JP2001356832A - 車両用操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロータリノブが切替位置の中間位置で停止し
てしまうことを極力防止するできるようにする。 【解決手段】 ロータリノブ１２の回動に伴って第１の
回動体１５が回動する。第１の回動体１５の爪部１５ａ
が第２の回動体１６の溝部１６ａに引掛かった状態では
第１の回動体１５の回動に伴って第２の回動体１６が回
動すると共に揺動部材１７が揺動する。揺動部材１７は
ケーブル１９を介して車両用空調装置のダンパユニット
２０と接続されており、ロータリノブ１２に対する回動
操作に応じて吹出モードを切替えることができる。ここ
で、第１の回動体１５の爪部１５ａが第２の回動体１６
の溝部１６ａに引掛かっている角度はロータリノブ１２
における隣接する吹出モード位置間の角度よりも小さい
ので、ロータリノブ１２が吹出モード位置間で停止して
しまう確率を低減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロータリノブの回
転位置に応じて所定の車両機器の動作を切替える車両用
操作装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来より、例えば車両
用空調コントロールスイッチにおいては、空調風の吹出
モードを選択するロータリノブなどの操作において、２
つの吹出モード位置の中間位置でロータリノブが停止し
てしまうという現象が生じていた。これは、ロータリノ
ブの回動を歯車により回動力を増大した状態で回動部材
に伝達し、その回動部材の位置に応じて空調風の吹出口
切替用のダンパユニットの位置を調整するように構成さ
れているため、図１０に示すようにロータリノブ１が２
つの吹出モード位置の中間位置に不本意に位置してしま
うことがあるからである。このため、乗員が意図する吹
出口で無く、中途半端に空調風が吹出してしまう欠点が
ある。この場合、節度手段によりロータリノブを切替位
置に強制的に節度することも考えられるが、それでは、
大きな付勢力が必要となり、実現することは困難であ
る。

【０００３】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、ロータリノブの切替位置への回動操作
に応じて所定の車両用機器の動作を切替える構成におい
て、ロータリノブが切替位置の中間位置で停止してしま
うことを極力防止することができる車両用操作装置を提
供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、複数の切替位
置を有するロータリノブと、このロータリノブと一体に
回動する第１の回動体と、この第１の回動体の回動力が
増大された状態で伝達されることにより回動する第２の
回動体とを備え、前記第２の回動体の回動位置に応じて
所定の車両用機器の動作を機械的に切替える車両用操作
装置において、前記第１の回動体及び前記第２の回動体
は、前記ロータリノブが切替位置を中心とする所定の遊
び角度範囲に位置しているときは前記第１の回動体の回
動にかかわらず前記第２の回動体は停止していると共
に、前記ロータリノブが上記遊び角度範囲を脱出した有
効角度範囲に位置しているときは前記第１の回動体の回
動に応じて前記第２の回動体が回動するように構成さ
れ、前記ロータリノブが有効角度範囲だけ回動するのに
応じて所定の車両用機器の動作が切替えられるように構
成されているものである（請求項１）。

【０００５】このような構成によれば、ロータリノブを
所定の切替位置から他の切替位置に回動操作すると、ロ
ータリノブが所定の切替位置から他の切替位置に切替え
られるまでの間において、ロータリノブが切替位置を中
心とする所定の遊び角度範囲に位置しているときは第１
の回動体の回動にかかわらず第２の回動体は停止してい
るので、所定の車両用機器を切替えることはできない。

【０００６】そして、ロータリノブが遊び角度範囲から
脱出して有効角度範囲に位置しているときは、第１の回
動体の回動に応じて第２の回動体が回動するので、ロー
タリノブが有効角度範囲だけ回動したときは所定の車両
用機器の動作を切替えることができる。

【０００７】この場合、ロータリノブの有効角度範囲は
隣接する切替位置の角度よりも小さいので、ロータリノ
ブの切替位置間での停止状態における発生確率を低減す
ることができる。

【０００８】上記構成において、前記第１の回動体には
前記ロータリノブの有効角度範囲に対応した位置に爪部
が形成され、前記第２の回動体には前記爪部が引掛かる
溝部が形成され、前記ロータリノブが有効角度範囲に位
置した状態で前記第１の回動体の爪部が前記第２の回動
体の溝部に引掛かっているようにしてもよい（請求項
２）。

