【発明の詳細な説明】
低制限排気ブレーキ
発明の分野
本発明は、内燃機関に関連して使用する排気ブレーキに関する。更に詳しくは
、この発明は、ブレーキを掛けないときに、排気ガスの制限を軽減するための排
気ブレーキ部品の選択的形状決定および大きさ決定に関する。
発明の背景
現在、トラックやバスのような車輌がアフターマーケットの排気ブレーキを備
えるのは珍しくない。基本的に、排気ブレーキは、内燃機関からの排気ガスの流
れを制限するためのある手段しか含まない。排気ガスの制限は、排気マニホルド
圧力を増す。この排気マニホルド圧力は、エンジンピストンの運動に対抗し、ピ
ストンの運動エネルギーを熱エネルギーに変換するために使うことができる。こ
のエンジンおよび車輌は、発生したこの熱エネルギーを放散させることによって
遅くすることができる。従って、エンジンからの排気ガスの流れの選択的制限は
、車輌に選択的にブレーキを掛け、またはブレーキを掛けないために使うことが
できる。
ブレーキを掛けるために排気ガス制限を増すことは望ましいが、エンジンを正
の出力を発生するように操作すべきときに、そうすることは望ましくない。正の
出力に関し、燃料効率と出力発生は、排気ガス制限の軽減によって向上する。残
念ながら、あらゆる排気ブレーキは、それが排気システム中に存在する性質によ
って、排気ブレーキを広く開いてブレーキを望まないときでも、排気ガスの流れ
にある制限を課す。
基本的な公知の排気ブレーキは、ハウジング、このハウジング内の制限手段、
およびこの制限手段用アクチュエータを含むことができる。典型的な制限手段は
、ハウジング内で開および閉位置へ回転できる、弁またはゲートの形を採ること
ができる。閉位置にあるとき、大抵の弁は、ハウジング壁と９０°未満の角度を
成し、それでハウジングが部分的に塞がれるだけである（あるレベルの排気ガス
流
を維持しなければならない）。この弁を開いたとき、排気流中の弁の輪郭は小さ
くなるが、それでもまだこの弁の存在並びにハウジングの形状および大きさのた
めに、排気流に幾らかの顕著な制限がある。
先行型の排気ブレーキハウジングの例を図１に示す。ハウジング１００は、エ
ルボ形である。このエルボ形は、この排気ブレーキのためのスペースおよび配置
制限のために屡々必要である。この排気ブレーキは、排気マニホルドに近接して
配置したとき最も有効かも知れない（一部排気ガスの圧縮性のために）。ハウジ
ング１００は、円形入口１１０および円形出口１２０を有してもよい。この入口
および出口の形状および大きさは、ハウジング１００が接続する排気システムの
大きさおよび形状によつて決る。このハウジングの壁１３０は、厚さ（ｎ）が一
定である。壁１３０の形状および厚さは、この入口および出口の相対的大きさお
よび位置だけに依って決ってもよい。内壁面１３２は、ハウジング内で何か特定
の型の流れを作るようには形作られていない。
公知の排気ブレーキは、クラーク外の米国特許第５，４４５，２４８号（１９
９５年８月２９日発行）、“排気ブレーキ”に記載されている型式のものでもよ
い。このクラークの排気ブレーキは、エルボ形のハウジングを有し、ほぼ一定の
直径の通路がそこを貫通する。空気圧式アクチュエータを使って、この排気ブレ
ーキハウジングの湾曲した通路を横切って位置する円形バタフライ弁を開閉する
。このバタフライ弁は、それを“閉”位置に置いたとき、ハウジング壁と９０°
の角度を成してもよい。図２を参照して、クラークのブレーキで、バタフライ弁
２００の“開”位置が閉位置と９０°の角度を成し、この弁の鈍縁２１０を流れ
に曝す。クラークの弁の鈍縁２１０と平坦な側面２２０の組合せは、流れを混乱
