを連
結するとともに第２プラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ
２と第３プラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３とを連結す
るとともに第３プラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３に連
結する第１の軸要素Ｊ１、第３プラネタリギヤＧ３のキ
ャリヤＰＣ３に連結される第２の軸要素Ｊ２、第３プラ
ネタリギヤＧ３のリングギヤＲ３に連結される第３の軸
要素Ｊ３、第２プラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２と入
力軸１１とに連結される第４の軸要素Ｊ４、を具備させ
且つ第３の軸要素Ｊ３を出力軸１２に連結したプラネタ
リギヤユニットＧ２３と、第２プラネタリギヤＧ２のリ
ングギヤＲ２と第３プラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３
とを選択的に連結する第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、
入力軸１１と第３プラネタリギヤＧ３のキャリヤＰＣ３
とを選択的に連結する第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、
第１プラネタリギヤＧ１のリングギヤＲ１と第３プラネ
タリギヤＧ３のサンギヤＳ３とを選択的に連結する第３
の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、第１の軸要素Ｊ１を選択的
に固定する第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、第２の軸要
素Ｊ２を選択的に固定する第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２
とを備える。
【００１３】第１プラネタリギヤＧ１では、ρ１＝サン
ギヤＳ１の歯数／リングギヤＲ１の歯数＝０．４７、第
２プラネタリギヤＧ２では、ρ２＝サンギヤＳ２の歯数
／リングギヤＲ２の歯数＝０．４６、第３プラネタリギ
ヤＧ３では、ρ３＝サンギヤＳ３の歯数／リングギヤＲ
３の歯数＝０．５３である。
ギヤＳ１の歯数／リングギヤＲ１の歯数＝０．４７、第
２プラネタリギヤＧ２では、ρ２＝サンギヤＳ２の歯数
／リングギヤＲ２の歯数＝０．４６、第３プラネタリギ
ヤＧ３では、ρ３＝サンギヤＳ３の歯数／リングギヤＲ
３の歯数＝０．５３である。
【００１４】表１に第１の実施の形態における各係合要
素の組み合せ及びギヤ比を示す。
素の組み合せ及びギヤ比を示す。
【００１５】
【表１】 尚、表１において○は係合状態を、空欄は開放状態を示
している。
している。
【００１６】表１における変速段の切換えについて説明
する。１速では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１の係合に
よりリングギヤＲ２と第１の軸要素Ｊ１とが連結されて
入力軸１１の回転が第４の軸要素Ｊ４に伝達されるとと
もに、第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２の係合により第２の
軸要素Ｊ２が固定され、第３の軸要素Ｊ３が減速回転し
て１速を達成する。
する。１速では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１の係合に
よりリングギヤＲ２と第１の軸要素Ｊ１とが連結されて
入力軸１１の回転が第４の軸要素Ｊ４に伝達されるとと
もに、第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２の係合により第２の
軸要素Ｊ２が固定され、第３の軸要素Ｊ３が減速回転し
て１速を達成する。
【００１７】２速では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１係
合によりリングギヤＲ２と第１の軸要素Ｊ１とが連結さ
れて入力軸１１の回転が第４の軸要素Ｊ４に伝達される
とともに、第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１の係合により第
１の軸要素が固定され、第３の軸要素Ｊ３が減速回転し
て２速を達成する。
合によりリングギヤＲ２と第１の軸要素Ｊ１とが連結さ
れて入力軸１１の回転が第４の軸要素Ｊ４に伝達される
とともに、第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１の係合により第
１の軸要素が固定され、第３の軸要素Ｊ３が減速回転し
て２速を達成する。
【００１８】３速では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１の
係合によりリングギヤＲ２と第１の軸要素Ｊ１とが連結
されて入力軸１１の回転が第４の軸要素Ｊ４に伝達され
るとともに、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３の係合により
リングギヤＲ１と第１の軸要素とを連結させることで、
第３の軸要素Ｊ３が減速回転して３速を達成する。
係合によりリングギヤＲ２と第１の軸要素Ｊ１とが連結
されて入力軸１１の回転が第４の軸要素Ｊ４に伝達され
るとともに、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３の係合により
リングギヤＲ１と第１の軸要素とを連結させることで、
第３の軸要素Ｊ３が減速回転して３速を達成する。
【００１９】４速では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１の
係合によりリングギヤＲ２と第１の軸要素Ｊ１とが連結
されて入力軸１１の回転が第４の軸要素Ｊ４に伝達され
るとともに、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２の係合により
入力軸１１の回転が第２の軸要素Ｊ２に伝達される。こ
れによってプラネタリギヤユニットＧ２３が一体回転
し、４速を達成する。
係合によりリングギヤＲ２と第１の軸要素Ｊ１とが連結
されて入力軸１１の回転が第４の軸要素Ｊ４に伝達され
るとともに、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２の係合により
入力軸１１の回転が第２の軸要素Ｊ２に伝達される。こ
れによってプラネタリギヤユニットＧ２３が一体回転
し、４速を達成する。
【００２０】５速では、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２の
係合により入力軸１１の回転が第２の軸要素Ｊ２に伝達
されるとともに、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３の係合に
よりリングギヤＲ１と第１の軸要素Ｊ１とを連結するこ
とで、第３の軸要素Ｊ３が増速回転し、５速を達成す
る。
係合により入力軸１１の回転が第２の軸要素Ｊ２に伝達
されるとともに、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３の係合に
