JP2001347915A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】インフレーターを構成するインフレーター本体
とディフューザーとを簡便に組み付けることができ、か
つ、インフレーター本体を安定して支持できるエアバッ
グ装置を提供すること。 【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１１
と、インフレーター２０と、を備える。インフレーター
２０は、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口２４を先端
側に設けたインフレーター本体２１と、インフレーター
本体を覆ってガス吐出口から吐出される膨張用ガスをエ
アバッグのガス流入部１４へ案内するディフューザー３
８と、を備える。インフレーター２０は、インフレータ
ー本体の先端側部位２２におけるガス吐出口よりも元部
側の外周面２５ａ全周を、ディフューザーの内周面４０
ａ全周に圧接させ、かつ、インフレーター本体の元部側
部位２９を、凹状部４３によってディフューザーに固定
させて、組み付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、展開膨張可能に折
り畳まれて収納されたエアバッグと、エアバッグに膨張
用ガスを供給するためのインフレーターと、を備えたエ
アバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアバッグ装置は、展開膨張可能
に折り畳まれて収納されたエアバッグと、エアバッグに
膨張用ガスを供給するためのインフレーターと、を備え
て構成されていた。

【０００３】そして、インフレーターとしては、膨張用
ガスを吐出可能なガス吐出口を外周面に配設させた円柱
状のインフレーター本体と、インフレーター本体を覆っ
てインフレーター本体から吐出される膨張用ガスをイン
フレーター本体の軸方向に沿う先端側へ流出させるよう
に配設された円筒状のディフューザーと、を備えて、構
成されるものがあった（特開平１１−３２１５３号公報
等参照）。

【０００４】上記公報のインフレータでは、インフレー
ター本体とディフューザーとの組み付けが、インフレー
ター本体におけるガス吐出口より元部側の外周面に形成
された雄ねじと、ディフューザーの内周面に形成された
雌ねじと、を相互に螺合させて行っていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報のイ
ンフレーターの組み付けでは、インフレーター本体が、
その元部側だけをディフューザーに螺合させて、片持ち
梁状に支持されていたことから、インフレーター本体の
支持状態を安定させるために、インフレーター本体の雄
ねじとディフューザーの雌ねじの軸心長を各々長くして
いた。

【０００６】また、ガス吐出口から吐出される膨張用ガ
スを螺合部位でシールする必要もあることから、インフ
レーター本体の雄ねじとディフューザーの雌ねじとの軸
心長が長く必要となっていた。

【０００７】そのため、雌ねじと雄ねじとの螺合時に、
インフレーター本体とディフューザーとを相対的に長く
回転させることとなって、手間がかかり、インフレータ
ー本体とディフューザーとの組付作業性が悪かった。

【０００８】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、インフレーターを構成するインフレーター本体とデ
ィフューザーとを簡便に組み付けることができ、かつ、
インフレーター本体を安定して支持できるエアバッグ装
置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、折り畳まれて収納され、展開膨張可能なエアバ
ッグと、該エアバッグに設けられた筒状のガス流入部を
連結させて、前記エアバッグに膨張用ガスを供給するシ
リンダタイプのインフレーターと、を備えて構成される
エアバッグ装置であって、前記インフレーターが、膨張
用ガスを吐出可能なガス吐出口を先端側に設けた略円柱
状のインフレーター本体と、該インフレーター本体を覆
って前記ガス吐出口から吐出される膨張用ガスを前記ガ
ス流入部へ案内する略円筒状のディフューザーと、を備
えて構成され、前記インフレーター本体と前記ディフュ
ーザーとが、前記インフレーター本体の先端側部位にお
ける前記ガス吐出口よりも元部側の外周面全周を、前記
ディフューザーの内周面全周に圧接させ、かつ、前記イ
ンフレーター本体の元部側部位を、固定手段によって前
記ディフューザーに固定させて、組み付けられているこ
とを特徴とする。

【００１０】圧接させる前記インフレーター本体の外周
面と前記ディフューザーの内周面とは、前記インフレー
ター本体の先端側へ縮径するテーパ面とすることが望ま
しい。

【００１１】また、前記ディフューザーには、前記イン
フレーターを車両に取り付けるための取付部を設けるこ
とが望ましい。

【００１２】さらに、前記固定手段は、前記ディフュー
ザー元部側に設けられて塑性変形させる部位によって、
構成することが望ましい。

【００１３】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグ装置では、イン
フレーターの組付時、インフレーター本体の先端側部位
におけるガス吐出口よりも元部側の外周面全周を、ディ
フューザーの内周面全周に圧接させ、かつ、インフレー
ター本体の元部側部位を、固定手段によってディフュー
ザーに固定させて、インフレーター本体とディフューザ
ーとを組み付けている。

【００１４】すなわち、インフレーター本体は、組付完
了後には、先端側部位と元部側部位との両端側の二箇所
でディフューザーによって支持されるため、安定してデ
ィフューザー内で支持されることとなる。

