JP2002004980A - インジェクタ用インシュレータとそのインシュレータを備えたフューエルデリバリパイプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インジェクタに対してしっかりと取付けるこ
とができると同時に、フューエルデリバリパイプとエン
ジン側の部材との熱膨張差によるインジェクタの変位を
良好に吸収することができるインジェクタ用インシュレ
ータとフューエルデリバリパイプを提供する。 【解決手段】 インシュレータ１０は、インジェクタ２
０に取付けられ、インジェクタ２０がエンジン側の部材
４０に装着されたときにインジェクタ２０とエンジン側
の部材４０との間をシールする。インシュレータ１０
は、取付け部１１と変位吸収部１２とを備える。取付け
部１１は、インジェクタ２０に対して嵌め付け可能に形
成する。変位吸収部１２は、取付け部１１よりも弾性変
形し易く形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インジェクタ用イ
ンシュレータとそのインシュレータを備えたフューエル
デリバリパイプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来例について図７を参照して述べる。
図７はフューエルデリバリパイプをエンジンに設置した
状態で示す側断面図である。なお、ここで述べる従来例
の構成は、例えば特開平１０−２３８４３６号公報に記
載されている。

【０００３】フューエルデリバリパイプ１３０は、樹脂
成形品からなるもので、図示しない燃料ポンプから供給
されてくる燃料を各気筒毎の燃料噴射弁いわゆるインジ
ェクタ１２０に分配する。フューエルデリバリパイプ１
３０には、インジェクタ接続部１３３及びフック溝１３
５が形成されている。インジェクタ接続部１３３には、
インジェクタ１２０の燃料供給側の燃料コネクタ部１２
２が挿入されている。又、フック溝１３５には、インジ
ェクタ１２０の固定フック１２４が係合されている。燃
料コネクタ部１２２にはＯリング１２９が嵌め付けられ
ている。Ｏリング１２９は、インジェクタ１２０とフュ
ーエルデリバリパイプ１３０との間をシールする。

【０００４】また、エンジン側の部材に相当するインテ
ークマニホルド１４０には、インジェクタ挿入孔１４１
が形成されている。インジェクタ挿入孔１４１の上端部
には、段付孔１４１ａが形成されている。インジェクタ
挿入孔１４１には、インジェクタ１２０の燃料噴射側の
燃料噴射部１２１が挿入されている。なお、インテーク
マニホルド１４０は本明細書でいうエンジン側の部材に
相当する。

【０００５】前記インジェクタ１２０の燃料噴射部１２
１には、インシュレータ１１０が嵌め付けられている。
インシュレータ１１０は、インテークマニホルド１４０
の段付孔１４１ａに嵌め込まれており、インジェクタ１
２０とインテークマニホルド１４０との間をシールす
る。

【０００６】ところで、インテークマニホルド１４０と
フューエルデリバリパイプ１３０との熱膨張差によっ
て、両者間に寸法誤差が発生する。このとき、主として
インシュレータ１１０の弾性変形を利用してインジェク
タ１２０が傾いたり、偏心したりして変位することによ
り、前記寸法誤差が吸収される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来例
のインシュレータ１１０は、単に断面がほぼ四角形をな
すリング体となっている。また、インテークマニホルド
１４０のインジェクタ挿入孔１４１に対するインジェク
タ１２０の燃料噴射部１２１の挿入時に、インシュレー
タ１１０が容易にずれることがないように、インシュレ
ータ１１０をインジェクタ１２０にしっかりと取付ける
必要がある。したがって、従来では、通常、変形しにく
い弾性を有するインシュレータ１１０が用いられてい
る。このため、フューエルデリバリパイプ１３０とイン
テークマニホルド１４０との熱膨張差によるインジェク
タ１２０の変位を良好に吸収することが困難であった。

【０００８】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、インジェクタに対してしっかりと取付けることがで
きると同時に、フューエルデリバリパイプとエンジン側
の部材との熱膨張差によるインジェクタの変位を良好に
吸収することのできるインジェクタ用インシュレータと
そのインシュレータを備えたフューエルデリバリパイプ
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、インジェクタに取付けられ、インジェク
タがエンジン側の部材に装着されたときにインジェクタ
とエンジン側の部材との間をシールするインジェクタ用
インシュレータであって、取付け部と変位吸収部とを備
え、前記取付け部は、前記インジェクタに対して嵌め付
け可能に形成し、前記変位吸収部は、前記取付け部より
も弾性変形し易く形成したことを特徴とするインジェク
タ用インシュレータである。

