JP2002002358A - 車両運搬用トラック荷台及びトラック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 被運搬車両の長さに対応して該車両を下方側
へ積載する合理的な車両運搬用トラック荷台、及びその
車両運搬用トラック荷台を備えるトラックを提供する。 【解決手段】 車両運搬用トラック荷台１０が、被運搬
車両を支持する支持床面（２０，２１，２２，２３）を
有する。また、その支持床面は昇降手段５を介して回動
を伴いつつ昇降動作を行う可動部２０を有する。この昇
降動作における回動の中心は、可動部２０の前端部から
略中央部までの範囲で可変とされ、又は可動部２０の後
端部から略中央部までの範囲で可変とされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両、特に普通自動
車を荷台に積載して運搬する車両運搬用トラック荷台、
及びそのトラック荷台を備えたトラックに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、普通自動車などの車両を運搬する
トラックは、１段もしくは２段になった荷台に車両を積
載して運搬していた。また、最近の商品自動車ではＲＶ
車等の車高の高い車種が増加するという傾向がみられ
た。しかし、車高の高い車両を積載するとトラックの重
心が高くなり、運搬時にトラックが不安定となってい
た。特に２段型の荷台を有するトラックにおいてこの問
題が顕著であった。また、法令等によっても被運搬車両
の高さが現行３ｍ８０ｃｍに規制されている。そのた
め、例えば、車高の低い車両を５台積載できる従来のト
ラック荷台には、１ｍ７０ｃｍ程度の車高の高いＲＶ車
種が３台しか積載できない。そこでトラックの重心を低
くし、トラックの走行中の安定性を高めて事故防止を図
ったり、もしくは積載車両の台数を多くしたりするため
に、できる限りトラックの下方側（地面側）に車両を積
載する方法が求められる。しかし、トラックの荷台（支
持床面）下には燃料タンクや駆動系統が配置されている
ため、かかる要請に応えることは困難であった。しか
も、被運搬車両の長さは種々であり、被運搬車両の長さ
に逐一対応可能な積載方法は従来存在しなかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明では被
運搬車両を下方側へ積載すると共に、被運搬車両の長さ
に対応した合理的な車両運搬用トラック荷台、及びその
車両運搬用トラック荷台を備えるトラックを提供するこ
とを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記した課題を解決する
ために、本発明は特許請求の範囲の各請求項に記載のと
おりの構成を備えるものである。請求項１に記載の発明
によれば、車両運搬用トラック荷台であって、被運搬車
両を支持する支持床面を有する。また、その支持床面は
昇降手段を介して回動を伴いつつ昇降動作を行う可動部
を有する。この昇降動作における回動の中心は、可動部
の前端部から略中央部までの範囲で可変とされ、又は可
動部の後端部から略中央部までの範囲で可変とされてい
る。

【０００５】可動部は回動でき、さらに昇降も行うこと
ができるため、積載車両の長さに対応して積載車両を最
も下方側へ積載できる可動部の状態を形成することがで
きる。従って、トラック荷台全体の重心を下げることが
でき、安定して積載した車両を運搬できるトラック荷台
が形成される。また、回転中心が可変であるため、可動
部の回動角度を調整でき積載車両の積載状態の微調整が
可能である。さらに、回転中心が可変であるため、一端
側に昇降動力を設けることにより他端側をも昇降させる
ことができる構造を形成できる。また、略中央部に可動
部の回動中心がある場合は、回動中心において可動部の
自重等のモーメントが釣り合うために、可動部は小さな
力で回動させることができる。

【０００６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の車両運搬用トラック荷台であって、可動部の略
中央部を支持する回転支軸部材を備える。その回転支軸
部材は、荷台本体に回転可能に接続されるとともに、回
転にともなって上昇して可動部の略中央部の床下面を支
持する回転支軸棒を有する。また、昇降動作における回
動の中心は、その回転支軸棒と可動部の前端部との間で
可変とされ、又は回転支軸棒と可動部の後端部との間で
可変とされている。回転支軸部材を備えているため、回
転中心の位置を可動部の略中央部と前端部との間で容易
に可変にすることができる。また、回転支軸棒は回転さ
せることによって上昇するため、回転支軸棒は容易に回
動中心になったり回動中心から解除されたりできる。

