JP2001352681A - 系統連系用エンジン駆動発電機の制御電源補償装置 - Google Patents
系統連系用エンジン駆動発電機の制御電源補償装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの運転に必要な電源を確実かつ安定
的に供給することができ、特に、系統の停電時において
発電機を継続して運転できるとともに、エンジンを確実
に停止させることができる系統連系用エンジン駆動発電
機の制御電源補償装置を提供する。 【解決手段】 エンジンＥにより駆動される系統連系が
可能な発電機Ｇを有するエンジン駆動発電機において、
前記エンジンの運転および補機類に必要な電源を、前記
エンジンの始動時、もしくは連系運転時までは系統５か
らの電源を得るとともに、前記系統の停電時には前記発
電機からの電源が得られるように、電源切換手段により
切り換えることを可能とした系統連系用エンジン駆動発
電機の制御電源補償装置を構成した。
的に供給することができ、特に、系統の停電時において
発電機を継続して運転できるとともに、エンジンを確実
に停止させることができる系統連系用エンジン駆動発電
機の制御電源補償装置を提供する。 【解決手段】 エンジンＥにより駆動される系統連系が
可能な発電機Ｇを有するエンジン駆動発電機において、
前記エンジンの運転および補機類に必要な電源を、前記
エンジンの始動時、もしくは連系運転時までは系統５か
らの電源を得るとともに、前記系統の停電時には前記発
電機からの電源が得られるように、電源切換手段により
切り換えることを可能とした系統連系用エンジン駆動発
電機の制御電源補償装置を構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、系統連系が可能な
エンジン駆動発電機（以下、「系統連系用エンジン駆動
発電機」という）の制御電源補償装置に関する。
エンジン駆動発電機（以下、「系統連系用エンジン駆動
発電機」という）の制御電源補償装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】メンテナンスに専門の管理者を必要とし
ない小容量である系統連系のインバータの電源にエンジ
ン駆動発電機を使用する装置については、メンテナンス
のインターバルが長期になっても問題は起こりにくく、
メンテナンス項目もできるだけ少ない方が望ましい。そ
こで、系統連系用エンジン駆動発電機では、エンジン始
動や制御電源にバッテリを用いず、商用電源を利用して
直流電源を作り、これをエンジンの始動電源、ならびに
制御電源としている。
ない小容量である系統連系のインバータの電源にエンジ
ン駆動発電機を使用する装置については、メンテナンス
のインターバルが長期になっても問題は起こりにくく、
メンテナンス項目もできるだけ少ない方が望ましい。そ
こで、系統連系用エンジン駆動発電機では、エンジン始
動や制御電源にバッテリを用いず、商用電源を利用して
直流電源を作り、これをエンジンの始動電源、ならびに
制御電源としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記した従来の始動用
のバッテリを持たない系統連系用エンジン駆動発電機に
おいて、系統連系運転中に系統が停電すると、前記エン
ジンの制御電源がなくなるためエンジンの制御が不安定
になり、最終的にエンジンは停止するが、その停止は停
止指令に基づくものでないため確実な停止動作とはなら
ない。
のバッテリを持たない系統連系用エンジン駆動発電機に
おいて、系統連系運転中に系統が停電すると、前記エン
ジンの制御電源がなくなるためエンジンの制御が不安定
になり、最終的にエンジンは停止するが、その停止は停
止指令に基づくものでないため確実な停止動作とはなら
ない。
【０００４】本発明は前記事情に鑑みてなされたもので
あり、エンジンの運転に必要な電源を確実かつ安定的に
供給することができ、特に、系統の停電時において発電
機を継続して運転できるとともに、エンジンを確実に停
止させることができる系統連系用エンジン駆動発電機の
制御電源補償装置（以下、「制御電源補償装置」とい
う）を提供することを目的とする。
あり、エンジンの運転に必要な電源を確実かつ安定的に
供給することができ、特に、系統の停電時において発電
機を継続して運転できるとともに、エンジンを確実に停
止させることができる系統連系用エンジン駆動発電機の
制御電源補償装置（以下、「制御電源補償装置」とい
