JP2002013427A

JP2002013427A - 発電機用エンジンの回転制御装置

Info

Publication number: JP2002013427A
Application number: JP2000198465A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Nagaoka; 正廣長岡
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2000-06-30
Filing date: 2000-06-30
Publication date: 2002-01-18
Also published as: CN1331511A; CN1230977C

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン発電機と商用電源との同期を容易に
行えるとともに、系統連系時に逆潮流を防止することが
でき、かつ、エンジン発電機導入による経済効果が得ら
れる発電機用エンジンの回転制御装置を提供する。【解決手段】発電機用エンジンの回転制御装置１０
を、エンジン発電機２と商用電源３との並列運転を可能
とする並列運転装置１に用いるものとし、この回転制御
装置１０は、エンジン発電機２と商用電源３とで並列運
転に入る時の同期動作時および並列運転中の負荷増減時
に、エンジン発電機の速度変動率を可変とする速度変動
率可変手段１５を備えている。そのため、エンジン発電
機と商用電源との同期までの時間を速くしたり、逆潮流
を防止することができるので、エンジン発電機の停止を
防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、発電機用エンジン
の回転制御装置に係り、さらに詳しくは、エンジン発電
機と商用電源とで並列運転を行う際の発電機用エンジン
の回転制御装置に関する。

【０００２】

【背景技術】従来より、エンジン発電機と商用電源との
並列運転（系統連系）を行って、所定の機械、設備等に
電力を供給することが行われている。エンジン発電機と
商用電源との系統連系を行おうとするときには、まず、
エンジン発電機と商用電源とを同期させ、その後に系統
連系に移行している。このエンジン発電機と商用電源と
の同期は、同期させやすいように、例えば、ＯＮ−ＯＦ
Ｆの接点を利用したパルス信号の制御による遅い速度変
動率でエンジン発電機を回転させて行っている。そし
て、系統連系に移行した後も、同期時と同じ遅い速度変
動率でエンジン発電機を回転させている。すなわち、単
一の速度変動率を用いていた。このような系統連系を行
うときは、経費節減のために、全電源負荷に対して商用
電源の割合をできるだけ少なくし、エンジン発電機に多
くの役割を負わせようとしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、エンジン発
電機と商用電源との系統連系時に、負荷の急減等、負荷
の変動が生じることがある。このような場合、発電機は
遅い速度変動率によって回転しているため、負荷の急減
に対応することができず、図１２に示すように、商用電
源に発電機の電力が流れ込む現象（逆潮流）Ｓが起こ
る。この逆潮流Ｓは法律で禁止されており、もしそのよ
うな逆潮流を起こしてしまったら、発電機を止めなけれ
ばならず、経済的に大きな損失を被ってしまうという問
題がある。そこで、逆潮流Ｓが起きないように速度変動
率を速くしようとすれば、今度は同期が困難となってし
まう。ここで、全電気負荷Ａと発電機負荷Ｂとの差の部
分が商用電源の負荷Ｃである。

【０００４】これに対して、図１３に示すように、全電
気負荷Ａに対して発電機負荷Ｂの割合を減らすことによ
り逆潮流Ｓを防止しようとすることも考えられるが、そ
うすると、商用電源に頼る割合が増えてしまうので、全
電源負荷Ａに対して、商用電源の負荷Ｃ割合をできるだ
け少なくし、経費を節約しようとする主旨から離れてし
まい、発電機導入による経済効果が低下するという問題
がある。

【０００５】本発明の目的は、エンジン発電機と商用電
源との同期を容易に行えるとともに、系統連系時に逆潮
流を防止することができ、かつ、エンジン発電機導入に
よる経済効果が得られる発電機用エンジンの回転制御装
置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、エンジン発電機と商用電源との並列運転を可能とす
る並列運転装置に用いられる発電機用エンジンの回転制
御装置であって、エンジン発電機と商用電源とで並列運
転に入る時の同期動作時または並列運転中の負荷増減時
に、エンジン発電機の速度変動率を可変とする速度変動
率可変手段を備えていることを特徴とする発電機用エン
ジンの回転制御装置である。