するように作用し、ブレーキに乱流を発生し勝ちである。乱流は、排気ガスをこ
のハウジングを通して動かす際に、層流より効率が悪く、従って乱流は、弁２０
０を開いたとき、このブレーキの排気ガス制限を増加する。
排気ブレーキを広く開くことによって発生するこの排気ガス制限の問題は、エ
ンジンおよび車輌製造業者の設計目標によって更に複雑化する。これらの製造業
者は、典型的には排気システムを排気ブレーキなしに最大許容排気ガス制限にな
るように設計するかも知れない。これらの製造業者は、排気ガス制限の特定のレ
ベルが許容排ガスおよび騒音限界内に留まることが必要かも知れない。そのよう
な排気システムに排気ブレーキを加えることは、エンジン効率を低下する（最大
排気ガス圧を超えるため）だけでなく、エンジンの運転および寿命にも有害かも
知れない、排気ガス制限のレベルを生ずるかも知れない。
従って、ブレーキ弁を開いたとき、従来の排気ブレーキより少ししか排気ガス
制限をしない排気ブレーキに対する要求がある。また、ブレーキ弁を開いたとき
、貫流する排気ガスの乱流を防止し、層流を助長する排気ブレーキに対する要求
もある。更に詳しくは、弁を開いたときに、ハウジングを貫流する層流を作るよ
うな形状および大きさにした排気ブレーキハウジングに対する、並びにハウジン
グを通る層流の混乱を減らすような形状および大きさにした弁に対する要求があ
る。
発明の目的
従って、本発明の目的は、エンジンが正の出力の運転モードにあるとき、排気
ブレーキを通る排気ガスの制限を減少することである。
本発明のもう一つの目的は、弁を開いた排気ブレーキを通る層流を助長し、乱
流を防止することである。
本発明の更なる目的は、弁を開いたとき、排気ブレーキを通る層流を混乱させ
そうにない排気ブレーキ弁を提供することである。
本発明の更にもう一つの目的は、排気ブレーキハウジングの内部通路の形状お
よび大きさを、この通路を貫流すべき排気ガスの層流特性に合わせて作ることで
ある。
本発明のその上更にもう一つの目的は、排気ブレーキの弁の形状および大きさ
を、この通路を貫流すべき排気ガスの層流特性に合わせて作ることである。
この発明の追加の目的および利点を、一部、以下の説明に示し、および、一部
、この発明の説明からおよび／または実施から当業者に明白だろう。
発明の概要
前記の難題に応じて、本出願人は、革新的で経済的な排気ブレーキであって：
排気ガスが貫流する内部通路を有するハウジングを含み、上記通路が上記ハウジ
ングの第１端から上記ハウジングの第２端まで続く縦寸法およびこの縦寸法に垂
直な断面寸法を有する排気ブレーキに於いて、上記通路の断面寸法を上記通路の
縦寸法に沿って、この通路を通る排気ガスの層流を助長するように選択的に形作
った排気ブレーキを開発した。
本出願人は、革新的で経済的な排気ブレーキであって：排気ガスが貫流する内
部通路を有するハウジング；並びに上記通路を選択的に部分的に閉塞および非閉
塞するための手段を含み、上記閉塞および非閉塞手段が貫通する心棒軸および上
記心棒軸に垂直な翼形断面を有する排気ブレーキも開発した。
前記の一般的説明および以下の詳細な説明の両方とも例示的および説明的に過
ぎず、請求項のようにこの発明を限定しないことを理解すべきである。参考まで
にここに援用し、且つこの明細書の一部を構成する添付の図面は、この発明のあ
る実施例を示し、詳細な説明と共に、本発明の原理を説明するために役立つ。
図面の簡単な説明
図１は、先行技術の排気ブレーキハウジングの絵画図である。
図２は、先行技術の排気ブレーキバタフライ弁組立体の絵画図である。
図３は、この発明の排気ブレーキ実施例の立面側面図である。
