JP2001354024A - 動力伝達装置及び自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構成を簡素化して製造コストを低減すること
ができる動力伝達装置及びその動力伝達装置を用いた自
動車用空調装置を提供する。 【解決手段】 ユニットケース６に内蔵された回転式モ
ードドア１５，１６に回転力を与える回転操作部１８
と、この回転操作部１８に作用する回転力を回転式モー
ドドア１５，１６に伝達する駆動力伝達機構１９とを備
えている動力伝達装置１７において、ユニットケース６
に回転可能に支持され、回転操作部１８の回転につれて
回転するドラム２０と、このドラム２０の外周面２０ａ
に設けられ、所定吹出モードに対応する案内溝２１，２
２と、この案内溝２１，２２に案内されるピンと、回転
式モードドア１５，１６の回転軸２７，２８に固定され
るとともに、ピンを摺動可能に支持するドアレバー２
５，２６とで駆動力伝達機構１９を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はモードドアを開閉
するための動力伝達装置及びこの動力伝達装置を備えた
自動車用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１１は従来の自動車用空調装置の斜視
図、図１２はその縦断面図である。

【０００３】この自動車用空調装置は動力伝達装置を備
えている。この動力伝達装置は、回転操作部３１８と、
この回転操作部３１８の回転に応じて正逆回転する回転
式モードドア３１５，３１６と、回転操作部３１８に作
用する回転力を回転式モードドア３１５，３１６に伝達
する駆動力伝達機構３１９と、回転式モードドア３１
５，３１６を収容するユニットケース３０６とを備えて
いる。

【０００４】回転操作部３１８は図示しないインストル
メントパネルに取り付けられる。

【０００５】回転式モードドア３１５，３１６はユニッ
トケース３０６に回転可能に設けられている。

【０００６】駆動力伝達機構３１９は、ワイヤ３２０、
メインレバー３２１、サブレバー３２２及びドアレバー
３２３，３２４等を備えている。メインレバー３２１、
サブレバー３２２及びドアレバー３２３，３２４はユニ
ットケース３０６の側面部３０６ａに配置されている。
ワイヤ３２０は回転操作部３１８とメインレバー３２１
とを連結している。ドアレバー３２３，３２４は回転式
モードドア３１５，３１６の軸部に固定されている。

【０００７】ユニットケース３０６には吹出用開口３０
９，３１０，３１１が形成されている。

【０００８】回転操作部３１８を回転させると、その回
転力がワイヤ３２０を介してメインレバー３２１、サブ
レバー３２２及びドアレバー３２３，３２４の順に伝わ
り、回転式モードドア３１５，３１６が回転し、回転式
モードドア３１５，３１６の開度が変化する。この結
果、デフ吹出用開口３０９、ベント吹出用開口３１０及
びフット吹出用開口３１１から吹き出される空気の吹出
モードが切り替わる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
に駆動力伝達機構３１９はワイヤ３２０、メインレバー
３２１、サブレバー３２２及びドアレバー３２３，３２
４で構成され、部品点数が多いため、ユニットケース３
０６の組立工数も多くなり、製造コストが高くなるとい
う問題があった。

【００１０】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は、構成を簡素化して製造コストを
低減することができる動力伝達装置及びその動力伝達装
置を用いた自動車用空調装置を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに請求項１記載の発明の動力伝達装置は、ケースに内
蔵された回転式モードドアに回転力を与える回転操作部
と、この回転操作部に作用する回転力を前記回転式モー
ドドアに伝達する駆動力伝達機構とを備えている動力伝
達装置において、前記駆動力伝達機構が、前記ケースに
回転可能に支持され、前記回転操作部の回転につれて回
転するドラムと、このドラムの外周面に設けられ、所定
吹出モードに対応する案内溝と、この案内溝に案内され
るピンと、前記回転式モードドアの回転軸に固定される
とともに、前記ピンを摺動可能に支持するドアレバーと
を含むことを特徴とする。

【００１２】回転操作部が回転したとき、ドラムが回転
する。ドラムの回転につれてピンが案内溝に案内され、
ドアレバー上を摺動する。ピンの摺動につれてドアレバ
ーと一体に回転式モードドアが回転する。