【０００７】このような本発明では、同期動作、並列運
転（系統連系）等の各々の動作時の状態信号に応じて、
速度変動率を変化させることにより、エンジン発電機と
商用電源との同期を容易にして同期までの時間を速くし
たり、系統連系時の負荷増減に対応して逆潮流を防止す
ることができる。その結果、逆潮流警報によるエンジン
発電機の停止を防止することができ、また、エンジン発
電機の負荷の割合を高くして、商用電源の割合を押さえ
ることができるので、エンジン発電機導入による経済効
果が得られる。

【０００８】本発明において、速度変動率可変手段は、
エンジン発電機と商用電源との同期動作時に速度変動率
を遅くし、エンジン発電機と商用電源との並列運転中は
速度変動率を速くする機能を有していることが好まし
い。そして、このような機能を有しているものであれ
ば、アナログ信号またはデジタル信号の制御によるもの
等、どのようなものでもよい。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
発電機用エンジンの回転制御装置において、速度変動率
可変手段は、エンジン発電機と商用電源とで並列運転に
入る時の同期動作時に、エンジン発電機の速度変動率を
遅くする機能を有することを特徴とするものである。こ
のような本発明では、同期動作時の状態信号に応じて、
速度変動率を遅くすることにより、同期をとることが容
易となるため、商用電源に対するエンジン発電機の同期
までの時間を速くできる。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１記載の
発電機用エンジンの回転制御装置において、速度変動率
可変手段は、エンジン発電機と商用電源との並列運転時
に負荷が急減したときに、エンジン発電機の速度変動率
を速くする機能を有することを特徴とするものである。
このような本発明では、商用電源との並列運転時、負荷
が急減した場合に速度変動率を速くすることにより、負
荷の急減に対応できるため、商用電源側へ発電機の電力
が流れ込む逆潮流を防止することができ、その結果、逆
潮流警報による発電機の停止を防止でき、また、エンジ
ン発電機導入による経済効果が得られる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態
の発電機用エンジンの回転制御装置（以下、単に制御装
置という）１０は、エンジン発電機２と商用電源３とを
並列運転（系統連系）可能とする並列運転装置１に用い
られるものである。

【００１２】制御装置１０は、互いに接続される発電機
制御装置１１とエンジンコントローラ１２とを備えて構
成され、発電機制御装置１１の一方は電線５に接続され
ており、エンジンコントローラ１２の一方はエンジン発
電機２に接続されている。電線５には、通常時には商用
電源３の電力が流れ、系統連系時には、エンジン発電機
２からの電力と商用電源３からの電力とが流れるように
なっており、また、電線５には、負荷Ｇ1 〜Ｇn からな
る全電気負荷Ａがかかるようになっている。エンジン発
電機２は、図２に示すように、発電機部２Ａとエンジン
部２Ｂとで構成され、エンジン部２Ｂには電子ガバナ付
き噴射ポンプ２Ｃが設けられている。

【００１３】図１に戻って、エンジン発電機２の一方
は、ブレーカ（遮断機）６を介して前記電線５に接続さ
れており、必用に応じてブレーカ６をＯＮ＝ＯＦＦし
て、エンジン発電機２と商用電源３との間の電気の流れ
を接続、遮断している。ブレーカ６とエンジン発電機２
の間には第１の変流器７Ａおよび電圧検出端７Ｂが設け
られ、この変流器７Ａは発電機２の負荷を、電圧検出端
７Ｂは、発電機２の電圧をそれぞれ検出するとともに、
それらの検出値を信号として発電機制御装置１１に出力
するようになっている。

【００１４】また、電線５の途中には第２の変流器８Ａ
および電圧検出端８Ｂが設けられ、この変流器８Ａは、
系統連系時には、電線５に流れる全電気負荷Ａ、つま
り、商用電源３の負荷とエンジン発電機２の負荷とを合
計した負荷を、商用電源３の単独使用時には、商用電源
３の負荷を、それぞれ検出するとともに、それらの検出
値を信号として発電機制御装置１１に出力するようにな
っている。また、電圧検出端８Ｂは、商用電源３の電圧
を検出するとともに、その検出値を信号として発電機制
御装置１１に出力するようになっている。