【０００９】このような構成によれば、第１の回動体の
ロータリノブが切替位置を中心とした有効角度範囲に位
置した状態で第１の回動体の爪部が前記第２の回動体の
溝部に引掛かっている角度を小さくでき、それだけロー
タリノブが中間位置で停止してしまう確率を低減するこ
とができる。

【００１０】また、前記第１の回動体及び前記第２の回
動体は休み歯車として構成され、前記ロータリノブが切
替位置を中心とした有効角度範囲に位置した状態で前記
第１の回動体の歯部が前記第２の回動体の歯部に噛合っ
ているようにしてもよい（請求項３）。

【００１１】このような構成によれば、第１の回動体及
び第２の回動体は休み歯車として構成されているので、
第１の回動体から第２の回動体に大きな回転力を伝達す
ることができる。

【００１２】上記構成において、前記ロータリノブを切
替位置に節度する節度手段を設けるのが望ましい（請求
項４）。

【００１３】このような構成によれば、ロータリノブは
節度手段により切替位置に節度されるので、切替位置を
中心にした遊び角度範囲におけるロータリノブの遊びを
小さな節度力で防止することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明を車両用空調装置に適用した第１の実施の形態を図１
乃至図７を参照して説明する。図２は車両用空調装置の
操作パネルを示している。この図２において、操作パネ
ル１１には吹出モード切替用のロータリノブ１２及びフ
ァンの送風強度切替用のロータリノブ１３が設けられて
いる。

【００１５】吹出モード切替用のロータリノブ１２の周
囲には複数の吹出モード位置が設定されている。この吹
出モード位置としては、フェイスモード、バイレベルモ
ード、フットモード、フット／デフモード、デフモード
が設定されており、ロータリノブ１２を所望の吹出モー
ド位置に切替えることにより空調風の吹出モードを任意
に選択することができる。

【００１６】ここで、上記ロータリノブ１２は回動操作
に応じて車両用空調装置のダンパユニットの位置を機械
的に切替えるようになっており、その構成について図１
を参照して説明する。

【００１７】図１はロータリノブ１２によるダンパユニ
ットの切替構成要素を示す斜視図で、操作パネル１１を
省略して示している。この図１において、操作パネル１
１にはシャフト１４が支持されており、そのシャフト１
４の一方の端部にロータリノブ１２が取着されている。
また、シャフト１４の他方の端部には第１の回動体１５
が取着されており、ロータリノブ１２の回動に応じて第
１の回動体１５が一体で回動するようになっている。

【００１８】一方、操作パネル１１の背面には第１の回
動体１５よりも大径な円弧状の第２の回動体１６が支持
されており、その第２の回動体１６の外周面に第１の回
動体１５の外周面が近接している。

【００１９】第２の回動体１６には円弧状の揺動部材１
７が一体に設けられており、第１の回動体１５ひいては
第２の回動体１６の回動に伴って揺動部材１７が揺動す
るようになっている。この揺動部材１７にはシャフト１
８が側方に突出して固着されており、そのシャフト１８
にケーブル１９の一端が接続されている。このケーブル
１９の他端は車両用空調装置のダンパユニット（吹出口
切替弁、車両用機器に相当）２０に接続されており、揺
動部材１７の揺動に伴うケーブル１９の引張り量或いは
押出し量に応じてダンパユニット２０の位置が機械的に
移動することにより吹出モードが切替えられるようにな
っている。尚、ケーブル１９を保護するためのケーブル
カバー１９ａは操作パネル１１の背面に固着されてい
る。

【００２０】ここで、図３に示すように第１の回動体１
５の周囲には複数の爪部１５ａが形成されていると共
に、第２の回動体１６には爪部１５ａの形状に対応した
溝部１６ａが形成されており、第１の回動体１５の爪部
１５ａが第２の回動体１６の溝部１６ａに引掛かること
により第１の回動体１５の回動に伴って第２の回動体１
６が回動するようになっている。この場合、第２の回動
体１６は第１の回動体１５よりも大径に形成されている
ことから、第１の回動体１５の回動力が増大された状態
で第２の回動体１６に伝達されることになる。