図４は、図３に示すこの発明の排気ブレーキ実施例の側面断面図である。
図５は、図３に示すこの発明の排気ブレーキ実施例の断面Ａ−Ａの断面図であ
る。
図６は、図３に示すこの発明の排気ブレーキ実施例の断面Ｂ−Ｂの断面図であ
る。
図７は、この発明の排気ブレーキ実施例の一部の断面図である。
図８は、図７に示すこの発明の排気ブレーキ実施例の断面Ｃ−Ｃの断面図であ
る。
図９ａは、図９ｃのバタフライ弁発明の断面Ｄ−Ｄの断面図である。
図９ｂは、図９ｃのバタフライ弁の立面正面図である。
図９ｃは、この発明のバタフライ実施例の平面図である。
図１０は、図９ｃに示すバタフライ弁の代替実施例の平面図である。
好適実施例の詳細な説明
さて、添付の図面にその例を示す、本発明の好適実施例を詳細に説明する。本
発明の好適実施例を図３に排気ブレーキ１０として示す。
好適実施例で、排気ブレーキ１０は、貫通する通路１０２を備えるハウジング
１００を含む。このハウジング１００は、入口１１０、出口１２０、およびこの
入口と出口を相互連結する壁部材１３０を有してもよい。入口１１０は、エンジ
ン排気マニホルド（図示せず）から続く排気導管に接続してもよい。出口１２０
は、車輌排気システムの残りに接続してもよく、その残りはマフラおよび排気管
（図示せず）を含んでもよい。
入口１１０および出口１２０は、直径が異なってもよく、円形、楕円形、また
はその他の形状の開口を含んでもよい。壁部材１３０は、入口１１０と出口１２
０の間を滑らかに接続するために朝顔形に開いてもよい。壁部材１３０は、入口
１１０と出口１２０の間で厚さ（ｎ）が均一であってもよい。この壁部材１３０
の厚さは、通路１０２を通る排気ガスの流れが出来るだけ層流に近いままである
ように変ってもよい。エンジンが正の出力モードで運転しているとき、通路１０
２を通る非層流（即ち、乱流）が、この流れの望ましくない制限となるかも知れ
ない。層流流線の例を図３の排気ブレーキ１０に示す。
図４を参照して、壁部材１３０は、二つの壁１３４および１３６を含み、その
間のスペースの量は変ってもよい。二つの壁１３４および１３６の間のスペース
を変えることによって、壁部材１３０が均一な厚さを備えてもよい。やはり図４
を参照して、ハウジング通路１０２が縦寸法またはｙ軸、および断面寸法または
ｘ軸をこの縦寸法に沿う各点で有するように見ることができる。
図３をまた新たに参照して、排気ブレーキ１０が通路１０２を閉塞および非閉
塞するために使用できるゲートまたは弁２００も含む。弁２００は、この弁の中
央領域を貫通する軸２３０を有してもよい。軸２３０は、弁２００からハウジン
グ壁１３０へまたは出口１２０へ伸びてこの弁を通路１０２にまたは出口１２０
に回転可能に取付ける。軸２３０は、通路１０２で弁２００を開閉するためにア
クチュエータ（図示せず）によって回転してもよい。
弁２００は、種々の翼形の一つを有してもよい。弁２００に使うことができる
翼形の例は、ジョンＤ．アンダーソン、ジュニアの飛行序論（第２版１９８５年
）に記載されていて、それをここに参考までに援用する。この飛行序論の本に記
載されている翼形の変形をこの発明の範囲または精神から逸脱することなく、
弁２００に使うことができる。弁２００の内側２２２および外側２２４の翼形輪
郭は、同じでも違ってもよい。この弁２００の大きさは勿論、この弁の特定の翼
形輪郭を、この通路１０２を通る排気ガスの流動性能によって決めてもよい。
出口１２０近くで取った図３の断面Ａ−Ａを図５に詳細に示す。壁部材１３０
は、厚さ（ｎ）が明らかに不均一であるように見えてもよい。壁部材１３０の厚