う）を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記した課題を解決する
ために請求項１に記載の発明は、エンジンにより駆動さ
れる系統連系が可能な発電機を有するエンジン駆動発電
機において、エンジンの運転および補機類に必要な電源
を、エンジンの始動時、もしくは連系運転時までは系統
からの電源を得るとともに、系統の停電時には前記発電
機からの電源が得られるように、電源切換手段により切
り換えることを可能とした。このことにより、エンジン
の運転等に必要な電源を系統からの電源ならびに発電機
から並列に得るとともに、両電源を電源切換手段により
切換可能とすることで、系統の停電時でも発電機から継
続して電源を供給することができる。そのため、停電時
にも確実にエンジンの運転停止に必要な電源を安定して
得ることができる。
ために請求項１に記載の発明は、エンジンにより駆動さ
れる系統連系が可能な発電機を有するエンジン駆動発電
機において、エンジンの運転および補機類に必要な電源
を、エンジンの始動時、もしくは連系運転時までは系統
からの電源を得るとともに、系統の停電時には前記発電
機からの電源が得られるように、電源切換手段により切
り換えることを可能とした。このことにより、エンジン
の運転等に必要な電源を系統からの電源ならびに発電機
から並列に得るとともに、両電源を電源切換手段により
切換可能とすることで、系統の停電時でも発電機から継
続して電源を供給することができる。そのため、停電時
にも確実にエンジンの運転停止に必要な電源を安定して
得ることができる。
【０００６】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の制御電源補償装置において、電源切換手段は、
前記発電機の交流出力と系統からの交流出力を直流に変
換した整流器出力を並列接続することにより構成され、
エンジンの始動運転時には前記系統からの電源を用い、
発電機の出力が確立した後は、両者の直流出力電圧を同
等、もしくは一方の出力電圧を高くすることで、両者も
しくは一方の電源を用いて前記エンジンの運転を行い、
系統の停電時には、発電機からの出力により、エンジン
の自立運転を行うこととした。このことにより、系統が
停電しても発電機から電力供給を受けることができる。
また、エンジンはそのまま運転することも可能となり、
系統復電時に再連系できる。更に、エンジンを停止させ
る場合でもインバータの解列が行われた後にエンジンを
停止させることにより、停止指令に基づく確実な停止動
作を行うことができる。
に記載の制御電源補償装置において、電源切換手段は、
前記発電機の交流出力と系統からの交流出力を直流に変
換した整流器出力を並列接続することにより構成され、
エンジンの始動運転時には前記系統からの電源を用い、
発電機の出力が確立した後は、両者の直流出力電圧を同
等、もしくは一方の出力電圧を高くすることで、両者も
しくは一方の電源を用いて前記エンジンの運転を行い、
系統の停電時には、発電機からの出力により、エンジン
の自立運転を行うこととした。このことにより、系統が
停電しても発電機から電力供給を受けることができる。
また、エンジンはそのまま運転することも可能となり、
系統復電時に再連系できる。更に、エンジンを停止させ
る場合でもインバータの解列が行われた後にエンジンを
停止させることにより、停止指令に基づく確実な停止動
作を行うことができる。
【０００７】請求項３に記載の発明は、エンジンにより
駆動される系統連系が可能な発電機を有するエンジン駆
動発電機において、前記発電機の出力電圧を検出、若し
くは前記エンジンの回転数を検出する検出手段と、前記
エンジンの運転および補機類に必要な電源を前記系統の
電源から前記発電機の出力電源に切り換えるための電源
切換手段とを備え、前記電源を、前記エンジンの始動運
転時には前記系統からの電源から得るとともに、前記検
出手段を用いて、前記発電機の出力電圧が設定電圧以
上、若しくは前記エンジンの回転数が設定回転数以上に
なったことを検出することにより、前記電源切換手段を
作動させて、前記系統の電源から前記発電機の出力電源
に切り換えることを可能とした。このことにより、エン
ジンの運転等に必要な電源を、エンジンの始動運転時に
は前記系統からの電源から得るとともに、発電機の出力
電圧が設定電圧以上、若しくはエンジンの回転数が設定
回転数以上になったときには、当該発電機の出力に切り