【００１５】また、インフレーター本体の先端側部位を
ディフューザーに圧接させ、かつ、固定手段を使用し
て、インフレーター本体の元部側部位をディフューザー
に固定させれば、両者を組み付けることができることか
ら、従来のように、相対的にインフレーター本体とディ
フューザーとを長く回転させなくとも良く、両者を簡便
に組み付けることができる。

【００１６】したがって、本発明に係るエアバッグ装置
では、インフレーターを構成するインフレーター本体と
ディフューザーとを簡便に組み付けることができ、ま
た、インフレーター本体を安定して支持することができ
る。

【００１７】勿論、組付完了時、インフレーター本体の
先端側部位におけるガス吐出口よりも元部側の外周面全
周がディフューザーの内周面全周に圧接されることか
ら、ガス吐出口からの膨張用ガスは、圧接部位よりイン
フレーター本体の元部側には漏れず、膨張用ガスのシー
ル性を確保することもできる。

【００１８】そして、圧接させるインフレーター本体の
外周面とディフューザーの内周面とを、インフレーター
本体の先端側へ縮径するテーパ面とすれば、インフレー
ター本体をディフューザーの元部側から先端側に押し込
むだけで、インフレーター本体の先端側部位を容易にデ
ィフューザーに対して圧接させることができることか
ら、インフレーター本体とディフューザーとの組付作業
性を、一層、良好にすることができる。

【００１９】また、インフレーターを車両に取り付ける
ための取付部を、ディフューザーに設ければ、エアバッ
グ装置の構成部品点数を少なくできて、エアバッグ装置
の車両への取付作業性を向上させることができる。

【００２０】ちなみに、相対的な回転を伴う螺合による
従来のインフレーターの組み付けでは、インフレーター
本体とディフューザーとの周方向に沿った相対的な角度
位置を常に一定とすることが困難であった。そのため、
インフレーター本体への作動用リード線の結線方向が、
インフレーター本体周方向で、車両に対して一定方向に
設定されていると、インフレーター本体を組み付けたデ
ィフューザーを、車両に取付固定する際、ディフューザ
ーと別体の取付ブラケット等の取付部材を別途準備しな
ければならなかった。そして、従来では、インフレータ
ー本体とディフューザーとの組付完了後、ディフューザ
ーの周方向の角度位置ではなく、インフレーター本体の
周方向の角度を考慮しつつ、ディフューザーに対する角
度位置を調整して、取付部材をディフューザーに対して
組み付け、そして、その取付部材を車両に取付固定して
いた。

【００２１】しかし、本発明に係るエアバッグ装置のイ
ンフレーターでは、単に、インフレーター本体の先端側
部位の外周面をディフューザーの内周面に圧接させ、か
つ、インフレーター本体の元部側部位を固定手段によっ
てディフューザーに固定させて、両者を組み付けるもの
であり、インフレーター本体への作動用リード線の結線
方向が、インフレーター本体周方向で、車両に対して一
定方向に設定されていても、取付部を備えたディフュー
ザーに対して、インフレーター本体を、周方向の所定角
度で組み付ければ、その後は、取付部を車両に取り付け
るだけで、作動用リード線の結線方向を所定方向にした
状態で、簡単にインフレーターを車両に取り付けること
が可能となり、インフレーターを含めたエアバッグ装置
の車両への取付作業性を著しく向上させることができ
る。

【００２２】さらに、固定手段を、ディフューザー元部
側に設けられて塑性変形させる部位によって、構成すれ
ば、単に、かしめ等の塑性加工だけで、別部材を用いる
ことなく、インフレーター本体の元部側部位をディフュ
ーザーに固定させることができ、インフレーター本体と
ディフューザーとの組付作業を一層簡便に行うことがで
きる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２４】第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、頭
部保護用として用いられるものであり、図１に示すよう
に、車内側におけるドア開口Ｗの周縁のフロントピラー
部ＰＦからルーフサイドレール部Ｒの後部側まで折り畳
まれて収納されたエアバッグ１１を配設させて、構成さ
れている。このエアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１１
の他に、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するインフ
レーター２０と、折り畳まれたエアバッグ１１を覆うエ
アバッグカバー６と、を備えて構成されている。

【００２５】エアバッグカバー６は、フロントピラー部
ＰＦのピラーガーニッシュ７と、ルーフヘッドライニン
グ４の下縁４ａと、から構成され、エアバッグ１１の展
開膨張時、ピラーガーニッシュ７とルーフヘッドライニ
ング４の下縁７ａ・４ａが、エアバッグ１１に押されて
車内側に開くこととなる。