よりリングギヤＲ１と第１の軸要素Ｊ１とを連結するこ
とで、第３の軸要素Ｊ３が増速回転し、５速を達成す
る。
【００２１】６速では、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２の
係合により入力軸１１の回転が第２の軸要素Ｊ２に伝達
されるとともに、第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１の係合に
より第１の軸要素Ｊ１を係止することで、第３の軸要素
Ｊ３が増速回転し、６速を達成する。
係合により入力軸１１の回転が第２の軸要素Ｊ２に伝達
されるとともに、第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１の係合に
より第１の軸要素Ｊ１を係止することで、第３の軸要素
Ｊ３が増速回転し、６速を達成する。
【００２２】後進では、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３の
係合によりリングギヤＲ１を介して入力軸１１の回転が
第１の軸要素Ｊ１に伝達されるとともに、第２の摩擦ブ
レーキ要素Ｂ２の係合により第２の軸要素Ｊ２を係止す
ることで、第３の軸要素Ｊ３が逆回転し、後進を達成す
る。
係合によりリングギヤＲ１を介して入力軸１１の回転が
第１の軸要素Ｊ１に伝達されるとともに、第２の摩擦ブ
レーキ要素Ｂ２の係合により第２の軸要素Ｊ２を係止す
ることで、第３の軸要素Ｊ３が逆回転し、後進を達成す
る。
【００２３】上述したように各摩擦係合要素を切換える
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と５つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２でアンダ
ードライブ４速、オーバードライブ２速の前進６速、後
進１速の変速装置１０を構成することができる。
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と５つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２でアンダ
ードライブ４速、オーバードライブ２速の前進６速、後
進１速の変速装置１０を構成することができる。
【００２４】次に、本発明の第２の実施の形態における
変速装置２０について説明する。図２は第２の実施の形
態における自動変速装置２０のギヤトレーンを示す概略
図である。
変速装置２０について説明する。図２は第２の実施の形
態における自動変速装置２０のギヤトレーンを示す概略
図である。
【００２５】第２の実施の形態の変速装置２０は、上述
した第１の実施の形態の変速装置１０に対して、第１の
摩擦クラッチ要素Ｃ１の配置をキャリヤＰＣ２とキャリ
ヤＰＣ３との間とし、リングギヤＲ２とサンギヤＳ３と
を直結したことが異なり、これ以外の構成、各係合要素
の組み合せ及びギヤ比については第１の実施の形態と同
一であるため説明を省略する。
した第１の実施の形態の変速装置１０に対して、第１の
摩擦クラッチ要素Ｃ１の配置をキャリヤＰＣ２とキャリ
ヤＰＣ３との間とし、リングギヤＲ２とサンギヤＳ３と
を直結したことが異なり、これ以外の構成、各係合要素
の組み合せ及びギヤ比については第１の実施の形態と同
一であるため説明を省略する。
【００２６】変速段の切換えについて説明する。１速で
は、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１の係合によりキャリヤ
ＰＣ２と第２の軸要素Ｊ２とが連結されて入力軸１１の
回転が第４の軸要素Ｊ４に伝達されるとともに、第２の
摩擦ブレーキ要素Ｂ２の係合により第２の軸要素Ｊ２が
固定され、第３の軸要素Ｊ３が減速回転して１速を達成
する。
は、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１の係合によりキャリヤ
ＰＣ２と第２の軸要素Ｊ２とが連結されて入力軸１１の
回転が第４の軸要素Ｊ４に伝達されるとともに、第２の
摩擦ブレーキ要素Ｂ２の係合により第２の軸要素Ｊ２が
固定され、第３の軸要素Ｊ３が減速回転して１速を達成
する。
【００２７】２速では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１係
合によりキャリヤＰＣ２と第２の軸要素Ｊ２とが連結さ
れて入力軸１１の回転が第４の軸要素Ｊ４に伝達される
とともに、第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１の係合により第
１の軸要素が固定され、第３の軸要素Ｊ３が減速回転し
て２速を達成する。
合によりキャリヤＰＣ２と第２の軸要素Ｊ２とが連結さ
れて入力軸１１の回転が第４の軸要素Ｊ４に伝達される
とともに、第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１の係合により第
１の軸要素が固定され、第３の軸要素Ｊ３が減速回転し
て２速を達成する。
【００２８】３速では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１の
係合によりキャリヤＰＣ２と第２の軸要素Ｊ２とが連結
されて入力軸１１の回転が第４の軸要素Ｊ４に伝達され
るとともに、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３の係合により
リングギヤＲ１と第１の軸要素とを連結させることで、
第３の軸要素Ｊ３が減速回転して３速を達成する。
係合によりキャリヤＰＣ２と第２の軸要素Ｊ２とが連結
されて入力軸１１の回転が第４の軸要素Ｊ４に伝達され
るとともに、第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３の係合により
リングギヤＲ１と第１の軸要素とを連結させることで、
第３の軸要素Ｊ３が減速回転して３速を達成する。
【００２９】４速では、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１の
係合によりキャリヤＰＣ２と第２の軸要素Ｊ２とが連結
されて入力軸１１の回転が第４の軸要素Ｊ４に伝達され
るとともに、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２の係合により
入力軸１１の回転が第２の軸要素Ｊ２に伝達される。こ
れによってプラネタリギヤユニットＧ２３が一体回転
し、４速を達成する。
係合によりキャリヤＰＣ２と第２の軸要素Ｊ２とが連結
されて入力軸１１の回転が第４の軸要素Ｊ４に伝達され
るとともに、第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２の係合により
入力軸１１の回転が第２の軸要素Ｊ２に伝達される。こ
れによってプラネタリギヤユニットＧ２３が一体回転
し、４速を達成する。
【００３０】５速、６速及び後進は、第１の実施の形態
で説明した切換と同一であるため、説明を省略する。
で説明した切換と同一であるため、説明を省略する。
【００３１】上述したように各摩擦係合要素を切換える
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と５つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２でアンダ