【００２１】また、第１の回動体１５の爪部１５ａが第
２の回動体１６の溝部１６ａに引掛かっていない状態で
は第１の回動体１５の回動にかかわらず第２の回動体１
６は回動停止状態を維持する。この場合、第１の回動体
１５の爪部１５ａが第２の回動体１６の溝部１６ａに引
掛からない範囲は、図４に示すようにロータリノブ１２
が所定の吹出モード位置を中心に所定の遊び角度範囲に
位置した状態に対応して設定されている。これにより、
ロータリノブ１２が隣接する２つの吹出モード位置間で
切替えられる場合において第１の回動体１５の爪部１５
ａが第２の回動体１６の溝部１６ａに引掛かっている角
度範囲は、ロータリノブ１２が隣接する２つの吹出モー
ド位置間で切替えられる角度範囲よりも小さくなってい
る。

【００２２】尚、ロータリノブ１２が２つの吹出モード
位置間で切替えられる場合において第１の回動体１５の
爪部１５ａが第２の回動体１６の溝部１６ａに引掛かっ
た状態で第２の回動体１６の回動に伴うケーブル１９の
移動量は、従来の構成における移動量と同一となるよう
に設計されている。

【００２３】次に、ロータリノブ１２の節度手段につい
て説明する。図４は操作パネル１１の背面を示してい
る。この図４において、操作パネル１１に支持されたシ
ャフト１４（図４では図示せず）には円盤体２１が固着
されており、この円盤体２１の外周面が操作パネル１１
の背面側に形成された環状の節度壁２２に対向してい
る。この円盤体２１にはシャフト１４と直交する方向に
貫通孔２３が形成されており、その貫通孔２３に収納さ
れた圧縮コイルスプリング２４により付勢子２５が節度
壁２２の内周面に付勢されている。ここで、節度壁２２
の内周面には所定角度毎に谷部２６が形成されており、
その谷部２６に付勢子２５が位置することによりロータ
リノブ１２に対して各吹出モード位置で付勢力が与えら
れるようになっている。

【００２４】以上のような構成の節度手段２７により、
ロータリノブ１２が遊び角度範囲に位置するにしても、
ロータリノブ１２は吹出モード位置に節度されることに
なる。

【００２５】次に上記構成の作用について説明する。乗
員が空調装置の吹出モードを切替えるためにロータリノ
ブ１２を回動操作したときは、ロータリノブ１２は切替
位置を中心として所定の遊び角度範囲を有していること
から（図５参照）、ロータリノブ１２が遊び角度範囲に
位置している状態ではロータリノブ１２に対する操作に
かかわらず第２の回動体１６の停止状態が継続する。

【００２６】そして、ロータリノブ１２が遊び角度範囲
を脱出したところで第１の回動体１５の爪部１５ａが第
２の回動体１６の溝部１６ａに引掛かるので、ロータリ
ノブ１２に対する回動操作により第２の回動体１６ひい
ては揺動部材１７が揺動するようになる。これにより、
揺動部材１７に取着されたケーブル１９が移動し、それ
に応じて車両用空調装置のダンパユニット２０の位置が
切替えられるので、切替えられた吹出モードで送風され
るようになる。

【００２７】この場合、第１の回動体１５の爪部１５ａ
が第２の回動体１６の溝部１６ａに引掛かった状態にお
けるロータリノブ１２の有効角度範囲はロータリノブ１
２に設定された隣接する２つの吹出モード位置の切替角
度よりも小さいものの、ロータリノブ１２が有効角度範
囲だけ回転する間にダンパユニット２０を切替えるよう
に構成されているので、第１の回動体１５の回動に伴っ
て揺動部材１７は一気に大きく揺動する。これにより、
ロータリノブ１２に対する有効角度範囲の回動操作によ
りダンパユニット２０を一気に切替えることができる。

【００２８】そして、ロータリノブ１２が有効角度範囲
から脱出すると、第２の回動体１６の溝部１６ａに対す
る第１の回動体１５の爪部１５ａの引掛かり状態が解除
されるので、ロータリノブ１２に対する回動操作にもか
かわらず第２の回動体１６は停止状態となる。また、節
度手段２７によりロータリノブ１２は切替えられた吹出
モード位置に節度される。