換えることにより、系統の停電時等において発電機から
電源を供給することができるため、エンジンにより駆動
される発電機の復電待機運転及び自立運転が可能にな
る。また、エンジンの運転及び停止に必要な電源が確保
できるために停止指令に基づく確実なエンジンの停止動
作を行うことができる。
駆動される系統連系が可能な発電機を有するエンジン駆
動発電機において、前記発電機の出力電圧を検出、若し
くは前記エンジンの回転数を検出する検出手段と、前記
エンジンの運転および補機類に必要な電源を前記系統の
電源から前記発電機の出力電源に切り換えるための電源
切換手段とを備え、前記電源を、前記エンジンの始動運
転時には前記系統からの電源から得るとともに、前記検
出手段を用いて、前記発電機の出力電圧が設定電圧以
上、若しくは前記エンジンの回転数が設定回転数以上に
なったことを検出することにより、前記電源切換手段を
作動させて、前記系統の電源から前記発電機の出力電源
に切り換えることを可能とした。このことにより、エン
ジンの運転等に必要な電源を、エンジンの始動運転時に
は前記系統からの電源から得るとともに、発電機の出力
電圧が設定電圧以上、若しくはエンジンの回転数が設定
回転数以上になったときには、当該発電機の出力に切り
換えることにより、系統の停電時等において発電機から
電源を供給することができるため、エンジンにより駆動
される発電機の復電待機運転及び自立運転が可能にな
る。また、エンジンの運転及び停止に必要な電源が確保
できるために停止指令に基づく確実なエンジンの停止動
作を行うことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】［第１実施形態］図１は本発明の
制御電源補償装置の第１実施形態を示すブロック図であ
る。ここでは、エンジンＥで駆動される発電機Ｇの出力
を整流器ＲＥＣ１で整流し、インバータＩＶで規定周波
数および規定電圧の交流に変換する。そして、系統５に
連系するための始動信号により連系スイッチＳＷが投入
され、インバータＩＶの出力電圧を上昇させることで規
定電力を系統５に供給している。
制御電源補償装置の第１実施形態を示すブロック図であ
る。ここでは、エンジンＥで駆動される発電機Ｇの出力
を整流器ＲＥＣ１で整流し、インバータＩＶで規定周波
数および規定電圧の交流に変換する。そして、系統５に
連系するための始動信号により連系スイッチＳＷが投入
され、インバータＩＶの出力電圧を上昇させることで規
定電力を系統５に供給している。
【０００９】電源切換手段は、発電機Ｇの交流出力と系
統５からの交流出力をそれぞれトランスＴｒ１，Ｔｒ２
により降圧した後、整流器ＲＥＣ２、ＲＥＣ３により直
流に変換し、その出力を並列に接続することにより構成
されており、整流器ＲＥＣ２と整流器ＲＥＣ３の出力電
圧差に応じて切り換えられるようになっている。この整
流器ＲＥＣ２、ＲＥＣ３の出力は、エンジン制御回路１
１に電力を供給する安定化制御電源９及びエンジン始動
装置１０（セルモータ）の電源に接続されており、安定
化制御電源９には、系統５からの電源（商用電源）と発
電機Ｇからの電源が供給されるように構成されている。
また、エンジン制御回路１１は、安定化制御電源９から
の電圧を受け、図示していないエンジンＥの始動命令信
号によりエンジン始動装置１０に始動信号を発してエン
ジン始動をさせる他、エンジン回転数の制御、エンジン
Ｅの運転及び停止のための各保護回路を含んだ動作を制
御する回路である。
統５からの交流出力をそれぞれトランスＴｒ１，Ｔｒ２
により降圧した後、整流器ＲＥＣ２、ＲＥＣ３により直
流に変換し、その出力を並列に接続することにより構成
されており、整流器ＲＥＣ２と整流器ＲＥＣ３の出力電
圧差に応じて切り換えられるようになっている。この整
流器ＲＥＣ２、ＲＥＣ３の出力は、エンジン制御回路１
１に電力を供給する安定化制御電源９及びエンジン始動
装置１０（セルモータ）の電源に接続されており、安定
化制御電源９には、系統５からの電源（商用電源）と発
電機Ｇからの電源が供給されるように構成されている。
また、エンジン制御回路１１は、安定化制御電源９から
の電圧を受け、図示していないエンジンＥの始動命令信
号によりエンジン始動装置１０に始動信号を発してエン
ジン始動をさせる他、エンジン回転数の制御、エンジン
Ｅの運転及び停止のための各保護回路を含んだ動作を制
御する回路である。
【００１０】本発明の制御電源補償装置によれば、エン
ジンＥの運転および補機類に必要な電源を、エンジンＥ