ードライブ４速、オーバードライブ２速の前進６速、後
進１速の変速装置２０を構成することができる。
ことで、３列のプラネタリギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３と５つ
の摩擦係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２でアンダ
ードライブ４速、オーバードライブ２速の前進６速、後
進１速の変速装置２０を構成することができる。
【００３２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の主旨に沿った形態の変速装置であればど
のような形態であってもよい。
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の主旨に沿った形態の変速装置であればど
のような形態であってもよい。
【００３３】
【発明の効果】本発明によると、３列のプラネタリギヤ
で５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ１、Ｃ２、
Ｃ３、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を切換えて前進６
段、後進１段の変速装置を構成することができる。更
に、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１により第１の軸要素と
第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤ
との連結・遮断、あるいは第２の軸要素と第２列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのキャリヤとの連結・遮断
を切換えることで第２列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのピニオン回転数を抑えることができ、変速段のギ
ヤ比のステップを適切に設定することが可能になるとと
もにギヤノイズを低減してギヤの耐久性を向上すること
ができる。
で５つの摩擦係合要素（摩擦クラッチ要素Ｃ１、Ｃ２、
Ｃ３、摩擦ブレーキ要素Ｂ１、Ｂ２）を切換えて前進６
段、後進１段の変速装置を構成することができる。更
に、第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１により第１の軸要素と
第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギヤ
との連結・遮断、あるいは第２の軸要素と第２列のシン
グルピニオンプラネタリギヤのキャリヤとの連結・遮断
を切換えることで第２列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのピニオン回転数を抑えることができ、変速段のギ
ヤ比のステップを適切に設定することが可能になるとと
もにギヤノイズを低減してギヤの耐久性を向上すること
ができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態における変速装置の
概略図である。
概略図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態における変速装置の
概略図である。
概略図である。
１・・・ハウジング ２・・・トルクコンバータ １０、２０・・・変速装置 １１・・・入力軸 １２・・・出力軸 Ｇ１・・・第１列のダブルピニオンプラネタリギヤ Ｇ２・・・第２列のシングルピニオンプラネタリギヤ Ｇ３・・・第３列のシングルピニオンプラネタリギヤ Ｇ２３・・・プラネタリギヤユニット Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３・・・サンギヤ Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３・・・リングギヤ ＰＣ１、ＰＣ２、ＰＣ３・・・キャリヤ Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３・・・摩擦クラッチ要素 Ｂ１、Ｂ２・・・摩擦ブレーキ要素 Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３、Ｊ４・・・軸要素
Claims (2)
- 【請求項１】 入力軸と、 出力軸と、 キャリヤを前記入力軸と連結するとともにサンギヤを固
定する第１列のダブルピニオンプラネタリギヤと、 第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤと
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤと
を連結するとともに前記第２列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤのリングギヤと前記第３列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤのサンギヤとを連結し、前記第３列の
シングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連結され
る第１の軸要素と、前記第３列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤのキャリヤに連結される第２の軸要素と、前
記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギ
ヤに連結される第３の軸要素と、前記第２列のシングル
ピニオンプラネタリギヤのサンギヤと前記入力軸とに連
結される第４の軸要素と、を具備させ且つ前記第３の軸
要素を前記出力軸に連結したプラネタリギヤユニット
と、 前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのリング
ギヤと前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤの
サンギヤとを選択的に連結するための第１の摩擦クラッ
チ要素Ｃ１と、 前記入力軸と前記第３列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのキャリヤとを選択的に連結するための第２の摩擦
クラッチ要素Ｃ２と、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのリングギ
ヤと前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのサ
ンギヤとを選択的に連結するための第３の摩擦クラッチ
要素Ｃ３と、 前記プラネタリギヤユニットの前記第１の軸要素を選択
的に固定するための第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、 前記プラネタリギヤユニットの前記第２の軸要素を選択
的に固定するための第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、 を備える変速装置。 - 【請求項２】 入力軸と、 出力軸と、 キャリヤを前記入力軸と連結するとともにサンギヤを固