さは、通路１０２を通る排気ガスの流れが出来るだけ層流に近いままであるよう
に、通路１０２の長さに亘って選択的に変ってもよい。
入口１１０近くで取った図３の断面Ｂ−Ｂを図６に詳細に示す。壁部材１３０
は、入口１１０の近くで均一な壁厚（ｎ）で出発するように見えてもよい。入口
１１０の近くから出口１２０の方へ進んで、壁部材１３０の厚さが選択的に変っ
てもよい。
図７を参照して、代替実施例で、この排気ブレーキが直線ハウジング部１４０
を含んでもよい。排気ブレーキ弁２００は、この直線部１４０にあってもよい。
弁２００がこの直線部１４０の中央に位置するとき、弁２００を内側２２２と外
側２２４の翼形輪郭がほぼ同じであるように構成することが望ましいかも知れな
い。そのような場合、弁２００は、この弁が、図７に示すように、全開位置にあ
るとき、最小許容輪郭が流れに曝されるのも好ましいかも知れない。
図７の弁２００を通る断面Ｃ−Ｃを図８で詳細に見ることができる。弁２００
の内側２２２と外側２２４が滑らかな湾曲した輪郭を有してもよい。内側２２２
および外側２２４の輪郭は、楕円形、放物線状、双曲線状、またはその部分で平
坦であってさえよい。これらの弁側面用に選択する輪郭は、どの輪郭が通路１０
２を通る層流ができるか、または乱流ができ難いかに依ってもよい。
図９ａ、図９ｂおよび図９ｃは、弁２００の代替実施例の三つの図である。図
９ａは、図９ｃの弁２００の断面Ｄ−Ｄを示し、図９ｂは、図９ｃの弁の正面図
を示す。これら三つの図を参照して、弁２００が棒２３２および２３４を含んで
もよい。これらの棒が、先の実施例で開示した軸２３０の等価物を形成してもよ
い。これらの棒は、弁２００の準管状部２２６に挿入してもよい。弁２００は、
これらの準管状部２２６の間の領域２２８でかなり薄くしてもよい。この薄くし
た部分２２８は、この弁が開いた位置にあるとき、この弁のこのブレーキを通る
ガス流の混乱を更に減少するかも知れない。分割した棒を使用することが、弁２
００の開いた位置での必要な輪郭を減じ、それによって抵抗を減じるだろう。弁
２００は、貫通孔２４０も含んでもよく、それはこの弁を閉じたとき、弁の片側
から他の側へ所定量の排気ガスを抽気するように選択的な大きさになっていても
よい。
図１０ａは、弁２００のもう一つの代替実施例を示し、それは準管状部２２６
の輪郭が均一でない。弁２００の外面を比較的滑らかで鋭いまたは急な縁がない
ように作って、この弁の上の層流を向上してもよい。図１０ｂの断面Ｅ−Ｅは、
図１０ａに示す準管状部２２６の不均一輪郭を示す。
この発明の上に説明した実施例で、排気ブレーキの内面は、この排気ブレーキ
を通る乱流の発生を減らすような空力的形状および大きさになっている。このブ
レーキハウジングを通る内部通路の形状は、このブレーキ弁を開いたとき、この
通路を通る流れを出来るだけ層流に近く維持するための要件によって決めてもよ
い。この内部通路の理想的形状は、種々の形状および大きさの排気ブレーキ用に
決めてもよい。理想的ハウジング壁は、壁厚が不均一であることが特徴であって
もよい。
この理想的排気ブレーキは、通路の中の角形縁（それが乱流を引き起す）の除
去および排気流中の嵩の減少（流れの中の弁の輪郭の最小化）も特徴としてよい
。この弁は、テーパ付きまたは翼形の輪郭を有するのが好ましく、それが通路の
中の乱流に対する弁の貢献の減少に役立つかも知れない。
当業者には、この発明の範囲および精神から逸脱することなく、本発明の構造
、形態、および／または作用に種々の修正および変形を施すことができることが
明白だろう。例えば、上記の実施例で、この排気ブレーキ通路を囲むハウジング
