KR100888294B1 - 자동 변속기의 6속 파워 트레인 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (17)
- 입력축(10)과 연결된 제1유성기어셋트(PG-1)와, 상기 입력축(10)과 상기 제1유성기어셋트(PG-1)에 각각 연결되고 출력축(20)과 연결된 제2유성기어셋트(PG-2) 및, 상기 제1유성기어셋트(PG-1)와 상기 제2유성기어셋트(PG-2)에 각각 연결되고 상기 출력축(20)과 연결된 제3유성기어셋트(PG-3)를 포함하여 구성되고;상기 제1유성기어세트(PG-1)는 상기 입력축(10)과 연결되어 등가 입력요소로 작용하는 제1작동요소(N1)와, 회전이 구속된 상태의 고정요소로 작용하는 제2작동요소(N2) 및, 상기 입력축(10)으로부터 입력받은 동력을 상기 제2작동요소(N2)의 고정 작용을 매개로 감속비로 출력하는 상태의 전이 출력요소로 작용하는 제3작동요소(N3)를 구비하며;상기 제2유성기어셋트(PG-2)와 상기 제3유성기어셋트(PG-3)는 상기 제3작동요소(N3)로부터 동력을 감속비로서 선택적으로 입력받는 전이 입력요소 또는 선택적으로 회전이 구속된 상태의 고정요소로 작용하는 제4작동요소(N4)와, 상기 제3작동요소(N3)로부터 동력을 감속비로서 선택적으로 입력받는 전이 입력요소로 작용하는 제5작동요소(N5), 상기 제2유성기어셋트(PG-2)와 상기 제3유성기어셋트(PG-3) 사이의 작동요소를 상호 공유하고, 상기 입력축(10)으로부터 동력을 등속비로서 선택적으로 입력받는 등가 입력요소 또는 선택적으로 회전이 구속된 상태의 고정요소로 작용하는 제6작동요소(N6) 및, 상기 제2유성기어셋트(PG-2)와 상기 제3유성기어셋트(PG-3) 사이의 작동요소를 상호 공유하고, 상기 출력축(20)과 연결되어 상기 제1,2,3,4,5,6작동요소(N1,N2,N3,N4,N5,N6) 사이의 상호 작용을 매개로 상기 입력축(10)으로부터 입력된 동력을 적정의 변속비로 변환하여 출력하는 출력요소로 작용하는 제7작동요소(N7)를 구비하고;상기 입력축(10)과 상기 제6작동요소(N6) 사이와, 상기 제3작동요소(N3)와 상기 제4,5작동요소(N4,N5) 사이는 각각 클러치 수단을 매개로 선택적으로 연결되어 상기 입력축(10)으로부터 제공되는 동력을 등가 전이 또는 감속 전이로 전달하며;상기 제4작동요소(N4)와 상기 제6작동요소(N6)는 각각 변속기 케이스(30)와 브레이크 수단을 매개로 연결되어 해당 작동요소의 회전구속을 수행하도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
- 청구항 1에 있어서,상기 제1,2,3유성기어셋트(PG-1,PG-2,PG-3)는 상기 입력축(10)이 연결되는 엔진측으로부터 제1유성기어셋트(PG-1), 제2유성기어셋트(PG-2), 제3유성기어셋트(PG-3)의 순으로 배치되고;상기 제1유성기어셋트(PG-1)와 상기 제3유성기어셋트(PG-3)는 싱글 피니언 유성기어셋트로 구성되며, 상기 제2유성기어셋트(PG-2)는 더블 피니언 유성기어셋트로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
- 청구항 1에 있어서,상기 제1작동요소(N1)는 상기 제1유성기어셋트(PG-1)의 제1링기어(R1)로 이루어지고, 상기 제2작동요소(N2)는 상기 제1유성기어셋트(PG-1)의 제1선기어(S1)로 이루어지며, 상기 제3작동요소(N3)는 상기 제1유성기어셋트(PG-1)의 제1캐리어(C1)로 이루어지고, 상기 제4작동요소(N4)는 상기 제3유성기어셋트(PG-3)의 제3선기어(S3)로 이루어지며, 상기 제5작동요소(N5)는 상기 제2유성기어셋트(PG-2)의 제2선기어(S2)로 이루어지고, 상기 제6작동요소(N6)는 상기 제2유성기어셋트(PG-2)의 제2캐리어(C2)와 상기 제3유성기어셋트(PG-3)의 제3캐리어(C3)를 연결하여 이루어지며, 상기 제7작동요소(N7)는 상기 제2유성기어셋트(PG-2)의 제2링기어(R2)와 상기 제3유성기어셋트(PG-3)의 제3링기어(R3)를 연결하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
- 청구항 3에 있어서,상기 제1링기어(R1)는 상기 입력축(10)과 연결되고, 상기 제2링기어(R2)와 상기 제3링기어(R3)는 상기 출력축(20)과 연결된 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
- 청구항 3에 있어서,상기 제4작동요소(N4)는 제1클러치(C-1)를 매개로 상기 제3작동요소(N3)와 감속비로서 가변 연결됨과 더불어 제1브레이크(B-1)를 매개로 상기 변속기 케이스(30)에 가변 구속되고, 상기 제5작동요소(N5)는 제2클러치(C-2)를 매개로 상기 제3작동요소(N3)와 감속비로서 가변 연결되며, 상기 제6작동요소(N6)는 제3클러치(C-3)를 매개로 상기 입력축(10)과 등속비로서 가변 연결됨과 더불어 제2브레이크(B-2)를 매개로 상기 변속기 케이스(30)에 가변 구속되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
- 청구항 5에 있어서,상기 제6작동요소(N6)는 상기 변속기 케이스(30)에 상기 제2브레이크(B-2)와 병렬로 설치된 원웨이클러치(OWC)를 매개로 상기 변속기 케이스(30)에 가변 구속되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
- 청구항 6에 있어서,상기 입력축(10)으로부터 상기 제1,2,3유성기어셋트(PG-1,PG-2,PG-3)에 동력이 전달되는 경로는 상기 제1작동요소(N1)와 상기 제3작동요소(N3)를 거쳐 상기 제5작동요소(N5)에 감속비로 입력되는 제1입력경로와, 상기 제1작동요소(N1)와 상기 제3작동요소(N3)를 거쳐 상기 제4작동요소(N4)에 감속비로 입력되는 제2입력경로 및, 상기 제6작동요소(N6)에 등속비로 입력되는 제3입력경로로 설정되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