【００１３】請求項２記載の発明の動力伝達装置は、ケ
ースに内蔵された回転式モードドアに回転力を与える回
転操作部と、この回転操作部に作用する回転力を前記回
転式モードドアに伝達する駆動力伝達機構とを備えてい
る動力伝達装置において、前記駆動力伝達機構が、前記
ケースに回転可能に支持され、前記回転操作部の回転に
つれて回転するウォームギヤと、このウォームギヤの外
周面に設けられ、所定吹出モードに対応する案内歯と、
前記回転式モードドアの回転軸に固定されるとともに、
前記案内歯に噛み合うギヤとを含むことを特徴とする。

【００１４】回転操作部が回転したとき、ウォームギヤ
が回転する。ウォームギヤの回転につれてギヤが案内歯
に案内され、ギヤが回転し、ギヤと一体に回転式モード
ドアが回転する。

【００１５】請求項３記載の発明の動力伝達装置は、請
求項１記載の動力伝達装置において、前記ドラムが１回
転したとき、前記ピンが回転前の位置に戻ることを特徴
とする。

【００１６】ドラムを１回転すると、ピンが回転前の位
置に戻り、吹出モードも元に戻る。

【００１７】請求項４記載の発明の動力伝達装置は、請
求項１記載の動力伝達装置において、前記ドラムが２回
転したとき、前記ピンが回転前の位置に戻ることを特徴
とする。

【００１８】ピンがドラムの外周面上を２回転する間に
吹出モードを一巡させるようにしたので、ドラムが１回
転したときにピンが回転前の位置に戻る構成に較べて、
ドラムの外周の長さを短くすることができる。

【００１９】請求項５記載の発明の動力伝達装置は、請
求項４記載の動力伝達装置において、前記ピンに、前記
案内溝の交差部の幅よりも長い駒が回転可能に設けられ
ていることを特徴とする。

【００２０】上述のようにピンに、案内溝の交差部の幅
よりも長い駒が回転可能に設けられているので、ピンが
交差部を通過するとき、駒によってピンが進むべき案内
溝に案内される。

【００２１】請求項６記載の発明の自動車用空調装置
は、前記請求項１〜５のいずれか１項記載の動力伝達装
置を備え、前記ケース内に少なくとも加熱器が収容され
ていることを特徴とする。

【００２２】回転操作部が回転したとき、回転操作部に
作用する回転力が駆動力伝達機構を介して回転式モード
ドアに伝達され、回転式モードドアが回転し、所定吹出
モードに対応した開度に設定される。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００２４】図１はこの発明の第１実施形態に係る自動
車用空調装置の斜視図、図２は縦断面図、図３は正面
図、図４は動力伝達装置とモードドアとの関係を説明す
るための図、図５（ａ）は図１の自動車用空調装置の一
部拡大断面図、図５（ｂ）は操作パネルの一部拡大正面
図、図６はドラムの展開図である。なお、図２ではフィ
ルタ２、エバポレータ３及びヒータコア（加熱器）４等
は断面で示されていない。

【００２５】この自動車用空調装置は、ブロア１と、こ
のブロア１に吸入された空気中の塵埃を捕集するフィル
タ２と、このフィルタ２を通過する空気を冷却するエバ
ポレータ３と、このエバポレータ３からの空気を加熱す
るヒータコア４と、このヒータコア４を通過する空気と
通過しない空気との割合を調節するエアミックスドア５
と、これらを収容するユニットケース（ケース）６とを
備えている（図２参照）。

【００２６】ブロア１はエバポレータ３の車両上下方向
ＨＬの上側に位置する。ブロア１は、ファン７と、この
ファン７を駆動するモータ（図示せず）と、ファン７を
収容するケーシング部１ｃとを有する。

【００２７】エバポレータ３はヒータコア４の車両前後
方向ＢＢの前側に位置する。

【００２８】ヒータコア４の車両上下方向ＨＬの上側に
はエアミックスドア５が配置されている。

【００２９】ユニットケース６にはデフ吹出用開口９、
ベント吹出用開口１０及びフット吹出用開口１１が形成
されている。

【００３０】ユニットケース６内には、エバポレータ３
を通過した空気が流れる冷風バイパス通路１２と、ヒー
タコア４を通過した空気が流れる温風通路１３と、冷風
バイパス通路１２の下流の空気と温風通路１３の下流の
空気とが混ざり合うエアミックス空間１４とが形成され
る。