【００１５】このような並列運転装置１内での各装置間
における各信号の送受信は、図１，２に示すように行わ
れる。すなわち、発電機制御装置１１には、前述のよう
に、第２の変流器８Ａおよび電圧検出端８Ｂから、全電
気負荷検出信号、商用電圧検出信号が、第１の変流器７
Ａおよび電圧検出端７Ｂから発電機負荷検出信号、発電
器の電圧検出信号がそれぞれ送信され、また、ブレーカ
６からブレーカ制御動作確認信号が送信される。

【００１６】エンジンコントローラ１２には、発電機制
御装置１１からアナログ回転制御信号、同期動作信号お
よび系統連系信号等のエンジンコントロール信号が送信
されるとともに、エンジン発電機２のエンジン部２Ｂか
ら回転センサ信号、電子ガバナ付き噴射ポンプ２Ｃから
ラックセンサ信号がそれぞれ送信され、これらの各信号
に基づいて、エンジンコントローラ１２から電子ガバナ
付き噴射ポンプ２Ｃに、ガバナアクチュエータ制御信号
を送ってガバナアクチュエータを駆動し、噴射ポンプの
噴射量を制御する。

【００１７】このようなエンジンコントローラ１２に
は、速度変動率可変手段１５が設けられている。この速
度変動率可変手段１５は、発電機制御装置１１から送信
されたアナログ回転制御信号を受信した後、送られたア
ナログ回転制御信号に応じて、ＰＩＤ制御により、図３
に示すような３段階の速度切り替えを行う。すなわち、
図３では、縦軸はエンジン発電機２の回転数、横軸は時
間（秒）であり、切り替えは、エンジン発電機２の回転
速度を、ＰＩＤ制御の感度を高くして横軸に対して勾配
が急となった速い速度変動率Ｎ１と、ＰＩＤ制御の感度
を鈍くして勾配が緩やかとなった遅い速度変動率Ｎ３
と、ＰＩＤ制御の感度を中程度として勾配がやや緩やか
となった中速の速度変動率Ｎ２との３段階に切り換える
ことができるようになっている。

【００１８】つまり、エンジンの応答性、整定性を調整
（チューニング）し、これにより、電子ガバナ付き噴射
ポンプ２Ｃの噴射量を制御してエンジン発電機２の回転
数を変えるものである。なお、ＰＩＤ制御は、電気信号
を比例要素Ｐ、積分要素Ｉ、微分要素Ｄに分けて制御す
るもので、安定性および速応性に優れている。

【００１９】ここで、速い速度変動率Ｎ１に設定する
と、エンジン発電機２の回転数変動率は、例えば、５１
０ｒｐｍ／ｓｅｃとなり、この回転数変動率は全電気負
荷が急減したとき、それに追従させる際の高速用であ
る。また、中速の速度変動率Ｎ２に設定すると、エンジ
ン発電機２の回転数変動率は、例えば、２５０ｒｐｍ／
ｓｅｃとなり、この回転数変動率は、通常の系統連系時
用である。さらに、遅い速度変動率Ｎ３に設定すると、
エンジン発電機２の回転数変動率は、例えば、５１ｒｐ
ｍ／ｓｅｃとなり、この回転数変動率は同期動作用であ
る。

【００２０】図４には、発電機の出力特性が示されてい
る。この図４の、縦軸は発電機負荷を、横軸は周波数お
よびアナログ回転制御電圧をそれぞれ表しており、周波
数５０Ｈｚもしくは６０ＨｚのときのＤＲＯＯＰ（定格
周波数と無負荷周波数との差）３％の特性が示されてい
る。

【００２１】エンジン発電機２と商用電源３との同期時
は、エンジン発電機２の出力周波数（回転）を徐々に上
げて行く制御を行う。系統連系時では、エンジン発電機
２の出力周波数（回転）を、５０Ｈｚ（１５００ｒｐ
ｍ）もしくは６０Ｈｚ（１８００ｒｐｍ）に制御するに
は、エンジン発電機２の負荷が０％、すなわち無負荷の
場合、発電機制御装置１１からのアナログ回転制御信号
の電圧を２．１６Ｖにする必要がある。