の形状は勿論、この通路を通る通路の形状に種々の変更を行ってもよい。更に、
排気ガス通路を閉塞および非閉塞するために使う特定の型式の弁への様に、付加
的修正を施すことが適当かも知れない。この弁は、この発明の範囲および精神か
ら逸脱することなく、回転可能バタフライ弁以外の構造によって提供してもよい
。この発明は、また、アフターマーケットの排気ブレーキでの用途に限定すべき
でない。それで、本発明は、添付の請求項およびそれらの均等物の範囲に入る限
り、
この発明の修正および変形を包含する意図である。
【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項
【提出日】平成１０年１０月１３日（１９９８．１０．１３）
【補正内容】
縦寸法に沿って、この通路を通る排気ガスの層流を助長するように選択的に形作
った排気ブレーキを開発した。
本出願人は、革新的で経済的な排気ブレーキであって：排気ガスが貫流する内
部通路を有するハウジング；並びに上記通路を選択的に部分的に閉塞および非閉
塞するための手段を含み、上記閉塞および非閉塞手段が貫通する心棒軸および上
記心棒軸に垂直な翼形断面を有する排気ブレーキも開発した。
前記の一般的説明および以下の詳細な説明の両方とも例示的および説明的に過
ぎず、請求項のようにこの発明を限定しないことを理解すべきである。参考まで
にここに援用し、且つこの明細書の一部を構成する添付の図面は、この発明のあ
る実施例を示し、詳細な説明と共に、本発明の原理を説明するために役立つ。
図面の簡単な説明
図１は、先行技術の排気ブレーキハウジングの絵画図である。
図２は、先行技術の排気ブレーキバタフライ弁組立体の絵画図である。
図３は、この発明の排気ブレーキ実施例の立面側面図である。
図４は、図３に示すこの発明の排気ブレーキ実施例の側面断面図である。
図５は、図３に示すこの発明の排気ブレーキ実施例の断面の断面図である。
図６は、図３に示すこの発明の排気ブレーキ実施例の断面の断面図である。
図７は、この発明の排気ブレーキ実施例の一部の断面図である。
図８は、図７に示すこの発明の排気ブレーキ実施例の断面の断面図である。
図９ａは、図９ｃのバタフライ弁発明の断面の断面図である。
図９ｂは、図９ｃのバタフライ弁の立面正面図である。
図９ｃは、この発明のバタフライ実施例の平面図である。
図１０ａは、図９ｃに示すバタフライ弁の代替実施例の平面図である。
図１０ｂは、図１０ａに示すバタフライ弁の断面の断面図である。
好適実施例の詳細な説明
さて、添付の図面にその例を示す、本発明の好適実施例を詳細に説明する。本
発明の好適実施例を図３に排気ブレーキ１０として示す。
好適実施例で、排気ブレーキ１０は、貫通する通路１０２を備えるハウジング
１００を含む。このハウジング１００は、入口１１０、出口１２０、およびこの
入口と出口を相互連結する壁部材１３０を有してもよい。入口１１０は、エンジ
ン排気マニホルド（図示せず）から続く排気導管に接続してもよい。出口１２０
は、車輌排気システムの残りに接続してもよく、その残りはマフラおよび排気管
（図示せず）を含んでもよい。
入口１１０および出口１２０は、直径が異なってもよく、円形、楕円形、また
はその他の形状の開口を含んでもよい。壁部材１３０は、入口１１０と出口１２
０の間を滑らかに接続するために朝顔形に開いてもよい。壁部材１３０は、入口
１１０と出口１２０の間で厚さ（ｎ）が均一であってもよい。この壁部材１３０
の厚さは、通路１０２を通る排気ガスの流れが出来るだけ層流に近いままである
ように変ってもよい。エンジンが正の出力モードで運転しているとき、通路１０