【００１０】このように構成すると、インシュレータの
変位吸収部よりも弾性変形しにくい取付け部をインジェ
クタに対して嵌め付けることによって、インシュレータ
をインジェクタにしっかりと取付けることができる。ま
た、エンジン側の部材に対するフューエルデリバリパイ
プの組付け状態においては、インシュレータの取付け部
よりも弾性変形し易い変位吸収部の弾性変形によって、
フューエルデリバリパイプとエンジン側の部材との熱膨
張差によるインジェクタの変位を良好に吸収することが
できる。よって、インジェクタに対してしっかりと取付
けることができると同時に、フューエルデリバリパイプ
とエンジン側の部材との熱膨張差によるインジェクタの
変位を良好に吸収することができる。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載のインジ
ェクタ用インシュレータであって、前記変位吸収部がエ
ンジン側の部材に対し当接可能に形成されていることを
特徴とするインジェクタ用インシュレータである。この
ように構成すると、変位吸収部がエンジン側の部材に対
し当接する当接部としての機能を兼ね備えるため、簡素
なインジェクタ用インシュレータを得ることができる。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
インジェクタ用インシュレータを備えていることを特徴
とするフューエルデリバリパイプである。このように構
成すると、インジェクタに対してしっかりと取付けるこ
とができると同時に、フューエルデリバリパイプとエン
ジン側の部材との熱膨張差によるインジェクタの変位を
良好に吸収することのできるインシュレータを備えたフ
ューエルデリバリパイプを提供することができる。

【００１３】請求項４の発明は、請求項３記載のフュー
エルデリバリパイプであって、パイプ本体には、インジ
ェクタが溶着あるいは接着等の接合手段によって一体的
に接合されていることを特徴とするフューエルデリバリ
パイプである。このように構成すると、パイプ本体にイ
ンジェクタを組付ける場合においてその両者間をシール
するために必要とされるＯリング等のシール部材を不要
にすることができ、ひいては部品点数の削減及びコスト
の低減を図ることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態１，２を順に
説明する。 ［実施の形態１］本発明の実施の形態１を図１〜図４に
基づいて説明する。本実施の形態では、フューエルデリ
バリパイプとして、直列３気筒エンジン用のフューエル
デリバリパイプを例示する。図１はフューエルデリバリ
パイプの正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図であ
る。

【００１５】図１及び図２において、フューエルデリバ
リパイプ３０は、その主体をなすパイプ本体３１と、そ
のパイプ本体３１に一体的に接合されたインジェクタ２
０とから構成されており、そのインジェクタ２０にイン
シュレータ１０が取付けられている。以下、説明の都合
上、インジェクタ２０、パイプ本体３１、インシュレー
タ１０の順に説明する。

【００１６】まず、インジェクタ２０を説明する。図２
に示すように、インジェクタ２０は、その一端部（図２
において下端部）に設けられた燃料噴射側の燃料噴射部
２１と、その他端部（図２において上端部）に設けられ
た燃料供給側の燃料コネクタ部２２と、燃料噴射部２１
と燃料コネクタ部２２との間に設けられた樹脂製の電気
コネクタ部２３とから構成されている。インジェクタ２
０の燃料噴射部２１には、上部の大径部２１ａと下部の
小径部２１ｂとによって軸線に直交する段付面２１ｃが
形成されている。なお電気コネクタ部２３は、パイプ本
体３１（後述する）に対し溶着（例えば超音波溶着）可
能な同種又は異種の樹脂材料によって形成されている。

【００１７】また、インジェクタ２０の詳細な構成につ
いては、周知のものとほとんど同様であるからその説明
は省略する。簡単には、インジェクタ２０内には、図示
しないニードルバルブと、そのニードルバルブを駆動す
るためのソレノイドが内蔵されている。そのソレノイド
が図示しない通電回路を介して電気コネクタ部２３の適
数本（図２では１本のみ示す）のターミナル２５に電気
的に接続されている。