【００２２】一方、エンジン発電機２の負荷が１００
％、すなわち定格負荷の場合、発電機制御装置１１から
のアナログ回転制御信号の電圧を３Ｖにすればよい。こ
のアナログ回転制御信号の電圧の増加に応じて、エンジ
ンコントローラ１２から電子ガバナ付き噴射ポンプ２Ｃ
への出力が増加し、エンジン部２Ｂへの燃料供給量も増
加して、エンジン発電機２の回転数も増加することにな
る。

【００２３】上述のエンジン発電機２への定格負荷時、
すなわち系統連系が行われている場合において、通常、
多少の負荷変動があるが、この負荷変動は１〜２％のオ
ーダーである。従って、このようなわずかな負荷変動に
対しては、エンジン発電機２の出力応答はそれほど急激
に行う必要はないため、前述の図３における中速の速度
変動率Ｎ２で運転を行うことになる。

【００２４】一方、系統連系において、何らかの理由で
大幅、例えば数十％の負荷変動が生じた場合には、前述
の中速の速度変動率Ｎ２では、エンジン発電機２の回転
数変動が大幅な負荷変動に十分に対応できないため、高
速の速度変動率Ｎ１に切り換えて負荷変動に対応するこ
ととなる。そのため、図５に示すように、全電気負荷Ａ
が急減した場合でも、その急減に対応することができ、
これにより、逆潮流を生じさせないですむ。

【００２５】次に、制御装置１の作用を、図６〜図１１
のフローチャートを参照して説明する。まず、図６に基
づいて制御装置１の起動時のフローチャートを説明す
る。ＳＴ（ステップ）１でスタートすると、ＳＴ２で、
オペレータは制御電源を入れ、ＳＴ３で、エンジン発電
機２のエンジン部２Ｂを始動させる。ＳＴ４で、エンジ
ン部２Ｂの回転が規定回転以上か否かの判断が行われ、
規定回転以上の時はＳＴ５に進む。ＳＴ４で、エンジン
の回転が規定回転に達していない間は、ＳＴ６で３分経
過するまで待ち、３分経過しても規定回転以上に達しな
いときは、ＳＴ７で始動渋滞と見なされ、警報が発せら
れる。

【００２６】ＳＴ５で、エンジン部２Ｂは、所定の低速
回転であるＬｉ（ローアイドル）回転運転に移行し、Ｓ
Ｔ８で３分経過するまでＬｉ回転運転を続ける。３分経
過したらＳＴ９に進み、エンジン回転を定格運転の５０
Ｈｚ（１５００ｒｐｍ）／６０Ｈｚ（１8００ｒｐｍ)に
あげ、所定のＨｉ（ハイアイドル）回転とする。これら
ＳＴ２〜ＳＴ８の制御は、発電機制御装置１１により行
われ、ＳＴ９は発電機制御装置１１にてエンジンコント
ローラ１２を制御することにより行われる。また、ＳＴ
５、ＳＴ８、ＳＴ９の運転時は、エンジンコントローラ
ＰＩＤ制御が鈍くなっている。

【００２７】次に、図７，８に基づいて、起動したエン
ジン発電機２を商用電源３に同期させる自動回転同期の
フローチャートを説明する。図７に示すように、ＳＴ１
１でスタートすると、ＳＴ１２で、エンジン発電機２を
無負荷、ハイアイドル（Ｈｉ）とし、ＳＴ１３で、エン
ジンコントローラ１２に発電機制御装置１１により同期
信号ＯＮを入力する。ＳＴ１４で、商用電源３との電圧
差が±２Ｖ以内にあるか否かの判断が行われ、±２Ｖ以
内にあればＳＴ１５に進み、±２Ｖ以上であればＳＴ１
６で電圧差大として発電機制御装置１１により警報が発
せられる。なお、発電機２の電圧は事前に調整されてい
る。また、商用電源３との電圧差の認識時間は、例えば
１秒とされ、これは発電機制御装置１１で制御されるよ
うになっている。

【００２８】ＳＴ１５で、商用電源３との周波数差が±
２Ｈｚ以内にあるか否かの判断が行われ、±２Ｈｚ以内
にあればＳＴ１７に進み、±２Ｈｚ以上であればＳＴ１
８で６０秒経過するまでＳＴ１５からＳＴ１８が繰り返
され、６０秒経過しても周波数差が±２Ｈｚ以内になら
ないときは、ＳＴ１９で、同期渋滞として発電機制御装
置１１により警報が発せられる。なお、ＳＴ１８での６
０秒の時間は、発電機制御装置１１により制御され同期
信号よりカウントされる。