【０００７】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の車両運搬用トラック荷台であっ
て、請求項１又は請求項２に記載の支持床面より構成さ
れる第一層支持床面と、その第一層支持床面よりも所定
高さ上に積層された第二層支持床面とを有する。また第
二層支持床面は、その第二層支持床面に積載される運搬
車両の車輪間位置において上側凸の曲線を有する。第二
層支持床面の上側凸の曲線部分において、第一層支持床
面と第二層支持床面との高さ（距離）が高くなる。その
ため第一層支持床面に積載された車両と第二層支持床面
が干渉しにくくなり、第二層支持床面全体をさらに下方
へ下げることが可能になる。それに伴って、第二層支持
床面に積載された車両が下方へ下げられ、トラック荷台
全体の重心を下げることができ、安定して積載した車両
を運搬できるトラック荷台が形成される。

【０００８】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
から請求項３のいずれかに記載の車両運搬用トラック荷
台を備えるトラックが構成される。そのため、請求項１
から請求項３のいずれかの効果を有するトラックが構成
される。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。トラック荷台１０は二層構造の荷
台であり、第一層である第一層支持部材２と、第一層支
持部材２よりも所定高さ上に積層される第二層支持部材
４に車両を積載して運搬する。図１は、車両運搬用のト
ラック荷台１０を備えるトラック１の側面図であり、図
２がそのトラック１の上面図であって第一層支持部材２
を示す図である。

【００１０】第一層支持部材２は、図２に示すように２
列に形成される板状の後支持床部２３，２３と、後輪の
上部に位置する後輪支持床部２２，２２と、昇降動作を
行う可動部２０，２０と、トラック１の駆動部１２の上
面に形成される連結床部２１，２１とにより構成され
る。なお、後支持床部２３，２３、後輪支持床部２２，
２２、可動部２０，２０、連結床部２１，２１は、本発
明における支持床面及び第一支持床面に該当する。

【００１１】次に図３に従って、可動部２０を固定及び
昇降させるための機構部材を説明する。図３は可動部２
０の後方かつ下方からの斜視図である。図３に示すよう
に、高さ調整手段８５が連結床部２１に設けられ、回転
支軸部材７が可動部２０の略中央部のトラック荷台１０
に接続され、昇降手段５及び床下支持部材８が可動部２
０の後端部側のトラック荷台１０に接続されている。

【００１２】高さ調整手段８５は、連結床部２１に設け
られた上部孔８２，８２及び下部孔８３，８３と、これ
らの孔に挿入される可動部止ピン８４，８４により構成
され、可動部止ピン８４，８４が可動部２０の前端部を
固定する。回転支軸部材７は、ロッド７０と２本の支持
棒７１と回転支軸棒７１とレバー７３により構成され
る。ロッド７０は、トラック荷台１０に長手方向を軸に
回動可能に接続される。また、可動部２０の幅とほぼ同
じ長さを有する回転支軸棒７２と２本の支持棒７１，７
１は略Ｈ字状に接続され、支持棒７１，７１の一端にお
いてロッド部７０に固定される。さらに、外側の支持棒
７１にはレバー７３が固定される。

【００１３】昇降手段５は、油圧シリンダー５０とロッ
ド５１とシリンダー接続部５２と２本の持上げ軸棒５
３，５３と図１に示す操作スイッチ１７により構成され
る。油圧シリンダー５０は、一端がトラック荷台１０に
矢印Ａ方向に回動可能に接続され、他端側がシリンダー
接続部５２に回動可能に接続される。ロッド５１はトラ
ック荷台１０にロッド５１の長手方向を中心とする回転
方向に回動可能に取付けられる。また、ロッド５１に
は、持上げ軸棒５３，５３が固定され、持上げ軸棒５
３，５３間にシリンダー接続部５２が固定される。持上
げ軸棒５３，５３は、先端にそれぞれローラー５４，５
４が接続され、ローラー５４，５４が可動部２０と接触
する。