の始動時には系統５からの商用電源から得る一方、商用
電源の停電時には発電機Ｇから得られるような回路構成
になっている。すなわち、エンジン始動時には、エンジ
ンＥは停止しているので、発電機Ｇの出力は零であるか
ら系統５からの商用電源をトランスＴｒ２で降圧し整流
器ＲＥＣ３により直流に変換した電圧が直接エンジン始
動装置１０に供給される。そして、系統５からの商用電
源によりエンジンＥが始動するとエンジン回転数の上昇
と共に発電機Ｇの電圧も上昇して、インバータＩＶに電
圧が供給される。さらに、エンジンＥの回転数が上昇し
て、その回転数が規定回転数になることで発電機Ｇの出
力電圧が一定電圧として確立される。そして、発電機Ｇ
の出力は、トランスＴｒ１で降圧され、整流器ＲＥＣ２
を介して直流に変換された電圧として出力される。しか
も、整流器ＲＥＣ２と整流器ＲＥＣ３の出力電圧、すな
わち、両者の直流出力電圧を同等か、もしくは一方の出
力電圧を高くすることで、整流器ＲＥＣ２と整流器ＲＥ
Ｃ３の出力電圧の高低差により、両者もしくは一方の電
源を用いてエンジンＥの運転に必要な電源を得ることに
なる。さらに、前記両者の電源が並列接続されているこ
とで、系統５からの商用電源が停電した時には、系統５
からの商用電源は零になるので、整流器ＲＥＣ３の出力
も零となり、電源発電機Ｇからの出力のみによる電源が
得られ、エンジンＧの自立運転を行うことができる。
ジンＥの運転および補機類に必要な電源を、エンジンＥ
の始動時には系統５からの商用電源から得る一方、商用
電源の停電時には発電機Ｇから得られるような回路構成
になっている。すなわち、エンジン始動時には、エンジ
ンＥは停止しているので、発電機Ｇの出力は零であるか
ら系統５からの商用電源をトランスＴｒ２で降圧し整流
器ＲＥＣ３により直流に変換した電圧が直接エンジン始
動装置１０に供給される。そして、系統５からの商用電
源によりエンジンＥが始動するとエンジン回転数の上昇
と共に発電機Ｇの電圧も上昇して、インバータＩＶに電
圧が供給される。さらに、エンジンＥの回転数が上昇し
て、その回転数が規定回転数になることで発電機Ｇの出
力電圧が一定電圧として確立される。そして、発電機Ｇ
の出力は、トランスＴｒ１で降圧され、整流器ＲＥＣ２
を介して直流に変換された電圧として出力される。しか
も、整流器ＲＥＣ２と整流器ＲＥＣ３の出力電圧、すな
わち、両者の直流出力電圧を同等か、もしくは一方の出
力電圧を高くすることで、整流器ＲＥＣ２と整流器ＲＥ
Ｃ３の出力電圧の高低差により、両者もしくは一方の電
源を用いてエンジンＥの運転に必要な電源を得ることに
なる。さらに、前記両者の電源が並列接続されているこ
とで、系統５からの商用電源が停電した時には、系統５
からの商用電源は零になるので、整流器ＲＥＣ３の出力
も零となり、電源発電機Ｇからの出力のみによる電源が
得られ、エンジンＧの自立運転を行うことができる。
【００１１】このことにより、万が一商用電源に停電が
発生しても安定化制御電源９の入力電圧は発電機Ｇから
得ることができるため、連系スイッチＳＷを開放してイ
ンバータＩＶを系統５から解列した後でも、エンジン運
転のための電源を確実に得ることができる。また、エン
ジンＥは継続して運転可能となり、系統復電時にインバ
ータＩＶを再連系することができる。更に、エンジンＥ
を停止させる場合でもインバータＩＶの解列が行われた
後にエンジン制御回路１１の停止信号によりエンジンＥ
を停止させるための回路を機能させることによって確実
なエンジン停止動作を実行できる。なお、前記説明で
は、安定化制御電源９の出力をエンジン制御回路１１へ
のみ供給しているが、エンジン制御回路１１のほかにイ
ンバータＩＶの制御電源として供給するものであっても
よい。また、本実施形態では、エンジン始動装置１０の
電源回路は、安定化制御電源９の入力と同一の電源回路
とする構成としている。しかし、エンジンＥのスタータ
電源は（−）線が接地されていることから、アース回路
と絶縁するために、系統５の商用電源を別電源回路とし
て、他のトランス及び整流器を介して、エンジン始動装
置１０に供給することも可能である。
発生しても安定化制御電源９の入力電圧は発電機Ｇから
得ることができるため、連系スイッチＳＷを開放してイ
ンバータＩＶを系統５から解列した後でも、エンジン運
転のための電源を確実に得ることができる。また、エン
ジンＥは継続して運転可能となり、系統復電時にインバ
ータＩＶを再連系することができる。更に、エンジンＥ