定する第１列のダブルピニオンプラネタリギヤと、 第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤと
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリヤと
を連結するとともに前記第２列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤのリングギヤと前記第３列のシングルピニオ
ンプラネタリギヤのサンギヤとを連結し、前記第３列の
シングルピニオンプラネタリギヤのサンギヤに連結され
る第１の軸要素と、前記第３列のシングルピニオンプラ
ネタリギヤのキャリヤに連結される第２の軸要素と、前
記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのリングギ
ヤに連結される第３の軸要素と、前記第２列のシングル
ピニオンプラネタリギヤのサンギヤと前記入力軸とに連
結される第４の軸要素と、を具備させ且つ前記第３の軸
要素を前記出力軸に連結したプラネタリギヤユニット
と、 前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリ
ヤと前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキ
ャリヤとを選択的に連結する第１の摩擦クラッチ要素Ｃ
１と、 前記入力軸と前記第３列のシングルピニオンプラネタリ
ギヤのキャリヤとを選択的に連結する第２の摩擦クラッ
チ要素Ｃ２と、 前記第１列のダブルピニオンプラネタリギヤのリングギ
ヤと前記第１の軸要素とを選択的に連結する第３の摩擦
クラッチ要素Ｃ３と、 前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのサンギ
ヤを選択的に固定する第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、 前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤのキャリ
ヤを選択的に固定する第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、 を備える変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000196031A JP4360014B2 (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | 変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000196031A JP4360014B2 (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | 変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002013599A true JP2002013599A (ja) | 2002-01-18 |
| JP4360014B2 JP4360014B2 (ja) | 2009-11-11 |
Family
ID=18694597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000196031A Expired - Fee Related JP4360014B2 (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | 変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4360014B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100610789B1 (ko) * | 2004-07-28 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 6속 파워 트레인 |
| JP2007100850A (ja) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Masahiro Okubo | 自動変速装置 |
| KR100888294B1 (ko) * | 2007-07-25 | 2009-03-11 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동 변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100907129B1 (ko) | 2008-02-15 | 2009-07-09 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동 변속기의 파워 트레인 |
| KR100926847B1 (ko) | 2007-08-07 | 2009-11-13 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동 변속기의 6속 파워 트레인 |
| KR100931048B1 (ko) * | 2008-02-20 | 2009-12-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 |
| US9227488B2 (en) | 2007-11-06 | 2016-01-05 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Tensioning device and sunscreen assembly provided therewith |
-
2000
- 2000-06-29 JP JP2000196031A patent/JP4360014B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2007100850A (ja) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Masahiro Okubo | 自動変速装置 |
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| KR100907129B1 (ko) | 2008-02-15 | 2009-07-09 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동 변속기의 파워 트레인 |
| KR100931048B1 (ko) * | 2008-02-20 | 2009-12-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 |
| US7824301B2 (en) | 2008-02-20 | 2010-11-02 | Hyundai Motor Company | Gear train of automatic transmission for vehicles |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4360014B2 (ja) | 2009-11-11 |
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