【００２９】ＳＴ１７で、発電機２の同期検定が開始さ
れ、ＳＴ２０で、商用電源３との周波数差および位相差
の確認が行われ、ＳＴ２１で、発電機制御装置１１から
アナログ回転制御信号をエンジンコントローラ１２に入
力する。エンジンコントローラ１２では、送られたアナ
ログ回転制御信号に対して、速度変動率可変手段１５に
より遅い速度変動率Ｎ３にして同期制御を行う。

【００３０】次いで、ＳＴ２３で、商用電源３との位相
差が±５°以内にあるか否かの判断が行われ、位相差が
±５°以内になるまで同期制御を行い、位相差が±５°
以内になったらＳＴ２４に進み、ＳＴ２４で、位相差が
±５°以内になって１秒経過したか否かの判断が行わ
れ、１秒経過するまで待って、確実に位相差が±５°以
内にあることの確認をした後、図８に示すように、ＳＴ
２５に進む。

【００３１】ＳＴ２５で、動作を確実とするために２秒
間だけ同期投入信号を出力（ブレーカＯＮ）した後、Ｓ
Ｔ２６で、同期完了信号ＯＮ入力（ブレーカ補助接点Ｏ
Ｎ）が行われたか否かの判断が行われ、入力が行われて
いれば、ＳＴ２７に進む。同期完了信号ＯＮ入力が行わ
れていないときは、ＳＴ２８で、同期投入信号ＯＮ後６
０秒経するまでチェックが行われ、同期投入信号がＯＮ
しないまま６０秒経過したときは、ＳＴ２９で同期渋滞
として発電機制御装置１１により警報を発する。ＳＴ２
７で、エンジンコントローラ１２に同期信号ＯＦＦを送
り、ＳＴ３０で同期完了となり、ＳＴ３１で、エンジン
発電機２と商用電源３との同期動作終了となる。

【００３２】次に、図９に基づいて、制御装置１の自動
負荷分担、つまり系統連系時のフローチャートを説明す
る。図８で同期動作が完了すると同時にＳＴ４１でのス
タートおよびＳＴ４２での発電機制御装置１１への同期
完了信号ＯＮ（ブレーカ補助接点ＯＮ）となり、その状
態を安定させるため、ＳＴ４３で、２秒経過するまで待
つ。２秒経過したらＳＴ４４で、エンジンコントローラ
１２に系統連系信号ＯＮを入力する。次いで、ＳＴ４５
で、発電機制御装置１１より負荷分担の為にアナログ回
転制御信号をエンジンコントローラ１２に入力し、ＳＴ
４６で、送られたアナログ回転制御信号に応じて、エン
ジンコントローラ１２の速度変動率可変手段１５により
中速の速度変動率Ｎ２に切り換えて回転制御を行う。

【００３３】ＳＴ４７で、エンジン発電機２が、予め発
電機制御装置１１に設定されている目標負荷に対して、
それに対応する分担をしているか否かの判断が行われる
とともに、目標負荷分担するまで待ち、目標負荷分担に
達したらＳＴ４８に進み、ＳＴ４８で負荷分担制御を継
続する。ＳＴ４９で、負荷分担制御継続中に負荷が急減
したか否かの判断が行われ、ＳＴ４９で、負荷が急減し
ていないと判断されたら、ＳＴ４７の前に戻り、負荷急
減を検出するまでＳＴ４７〜ＳＴ４９のステップを繰り
返す。

【００３４】ＳＴ４９で、負荷が急減したと判断された
場合はＳＴ５０に進み、ＳＴ５０で、発電機制御装置１
１が、負荷急減により発電機２の電流が逆潮流しないよ
うに、エンジンコントローラ１２にアナログ回転制御信
号を大きく出力する。ＳＴ５１で、エンジンコントロー
ラ１２はアナログ回転制御信号の変化量が大きくなった
のを検出し、エンジンコントローラ１２の速度変動率可
変手段１５を高速の速度変動率Ｎ１に切り換えて回転制
御を行う。以下、ＳＴ４７以後のステップが繰り返さ
れ、負荷の急減の有無により、速度変動率可変手段１５
による速度変動率の切り替えが行われる。この際、急減
がおさまり、再び増加する場合に、その負荷の増加が急
激である場合にも、速度変動率をＮ１とするように制御
してもよい。