を停止させる場合でもインバータＩＶの解列が行われた
後にエンジン制御回路１１の停止信号によりエンジンＥ
を停止させるための回路を機能させることによって確実
なエンジン停止動作を実行できる。なお、前記説明で
は、安定化制御電源９の出力をエンジン制御回路１１へ
のみ供給しているが、エンジン制御回路１１のほかにイ
ンバータＩＶの制御電源として供給するものであっても
よい。また、本実施形態では、エンジン始動装置１０の
電源回路は、安定化制御電源９の入力と同一の電源回路
とする構成としている。しかし、エンジンＥのスタータ
電源は（−）線が接地されていることから、アース回路
と絶縁するために、系統５の商用電源を別電源回路とし
て、他のトランス及び整流器を介して、エンジン始動装
置１０に供給することも可能である。
【００１２】［第２実施形態］図２は本発明の制御電源
補償装置の第２実施形態を示すブロック図である。な
お、図中、図１に示すブロックと同一番号が付されたブ
ロックは図１に示すそれと同じとする。ここでは、エン
ジンＥで駆動される発電機Ｇの出力を整流器ＲＥＣ１で
整流し、インバータＩＶで規定周波数および規定電圧の
交流に変換する。そして、系統５に連系するための始動
信号により連系スイッチＳＷが投入され、インバータＩ
Ｖの出力電圧を上昇させることで規定電力を系統５に供
給している。また、発電機Ｇの出力をインバータＩＶへ
の出力とは別に分岐させ、整流器ＲＥＣ４で整流した後
に、第２のインバータＩＶ’により規定周波数および規
定電圧の交流電力に変換して、切換器１３（電源切換手
段）の一方の回路端子に入力させている。系統５からの
電源（商用電源）は、切換器１３の他方の回路端子に入
力しており、当該切換器１３からのいずれか一方の出力
は、トランスＴｒと整流器ＲＥＣ５を介して、安定化制
御電源９及びエンジン始動装置１０（セルモータ）の電
源に接続されている。
補償装置の第２実施形態を示すブロック図である。な
お、図中、図１に示すブロックと同一番号が付されたブ
ロックは図１に示すそれと同じとする。ここでは、エン
ジンＥで駆動される発電機Ｇの出力を整流器ＲＥＣ１で
整流し、インバータＩＶで規定周波数および規定電圧の
交流に変換する。そして、系統５に連系するための始動
信号により連系スイッチＳＷが投入され、インバータＩ
Ｖの出力電圧を上昇させることで規定電力を系統５に供
給している。また、発電機Ｇの出力をインバータＩＶへ
の出力とは別に分岐させ、整流器ＲＥＣ４で整流した後
に、第２のインバータＩＶ’により規定周波数および規
定電圧の交流電力に変換して、切換器１３（電源切換手
段）の一方の回路端子に入力させている。系統５からの
電源（商用電源）は、切換器１３の他方の回路端子に入
力しており、当該切換器１３からのいずれか一方の出力
は、トランスＴｒと整流器ＲＥＣ５を介して、安定化制
御電源９及びエンジン始動装置１０（セルモータ）の電
源に接続されている。
【００１３】エンジン制御回路１１は、前記安定化制御
電源９から電源供給を受け、図示していないエンジンＥ
の始動命令信号によりエンジン始動装置１０に始動信号
を発してエンジン始動をさせる他、エンジン回転数の制
御、エンジンＥの運転及び停止のための各保護回路を含
んだ動作を制御する回路である。また、切換指令回路１
２は、比較器１６と、トランジスタ１７とを主要部とし
て構成されており、安定化制御電源９から電源供給を受
けている。前記比較器１６には、エンジンＥの回転数を
検出する回転数検出器１４若しくは発電機Ｇ出力である
電圧を検出する電圧検出器１５出力の論理和出力（Ｅ
ｄ）が、設定基準電圧（Ｅｓ）とともに入力されてお
り、さらに、比較器１６の出力はトランジスタ１７のベ
ースに接続されている。そして、トランジスタ１７は比
較器１６によりオン／オフ制御されることにより、リレ
ー１８のコイルＲがトランジスタ１７により駆動され
て、切換器１３の入力電源を切り換えることが可能にな
っている。従って、切換指令回路１２は、論理和出力電
圧（Ｅｄ）と設定基準電圧（Ｅｓ）を比較器１６で比較
演算した結果を受けて切換器１３の切り換え制御を行
い、入力電源の切換を制御する仕組みになっている。
電源９から電源供給を受け、図示していないエンジンＥ
の始動命令信号によりエンジン始動装置１０に始動信号
を発してエンジン始動をさせる他、エンジン回転数の制
御、エンジンＥの運転及び停止のための各保護回路を含
んだ動作を制御する回路である。また、切換指令回路１