【００１８】次に、パイプ本体３１を説明する。図１に
示すように、パイプ本体３１は、ほぼ横長の直円管状に
形成されている。図２に示すように、パイプ本体３１の
中空部には燃料供給路３１ａが形成されている。なお、
パイプ本体３１は、例えば、短繊維からなるフィラー状
補強材が混入された複合樹脂からなる樹脂成形品であ
る。その複合樹脂には、ポリアミド樹脂、例えば６６ナ
イロンが用いられ、また、フィラー状補強材にはガラス
繊維が好適に用いられる。

【００１９】図１に示すように、前記パイプ本体３１の
一端部（図１において右端部）には、径方向（図１にお
いて下方）に突出する燃料供給管接続部３１ｂが一体に
形成されている。なお燃料供給管接続部３１ｂには、前
記燃料供給路３１ａ（図２参照）に燃料を供給するため
の燃料供給管（図示省略）が接続される。また、パイプ
本体３１の樹脂成形時において、前記パイプ本体３１の
他端部（図１において左端部）に開口された端面は、封
止用キャップ３１ｃによって封止されている。封止用キ
ャップ３１ｃは、パイプ本体３１に対し、例えば熱溶
着、接着等により取付けられている。

【００２０】図１において、前記パイプ本体３１には、
左右一対の取付けボス部３２が一体に形成されている。
各取付けボス部３２は、図示しないエンジンに対しボル
ト等によって締着可能に形成されている。

【００２１】図２に示すように、前記パイプ本体３１の
下側部には、インジェクタ接続部３３が一体に形成され
ている。インジェクタ接続部３３は、下端面を開口する
ほぼ段付き円筒形状に形成されており、前記パイプ本体
３１の燃料供給路３１ａと連通されている。インジェク
タ接続部３３の下端部は、その口径を大きくする取付け
筒部３３ａとなっている。なお図１に示すように、イン
ジェクタ接続部３３（図１では取付け筒部３３ａが表わ
されている）は、左から右へほぼ等間隔で計３個形成さ
れている。

【００２２】なお図示されないが、パイプ本体３１の中
央部にはコネクタ接続部が一体に形成されている。コネ
クタ接続部は、外部配線とつながる外部配線接続コネク
タが接続される適数本（図２では１本のみ示す）のター
ミナルを有するソケット部を有している。

【００２３】図２に示すように、前記パイプ本体３１の
前側部には、前方（図２において左方）に突出するほぼ
枠状の側壁部３６が一体に形成されている。側壁部３６
によって取り囲まれた部分に、凹部からなる配電部３７
が形成されている。側壁部３６においてインジェクタ接
続部３３の上部に隣接する部分には、前記インジェクタ
２０のターミナル２５を挿入するターミナル挿入孔３６
ａが形成されている。

【００２４】前記パイプ本体３１には、前記インジェク
タ２０が次のようにして一体的に接合されている（図２
参照）。すなわち、パイプ本体３１のインジェクタ接続
部３３には、インジェクタ２０の燃料コネクタ部２２が
接続される。これとともに、インジェクタ２０のターミ
ナル２５がパイプ本体３１のターミナル挿入孔３６ａに
挿入され、ターミナル２５の先端部（図２において上端
部）が配電部３７に露出されている。この状態で、パイ
プ本体３１のインジェクタ接続部３３とインジェクタ２
０の電気コネクタ部２３とが振動溶着等の溶着あるいは
接着等の接合手段によって一体的にかつシール状態に接
合されている。

【００２５】その後、パイプ本体３１の配電部３７内に
は、適数本（図２では１本のみ示す）の電線（又はバス
バー）３８が配線される。電線３８の一端部は、前記イ
ンジェクタ２０のターミナル２５に超音波溶着、ハンダ
付けあるいは抵抗溶接等の電気的な接合手段によって電
気的に接続されている。また、電線３８の他端部（図示
省略）は、パイプ本体３１の図示しないコネクタ接続部
に集約されており、そのコネクタ接続部のターミナルに
電気的に接続されている。なお電線３８には、例えばマ
グネットワイヤが採用されている。