【００１４】操作スイッチ１７は油圧シリンダ５０の伸
縮を操作するための電気信号を送り、その電気信号によ
って油圧シリンダ５０の油圧が制御され、油圧シリンダ
５０の長さが制御される。また、床下支持部材８は支持
棒８１，８１とその先端に接続された支持軸棒８０によ
り構成される。また、支持棒８１，８１の他端はトラッ
ク荷台１０に回動可能に接続される。

【００１５】図３と同様に、図２に示す上側の可動部２
０においても高さ調整手段８５、回転支軸部材７、昇降
手段５及び床下支持部材８が設けられている。また、回
転支軸部材７のロッド７０及び昇降手段５のロッド５１
は、図２に示すように左右に渡って設けられ、左右の回
転支軸部材７，７及び昇降手段５，５を連動させてい
る。

【００１６】次に、第二層支持部材４について説明す
る。第二層支持部材４は、図１に示すようにトラック１
の運転席１１の上部に設けられる運転席側第二層支持部
材４３と、その後に設けられる後側第二層支持部材４０
により構成される。運転席側第二層支持部材４３は、運
搬される車両の車輪が通過する通路位置に沿って２列の
長い支持床面を有する。また、運転席側第二層支持部材
４３は、トラック荷台１０の荷台フレーム１８に回動可
能に接続され、回動はウインチ及びワイヤーによって行
われる。

【００１７】後側第二層支持部材４０は、図４に示すよ
うに車両を支持する２枚の後側第二層支持床面４１，４
１と、これらをサイドから支持する２本のフレーム４
８，４８と、後側第二層支持床面４１，４１間を支持す
る複数の梁部材４２により構成される。なお、後側第二
層支持床面４１，４１及び運転席側第二層支持部材４３
の支持床面は本発明における支持床面及び第二層支持床
面に該当する。後側第二層支持床面４１，４１は、運搬
される車両の車輪が通過する通路位置に沿って２列に設
けられる長い板材で形成される。また、後側第二層支持
床面４１，４１は２つの上側凸の曲線を有し、長手方向
断面が上に凸状の曲線部である第一車輪間凸曲線面４１
ｂと第二車輪間凸曲線面４１ｄを有し、その曲線面間に
位置し、フレーム４８，４８の長手方向にほぼ平行な面
である第一車輪設置面部４１ａと第二車輪設置面部４１
ｃと第三車輪設置面部４１ｅを有する。

【００１８】次に、可動部２０の回動方法及び昇降方法
について説明する。先ず図５の状態から図６の状態に可
動部２０を回動させる方法について説明する。図５に示
す状態において、操作スイッチ１７から電気信号を送
り、油圧シリンダ５０を制御してその長さを縮める。油
圧シリンダ５０が縮まるとロッド５１が回転し、ローラ
ー５４が可動部２０の下面を転がりながら、持上げ軸棒
５３が傾動する。この場合、可動部２０が前端部を中心
に、すなわち前端部を固定している可動部止ピン８４を
中心に矢印Ｘ方向に回転する。その結果、可動部２０の
前端部は連結床部２１とほぼ同じ高さのまま後端部のみ
が下へ下がって、可動部２０が図６の状態になる。次
に、図５に示すように回転支軸部材７のレバー７３を矢
印Ｂ方向に持上げてロッド７０を回動させ、回転支軸棒
７２を可動部２０の下面側に設置する。