【００２９】しかるに、所定の吹出モード位置から他の
吹出モード位置に切替えるときは、上述した場合と同様
にして、ロータリノブ１２に対する有効角度範囲の回動
操作によりダンパユニット２０を一気に切替えることが
できる。また、各吹出モード位置においては所定の遊び
角度範囲を有することになる（図６，図７参照）。

【００３０】ところで、ロータリノブ１２が隣接する２
つの吹出モード位置の間で回動される状態を考察する
と、第１の回動体１５の爪部１５ａが第２の回動体１６
の溝部１６ａに引掛かっている角度はロータリノブ１２
において隣接する２つの吹出モード位置間の角度に比較
して小さな角度となるように構成されているので、ロー
タリノブ１２が隣接する２つの吹出モード位置間で回動
される間に第１の回動体１５の爪部１５ａが第２の回動
体１６の溝部１６ａに引掛かっている角度は小さい。こ
の結果、ロータリノブ１２が吹出モード位置の中間で停
止してしまう可能性を大きく低減することができること
が分る。

【００３１】このような実施の形態によれば、ロータリ
ノブ１２と一体で回動する第１の回動体１５の回転力を
増大した状態で第２の回動体１６に伝達すると共に、第
２の回動体１６の回動に応じて車両用空調装置のダンパ
ユニット２０を機械的に切替える構成において、第１の
回動体１５の回動に伴って第２の回動体１６を間欠的に
回動すると共に、第２の回動体１６の回動に応じて車両
用空調装置のダンパユニット２０の切替位置を機械的に
調整するようにしたので、第１の回動体と第２の回動体
とが常に噛合っている従来構成のものと違って、ロータ
リノブ１２が隣接する２つの吹出モード位置間で切替え
られる場合において第１の回動体１５の爪部１５ａが第
２の回動体１６の溝部１６ａに引掛かっている角度をロ
ータリノブ１２の切替角度に比較して小さくでき、それ
だけロータリノブ１２が吹出モード位置の中間に停止し
てしまう可能性を低減することができる。

【００３２】また、ロータリノブ１２が隣接する２つの
吹出モード位置間で回動される状態では、揺動部材１７
の揺動によるケーブル１９の移動量は従来構成のものと
同一量に設定されているので、第１の回動体１５の爪部
１５ａが第２の回動体１６の溝部１６ａに引掛かってい
る角度が小さくとも、ダンパユニット２０を確実に切替
えることができる。

【００３３】さらに、第１の回動体１５の爪１５ａが第
２の回動体１６の溝部１６ａに引掛かることにより第１
の回動体１５の回動に伴って第２の回動体１６が回動す
るようにしたので、第１の回動体１５の回動に伴って第
２の回動体１６が回動する角度を最小に構成することが
できる。

【００３４】加えて、節度手段２７によりロータリノブ
１２を各吹出モード位置に節度するようにしたので、ロ
ータリノブ１２が吹出モード位置を中心とした所定の遊
び角度範囲にわたって遊びを有するにしても、ロータリ
ノブ１２を所定の吹出モード位置に小さな節度力で節度
することができる。

【００３５】（第２の実施の形態）次に本発明の第２の
実施の形態を図８及び図９を参照して説明するに、第１
の実施の形態と同一部分には同一符号を付して説明を省
略し、異なる部分について説明する。この第２の実施の
形態は、第１の回動体及び第２の回動体を休み歯車とし
て構成したことを特徴とする。

【００３６】即ち、ロータリノブ１２によるダンパユニ
ット２０の切替構成要素を示す図８において、第１の回
動体３１には歯部３１ａが間欠的に形成されていると共
に、第２の回動体３２にも歯部３２ａが間欠的に形成さ
れている。従って、第１の回動体３１の歯部３１ａが第
２の回動体３２の歯部３２ａと噛合った状態で、第１の
回動体３１の回動に伴って第２の回動体３２が回動する
ようになっている。

【００３７】以上のような構成により、第１の実施の形
態と同様に、図９に示すようにロータリノブ１２は吹出
モード位置を中心として遊び角度範囲が設けられている
と共に、遊び角度範囲間に有効角度範囲が設けられてお
り、ロータリノブ１２の有効角度範囲に対する回動操作
により、ダンパユニット２０を一気に切替えることがで
きる。