２を通る非層流（即ち、乱流）が、この流れの望ましくない制限となるかも知れ
ない。層流流線の例を図３の排気ブレーキ１０に示す。
図４を参照して、壁部材１３０は、二つの壁１３４および１３６を含み、その
間のスペースの量は変ってもよい。二つの壁１３４および１３６の間のスペース
を変えることによって、壁部材１３０が均一な厚さを備えてもよい。やはり図４
を参照して、ハウジング通路１０２が縦寸法またはｙ軸、および断面寸法または
ｘ軸をこの縦寸法に沿う各点で有するように見ることができる。
図３をまた新たに参照して、排気ブレーキ１０が通路１０２を閉塞および非閉
塞するために使用できるゲートまたは弁２００も含む。弁２００は、この弁の中
央領域を貫通する軸２３０を有してもよい。軸２３０は、弁２００からハウジン
グ壁１３０へまたは出口１２０へ伸びてこの弁を通路１０２にまたは出口１２０
に回転可能に取付ける。軸２３０は、通路１０２で弁２００を開閉するためにア
クチュエータ（図示せず）によって回転してもよい。
弁２００は、種々の翼形の一つを有してもよい。弁２００に使うことができる
翼形の例は、ジョンＤ．アンダーソン、ジュニアの飛行序論（第２版１９８５年
）に記載されていて、それをここに参考までに援用する。この飛行序論の本に記
載されている翼形の変形をこの発明の範囲または精神から逸脱することなく、
弁２００に使うことができる。弁２００の内側２２２および外側２２４の翼形輪
郭は、同じでも違ってもよい。この弁２００の大きさは勿論、この弁の特定の翼
形輪郭を、この通路１０２を通る排気ガスの流動性能によって決めてもよい。
出口１２０近くで取った図３の断面を図５に詳細に示す。壁部材１３０は、厚
さ（ｎ）が明らかに不均一であるように見えてもよい。壁部材１３０の厚さは、
通路１０２を通る排気ガスの流れが出来るだけ層流に近いままであるように、通
路１０２の長さに亘って選択的に変ってもよい。
入口１１０近くで取った図３の断面を図６に詳細に示す。壁部材１３０は、入
口１１０の近くで均一な壁厚（ｎ）で出発するように見えてもよい。入口１１０
の近くから出口１２０の方へ進んで、壁部材１３０の厚さが選択的に変ってもよ
い。
図７を参照して、代替実施例で、この排気ブレーキが直線ハウジング部１４０
を含んでもよい。排気ブレーキ弁２００は、この直線部１４０にあってもよい。
弁２００がこの直線部１４０の中央に位置するとき、弁２００を内側２２２と外
側２２４の翼形輪郭がほぼ同じであるように構成することが望ましいかも知れな
い。そのような場合、弁２００は、この弁が、図７に示すように、全開位置にあ
るとき、最小許容輪郭が流れに曝されるのも好ましいかも知れない。
図７の弁２００を通る断面を図８で詳細に見ることができる。弁２００の内側
２２２と外側２２４が滑らかな湾曲した輪郭を有してもよい。内側２２２および
外側２２４の輪郭は、楕円形、放物線状、双曲線状、またはその部分で平坦であ
ってさえよい。これらの弁側面用に選択する輪郭は、どの輪郭が通路１０２を通
る層流ができるか、または乱流ができ難いかに依ってもよい。
図９ａ、図９ｂおよび図９ｃは、弁２００の代替実施例の三つの図である。図
９ａは、図９ｃの弁２００の断面を示し、図９ｂは、図９ｃの弁の正面図を示す
。これら三つの図を参照して、弁２００が棒２３２および２３４を含んでもよい
。これらの棒が、先の実施例で開示した軸２３０の等価物を形成してもよい。こ
れらの棒は、弁２００の準管状部２２６に挿入してもよい。弁２００は、これら
の準管状部２２６の間の領域２２８でかなり薄くしてもよい。この薄くした部分
２２８は、この弁が開いた位置にあるとき、この弁のこのブレーキを通るガス流
の