【００１９】次に図６の状態から図７の状態に可動部２
０を回動させる方法について説明する。図６の状態にお
いてさらに油圧シリンダ５０を縮め、回転支軸棒７２を
可動部２０の下面に接触させ、回転支軸棒７２によって
可動部２０を支持する。続いて、可動部止ピン８４を図
３に示す上部孔８２から抜き、抜いた可動部止ピン８４
を下部孔８３に挿入する。次に、油圧シリンダ５０を伸
ばして持上げ軸棒５３を立てる方向に回動させる。その
時可動部２０は、回転支軸部材７の回転支軸棒７２を中
心に矢印Ｙ方向に回動する。その結果、可動部２０の前
端部が下に下がり、後端部が上に上がって、可動部２０
が図７の状態になる。なお、回転支軸棒７２と可動部２
０との接触場所は、可動部２０の長手方向に対して略中
央部の床下面である。次に、図７に示すように、回転支
軸部材７のレバー７３を傾動してロッド７０を回動させ
て、回転支軸棒７２を下へ下ろす。

【００２０】次に図７の状態から図８の状態に可動部２
０を回動させる方法について説明する。図７の状態にお
いて油圧シリンダ５０を縮め、持上げ軸棒５３を傾動さ
せる。この場合、可動部２０は前端部を中心、すなわち
前端部を固定している可動部止ピン８４を中心に矢印Ｚ
方向に回転する。その結果、可動部２０の前端部が下が
った状態のまま、後端部が下がって、可動部２０が図８
の状態になる。

【００２１】また、図５もしくは図７のように可動部２
０の後端部が上に上がって、後端部が後輪支持床部２２
とほぼ同じ高さになっている状態においては、可動部２
０の後端部を保持するために、図３に示す床下支持部材
８を可動部２０に当接することが好ましい。床下支持部
材８は、図３に示すように支持棒８１，８１を回動さ
せ、支持軸棒８０を可動部２０の下床面に接触させるこ
とにより、可動部２０を床下面より保持する。

【００２２】次に、後側第二層支持部材４０の回動及び
昇降機構を説明する。後側第二層支持部材４０は、図２
に示す燃料タンク１３の横に設置されたウインチ６０
と、ウインチ６０により巻き取られるワイヤー６１によ
って回動及び昇降される。ワイヤー６１は一方をウイン
チ６０に接続され、そこから伸びて荷台１０に固定され
たガイドローラ９０，９０を介し、荷台フレーム９１に
沿って両側端へ渡され、図１に示す荷台フレーム９２内
を通って上へ伸び、荷台フレーム９３に固定された３つ
のガイドローラ９３と後側第二層支持部材４０の後端部
に固定された２つのガイドローラ６２とに交互に引っ掛
けられ、さらに荷台フレーム９５に固定されたガイドロ
ーラ６４に引っ掛けられ、後側第二層支持部材４０の前
端部に設けられたワイヤー支持部６５にワイヤー６１の
一端が接続される。

【００２３】また、後側第二層支持部材４０の前端部と
荷台フレーム９５は、後側第二層支持部材４０の前端部
を複数の高さに固定するための固定手段を有し、後端部
と荷台フレーム９２も、後側第二層支持部材４０の後端
部を複数の高さに固定するための固定手段を有する。固
定手段により後側第二層支持部材４０の前端部を荷台フ
レーム９５に固定した場合には、ウインチ６０によって
ワイヤー６１を巻き取ると後端部が上昇する。逆にウイ
ンチ６０によってワイヤー６１を送り出すと後端部が下
降する。一方、後端部を荷台フレーム９２に固定した場
合には、ウインチ６０でワイヤー６１を巻き取ったり送
り出したりすると、前端部が上昇したり下降したりす
る。

【００２４】また、図１，図２に示すように燃料タンク
１３及びバッテリー１４は、可動部２０を昇降させるた
めに後輪よりも後側の荷台面下に固定している。さら
に、可動部２０と運転席１１との間に設置される駆動系
部品１２は、可能な限り前方へ設置する。また、図２に
示すように第一層支持部材２を構成する可動部２０，２
０の間及び後輪支持床部２２，２２の間には、第一泥除
け板１５と第二泥除け板１６がトラック荷台１０に設置
される。