【００２６】エアバッグ１１は、膨張用ガスを流入させ
て展開膨張張して開口Ｗを覆うエアバッグ本体１２と、
インフレーター２０に連結されてエアバッグ本体１２に
膨張用ガスを流入させる略円筒状のガス流入部１４と、
エアバッグ１１の上縁側に配置される複数の取付部１３
と、を備えて構成されている。なお、エアバッグ１１
は、可撓性を有するように、ポリアミド糸等を使用した
袋織りで織成され、また、ガス流入部１４内には、耐熱
性を向上させるために、袋織りで織成された長短のイン
ナチューブ（図示を省略）が配設されている。

【００２７】各取付部１３には、図１に示すように、フ
ロントピラー部ＰＦからルーフサイドレール部Ｒにおけ
るボディ１側のインナパネル３にボルト１６止めされる
取付ブラケット１５が、取り付けられている。なお、各
取付ブラケット１５には、ボルト１６止めされる前に、
インナパネル３に設けられた図示しない係止孔に係止さ
せて、各取付ブラケット１５を仮止めできるように、フ
ック（図符号省略）が形成されている。

【００２８】ガス流入部１４は、図１〜３に示すよう
に、インフレーター２０の後述するディフューザー３８
に対して、クランプ１８を利用して、連結されている。
クランプ１８は、図５に示すように、板金製として、両
端を離した略リング状の挟持部１８ａと、内周面を挟持
部１８ａの外周面に溶接させるとともに両端を離した略
リング状の塑性変形部１８ｂと、を備えて構成されてい
る。塑性変形部１８ｂの周方向に沿った略中央には、断
面コ字形に屈曲されたつまみ部１８ｃが形成されてい
る。そして、ディフューザー３８の周囲に、エアバッグ
１１のガス流入部１４を外装させ、さらに、その周囲に
クランプ１８を外装して、つまみ部１８ｃを摘んで、挟
持部１８ａを縮径させることにより、ガス流入部１４を
ディフューザー３８に連結させている。

【００２９】インフレーター２０は、図１〜４に示すよ
うに、略円柱状のインフレーター本体２１と、略円筒状
のディフューザー３８と、を備えて構成され、フロント
ピラー部ＰＦの下方におけるボディ１側のサイドパネル
２に配設されている。

【００３０】インフレーター本体２１は、図３に示すよ
うに、元部側に、作動用リード線３４を結線させて、リ
ード線３４を介して入力される作動用信号によって、膨
張用ガスをガス吐出口２４から吐出させるように構成さ
れている。そして、インフレーター本体２４は、エアバ
ッグ１１のガス流入部１４側となる先端側部位２２と、
リード線３４側の元部側部位２９と、を備えて構成され
ている。

【００３１】先端側部位２２は、複数のガス吐出口２４
を開口させた略円柱状の頭部２３と、頭部２３から円錐
台形状に元部側に向かって拡径する圧接部２５と、を備
えて構成されている。そして、圧接部２５の外周面は、
インフレーター本体２１の先端側に向って縮径されるテ
ーパ面２５ａとしている。元部側部位２９は、円柱状の
胴部２７から元部側方向へ円錐台形状に縮径する縮径部
３０と、端面３２ａ側にリード線３４のコネクタ３４ｂ
を結合させる略円柱状のコネクタ部３２と、を備えて構
成され、さらに、コネクタ部３２の縮径部３０側には周
方向の全周に突出する段差部３１が配設されて、構成さ
れている。コネクタ部３２の端面３２ａには、リード線
３４の結線方向が一定方向となるように、図示しない接
続口が開口され、この図示しない接続口は、実施形態の
場合、図１に示すように、インフレーター２０がボディ
１のサイドパネル２に適切に固定された際、インフレー
ター２０から下方へリード線本体３４ａが延びるよう
に、設定されている。

【００３２】ディフューザー３８は、図２・３に示すよ
うに、板金製として、インフレーター本体２１より大き
な内径寸法を備えた略円筒形状とし、インフレーター本
体２１と同心状としてインフレーター本体２１を覆って
いる。ディフューザー３８は、先端に配置されてガス流
入部１４と連結される円筒状の連結部３９と、連結部３
９から円錐台形状に拡径する圧接部４０と、圧接部４０
から元部側方向へ円筒状に延びる胴部４１と、元部端側
に配置される固定部４２と、を備えて構成されている。
圧接部４０の内周面は、インフレーター本体２１の圧接
部２５におけるテーパ面２６の外縁側全周に、圧接可能
なテーパ面４０ａとしている。

【００３３】固定部４２は、断面Ｕ字状に湾曲した凹状
部４３を備えて構成され、凹状部４３の内周面４３ａ
は、インフレーター本体２１の段差部３１における元部
側の面３１ａとコネクタ部３２の外周面３２ｂ全周に当
接している。実施形態の場合、この凹状部４３は、イン
フレーター本体２１をディフューザー３８に固定する固
定手段を構成しており、かしめ加工による塑性変形によ
り形成されている。