【００３５】次に、図１０に基づいて、発電機解列（正
常停止）のフローチャートを説明する。ＳＴ６１でスタ
ートすると、ＳＴ６２で、発電機制御装置１１に解列信
号がＯＮされる。解列信号がＯＮされると、ＳＴ６３
で、発電機制御装置１１よりアナログ回転制御信号がエ
ンジンコントローラ１２に送信され、エンジンコントロ
ーラ１２では、送られたアナログ回転制御信号に対応し
て内部の速度変動率可変手段１５が中速の速度変動率Ｎ
２を選択し、かつ、エンジン発電機２の回転速度を遅く
し、発電機負荷を徐々に商用電源３に移行する。ＳＴ６
４で解列機、すなわち解列すべき発電機は無負荷か否か
の判断が行われ、無負荷であればＳＴ６５に進み、無負
荷でなければＳＴ６３の前に戻り、無負荷になるまでＳ
Ｔ６３、ＳＴ６４のステップを繰り返す。

【００３６】ＳＴ６５で、解列すべき発電機２のブレー
カ６をＯＦＦする。ＳＴ６６で、発電機２の回転をＬｉ
（ローアイドル）回転に切換え、ＳＴ６７で、冷却運転
に移行する。そして、所定時間冷却運転した後、ＳＴ６
８で、発電機制御装置１１よりエンジンコントローラ１
２に停止信号を出力して、ＳＴ６９で、エンジン発電機
２のエンジン部２Ｂを停止する。

【００３７】次に、図１１に基づいて、発電機２の異常
停止の際のフローチャートを説明する。ＳＴ７１で異常
発生が発生すると、ＳＴ７２で発電機２のブレーカ６が
ＯＦＦされると同時に、ＳＴ７３で警報発報が行われ
る。発電機２のブレーカ６がＯＦＦの後、ＳＴ７４で発
電機制御装置１１よりエンジンコントローラ１２に停止
信号の出力が行われ、ＳＴ７５でエンジン発電機２のエ
ンジン部２Ｂが停止する。

【００３８】以上のような本実施形態によれば、次のよ
うな効果がある。 (1) 発電機制御装置１１からアナログ回転制御信号をエ
ンジンコントローラ１２に送信されると、エンジンコン
トローラ１２ではその内部の速度変動率可変手段１５
が、送られたアナログ回転制御信号に対応して、速度変
動率を、速い速度変動率Ｎ１、中速の速度変動率Ｎ２お
よび遅い速度変動率Ｎ３の３段階に切り換えることがで
きるので、エンジン発電機２と商用電源３との同期およ
び系統連系時の全電気負荷の変動に柔軟に対応すること
ができる。

【００３９】(2) 速度変動率可変手段１５が、前述のよ
うに速度変動率を３段階に切り換えることができるの
で、エンジン発電機２を商用電源３に同期させるとき、
遅い速度変動率Ｎ３に切り換えることで、両者の同期を
容易にすることができ、同期までの時間を速くすること
ができる。

【００４０】(3) 速度変動率可変手段１５が、前述のよ
うに速度変動率を３段階に切り換えることができるの
で、エンジン発電機２と商用電源３との並列運転時に、
負荷が急減した場合、速い速度変動率Ｎ１に切り換えて
エンジン発電機２の回転を高速にすることで負荷の急減
にも充分に追従することができる。その結果、商用電源
３側へ発電機２の電力が流れ込む逆潮流を防止すること
ができ、かつ、エンジン発電機２の負荷の割合を高くし
て、商用電源３の割合を押さえることができるので、エ
ンジン発電機導入によるより高い経済効果が得られる。

【００４１】(4) 発電機制御装置１１によるエンジンコ
ントローラ１２の制御は、アナログ回転制御信号により
行われるので、応答性が速く、同期動作および系統連系
動作に迅速に移行することができる。