【００２６】前記電線３８が配線されたパイプ本体３１
の配電部３７は、カバー体３９によって被覆される（図
２参照）。すなわち、カバー体３９は、パイプ本体３１
と同質あるいは類似する樹脂材料によって、配電部３７
を被覆可能なほぼ平板形状に形成されている（図１参
照）。カバー体３９は、図２に示すように、前記パイプ
本体３１の側壁部３６に対し溶着あるいは接着等の接合
手段によって接合されることによって、前記配電部３７
を被覆している。

【００２７】しかして、前記各インジェクタ２０の燃料
噴射部２１には、次に述べるインシュレータ１０が装着
されている（図２参照）。インシュレータ１０の断面図
が図３，同底面図が図４に示されている。インシュレー
タ１０は、取付け部１１と変位吸収部１２とを有してい
る。取付け部１１は、ほぼ円板状に形成されており、そ
の中心部に嵌合孔１１ａが形成されている。嵌合孔１１
ａは、前記インジェクタ２０の燃料噴射部２１の小径部
２１ｂ（図２参照）の外径よりも若干小さい口径に設定
されている。

【００２８】また変位吸収部１２は、取付け部１１の外
周部から一方（図３において下方）に向けて環状にいわ
ゆるスカート状に突出されている。これによって、変位
吸収部１２が取付け部１１よりも弾性変形し易く形成さ
れている。なお前記インシュレータ１０は、例えばフッ
素ゴム（ＦＫＭ）、シリコーンゴム、ＮＢＲ（ニトリル
ゴム）等の弾性材料によって一体形成されている。

【００２９】前記インシュレータ１０は、図２に示すよ
うに、前記インジェクタ２０の燃料噴射部２１の小径部
２１ｂに対し取付け部１１の嵌合孔１１ａをその弾性変
形を利用して嵌め付けることによってインジェクタ２０
に取付けられている。なお、取付け部１１は、インジェ
クタ２０の燃料噴射部２１の段付面２１ｃに面接触され
ている。

【００３０】また、前記フューエルデリバリパイプ３０
（図１参照）が取付けられるエンジン（図示省略）のイ
ンテークマニホルド４０（図２参照）には、インジェク
タ挿入孔４１が形成されている。インジェクタ挿入孔４
１には、上部の大径孔部４１ａと下部の小径孔部４１ｂ
とによって軸線に直交する段付面４１ｃが形成されてい
る。インテークマニホルド４０は、例えば鋳鉄、アルミ
ニウム合金等の金属材料からなる。なお、インテークマ
ニホルド４０は本明細書でいうエンジン側の部材に相当
する。

【００３１】上記したように、パイプ本体３１に一体的
に接合されたインジェクタ２０にインシュレータ１０が
取付けられているフューエルデリバリパイプ３０（図１
参照）は、エンジン（図示省略）に対し各取付けボス部
３２をボルト等によって締着することによって組付けら
れる。なお、一方の取付けボス部３２はエンジンに対し
位置決め状態で締着され、他方の取付けボス部３２はフ
ューエルデリバリパイプ３０の熱膨張を考慮してエンジ
ンに対しフューエルデリバリパイプ３０の長手方向（図
１において左右方向）及び短手方向（図１において紙面
表裏方向）に関し摺動可能に締着されている。

【００３２】前記エンジンに対するフューエルデリバリ
パイプ３０の組付けと同時に、エンジンのインテークマ
ニホルド４０のインジェクタ挿入孔４１には、インジェ
クタ２０の燃料噴射側の端部がインシュレータ１０とと
もに挿入されている（図２参照）。これとともに、イン
シュレータ１０がインジェクタ挿入孔４１の大径孔部４
１ａ内に位置し、そのインシュレータ１０の変位吸収部
１２の環状の先端縁（図２において下端面）がインテー
クマニホルド４０のインジェクタ挿入孔４１の段付面４
１ｃに対し所定の弾性をもって当接する。これによっ
て、インシュレータ１０がインジェクタ２０とインテー
クマニホルド４０との間をシールする。

【００３３】なお、エンジンに組付けられたフューエル
デリバリパイプ３０の各インジェクタ２０には、パイプ
本体３１の燃料供給管接続部３１ｂ（図１参照）から燃
料供給路３１ａ（図２参照）に導入された燃料が供給さ
れる。