【００３１】エアミックス空間１４はエアミックスドア
５の下流に位置する。エアミックス空間１４の下流に
は、デフ吹出用開口９、ベント吹出用開口１０及びフッ
ト吹出用開口１１が位置する。デフ吹出用開口９、ベン
ト吹出用開口１０及びフット吹出用開口１１にはそれぞ
れ図示しないダクトが接続される。

【００３２】ユニットケース６内のエアミックス空間１
４の下流には回転式モードドア１５，１６が回転可能に
設けられている。回転式モードドア１５の車両上下方向
ＨＬの上側には回転式モードドア１６が回転可能に設け
られている。

【００３３】ユニットケース６には、回転式モードドア
１５，１６を開閉する動力伝達装置１７が設けられてい
る。動力伝達装置１７は回転式モードドア１５，１６に
回転力を与える回転操作部１８と、この回転操作部１８
に作用する回転力を回転式モードドア１５，１６に伝達
する駆動力伝達機構１９とを備えている。

【００３４】回転操作部１８は回転式のノブであり、イ
ンストルメントパネル８に操作パネル３５を介して配置
されている。

【００３５】駆動力伝達機構１９は、回転操作部１８の
回転につれて回転するドラム２０と、所定吹出モードに
対応する案内溝２１，２２と、この案内溝２１，２２に
案内されるピン２３，２４と、ピン２３，２４を摺動可
能に支持するドアレバー２５，２６とで構成されている
（図１及び図４参照）。

【００３６】ドラム２０の一端部は穴部３６によってユ
ニットケース６の側面部６ａに、ドラム２０の他端部は
ユニットケース６の孔部３７によってユニットケース６
の側面部６ａにそれぞれ回転可能に支持されている。

【００３７】案内溝２１はドラム２０の外周面２０ａに
形成されている。ドラム２０が１回転したとき、ピン２
３，２４の位置が回転前の位置に戻る。

【００３８】ピン２３，２４はそれぞれ溝部３８，３９
によってドラム２０の軸方向に摺動可能に支持され、い
ずれもドラム２０に向かって突き出している。

【００３９】ドアレバー２５，２６は、回転式モードド
ア１５，１６の回転軸２７，２８の一端部に固定されて
いる。ドアレバー２３，２４にはピンガイド２９，３０
が形成されている（図４参照）。

【００４０】次に、吹出モードがバイレベルモードに設
定されたときの自動車用空調装置の作動を説明する。バ
イレベルモード設定時、図２に示すように、エアミック
スドア５及び回転式モードドア１５，１６は中間位置
を、回転式モードドア１５，１６はベント選択位置をそ
れぞれ維持する。

【００４１】ブロア１が作動すると、ブロア１からの空
気はフィルタ２を通過してエバポレータ３へ向かう。空
気がフィルタ２を通過するとき、空気中の塵埃が捕集さ
れ、エバポレータ３を通過するとき、冷却される。

【００４２】エバポレータ３を通過した空気の一部は冷
風バイパス通路１２を通過し、残りはヒータコア４へ向
かう。ヒータコア４を通過した空気は温風通路１３を通
る。空気はヒータコア４を通過するとき、加熱される。

【００４３】冷風バイパス通路１２の下流の空気と温風
通路１３の下流の空気とはエアミックス空間１４で合流
し、ミックスされ、ベント吹出用開口１０及びフット吹
出用開口１１からユニットケース６外へ吹き出される。

【００４４】次に、一例として吹出モードがバイレベル
モードからデフモードに切り替えられるときの自動車用
空調装置の作動を説明する。

【００４５】回転操作部１８を指で回転させると、ドラ
ム２０が回転操作部１８と一体に回転する。ピン２３，
２４は案内溝２１，２２に案内され、ドラム２０の軸方
向に沿って移動する。

【００４６】ピン２３，２４がドアレバー２５，２６の
ピンガイド２９，３０内を摺動するとき、ドアレバー２
５，２６は回転軸２７，２８を中心に回転するので、回
転式モードドア１５，１６もドアレバー２５，２６と一
体に回転する。この結果、ピン２３，２４の直線往復運
動が回転式モードドア１５，１６の回転運動に変換さ
れ、回転式モードドア１６はデフ選択位置に移動し、回
転式モードドア１５は閉じる。

【００４７】この実施形態によれば、駆動力伝達機構１
９の構成部品がドラム２０とピン２３，２４とドアレバ
ー２５，２６だけであるので、駆動力伝達機構１９の構
成部品の数が減り、これらの部品をユニットケース６に
組み付ける工数が減り、動力伝達装置１７及び自動車空
調装置の製造コストを低減することができる。