２は、比較器１６と、トランジスタ１７とを主要部とし
て構成されており、安定化制御電源９から電源供給を受
けている。前記比較器１６には、エンジンＥの回転数を
検出する回転数検出器１４若しくは発電機Ｇ出力である
電圧を検出する電圧検出器１５出力の論理和出力（Ｅ
ｄ）が、設定基準電圧（Ｅｓ）とともに入力されてお
り、さらに、比較器１６の出力はトランジスタ１７のベ
ースに接続されている。そして、トランジスタ１７は比
較器１６によりオン／オフ制御されることにより、リレ
ー１８のコイルＲがトランジスタ１７により駆動され
て、切換器１３の入力電源を切り換えることが可能にな
っている。従って、切換指令回路１２は、論理和出力電
圧（Ｅｄ）と設定基準電圧（Ｅｓ）を比較器１６で比較
演算した結果を受けて切換器１３の切り換え制御を行
い、入力電源の切換を制御する仕組みになっている。
【００１４】このように構成することで、回転数検出器
１４若しくは電圧検出器１５を介して、それぞれ、エン
ジンＥの回転数が設定回転数以上もしくは、発電機Ｇの
交流出力が設定電圧以上になったことを検出して、系統
５の電源から発電機Ｇの電源に切り換えることで、発電
機Ｇの出力をエンジンＥの運転および補機類に必要な電
源として出力している。
１４若しくは電圧検出器１５を介して、それぞれ、エン
ジンＥの回転数が設定回転数以上もしくは、発電機Ｇの
交流出力が設定電圧以上になったことを検出して、系統
５の電源から発電機Ｇの電源に切り換えることで、発電
機Ｇの出力をエンジンＥの運転および補機類に必要な電
源として出力している。
【００１５】なお、図中、回転数検出器１４と電圧検出
器１５出力とを論理和するゲート１９が示されている
が、説明の便宜上示したものであり、実際は、いずれか
一つの入力が比較器１６の入力端子に供給される形態を
とっている。また、本実施形態では、エンジン始動装置
１０の電源回路は、安定化制御電源９の入力と同一の電
源回路とする構成としている。しかし、エンジンＥのス
タータ電源は（−）線が接地されていることから、アー
ス回路と絶縁するために、系統５の商用電源を別電源回
路として、他のトランス及び整流器を介して、エンジン
始動装置１０に供給することも可能である。さらに、切
換指令回路１２へは、前記した回転数信号、発電機出力
信号のほかに、系統インバータＩＶの出力信号等、発電
機Ｇが通常運転になったことを検出できる他の信号を供
給するものでも構わない。また、検出手段の信号とし
て、インバータＩＶの出力停止信号、あるいはエンジン
始動時の油圧確立信号により、切換器１３を発電機Ｇの
電源側に切り換える構成でもよいものとする。
器１５出力とを論理和するゲート１９が示されている
が、説明の便宜上示したものであり、実際は、いずれか
一つの入力が比較器１６の入力端子に供給される形態を
とっている。また、本実施形態では、エンジン始動装置
１０の電源回路は、安定化制御電源９の入力と同一の電
源回路とする構成としている。しかし、エンジンＥのス
タータ電源は（−）線が接地されていることから、アー
ス回路と絶縁するために、系統５の商用電源を別電源回
路として、他のトランス及び整流器を介して、エンジン
始動装置１０に供給することも可能である。さらに、切
換指令回路１２へは、前記した回転数信号、発電機出力
信号のほかに、系統インバータＩＶの出力信号等、発電
機Ｇが通常運転になったことを検出できる他の信号を供
給するものでも構わない。また、検出手段の信号とし
て、インバータＩＶの出力停止信号、あるいはエンジン
始動時の油圧確立信号により、切換器１３を発電機Ｇの
電源側に切り換える構成でもよいものとする。
【００１６】本発明の制御電源補償装置によれば、エン
ジンＥの始動に必要な電源は、系統５からの商用電源か
ら得るとともに、エンジン回転数あるいは発電機出力
が、設定回転数、あるいは設定電圧以上であると判断さ
れたときに、切換器１３により、発電機Ｇから得られる
電圧に切り換えることができる。すなわち、エンジン始
動時には、系統５からの電源をトランスＴｒで降圧し整
流器ＲＥＣ５を介して直流に変換した電圧が、安定化制
御電源９を介してエンジン制御回路１１に供給され、ま
た、整流器ＲＥＣ５の直流出力を電源とするエンジン始
動装置１０に供給される。
ジンＥの始動に必要な電源は、系統５からの商用電源か
ら得るとともに、エンジン回転数あるいは発電機出力
が、設定回転数、あるいは設定電圧以上であると判断さ
れたときに、切換器１３により、発電機Ｇから得られる