混乱を更に減少するかも知れない。分割した棒を使用することが、弁２００の開
いた位置での必要な輪郭を減じ、それによって抵抗を減じるだろう。弁２００は
、貫通孔２４０も含んでもよく、それはこの弁を閉じたとき、弁の片側から他の
側へ所定量の排気ガスを抽気するように選択的な大きさになっていてもよい。
図１０ａは、弁２００のもう一つの代替実施例を示し、それは準管状部２２６
の輪郭が均一でない。弁２００の外面を比較的滑らかで鋭いまたは急な縁がない
ように作って、この弁の上の層流を向上してもよい。図１０ｂは、図１０ａに示
す準管状部２２６の不均一輪郭を示す。
この発明の上に説明した実施例で、排気ブレーキの内面は、この排気ブレーキ
を通る乱流の発生を減らすような空力的形状および大きさになっている。このブ
レーキハウジングを通る内部通路の形状は、このブレーキ弁を開いたとき、この
通路を通る流れを出来るだけ層流に近く維持するための要件によって決めてもよ
い。この内部通路の理想的形状は、種々の形状および大きさの排気ブレーキ用に
決めてもよい。理想的ハウジング壁は、壁厚が不均一であることが特徴であって
もよい。
この理想的排気ブレーキは、通路の中の角形縁（それが乱流を引き起す）の除
去および排気流中の嵩の減少（流れの中の弁の輪郭の最小化）も特徴としてよい
。この弁は、テーパ付きまたは翼形の輪郭を有するのが好ましく、それが通路の
中の乱流に対する弁の貢献の減少に役立つかも知れない。
当業者には、この発明の範囲および精神から逸脱することなく、本発明の構造
、形態、および／または作用に種々の修正および変形を施すことができることが
明白だろう。例えば、上記の実施例で、この排気ブレーキ通路を囲むハウジング
の形状は勿論、この通路を通る通路の形状に種々の変更を行ってもよい。更に、
排気ガス通路を閉塞および非閉塞するために使う特定の型式の弁への様に、付加
的修正を施すことが適当かも知れない。この弁は、この発明の範囲および精神か
ら逸脱することなく、回転可能バタフライ弁以外の構造によって提供してもよい
。この発明は、また、アフターマーケットの排気ブレーキでの用途に限定すべき
でない。それで、本発明は、添付の請求項およびそれらの均等物の範囲に入る限
り、
請求の範囲
1. 排気マニホルドの下流の排気ブレーキであって：
排気ガスが貫流する内部通路を有する排気ブレーキハウジングを含み、上記通
路が上記ハウジングの第１端から上記ハウジングの第２端まで続く縦寸法および
この縦寸法に垂直な断面寸法を有する排気ブレーキに於いて、
上記通路の断面寸法を上記通路の縦寸法に沿って、この通路を通る排気ガスの
層流を助長するように選択的に形作った排気ブレーキ。
2. 請求項１の排気ブレーキに於いて、上記通路の断面形状が上記通路の縦寸
法に沿つて不均一である排気ブレーキ。
3. 請求項１の排気ブレーキに於いて、上記通路の断面の大きさが上記通路の
縦寸法に沿って不均一である排気ブレーキ。
4. 請求項１の排気ブレーキであって、更に、上記通路を選択的に部分的に閉
塞および非閉塞するための手段を含む排気ブレーキ。
5. 請求項４の排気ブレーキに於いて、上記閉塞および非閉塞手段が貫通する
心棒軸および上記心棒軸に垂直な翼形断面を有する排気ブレーキ。
6. 請求項４の排気ブレーキに於いて、上記閉塞および非閉塞手段が貫通する
心棒軸および上記心棒軸に平行な楕円形断面を有する排気ブレーキ。
7. 請求項６の排気ブレーキに於いて、上記閉塞および非閉塞手段が上記心棒
軸に垂直な翼形断面を有する排気ブレーキ。
8. 請求項４の排気ブレーキに於いて、上記閉塞および非閉塞手段が貫通する