【００３８】このような実施の形態によれば、第１の回
動体３１及び第２の回動体３２は休み歯車として構成さ
れているので、第１の回動体３１と第２の回動体３２と
が噛合っている状態では、第１の回動体３１の回動に伴
って第２の回動体３２が回動してダンパユニット２０を
一気に切替えることができる。従って、第１の実施の形
態のものに比較して、第１の回動体３１と第２の回動体
３２とが噛合っている有効角度範囲が大きくなり、ロー
タリノブ１２が切替位置の中間で停止してしまう確率が
大きくなるものの、ロータリノブ１２に対する大きな力
をダンパユニット２０に確実に伝達することができる。

【００３９】本発明は、上記実施の形態に限定されるも
のではなく、ロータリノブに対する回動操作により車両
用空調装置以外の車両用機器の動作を機械的に切替える
ようにしてもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用操作装置によれば、ロータリノブの回動を第１
の回動体から第２の回動体に回動力を増大して伝達する
と共に、第２の回動体の回動に応じて所定の車両用機器
の動作を機械的に切替える構成において、第１及び第２
の回動体は、ロータリノブが切替位置を中心とした所定
の遊び角度範囲を脱出した有効角度範囲に位置した状態
で第１の回動体の回動に応じて第２の回動体を間欠的に
回動するように構成され、ロータリノブが有効角度範囲
だけ回動することに応じて所定の車両用機器の動作が切
替えられるように構成されているので、ロータリノブが
切替位置の中間位置で停止してしまうことを極力防止す
ることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す要部の斜視図

【図２】操作パネルの正面図

【図３】第１の回動体及び第２の回動体の背面図

【図４】円盤体を断面にして示す節度手段の背面図

【図５】デフモード位置における第１の回動体及び第２
の回動体を示す背面図

【図６】ヒートモード位置における図５相当図

【図７】ベントモード位置における図５相当図

【図８】本発明の第２の実施の形態を示す図１相当図

【図９】図４相当図

【図１０】従来例を示すロータリノブの正面図

【符号の説明】

１２，１３はロータリノブ、１５は第１の回動体、１５
ａは爪部、１６は第２の回動体、１６ａは溝部、１９は
ケーブル、２０はダンパユニット、２７は節度手段、３
１は第１の回動体、３１ａは歯部、３２は第２の回動
体、３２ａは歯部である。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｈ 19/20 Ｈ０１Ｈ 19/20 Ｃ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の切替位置を有するロータリノブ
   と、 このロータリノブと一体に回動する第１の回動体と、 この第１の回動体の回動力が増大された状態で伝達され
   ることにより回動する第２の回動体とを備え、 前記第２の回動体の回動位置に応じて所定の車両用機器
   の動作を機械的に切替える車両用操作装置において、 前記第１の回動体及び前記第２の回動体は、前記ロータ
   リノブが切替位置を中心とする所定の遊び角度範囲に位
   置しているときは前記第１の回動体の回動にかかわらず
   前記第２の回動体は停止していると共に、前記ロータリ
   ノブが上記遊び角度範囲を脱出した有効角度範囲に位置
   しているときは前記第１の回動体の回動に応じて前記第
   ２の回動体が回動するように構成され、 前記ロータリノブが有効角度範囲だけ回動するのに応じ
   て所定の車両用機器の動作が切替えられるように構成さ
   れていることを特徴とする車両用操作装置。
2. 【請求項２】 前記第１の回動体には前記ロータリノブ
   の有効角度範囲に対応した位置に爪部が形成され、 前記第２の回動体には前記爪部が引掛かる溝部が形成さ
   れ、 前記ロータリノブが有効角度範囲に位置した状態で前記
   第１の回動体の爪部が前記第２の回動体の溝部に引掛か
   っていることを特徴とする車両用操作装置。
3. 【請求項３】 前記第１の回動体及び前記第２の回動体
   は休み歯車として構成され、 前記ロータリノブが切替位置を中心とした有効角度範囲
   に位置した状態で前記第１の回動体の歯部が前記第２の
   回動体の歯部に噛合っていることを特徴とする請求項１
   記載の車両用操作装置。
4. 【請求項４】 前記ロータリノブを切替位置に節度する
   節度手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至３の何
   れかに記載の車両用操作装置。