【００３４】そして、圧接部４０のテーパ面４０ａが、
インフレーター本体２１における圧接部２５のテーパ面
２５ａに圧接され、凹状部４３の内周面４３ａが、イン
フレーター本体２１の段差部３１における元部側の面３
１ａとコネクタ部３２の外周面３２ｂ全周とに当接して
いることにより、インフレーター本体２１がディフュー
ザー３８に支持固定されて、インフレーター本体２１と
ディフューザー３８とが組み付けられている。

【００３５】なお、インフレーター本体２１の支持状態
を詳しく述べると、先端側に縮径したテーパ面２５ａが
ディフューザー圧接部４０のテーパ面４０ａに圧接し、
段差部３１の元部側面３１ａがディフューザー固定部４
２の凹状部内周面４３ａに当接することにより、インフ
レーター本体２１は、軸方向に沿う移動が規制されるこ
ととなる。また、先端側部位２２のテーパ面２５ａが、
その周方向で、ディフューザー圧接部４０のテーパ面４
０ａに包まれるように支持され、かつ、元部側部位２９
のコネクタ部外周面３２ｂが、その周方向で、ディフュ
ーザー固定部４２の凹状部内周面４３ａに包まれるよう
に支持されることにより、インフレーター本体２１は、
その軸直交方向への移動が規制されることとなり、その
結果、インフレーター本体２１が、ディフューザー３８
内で安定した状態で固定支持されている。

【００３６】また、ディフューザー３８の胴部４１に
は、図２・４に示すように、インフレーター２０をサイ
ドパネル２に固定する取付部としての取付ブラケット４
４が、ディフューザー３８の軸方向に沿う二箇所に、設
けられている。取付ブラケット４４は、曲げ加工された
板金から形成されて、胴部４１の外周面に溶接された略
円弧状の連結部４４ａと、連結部４４ａの一端からディ
フューザー３８の半径方向外方へ延びる略板状の取付基
部４４ｂと、を備えて構成されている。各取付基部４４
ｂには、取付孔４４ｃが形成され、取付孔４４ｃを挿通
してボディ１のサイドパネル２に締め付けられる取付ボ
ルト４６により、各取付ブラケット４４がサイドパネル
２に固定されることとなる。なお、サイドパネル２に
は、各取付ボルト４６を螺合させるためのナット２ａ
が、固着されている。

【００３７】次に、エアバッグ装置Ｍ１の組み付けと車
両への装着とを説明する。まず、折り畳んだエアバッグ
１１と組み付けたインフレーター２０とを準備してお
く。エアバッグ１１の折り畳みは、平らに展開した状態
の上縁側に下縁側を接近させるように、蛇腹折りして折
り畳む。そして、折り崩れしないように、適宜、破断可
能なテープ材でくるみ、さらに、各取付部１３に取付ブ
ラケット１５を取り付けておく。

【００３８】また、インフレーター２０の組み付けは、
図６のＡに示すように、予め、塑性変形部位としての凹
状部４３を形成する前の状態のディフューザー３８、す
なわち、ディフューザー素材３６を用意しておく、この
ディフューザー素材３６には、取付ブラケット４４・４
４が固着されている。

【００３９】そして、まず、図６のＡに示すように、デ
ィフューザー素材３６の元部側から先端側の連結部３９
側へ、インフレーター本体２１をディフューザー素材３
６内へ挿入し、インフレーター本体２１の先端側部位の
テーパ面２５ａ全周をディフューザー素材３６における
圧接部４０のテーパ面４０ａ全周に圧接させる。

【００４０】なお、この挿入作業時には、インフレータ
ー本体２１とディフューザー素材３６とを相対的に回転
させる螺合組付を行なわないことから、取付ブラケット
４４を備えたディフューザー素材３６とインフレーター
本体２１との周方向に沿った相対的な角度位置を所望の
状態とすることができる。そして、仮に、この相対的な
角度位置に位置ずれを生じていたとしても、インフレー
ター本体２１はディフューザー素材３６の軸心回りに回
動できるため、この相対的な角度位置を的確な角度位置
に修正することが容易に行なえる。

【００４１】その後、図６のＢに示すように、テーパ面
２５ａをテーパ面４０ａに圧接させた状態で、ディフュ
ーザー素材３６の塑性変形部位４３をかしめて、その部
位の内・外径を絞り込み、内周面４３ａをインフレータ
ー本体２１の段差部３１における元部側面３１ａとコネ
クタ部３２の外周面３２ｂとに当接させれば、ディフュ
ーザー３８が形成され、かつ、インフレーター本体２１
とディフューザー３８とが組み付けられることとなる。

【００４２】次いで、コネクタ３４ｂを図示しない接続
口に結合させて、インフレーター本体２１のコネクタ部
３２にリード線３４を結線する。このとき、インフレー
ター本体２１とディフューザー３８との周方向に沿った
相対的な角度位置が所望状態となっているため、リード
線３４の結線方向を所望の方向（実施形態では、ディフ
ューザー胴部４１から取付ブラケット取付基部４４ｂが
突出する方向に沿う方向）に向けることができる。