【００４２】なお、本発明は、前記実施形態に限定され
るものではなく、本発明の目的を達成できるものであれ
ば、他の変形形態を含むものである。例えば、前記実施
形態では、速度変動率可変手段１５による速度変動率の
切り替えを、速い速度変動率、中速の速度変動率および
遅い速度変動率の３段階に切り換え可能としたが、これ
に限らず、２段階あるいは４段階以上の複数段階に切り
換え可能としてもよい。

【００４３】また、前記実施形態では、速度変動率可変
手段１５をエンジンコントローラ１２に設けたが、これ
に限らず、発電機制御装置１１に設け、これにより、ア
ナログ回転制御信号を、異なる複数段階の速度変動率に
切り換えた信号とし、それらを適宜選択してエンジンコ
ントローラ１２に送信するようにしてもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明の発電機
用エンジンの回転制御装置によれば、同期動作、並列運
転（系統連系）等の各々の動作時の状態信号に応じて、
速度変動率を変化させることにより、エンジン発電機と
商用電源との同期を容易にして同期までの時間を速くし
たり、系統連系時の負荷増減に対応して逆潮流を防止す
ることができる。その結果、逆潮流警報によるエンジン
発電機の停止を防止することができ、また、エンジン発
電機の負荷の割合を高くして、商用電源の割合を押さえ
ることができるので、エンジン発電機導入による経済効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施形態の発電機用エンジンの回
転制御装置を示すブロック図である。

【図２】前記実施形態に係る発電機用エンジンの回転制
御装置の要部を示すブロック図である。

【図３】前記実施形態の３段階の速度変動率の特性を示
す図である。

【図４】前記実施形態のエンジン発電機の出力特性を示
す図である。

【図５】前記実施形態の電気負荷と時間との関係を示す
図である。

【図６】前記実施形態のエンジン発電機の起動を示すフ
ローチャートである。

【図７】前記実施形態のエンジン発電機の自動回転同期
のフローチャートの一部である。

【図８】前記実施形態のエンジン発電機の自動回転同期
におけるず７の続きを示すフローチャートである。

【図９】前記実施形態のエンジン発電機の自動負荷分担
のフローチャートである。

【図１０】前記実施形態のエンジン発電機の発電機解列
（正常停止）のフローチャートである。

【図１１】前記実施形態のエンジン発電機の異常停止の
フローチャートである。

【図１２】従来の電気負荷と時間との関係を示す図であ
る。

【図１３】従来の他の電気負荷と時間との関係を示す図
である。

【符号の説明】

１並列運転装置２エンジン発電機２Ａ発電機部２Ｂエンジン部２Ｃ電子ガバナ付き噴射ポンプ３商用電源５電線６ブレーカ（遮断器）７Ａ第１の変流器８Ａ第２の変流器１０発電機用エンジンの回転制御装置１１発電機制御装置１２エンジンコントローラ１５速度変動率可変手段Ｎ１速い速度変動率Ｎ２中速の速度変動率Ｎ３遅い速度変動率Ａ全電気負荷Ｂ発電機負荷Ｃ商用電源負荷

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン発電機と商用電源との並列運転
を可能とする並列運転装置に用いられる発電機用エンジ
ンの回転制御装置であって、前記エンジン発電機と商用電源とで並列運転に入る時の
同期動作時または並列運転中の負荷増減時に、前記エン
ジン発電機の速度変動率を可変とする速度変動率可変手
段を備えていることを特徴とする発電機用エンジンの回
転制御装置。
【請求項２】請求項１記載の発電機用エンジンの回転
制御装置において、前記速度変動率可変手段は、前記エ
ンジン発電機と商用電源とで並列運転に入る時の同期動
作時に、前記エンジン発電機の速度変動率を遅くする機
能を有することを特徴とする発電機用エンジンの回転制
御装置。
【請求項３】請求項１記載の発電機用エンジンの回転
制御装置において、前記速度変動率可変手段は、前記エ
ンジン発電機と商用電源との並列運転時に負荷が急減し
たときに、前記エンジン発電機の速度変動率を速くする
機能を有することを特徴とする発電機用エンジンの回転
制御装置。