- 청구항 7에 있어서,상기 제1입력경로는 D 레인지 1,2,3,4속에서, 각각 상기 제3작동요소(N3)와 상기 제5작동요소(N5) 사이를 가변적으로 연결하는 상기 제2클러치(C-2)의 작동에 의해 설정되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
- 청구항 7에 있어서,상기 제2입력경로는 D 레인지 3,5속과 R 레인지에서, 각각 상기 제3작동요소(N3)와 상기 제4작동요소(N4) 사이를 가변적으로 연결하는 상기 제1클러치(C-1)의 작동에 의해 설정되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
- 청구항 7에 있어서,상기 제3입력경로는 D 레인지 4,5,6속에서, 각각 상기 제1작동요소(N1)와 상기 제6작동요소(N6) 사이를 가변적으로 연결하는 상기 제3클러치(C-3)의 작동에 의해 설정되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
- 청구항 6에 있어서,상기 제1,2,3유성기어셋트(PG-1,PG-2,PG-3)에서 동력이 차단되는 경로는 상기 제6작동요소(N6)와 상기 변속기 케이스(30) 사이를 연결하는 제1차단경로와, 상기 제4작동요소(N4)와 상기 변속기 케이스(30) 사이를 연결하는 제2차단경로로 설정되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
- 청구항 11에 있어서,상기 제1차단경로는 D 레인지 1속에서, 상기 제6작동요소(N6)와 상기 변속기 케이스(30) 사이를 가변적으로 구속하는 상기 원웨이클러치(OWC)의 작동에 의해 설정되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
- 청구항 11에 있어서,상기 제1차단경로는 R 레인지와 L 레인지에서, 각각 상기 제6작동요소(N6)와 상기 변속기 케이스(30) 사이를 가변적으로 구속하는 상기 제2브레이크(B-2)의 작동에 의해 설정되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
- 청구항 11에 있어서,상기 제2차단경로는 D 레인지 2,6속에서, 각각 상기 제4작동요소(N4)와 상기 변속기 케이스(30) 사이를 가변적으로 구속하는 제1브레이크(B-1)의 작동에 의해 설정되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
- 청구항 6에 있어서,상기 각 작동요소는 D 레인지 1속에서 상기 제2클러치(C-2)와 상기 원웨이클러치(OWC)가 작동하고, D 레인지 2속에서 상기 제2클러치(C-2)의 작동이 유지된 상태에서 상기 제1브레이크(B-1)가 작동하며, D 레인지 3속에서 상기 제2클러치(C-2)의 작동이 유지된 상태에서 상기 제1브레이크(B-1)가 해제되면서 상기 제1클러치(C-1)가 작동하고, D 레인지 4속에서 상기 제2클러치(C-2)의 작동이 유지된 상태 에서 상기 제1클러치(C-1)가 해제되면서 상기 제3클러치(C-3)가 작동하며, D 레인지 5속에서 상기 제3클러치(C-3)의 작동이 유지된 상태에서 상기 제2클러치(C-2)가 해제되면서 상기 제1클러치(C-1)가 작동하고, D 레인지 6속에서 상기 제3클러치(C-3)의 작동이 유지된 상태에서 상기 제1클러치(C-1)가 해제되면서 상기 제1브레이크(B-1)가 작동하며, R 레인지에서 상기 제1클러치(C-1)와 상기 제2브레이크(B-2)가 작동하여 변속이 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
- 청구항 2에 있어서,상기 출력축(20)은 상기 입력축(10)과 동일축선상으로 상호 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
- 청구항 5에 있어서,상기 제1클러치(C-1)와 상기 제2클러치(C-2)는 상기 제1캐리어(C1)에 대해 병렬로 연결되고, 상기 제3클러치(C-3)는 상기 입력축(10)과 상기 제1링기어(R1) 사이의 연결경로에 대해 병렬로 연결되며, 상기 제1클러치(C-1)와 상기 제1브레이크(B-1)는 상기 제3선기어(S3)에 대해 병렬로 연결되고, 상기 제2브레이크(B-2)와 상기 원웨이 클러치(OWC)는 상기 제3캐리어(C3)에 대해 병렬로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인.
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JP2001349395A (ja) * | 2000-04-07 | 2001-12-21 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機構 |
JP2002013599A (ja) * | 2000-06-29 | 2002-01-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 変速装置 |
KR100623776B1 (ko) | 2004-11-19 | 2006-09-19 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 |
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JP2001349395A (ja) * | 2000-04-07 | 2001-12-21 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機構 |
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KR100623776B1 (ko) | 2004-11-19 | 2006-09-19 | 현대자동차주식회사 | 차량용 자동 변속기의 6속 파워 트레인 |
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