【００４３】その後、図６のＣに示すように、ディフュ
ーザー３８の連結部３９に、ガス流入部１４を外装させ
る。なお、クランプ１８は、予め、ガス流入部１４に外
装させておく。

【００４４】ついで、図６のＤに示すように、連結部３
９を外装したガス流入部１４の周囲に、クランプ１８を
外装して、このクランプ１８を縮径させ、ディフューザ
ー連結部３９にガス流入部１４を連結させて、エアバッ
グ１１とインフレーター２０とを組み付けたエアバッグ
組付体Ｕを形成する。

【００４５】そして、このエアバッグ組付体Ｕを、サイ
ドパネル２とインナパネル３とにボルト４６・１６止め
し、さらに、エアバッグカバー６を配設させれば、エア
バッグ装置Ｍ１を車両に装着することができる。

【００４６】車両へのエアバッグ装置Ｍ１の装着後、所
定の信号がリード線３４を経てインフレーター２０に入
力されれば、インフレーター２０のガス吐出口２４から
膨張用ガスが吐出され、膨張用ガスがガス流入部１４を
経てエアバッグ本体１２に供給され、エアバッグ本体１
２が、図１の二点鎖線に示すように、大きく展開膨張す
ることになる。

【００４７】そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１の
インフレーター２０では、組付時、インフレーター本体
２１の先端側部位２２におけるガス吐出口２４よりも元
部側の外周面２５ａ全周を、ディフューザー３８の内周
面４０ａ全周に圧接させ、かつ、インフレーター本体２
１の元部側部位２９を、固定手段４３によってディフュ
ーザー３８に固定させて、インフレーター本体２１とデ
ィフューザー３８とを組み付けている。

【００４８】すなわち、インフレーター本体２１は、組
付完了後には、先端側部位２２（圧接部２５）と元部側
部位２９（段差部３１・コネクタ部３２）との両端側の
二箇所でディフューザー３８によって支持されるため、
安定してディフューザー３８内で支持されることとな
る。

【００４９】また、インフレーター本体２１の先端側部
位２２における圧接部２５をディフューザー３８の圧接
部４０に圧接させ、かつ、固定手段４３を使用して、イ
ンフレーター本体２１の元部側部位２０（段差部３１・
コネクタ部３２）をディフューザー３８に固定させれ
ば、インフレーター２０を組み付けることができること
から、従来のように、相対的にインフレーター本体とデ
ィフューザーとを長く回転させなくとも良く、両者を簡
便に組み付けることができる。

【００５０】したがって、第１実施形態のエアバッグ装
置Ｍ１では、インフレーター２０を構成するインフレー
ター本体２１とディフューザー３８とを簡便に組み付け
ることができ、また、インフレーター本体２１を安定し
て支持することができる。

【００５１】勿論、組付完了時、インフレーター本体２
１の先端側部位２２におけるガス吐出口２４よりも元部
側の外周面２５ａ全周がディフューザー３８の内周面４
０ａ全周に圧接されることから、ガス吐出口２４からの
膨張用ガスは、圧接部位よりインフレーター本体２１の
元部側には漏れず、膨張用ガスのシール性を確保するこ
ともできる。

【００５２】そして、第１実施形態では、圧接させるイ
ンフレーター本体２１の外周面とディフューザー３８の
内周面とを、インフレーター本体２１の先端側へ縮径す
るテーパ面２５ａ・４０ａとしており、インフレーター
本体２１をディフューザー３８の元部側から先端側に押
し込むだけで、インフレーター本体２１の先端側部位２
２における圧接部２５を容易にディフューザー圧接部４
０に対して圧接させることができることから、インフレ
ーター本体２１とディフューザー３８との組付作業性
が、一層、良好となる。

【００５３】また、第１実施形態では、インフレーター
２０を車両に取り付けるための取付ブラケット４４が、
ディフューザー３８に設けられており、エアバッグ装置
Ｍ１の構成部品点数を少なくできて、エアバッグ装置Ｍ
１の車両への取付作業性を向上させることができる。

【００５４】さらに、第１実施形態では、インフレータ
ー本体２１をディフューザー３８に固定する固定手段
を、ディフューザー３８の元部側に設けた塑性変形部位
４３によって構成しており、組付時、単に、かしめの塑
性加工だけで、別部材を用いることなく、インフレータ
ー本体２１の元部側部位２９をディフューザー３８に固
定させることができ、インフレーター本体２１とディフ
ューザー３８との組付作業が一層簡便に行なえる。

【００５５】なお、第１実施形態では、インフレーター
２０を車両に取り付ける取付部としての取付ブラケット
５０を、ディフューザー３８の胴部４１に、溶接して一
体化させているが、ねじ・リベット・接着剤を使用して
一体化させても良く、さらに、ディフューザー胴部４１
等の形成部位から、一体的に突出させて形成しても良
い。