電圧に切り換えることができる。すなわち、エンジン始
動時には、系統５からの電源をトランスＴｒで降圧し整
流器ＲＥＣ５を介して直流に変換した電圧が、安定化制
御電源９を介してエンジン制御回路１１に供給され、ま
た、整流器ＲＥＣ５の直流出力を電源とするエンジン始
動装置１０に供給される。
【００１７】そして、エンジンＥの始動後において、エ
ンジン回転数あるいは発電機出力が上昇して、切換指令
回路１２により設定回転数、あるいは設定電圧以上であ
ると判断されたときに、切換器１３が切り換えられる。
これにより、エンジン始動時に始動及び制御電源となっ
ていた商用電源から、整流器ＲＥＣ４で整流された後に
インバータＩＶ’で交流電力に変換された発電機Ｇの出
力を、前記商用電源とほぼ等しい出力に切り換え、安定
化制御電源９に供給することができる。
ンジン回転数あるいは発電機出力が上昇して、切換指令
回路１２により設定回転数、あるいは設定電圧以上であ
ると判断されたときに、切換器１３が切り換えられる。
これにより、エンジン始動時に始動及び制御電源となっ
ていた商用電源から、整流器ＲＥＣ４で整流された後に
インバータＩＶ’で交流電力に変換された発電機Ｇの出
力を、前記商用電源とほぼ等しい出力に切り換え、安定
化制御電源９に供給することができる。
【００１８】このことにより、エンジンＥの始動運転時
には、系統５からの商用電源が得られるとともに、エン
ジン回転数あるいは発電機出力が、設定回転数、あるい
は設定電圧以上になったときには、当該発電機Ｇの出力
に切り換えることが可能となる。そのため、安定化制御
電源９の入力電源が確実に得られることから、停電時等
においても発電機ＧがエンジンＥにより運転を継続する
ことができ、復電待機運転及び自立運転が可能になる。
また、エンジンＥを停止させる場合でもインバータＩＶ
の解列が行われた後にエンジン制御回路１１の停止信号
によりエンジンＥを停止させるための回路を機能させる
ことによって確実なエンジン停止動作を実行できる。
には、系統５からの商用電源が得られるとともに、エン
ジン回転数あるいは発電機出力が、設定回転数、あるい
は設定電圧以上になったときには、当該発電機Ｇの出力
に切り換えることが可能となる。そのため、安定化制御
電源９の入力電源が確実に得られることから、停電時等
においても発電機ＧがエンジンＥにより運転を継続する
ことができ、復電待機運転及び自立運転が可能になる。
また、エンジンＥを停止させる場合でもインバータＩＶ
の解列が行われた後にエンジン制御回路１１の停止信号
によりエンジンＥを停止させるための回路を機能させる
ことによって確実なエンジン停止動作を実行できる。
【００１９】なお、第２のインバータＩＶ’の出力は、
例えば、システムに付設される冷却ファン等の電源とし
ても使用できるため、当該冷却ファン等に商用電源入力
仕様である汎用部品を使用可能となることから、停電時
にも復電待機運転、自立運転が可能となる。
例えば、システムに付設される冷却ファン等の電源とし
ても使用できるため、当該冷却ファン等に商用電源入力
仕様である汎用部品を使用可能となることから、停電時
にも復電待機運転、自立運転が可能となる。
【００２０】
【発明の効果】前記構成にすることで、本発明によれ
ば、エンジン又は補器類に必要な電源を確実かつ安定的
に得ることができるので、系統の停電時でもエンジンを
確実に停止させることができる系統連系用エンジン駆動
発電機の制御電源補償装置とすることができる。
ば、エンジン又は補器類に必要な電源を確実かつ安定的
に得ることができるので、系統の停電時でもエンジンを
確実に停止させることができる系統連系用エンジン駆動
発電機の制御電源補償装置とすることができる。
【図１】本発明の系統連系用エンジン駆動発電機の制御
電源補償装置の第１実施形態を示すブロック図である。
電源補償装置の第１実施形態を示すブロック図である。
【図２】本発明の系統連系用エンジン駆動発電機の制御
電源補償装置の第２実施形態を示すブロック図である。
電源補償装置の第２実施形態を示すブロック図である。
E エンジン Ｇ 発電機 ＲＥＣ１〜ＲＥＣ５ 整流器 ＩＶ，ＩＶ’ インバータ Ｔｒ，Ｔｒ１，Ｔｒ２ トランス ５ 系統 ９ 安定化制御電源 １０ エンジン始動装置 １１ エンジン制御回路 １２ 切換指令回路 １３ 切換器 １４ 回転数検出器 １５ 電圧検出器