【００２５】また、図１に示すように、後支持床部２３
の下方のには車両積載用床面３が引き出し可能に設置さ
れ、図９に示すように引き出されて車両を荷台１０へ積
載するためのガイド板となる。従って、第一層支持部材
２及び第二層支持部材４に車両を積載する場合には、図
９に示すように、車両積載用床面３を引き出したり、後
側第二層支持部材４０の後端部を下方へ下げることによ
って車両を積載することができる。第二層支持部材４に
積載される車両の一台は、運転席側第二層支持部材４３
上に積載され、二台の積載車両は後側第二層支持部材４
０の第一，第二の車輪設置面部４１ａ，４１ｃ及び，第
二，第三の車輪設置面部４１ｃ，４１ｅに車輪が設置さ
れるように積載される。

【００２６】また、第一層支持部材２に積載される車両
の一台は、可動部２０に積載され、もう一台が後支持床
部２３及び後輪支持床部２２に積載される。可動部２０
に積載される車両はできる限り下方へ落とされる。その
ため、車両の長さが可動部２０の長さよりも短い場合
は、図８に示すように可動部２０の前端部及び後端部の
双方を下方へ下げた状態にする。また、車両の長さが可
動部２０の長さよりも長い場合は、図６に示すように可
動部２０の前端部を連結床部２１とほぼ同じ高さにし、
後端部を下方に下げた状態にする。可動部２０の前端部
を上げた状態にすることによって、積載車両は車両底が
連結床部２１に接触しない状態のまま、下方へ下げられ
る。また、連結床部２１の上方にも積載車両の先端（後
端）が設置される状態にすることによって、この車両の
後方に積載される車両（後支持床部２３及び後輪支持床
部２２に積載される車両）の邪魔にならない。

【００２７】なお、第一層支持部材２に車両を積載する
際には、後側第二層支持部材４０を上方へ移動させて、
第一層支持部材２に車両を積載しやすくする。この上方
へ移動させた後側第二層支持部材４０は、トラック１全
体の重心を下方へ下げるため、第一層支持部材２に車両
を積載した後に下方へ下げる。この時、後側第二層支持
部材４０は、後側第二層支持床面４１の上側凸部におい
て第一層支持部材２に積載された車両の天井等と干渉し
にくく、上側凸部を有しない場合に比較して下方へ下げ
ることができる。

【００２８】このように、可動部２０は種々の態勢に変
化できるため、可動部２０に積載される車両はその車両
の長さに適応して下方へ積載される。また、可動部２０
の昇降は、回動中心を高さ調整手段８５及び回転支軸部
材７との間で可変させながら可動部２０を回動するた
め、昇降手段５を前端部側に設けることなく前端部側を
も昇降させることができる。なお、回転支軸部材７の回
転支軸棒７２は、可動部２０のほぼ中央部の床下面で回
動中心になるため、可動部２０の重心位置の近傍を支持
する。その結果、小さな力で可動部２０を回動すること
ができる。また、第二層支持部材４の後側第二層支持部
材４０が２つの上側凸曲線を有するために下方へ下げる
ことができ、後側第二層支持部材４０に積載される車両
もそれに伴って下方へ下げられる。したがって、積載車
両が下方で積載されてトラック１全体の重心が下方へ下
がり、トラック１は安定して積載車両を運搬でき、トラ
ック１の事故防止にも役立つ。また、積載車両が下方へ
積載されるために、被運搬車両の高さが低くなり、法律
による規制の高さ範囲において、トラック荷台１０は車
高の高い車両を多く積載することが可能になる。