【００５６】また、ディフューザー３８に、固定部４２
としての塑性変形部位４３を設ける場合、圧接部２５・
５５の面２５ａ・５５ａでシール性を確保されているた
め、その部位でのインフレーター本体２１とのシール性
は不要であり、塑性変形部位４３は、インフレーター本
体２１の外周面全周に当接させなくとも良い。

【００５７】次に、図７を示す第２実施形態のエアバッ
グ装置Ｍ２について説明する。このエアバッグ装置Ｍ２
は、インフレーター５０に構造上の差異が存在する点を
除き、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様に構成
されている。

【００５８】このインフレーター５０は、略円柱状のイ
ンフレーター本体５１と、略円筒状のディフューザー６
８と、固定手段としてのねじ部材７３と、を備えて構成
され、さらに、第１実施形態と同様に、クランプ１８を
使用して、ディフューザー６８の先端外周にエアバッグ
１１のガス流入部１４を連結させた状態で、取付ブラケ
ット４４をボルト４６止めされて、ボディに取り付けら
れている。

【００５９】インフレーター本体５１は、長い円柱状の
胴部５７の先端面に小径の円柱状の頭部５３を配設させ
た形状として構成され、先端側部位５２が、頭部５３
と、頭部５３より元部側に配置された胴部５７における
先端側の圧接部５５と、から構成され、インフレーター
本体５１の元部側部位５９が、リード線３４を結線させ
るコネクタ部６２として、胴部５７の元部側に配設され
ている。頭部５３には、膨張用ガスを吐出させる複数の
ガス吐出口５４が形成されている。そして、インフレー
ター本体５１は、圧接部５５における胴部５７の先端面
側の面を、ディフューザー６８に圧接させる外周面５５
ａの部位としている。また、コネクタ部６２の端面６２
ａの中央には、リード線３４の結線方向が一定方向とな
るように、図示しない接続口が開口されている。

【００６０】ディフューザー６８は、インフレーター本
体５１の外径よりも、大きな内径を備えた略円筒形状と
し、インフレーター本体５１と同心状として、インフレ
ーター本体５１を覆っている。このディフューザー６８
は、先端側のガス流入部１４を外装させる連結部６９
と、連結部６９から拡径して元部側まで円筒状に延びる
胴部７１とを備えて構成され、内周面には、連結部６９
と胴部７１との境界部位に、内周側の全周に鍔状に延び
る圧接部７０が形成されている。圧接部７０は、インフ
レーター本体５１の頭部５３を挿通可能な挿通孔７０ｂ
を中央に配置させて、元部側の面を、インフレーター本
体５１における圧接部５５の外周面５５ａが圧接させる
内周面７０ａの部位としている。また、胴部７１の元部
側端における外周面には、固定部７２としての雄ねじ７
２ａが螺刻されている。

【００６１】固定手段としてのねじ部材７３は、円板状
の底壁部７３ａと、底壁部７３ａの周縁から円筒状に延
びる周壁部７３ｄと、を備えて構成されている。周壁部
７３ａには、ディフューザー６８の雄ねじ７２ａに螺合
する雌ねじ７３ｅが形成されている。また、底壁部７３
ａは、リード線３４のコネクタ３４ｂを挿通可能な挿通
孔７３ｂを中央に備えるとともに、雌ねじ７３ｅを雄ね
じ７２ａに螺合させてねじ部材７３をディフューザー固
定部７２に固定させた際、インフレーター本体５１のコ
ネクタ部端面６２ａを嵌合可能な凹部７３ｃを備えてい
る。

【００６２】第２実施形態のインフレーター５０の組み
付けでは、まず、頭部５３を先頭にして、ねじ部材７３
を外した状態のディフューザー６８の元部側から、イン
フレーター本体５１を挿入し、圧接部５５の外周面５５
ａを圧接部７０の内周面７０ａに当接させて、さらに、
蓋体凹部７３にインフレーター本体５１のコネクタ部６
２を嵌めるように、雌ねじ７３ｅを雄ねじ７２ａに螺合
させてねじ部材７３をディフューザー固定部７２に装着
する。

【００６３】なお、この雌ねじ７３ｅの雄ねじ７２ａへ
の螺合時、ねじ部材７３でインフレーター本体５１が先
端側に押圧され、圧接部５５の外周面５５ａが圧接部７
０の内周面７０ａに圧接されることとなる。また、ねじ
部材７３の締め付けは、インフレーター５０の作動時
に、ディフューザー６８からねじ部材７３が単に外れな
い状態であれば良く、また、シール性も考慮しなくとも
良いことから、ねじの軸心長を短くすることができ、従
来のようなインフレーター本体とディフューザーとの長
い螺合作業に比べて、簡便に行なえる。