【００３４】上記したフューエルデリバリパイプ３０に
おけるインジェクタ用インシュレータ１０（図２参照）
によると、インシュレータ１０の変位吸収部１２よりも
弾性変形しにくい取付け部１１をインジェクタ２０に対
して嵌め付けることによって、インシュレータ１０をイ
ンジェクタ２０にしっかりと取付けることができる。ま
た、インテークマニホルド４０に対するフューエルデリ
バリパイプ３０の組付け状態においては、インシュレー
タ１０の取付け部１１よりも弾性変形し易い変位吸収部
１２の弾性変形によって、フューエルデリバリパイプ３
０とインテークマニホルド４０との熱膨張差によるイン
ジェクタ２０の変位を良好に吸収することができる。よ
って、インジェクタ２０に対してしっかりと取付けるこ
とができると同時に、フューエルデリバリパイプ３０と
インテークマニホルド４０との熱膨張差によるインジェ
クタ２０の変位を良好に吸収することができる。

【００３５】また、インシュレータ１０の変位吸収部１
２がインテークマニホルド４０（詳しくは段付面４１
ｃ）に対し当接可能に形成されている（図２参照）。こ
れにより、変位吸収部１２がインテークマニホルド４０
の段付面４１ｃに対し当接する当接部としての機能を兼
ね備えるため、簡素なインジェクタ用インシュレータ１
０を得ることができる。

【００３６】また、前記インジェクタ２０に対してしっ
かりと取付けることができると同時に、フューエルデリ
バリパイプ３０とインテークマニホルド４０との熱膨張
差によるインジェクタ２０の変位を良好に吸収すること
のできるインシュレータ１０を備えたフューエルデリバ
リパイプ３０（図１参照）を提供することができる。

【００３７】また、上記フューエルデリバリパイプ３０
（図１参照）によると、パイプ本体３１には、インジェ
クタ２０が溶着あるいは接着等の接合手段によって一体
的に接合されている（図２参照）。このため、パイプ本
体３１にインジェクタ２０を組付ける場合においてその
両者間をシールするために必要とされるＯリング（後述
する実施の形態２におけるＯリング２９（図６参照））
等のシール部材を不要にすることができ、ひいては部品
点数の削減及びコストの低減を図ることができる。

【００３８】［実施の形態２］本発明の実施の形態２に
ついて図５及び図６を参照して説明する。図５はフュー
エルデリバリパイプ３０の正面図、図６は図５のＶＩ−
ＶＩ線断面図である。なお実施の形態２は、実施の形態
１の一部を変更したものであるからその変更部分につい
て詳述し、実施の形態１と重複する説明は省略する。

【００３９】本実施の形態は、フューエルデリバリパイ
プ３０のインジェクタ接続部３３に対し、インジェクタ
２０が弾性変形を利用したスナップフィットによって取
付けられたものである。すなわち、図６に示すように、
インジェクタ２０の電気コネクタ部２３の外周面には、
前後一対（図６において左右一対）の係合突起２３ｂが
形成されている。また、インジェクタ２０の燃料コネク
タ部２２にはＯリング２９が装着されている。また、タ
ーミナル２５にはパッキン２７が嵌合されている。

【００４０】一方、フューエルデリバリパイプ３０のパ
イプ本体３１におけるインジェクタ接続部３３の取付け
筒部３３ａには、径方向に貫通する前後一対（図６にお
いて左右一対）の係合孔３３ｂが形成されている。ま
た、図５に示すように、取付け筒部３３ａにおける係合
孔３３ｂの左右両側には、取付け筒部３３ａの下端面か
ら上方に向けて切り込み状をなす割溝３３ｃが形成され
ている。割溝３３ｃは、その相互間の係合孔３３ｂを含
む部分（この部分を弾性変形部３３ｄという）の弾性変
形を可能にする。

【００４１】上記フューエルデリバリパイプ３０のパイ
プ本体３１には、インジェクタ２０が次に述べるように
して装着されている。すなわち、図６に示すように、パ
イプ本体３１のインジェクタ接続部３３には、インジェ
クタ２０の燃料コネクタ部２２が挿入される。このと
き、インジェクタ２０の電気コネクタ部２３の一対の係
合突起２３ｂがパイプ本体３１の取付け筒部３３ａにお
ける弾性変形部３３ｄ（図５参照）の弾性変形を利用し
て各係合孔３３ｂに対し係着される。これにより、パイ
プ本体３１にインジェクタ２０が弾性変形を利用したス
ナップフィットによって、ワンタッチで容易に取付けら
れる。なお、インジェクタ２０の燃料コネクタ部２２に
装着されているＯリング２９は、インジェクタ接続部３
３と燃料コネクタ部２２との間をシールする。また、タ
ーミナル２５に嵌合されているパッキン２７は、パイプ
本体３１のインジェクタ接続部３３とインジェクタ２０
の電気コネクタ部２３との間をシールする。