【００２９】次に上記の実施の形態と異なる他の実施の
形態について説明する。上記の実施の形態では、可動部
２０の前端部を高さ調整手段８５で固定し、その前端部
を回動中心にして昇降手段５で可動部２０を回動させ、
可動部２０の後端部側を昇降させていた。また、回転支
軸部材７を回動中心にして可動部２０を回動させること
によって、可動部２０の前端部側を昇降させていた。そ
れに対して、高さ調整手段８５を可動部２０の後端部側
に設け、昇降手段５を前端部側に設ける形態である。こ
のような形態である場合においては、高さ調整手段８５
で可動部２０の後端部を固定し、その後端部を回動中心
にして昇降手段５で可動部２０を回動させることによっ
て、可動部２０の前端部側が昇降できる。また、回転支
軸部材７を回動中心にして可動部２０を回動させること
によって、可動部２０の後端部側を昇降することができ
る。したがって、可動部２０は上記実施の形態と同様の
態勢にすることができ、上記実施の形態と同様の効果が
得られる。なお、この形態においては床下支持部材８を
前端部側に設けることが好ましい。

【００３０】一方、荷台の傾動方法には特開平１０−２
７８６６０号に示すトレーラに関する公開特許の傾動方
法があった。しかし、この既存発明の目的は荷台を上げ
てオーバーハングすることであり、荷台を下げることに
よって重心を下げる本発明の目的とは異にする。また、
既存発明の構造では一方側のみしか傾動せず、回動中心
も一箇所に固定されていた。さらに、トラック荷台１０
がトラック１の一部を構成する単車における分野では、
傾動する支持床面を有するトラック荷台１０は、従来存
在しなかった。

【発明の効果】本発明によると、被運搬車両の長さに対
応して該車両を下方側へ積載する合理的な車両運搬用ト
ラック荷台、及びその車両運搬用トラック荷台を備える
トラックが提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両運搬用のトラック荷台を備えるトラックの
側面図である。

【図２】車両運搬用のトラック荷台を備えるトラックの
上面図であって、第一層支持部材を示す図である。

【図３】可動部の後方かつ下方からの斜視図である。

【図４】後側第二層支持部材の後方斜視図である。

【図５】可動部の昇降動作の状態図である。

【図６】可動部の昇降動作の状態図である。

【図７】可動部の昇降動作の状態図である。

【図８】可動部の昇降動作の状態図である。

【図９】車両積載用床面が引き出された状態におけるト
ラック荷台の側面図である。

【符号の説明】

１…トラック ２…第一層支持部材 ４…第二層支持部材 ５…昇降手段 ７…回転支軸部材 １０…トラック荷台 ２０…可動部 ２１…連結床部 ２２…後輪支持床部 ２３…後支持床部 ４０…後側第二層支持部材 ４１…後側第二層支持床面 ７２…回転支軸棒

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両運搬用トラック荷台であって、 被運搬車両を支持する支持床面は、昇降手段を介して回
   動を伴いつつ昇降動作を行う可動部を有し、 前記昇降動作における回動の中心は、前記可動部の前端
   部から略中央部までの範囲で可変とされ、又は前記可動
   部の後端部から略中央部までの範囲で可変とされている
   ことを特徴とする車両運搬用トラック荷台。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両運搬用トラック荷
   台であって、 前記可動部の略中央部を支持する回転支軸部材を備え、 前記回転支軸部材は、荷台本体に回転可能に接続される
   とともに、回転にともなって上昇して前記可動部の略中
   央部の床下面を支持する回転支軸棒を有し、 前記可動部の昇降動作における回動の中心は、前記回転
   支軸棒と前記可動部の前端部との間で可変とされ、又は
   前記回転支軸棒と前記可動部の後端部との間で可変とさ
   れていることを特徴とする車両運搬用トラック荷台。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の車両運搬
   用トラック荷台であって、前記支持床面より構成される
   第一層支持床面と、さらに前記第一層支持床面よりも所
   定高さ上に積層された第二層支持床面とを有し、 前記第二層支持床面は、該第二層支持床面に積載される
   運搬車両の車輪間位置において上側凸の曲線を有するこ
   とを特徴とする車両運搬用トラック荷台。
4. 【請求項４】 請求項１から請求項３のいずれかに記載
   の車両運搬用トラック荷台を備えるトラック。