【００６４】そして、インフレーター本体５１のコネク
タ部６２にリード線３４を結線すれば、インフレーター
５０の組み付けが完了し、その後は、第１実施形態と同
様に、エアバッグ１１と連結させて、エアバッグ組付体
Ｕを形成し、車両に装着すれば良い。

【００６５】この第２実施形態でも、インフレーター５
０を構成するインフレーター本体５１とディフューザー
６８とを、固定手段としてのねじ部材７３を使用して、
簡便に組み付けることができ、また、先端側部位５２の
圧接部５５が、ディフューザー６８の圧接部７０に押圧
支持され、元部側部位５９のコネクタ部６２が、ねじ部
材７３を介在させて、ディフューザー６８の固定部７２
に支持されることから、ディフューザー６８がインフレ
ーター本体５１を安定して支持することができる。

【００６６】勿論、組付完了時、インフレーター本体５
１の先端側部位２２におけるガス吐出口５４よりも元部
側の外周面５５ａ全周がディフューザー６８の内周面７
０ａ全周に圧接されることから、膨張用ガスのシール性
を確保することもできて、第１実施形態と略同様な作用
・効果を得ることができる。

【００６７】なお、第２実施形態では、ねじ部材７３に
インフレーター本体５１のコネクタ部６２を嵌合させる
凹部７３ｃを設けた場合を示したが、ねじ部材７３でイ
ンフレーター５１を強く押圧すれば、インフレーター本
体５１が圧接部７０とねじ部材７３とで強く挟持される
こととなって、インフレーター本体５１の軸方向に沿う
方向の移動のみならず、軸直交方向の移動も防止できる
ため、凹部７３ｃは設けなくとも良い。

【００６８】また、第２実施形態では、固定手段とし
て、ディフューザー６８に螺合されるねじ部材７３を例
示したが、他に、インフレーター本体５１とディフュー
ザー６８とに対応する締結部を設ければ、ボルト・ナッ
ト、あるいは、リベット等を固定手段として、使用して
も良い。

【００６９】次に、図８を示す第３実施形態のエアバッ
グ装置Ｍ３について説明する。このエアバッグ装置Ｍ３
も、インフレーター８０に構造上の差異が存在する点を
除き、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様に構成
されている。

【００７０】このインフレーター８０は、略円柱状のイ
ンフレーター本体８１と、略円筒状のディフューザー９
８と、を備えて構成されるとともに、クランプ１８を使
用して、ディフューザー９８の先端外周にエアバッグ１
１のガス流入部１４を連結させた状態で、取付ブラケッ
ト４４をボルト４６止めされて、ボディに取り付けられ
ている。

【００７１】インフレーター本体８１は、先端側部位８
２が、頭部８３と、頭部８３より元部側に配置された円
筒状の胴部８７における先端側の圧接部８５と、から構
成され、インフレーター本体８１の元部側部位８９が、
胴部８７の元部側で凹んだ段差部９１と、元部側端に配
置されて、リード線３４を結線させるコネクタ部９２
と、から構成されている。頭部８３には、膨張用ガスを
吐出させる複数のガス吐出口８４が形成されている。コ
ネクタ部９２の端面９２ａの中央には、リード線３４の
結線方向が一定方向となるように、図示しない接続口が
開口されている。

【００７２】ディフューザー９８は、インフレーター本
体８１の外径よりも、大きな内径を備えた略円筒形状の
板金製とし、インフレーター本体８１と同心状として、
インフレーター本体８１を覆っている。このディフュー
ザー９８は、先端側のガス流入部１４を外装させる連結
部９９と、連結部９９から元部側まで略円筒状に延びる
胴部１０１と、胴部１０１の元部側端の固定部１０２
と、を備えて構成され、さらに、連結部９９の元部側
に、半径方向の内方へ全周にわたって突出した断面Ｕ字
形状の圧接部１００を、備えて構成されている。固定部
１０２は、第１実施形態の凹状部４３と同様な凹状部１
０３と、端面側の一つ若しくは複数の爪片１０４と、か
ら構成されている。なお、胴部１０１には、ディフュー
ザー９８の軽量化のためにに、所定数の肉盗み孔１０１
ａが形成されている。

【００７３】圧接部１００と固定部１０２の凹状部１０
３とは、円筒形状の状態から、全周を絞り加工するよう
に、インフレーター８０の組付時に、ディフューザー９
８（ディフューザー素材）を塑性変形させて形成されて
いる。そして、圧接部１００の内周面１００ａは、イン
フレーター本体８１の先端側部位８２における圧接部８
５の外周面８５ａ全周に圧接され、凹状部１０３の内周
面１０３ａは、インフレーター本体８１の段差部９１に
おける元部側に空間を空けた面９１ａと底部外周面９１
ｂとに当接されている。

【００７４】また、爪片１０４は、ディフューザー９８
の軸方向に沿った状態から、曲げ塑性変形されて、イン
フレーター本体８１のコネクタ部端面９２ａに当接され
ている。