【００４２】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、インシュレータ１０の変位吸収
部１２は、取付け部１１の外周部に形成する他、取付け
部１１の径方向の内周部に形成することができる。ま
た、インシュレータ１０の変位吸収部１２を取付け部１
１の外周部から径方向外方に突出し、取付け部１１の先
端縁をインテークマニホルド４０におけるインジェクタ
挿入孔４１の内周面（詳しくは大径孔部４１ａの内周
面）に当接させてもよい。また、インシュレータ１０に
インテークマニホルド４０におけるインジェクタ挿入孔
４１の段付面４１ｃ又は大径孔部４１ａに当接する専用
の当接部を設けることにより、変位吸収部１２をインジ
ェクタ挿入孔４１の段付面４１ｃに当接させないように
することができる。また、インシュレータ１０の取付け
部１１と変位吸収部１２とは、周知の二材成形（二色成
形あるいは異材成形等とも呼ばれる）によって一体成形
することもできる。また、インシュレータ１０の取付け
部１１と変位吸収部１２とを別体で形成したのち、その
両者を接着によって一体的に接合したものでもよい。ま
た、インシュレータ１０の取付け部１１の形状は、ほぼ
円板状に限定されるものではなく、適宜変更することが
できる。また、インシュレータ１０の変位吸収部１２の
形状は、スカート状に限定されるものではなく、適宜変
更することができる。また、インテークマニホルド４０
に代え、エンジンヘッドをエンジン側の部材とすること
ができる。また、上記実施の形態においては、直列３気
筒のエンジン用のフューエルデリバリパイプ３０を例示
したが、この気筒以外の気筒数、例えば４気筒、５気
筒、６気筒等のエンジン用のフューエルデリバリパイプ
に適用することができる。

【００４３】

【発明の効果】本発明によれば、インジェクタに対して
しっかりと取付けることができると同時に、フューエル
デリバリパイプとエンジン側の部材との熱膨張差による
インジェクタの変位を良好に吸収することができるイン
ジェクタ用インシュレータとそのインシュレータを備え
たフューエルデリバリパイプを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１に係るフューエルデリバリパイプ
の正面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】インシュレータの断面図である。

【図４】インシュレータの底面図である。

【図５】実施の形態２に係るフューエルデリバリパイプ
の正面図である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】従来例に係るインジェクタの取付状態を示す側
断面図である。

【符号の説明】

１０ インシュレータ １１ 取付け部 １２ 変位吸収部 ２０ インジェクタ ３０ フューエルデリバリパイプ ３１ パイプ本体 ４０ インテークマニホルド（エンジン側の部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 萩原 正一 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AB02 AD05 BA44 BA56 BA61 CB05 CC06U CD04 CD10 CD17 CE22 CE30

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インジェクタに取付けられ、インジェク
   タがエンジン側の部材に装着されたときにインジェクタ
   とエンジン側の部材との間をシールするインジェクタ用
   インシュレータであって、 取付け部と変位吸収部とを備え、 前記取付け部は、前記インジェクタに対して嵌め付け可
   能に形成し、 前記変位吸収部は、前記取付け部よりも弾性変形し易く
   形成したことを特徴とするインジェクタ用インシュレー
   タ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のインジェクタ用インシュ
   レータであって、 前記変位吸収部がエンジン側の部材に対し当接可能に形
   成されていることを特徴とするインジェクタ用インシュ
   レータ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のインジェクタ用イ
   ンシュレータを備えていることを特徴とするフューエル
   デリバリパイプ。
4. 【請求項４】 請求項３記載のフューエルデリバリパイ
   プであって、 パイプ本体には、インジェクタが溶着あるいは接着等の
   接合手段によって一体的に接合されていることを特徴と
   するフューエルデリバリパイプ。