【００４８】また、吹出モードを切り替えるためにドラ
ム２０が１回転したとき、各吹出モード（バイレベルモ
ード、フットモード、デフフットモード、デフモード、
ベントモード）が一巡してピン２３，２４は回転前の位
置に戻るので、例えば、吹出モードをバイレベルモード
からデフモードに切り替えるとき、回転操作部１８をバ
イレベルモードからフットモード、デフフットモード、
デフモードの順に（右回りに）回転させずに、ベントモ
ード、デフモードの順に（左回りに）回転させることに
より、回転操作部の操作量を減らすことができる。

【００４９】図７（ａ）はこの発明の第２実施形態に係
る自動車用空調装置のドラムの展開図、図７（ｂ）は図
７（ａ）の一部拡大図である。図１の実施形形態と共通
する部分には同一符号を付してその説明を省略する。

【００５０】図１の実施形態ではドラム２０が初期位置
から一回転したとき、ピン２３，２４が回転前の位置
（初期位置）に戻る案内溝２１，２２をドラム２０の外
周面２０ａに形成した場合について説明したが、この実
施形態では、ドラム１２０が初期位置から２回転したと
き、ピン２３，２４が回転前の元の位置（初期位置）に
戻るように案内溝１２１，１２２をドラム１２０の外周
面１２０ａに形成した。また、ピン２３，２４の先端
に、案内溝１２１，１２２の交差部１３２，１３３の幅
Ｈよりも長さＬが長い駒１３１，１３４を回転可能に取
り付けた。

【００５１】ピン２３，２４がドラム１２０の外周面１
２０ａ上を相対的に２回転する間に、吹出モードが一巡
する。

【００５２】駒１３１，１３４は案内溝１２１，１２２
の交差部１３２，１３３の幅Ｈよりも長いので、ピン２
３，２４が交差部１３２，１３３を通過するとき、駒１
３１，１３４によってピン２３，２４が進むべき案内溝
１２１，１２２に案内される。

【００５３】この実施形態によれば、ドラム２０が１回
転したときにピン２３，２４の位置が回転前の位置に戻
る第１実施形態に較べて、ドラム１２０の外周の長さを
短くすることができ、ドラム１２０を半径方向に小型化
することがでる。

【００５４】また、ピン２３，２４が交差部１３２，１
３３を通過するとき、駒１３１，１３４によってピン２
３，２４が進むべき案内溝１２１，１２２に案内される
ので、ピン２３，２４は確実に案内される。

【００５５】図８はこの発明の第３実施形態に係る動力
伝達装置とモードドアとの斜視図、図９は動力伝達装置
とモードドアとの関係を説明するための図、図１０は自
動車用空調装置の一部拡大断面図である。図１の実施形
態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略
する。

【００５６】図１の実施形態では駆動力伝達機構１９
を、ドラム２０と、案内溝２１，２２と、ピン２３，２
４と、ドアレバー２５，２６とで構成した場合について
説明したが、この実施形態では駆動力伝達機構２１９
を、ウォームギヤ２２０と、案内歯２２１，２２２と、
ギヤ２２３，２２４とで構成した。

【００５７】ウォームギヤ２２０の一端には回転操作部
１８が設けられている。

【００５８】ウォームギヤ２２０はユニットケース６の
側面部６ａに回転可能に支持されている。

【００５９】案内歯２２１，２２２はウォームギヤ２２
０の外周面２２０ａに形成されている。

【００６０】ギヤ２２２，２２３は回転式モードドア１
５，１６の回転軸２７，２８に固定されるとともに、案
内歯２２１，２２２に噛み合う。

【００６１】回転操作部１８の回転につれてウォームギ
ヤ２２０が回転する。ギヤ２２３，２２４はウォームギ
ヤ２２０の案内歯２２２に案内され、回転軸２７，２８
を中心に回転する。回転式モードドア１５，１６はギヤ
２２２，２２３と一体に回転する。

【００６２】この実施形態によれば、図１の実施形態と
同様の効果が得られる。

【００６３】なお、上述の実施形態ではエアコンユニッ
トケースに本発明の動力伝達装置１７を適用した場合に
ついて説明したが、その適用範囲はこれに限られず、回
転式のドアを備えたケース、例えばブロアユニットケー
ス等にも本発明を適用することができる。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１又は２記載
の動力伝達装置によれば、構成部品の数が減り、組立工
数も減るので、製造コストを低減することができる。