【００７５】第３実施形態のインフレーター８０の組み
付けでは、まず、塑性変形させていない円筒状の状態の
ディフューザー９８（ディフューザー素材）の元部側か
ら、頭部８３を先頭にして、インフレーター本体８１を
所定位置まで挿入し、ついで、ディフューザー９８の圧
接部１００の配置部位で、全周を絞るようにかしめ加工
して、圧接部８５の外周面８５ａ全周に内周面１００ａ
を圧接するように、圧接部１００を形成する。また、凹
状部１０３の配置部位で、絞るようにかしめ加工して、
内周面１０３ａを、インフレーター本体８１の段差部９
１における元部側面９１ａと底部外周面９１ｂとに当接
させるように、凹状部１０３を形成する。さらに、爪片
１０４を、折り曲げてインフレーター本体８１のコネク
タ部端面９２ａに当接させる。

【００７６】そして、インフレーター本体８１のコネク
タ部９２にリード線３４を結線すれば、インフレーター
８０の組み付けが完了し、その後は、第１実施形態と同
様に、エアバッグ１１と連結させて、エアバッグ組付体
Ｕを形成し、車両に装着すれば良い。

【００７７】この第３実施形態では、別途、固定手段を
使用せずに、インフレーター本体８１をディフューザー
９８に固定させており、第１実施形態と略同様な作用・
効果を得ることができる。

【００７８】なお、第３実施形態では、ディフューザー
９８の固定部１０２に、二箇所の塑性変形部位１０３・
１０４を設けたが、どちらか一方でも良い。

【００７９】また、各実施形態では、頭部保護用のエア
バッグ装置Ｍ１を示したが、シートに取り付ける側突用
のエアバッグ装置等の他の態様のエアバッグ装置に対し
ても、本各発明を好適に適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態のエアバッグ装置を車内側から見
た正面図である。

【図２】同実施形態に使用するエアバッグ装置のインフ
レーター付近の拡大正面図である。

【図３】同実施形態に使用するエアバッグ装置のインフ
レーター付近の拡大縦断面図である。

【図４】図２のIV−IV部位の断面図である。

【図５】同実施形態に使用するクランプの斜視図であ
る。

【図６】同実施形態の組付工程を順に説明する図であ
る。

【図７】第２実施形態に使用するエアバッグ装置のイン
フレーター付近の拡大縦断面図である。

【図８】第３実施形態に使用するエアバッグ装置のイン
フレーター付近の拡大縦断面図である。

【符号の説明】

１１…エアバッグ、 １４…ガス流入部、 ２０・５０・８０…インフレータ ２１・５１・８１…インフレーター本体、 ２２・５２・８２…先端側部位、 ２４・５４・８４…ガス吐出口、 ２５ａ・５５ａ・８５ａ…（インフレーター本体側圧接
部）外周面、 ２９・５９・８９…元部側部位、 ３８・６８・９８…ディフューザー ４０ａ・７０ａ・１００ａ…（ディフューザー側圧接
部）内周面、 ４４…（取付部）取付ブラケット、 ４３・１０３…（固定手段・塑性変形部位）凹状部、 ７３…（固定手段）ねじ部材、 １０４…（固定手段・塑性変形部位）爪片、 Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３…エアバッグ装置。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれて収納され、展開膨張可能な
   エアバッグと、 該エアバッグに設けられた筒状のガス流入部を連結させ
   て、前記エアバッグに膨張用ガスを供給するシリンダタ
   イプのインフレーターと、 を備えて構成されるエアバッグ装置であって、 前記インフレーターが、膨張用ガスを吐出可能なガス吐
   出口を先端側に設けた略円柱状のインフレーター本体
   と、該インフレーター本体を覆って前記ガス吐出口から
   吐出される膨張用ガスを前記ガス流入部へ案内する略円
   筒状のディフューザーと、を備えて構成され、 前記インフレーター本体と前記ディフューザーとが、前
   記インフレーター本体の先端側部位における前記ガス吐
   出口よりも元部側の外周面全周を、前記ディフューザー
   の内周面全周に圧接させ、かつ、前記インフレーター本
   体の元部側部位を、固定手段によって前記ディフューザ
   ーに固定させて、組み付けられていることを特徴とする
   エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 圧接させる前記インフレーター本体の外
   周面と前記ディフューザーの内周面とが、前記インフレ
   ーター本体の先端側へ縮径するテーパ面とされているこ
   とを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記ディフューザーが、前記インフレー
   ターを車両に取り付けるための取付部を備えていること
   を特徴とする請求項１若しくは請求項２記載のエアバッ
   グ装置。
4. 【請求項４】 前記固定手段が、前記ディフューザー元
   部側に設けられて塑性変形させる部位によって、構成さ
   れていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れ
   かに記載のエアバッグ装置。