フロントページの続き Ｆターム(参考） 5G066 HA30 HB02 5H006 CA07 CC01 CC08 DB01 5H590 AA01 AA08 CA07 CC01 CD01 CD03 CE01 EA01 EA05 EA07 EB02 EB07 FA01 FA05 FC12 FC25 FC26 FC27 GA02 HA02 HA27
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンにより駆動される系統連系が可
能な発電機を有するエンジン駆動発電機において、 前記エンジンの運転および補機類に必要な電源を、 前記エンジンの始動時、もしくは連系運転時までは系統
からの電源を得るとともに、 前記系統の停電時には前記発電機からの電源が得られる
ように、電源切換手段により切り換えることを可能とし
たことを特徴とする系統連系用エンジン駆動発電機の制
御電源補償装置。 - 【請求項２】 前記電源切換手段は、前記発電機の交流
出力と前記系統からの交流出力を直流に変換した整流器
出力を並列接続することにより構成され、 前記エンジンの始動運転時には前記系統からの電源を用
い、 前記発電機の出力が確立した後は、両者の直流出力電圧
を同等、もしくは一方の出力電圧を高くすることで、両
者もしくは一方の電源を用いて前記エンジンの運転を行
い、 前記系統の停電時には、前記発電機からの出力により、
前記エンジンの自立運転を行うことを特徴とする請求項
１に記載の系統連系用エンジン駆動発電機の制御電源補
償装置。 - 【請求項３】 エンジンにより駆動される系統連系が可
能な発電機を有するエンジン駆動発電機において、 前記発電機の出力電圧を検出、若しくは前記エンジンの
回転数を検出する検出手段と、 前記エンジンの運転および補機類に必要な電源を前記系
統の電源から前記発電機の出力電源に切り換えるための
電源切換手段とを備え、 前記電源を、前記エンジンの始動運転時には前記系統か
らの電源から得るとともに、 前記検出手段を用いて、前記発電機の出力電圧が設定電
圧以上、若しくは前記エンジンの回転数が設定回転数以
上になったことを検出することにより、 前記電源切換手段を作動させて、前記系統の電源から前
記発電機の出力電源に切り換えることを可能としたこと
を特徴とする系統連系用エンジン駆動発電機の制御電源
補償装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000169110A JP3770532B2 (ja) | 2000-06-06 | 2000-06-06 | 系統連系用エンジン駆動発電機の制御電源補償装置 |
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|---|---|---|---|
| JP2000169110A JP3770532B2 (ja) | 2000-06-06 | 2000-06-06 | 系統連系用エンジン駆動発電機の制御電源補償装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001352681A true JP2001352681A (ja) | 2001-12-21 |
| JP3770532B2 JP3770532B2 (ja) | 2006-04-26 |
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| JP2000169110A Expired - Fee Related JP3770532B2 (ja) | 2000-06-06 | 2000-06-06 | 系統連系用エンジン駆動発電機の制御電源補償装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003094336A1 (de) | 2002-05-03 | 2003-11-13 | Robert Bosch Gmbh | Schaltungsanordnung zur versorgung der steuerelektronik bei elektrischen maschinen |
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-
2000
- 2000-06-06 JP JP2000169110A patent/JP3770532B2/ja not_active Expired - Fee Related
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