心棒軸および上記心棒軸に平行な放物線境界の断面を有する排気ブレーキ。
9. 請求項４の排気ブレーキに於いて、上記閉塞および非閉塞手段が貫通する
心棒軸および上記心棒軸に平行な双曲線境界の断面を有する排気ブレーキ。
10．請求項１の排気ブレーキに於いて、上記ハウジングがエルボ形である排気
ブレーキ。
11．排気マニホルドの下流の排気ブレーキであって：
排気ガスが貫流する内部通路を有する排気ブレーキハウジング；並びに
上記通路を選択的に部分的に閉塞および非閉塞するための手段を含み、上記閉
塞および非閉塞手段が貫通する心棒軸および上記心棒軸に垂直な翼形断面を有し
、上記閉塞および非閉塞手段がこの通路を通る層流を助長するようにされた排気
ブレーキ。
12．請求項１１の排気ブレーキに於いて、上記通路が上記ハウジングの第１端
から上記ハウジングの第２端まで続く縦寸法およびこの縦寸法に垂直な断面寸法
を有し；およびそこで上記通路の断面寸法は、上記通路を通る排気ガスの流れが
少なくとも部分的に層流であるように、上記通路の縦寸法に沿って選択的に不均
一である排気ブレーキ。
13．請求項１１の排気ブレーキに於いて、上記閉塞および非閉塞手段が上記心
棒軸に平行な楕円形断面を有する排気ブレーキ。
14．請求項１１の排気ブレーキに於いて、上記閉塞および非閉塞手段が上記心
棒軸に平行な放物線境界の断面を有する排気ブレーキ。
15．請求項１１の排気ブレーキに於いて、上記閉塞および非閉塞手段が上記心
棒軸に平行な放物線境界の断面を有する排気ブレーキ。
16．排気マニホルドの下流に位置する排気ブレーキであって：
排気ガスが貫流する内部通路を有する排気ブレーキハウジングで、上記通路が
上記ハウジングの第１端から上記ハウジングの第２端まで続く縦寸法およびこの
縦寸法に垂直な断面寸法を有するハウジング；および
上記通路を選択的に部分的に閉塞および非閉塞するための手段を含む排気ブレ
ーキに於いて、
上記通路の断面寸法を上記通路の縦寸法に沿つて、この通路を通る排気ガスの
乱流を防止するように選択的に形作った排気ブレーキ。
17．排気マニホルドの下流の排気ブレーキであって：
排気ガスが貫流する内部通路を有する排気ブレーキハウジングで、上記通路が
上記ハウジングの第１端から上記ハウジングの第２端まで続く縦寸法およびこの
縦寸法に垂直な断面寸法を有するハウジング；および
上記通路を選択的に部分的に閉塞および非閉塞するための、翼形断面を有する
手段を含む排気ブレーキに於いて、
上記通路の断面寸法は、上記閉塞および非閉塞手段が非閉塞位置にあるとき、
この通路を通る排気ガス流制限を最小化するように、上記通路の縦寸法に沿って
選択的に不均一である排気ブレーキ。
18．ハウジング壁によって形成される内部通路を有するハウジングを含む排気
ブレーキに於いて、上記ハウジング壁の厚さが上記通路を通る排気ガスの層流を
伝播するように選択的に不均一である排気ブレーキ。
19．排気マニホルドの下流の排気ブレーキであって：
排気ガスが貫流する内部通路を有する排気ブレーキハウジング；並びに
弁で：
第１および第２の準管状穴；
それぞれ、上記第１および第２の準管状穴に通じ、上記弁を上記ハウジング
内に支持する第１および第２の棒；並びに
上記第１および第２の準管状穴の中間の薄くした領域；
を含む弁を含み、
そこで上記弁の表面は、この弁がこのハウジング内の開いた位置にあるとき、
この弁の表面上の層流の発生を向上するために、鋭い縁がない排気ブレーキ。
20．請求項１９の排気ブレーキに於いて、上記準管状穴が断面で見て輪郭が不
均一である排気ブレーキ。
【図１】【図２】
【図３】【図４】
【図５】【図６】
【図７】【図８】
【図９】【図１０】