【００６５】請求項３記載の動力伝達装置によれば、回
転操作部の操作量を減らすことができる。

【００６６】請求項４記載の動力伝達装置によれば、ド
ラムを半径方向に小型化することがでる。

【００６７】請求項５記載の動力伝達装置によれば、ピ
ンが交差部を通過するとき、駒によってピンが進むべき
案内溝に案内されるので、ピンは確実に案内される。

【００６８】請求項６記載の自動車用空調装置によれ
ば、構成部品の数が減り、組立工数も減るので、製造コ
ストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係る自動車用
空調装置の斜視図である。

【図２】図２は縦断面図である。

【図３】図３は正面図である。

【図４】図４は動力伝達装置とモードドアとの関係を説
明するための図である。

【図５】図５（ａ）は図１の自動車用空調装置の一部拡
大断面図、図５（ｂ）は操作パネルの一部拡大正面図で
ある。

【図６】図６はドラムの展開図である。

【図７】図７はこの発明の第２実施形態に係る自動車用
空調装置のドラムを説明するための図である。

【図８】図８はこの発明の第３実施形態に係る動力伝達
装置とモードドアとの斜視図である。

【図９】図９は動力伝達装置とモードドアとの関係を説
明するための図である。

【図１０】図１０は自動車用空調装置の一部拡大断面図
である。

【図１１】図１１は従来の自動車用空調装置の斜視図で
ある。

【図１２】図１２は従来の自動車用空調装置の縦断面図
である。

【符号の説明】

４ ヒータコア（加熱器） ６ ユニットケース（ケース） １５，１６ 回転式モードドア １７ 動力伝達装置 １８ 回転操作部 １９，２１９ 駆動力伝達機構 ２０，１２０，２２０ドラム ２０ａ，１２０ａ，２２０ａ 外周面 ２１，２２，１２１，１２２ 案内溝 ２３，２４ ピン ２７，２８ 回転軸 ２５，２６ ドアレバー １３０ 駒 １３２，１３３ 交差部 ２２０ ウォームギヤ ２２１，２２２ 案内歯 ２２３，２２４ ギヤ Ｈ 幅

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荒木 大助 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル空調内 Ｆターム(参考） 3L011 CL03

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケースに内蔵された回転式モードドアに
   回転力を与える回転操作部と、 この回転操作部に作用する回転力を前記回転式モードド
   アに伝達する駆動力伝達機構とを備えている動力伝達装
   置において、 前記駆動力伝達機構が、 前記ケースに回転可能に支持され、前記回転操作部の回
   転につれて回転するドラムと、 このドラムの外周面に設けられ、所定吹出モードに対応
   する案内溝と、 この案内溝に案内されるピンと、 前記回転式モードドアの回転軸に固定されるとともに、
   前記ピンを摺動可能に支持するドアレバーとを含むこと
   を特徴とする動力伝達装置。
2. 【請求項２】 ケースに内蔵された回転式モードドアに
   回転力を与える回転操作部と、 この回転操作部に作用する回転力を前記回転式モードド
   アに伝達する駆動力伝達機構とを備えている動力伝達装
   置において、 前記駆動力伝達機構が、 前記ケースに回転可能に支持され、前記回転操作部の回
   転につれて回転するウォームギヤと、 このウォームギヤの外周面に設けられ、所定吹出モード
   に対応する案内歯と、 前記回転式モードドアの回転軸に固定されるとともに、
   前記案内歯に噛み合うギヤとを含むことを特徴とする動
   力伝達装置。
3. 【請求項３】 前記ドラムが１回転したとき、前記ピン
   が回転前の位置に戻ることを特徴とする請求項１記載の
   動力伝達装置。
4. 【請求項４】 前記ドラムが２回転したとき、前記ピン
   が回転前の位置に戻ることを特徴とする請求項１記載の
   動力伝達装置。
5. 【請求項５】 前記ピンに、前記案内溝の交差部の幅よ
   りも長い駒が回転可能に設けられていることを特徴とす
   る請求項４記載の動力伝達装置。
6. 【請求項６】 前記請求項１〜５のいずれか１項記載の
   動力伝達装置を備え、前記ケース内に少なくとも加熱器
   が収容されていることを特徴とする自動車用空調装置。