JP2001347815A - 自動車両用サスペンションシステム - Google Patents

自動車両用サスペンションシステム

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気的に駆動可能で且つ検知可能であり、問
題なく自動車両に追加装備することも可能な、レベル制
御機能を有するサスペンションシステムを創作する。 【解決手段】 ポンプ（１５）が駆動部（５）により駆
動され、レベル高がセンサ（１２）により検知され、こ
のセンサ（１２）が評価電子装置（１３）を介して駆動
部（５）または下降制御弁（１４）に作用すること。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のボディーフ
レームを所定の高さに調節するためのレベル制御機能
（レべリング機能）を備えた自動車両用サスペンション
システム（自動車両用懸架システム）に関し、このサス
ペンションシステムは、作動シリンダと、ピストンロッ
ドと、ダンピング弁を有するダンピングピストンとを備
えた少なくとも１つのピストン−シリンダ−ユニット、
オイルリザーバのポンプ、並びに、それらに対応して、
オイルリザーバからピストン−シリンダ−ユニットへの
流入路、及びピストン−シリンダ−ユニットからオイル
リザーバへの流出路を有する。
【０００２】
【従来の技術】自動車両のための自動式レベル制御機能
を有するサスペンションは周知であり（ドイツ特許出願
公開第３２１２４３３号明細書(DE3212433A1)）、これ
らのサスペンションにおいて、車輪のサスペンションユ
ニットは、対応的に開放される液圧路を介して中央オイ
ルリザーバからオイル供給される。そのためには、サス
ペンションユニットをオイルリザーバと接続し且つ中央
ポンプによりオイルリザーバから対応的な給送量でオイ
ル供給される対応的な調節弁が必要不可欠である。流量
調整器ないしは高さセンサは、車両のボディーフレーム
を対応的な高さに制御するために、必要な場合にオイル
循環に影響を及ぼし、この場合にはポンプが作動され
る。この種のサスペンションユニットにおける短所とし
て、順流並びに逆流のための液圧路が必要とされるとい
うことの他に、ダンピング剤の充填状態を常にチェック
しなければならないために、無圧のオイルリザーバにて
メンテナンスが必要であるということが挙げられる。更
に、この種のサスペンションユニットは、既存の車両に
追加装備することはできない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、電気
的に駆動可能で且つ検知可能であり、問題なく自動車両
に追加装備することも可能な、レベル制御機能を有する
サスペンションシステムを創作することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明に従い、ポンプが駆動部により駆動され、こ
の場合、レベル高（水準の高さ）がセンサにより検知さ
れ、このセンサは、評価電子装置を介して駆動部または
下降制御弁に作用することにより解決される。
【０００５】この実施形態では、有利には、車両のレベ
ル（水準）がセンサ及び評価電子装置を介して適合さ
れ、この場合、車両のボディーフレームは上昇制御され
るか又は下降制御される。
【０００６】他の構成に従い、評価電子装置が駆動部に
組み込まれていることが考慮されている。この場合、コ
ンパクトな構成ユニットが達成され得ることは長所であ
る。
【０００７】他の実施形態では、下降制御弁が駆動部に
組み込まれていることが考慮されている。それにより、
連続して近接するピストン−シリンダ−ユニットにフラ
ンジ接合可能な唯一の構成要素が達成され得る。
【０００８】有利な実施形態に従い、センサがピストン
−シリンダ−ユニットの構成要素であることが考慮され
ている。
【０００９】他の構成に従い、排出弁に対して絞り弁が
前置、または後置、または前置及び後置されていること
が考慮されている。
【００１０】他の実施形態では、センサが、ピストン−
シリンダ−ユニットのケーシングに対するピストンロッ
ドの位置を検知することが考慮されている。
【００１１】
【発明の実施の形態】図面には有利な実施形態が図示さ
れている。
【００１２】図１にはピストン−シリンダ−ユニット１
が示されていて、このピストン−シリンダ−ユニット１
には、オイルリザーバ２とガススプリング体積部３が組
み込まれている。ガススプリング体積部３内では、作動
液であるオイルとガスが分割要素４により互いに分割さ
れている。駆動部５がスイッチオンされると、偏心輪の
回転運動によりポンプピストンは軸方向に運動される。
復元力はスプリングを介して得られる。
【００１３】ポンプピストンは、ポンプ室８のオイル
を、入口弁６及び出口弁７を介して、オイルリザーバ２
から高圧領域９に給送する。ガススプリング体積部３は
徐々に圧縮され、それによりガススプリング体積部３が
ピストンロッド１０の端面を加圧する。駆動部５が作動
している間、ピストンロッド１０は、車両にてボディー
フレームの所定の高さが達成されるまで外方に押し出さ
れる。この場合、駆動部５のスイッチオフは、経路セン
サ（変位センサ）１２を介して引き起こされ得る。排出
弁１４を操作することにより、ピストンロッド１０の繰
出力が減少され、この操作は、例えば車両の積荷をおろ
す場合に行われる。
【００１４】車両の走行中には、従来技術から周知であ
るようなダンピングピストン１１がそのダンピング弁を
用いて車両の振動減衰を行う。
【００１５】ポンプ１５、駆動部５、下降制御弁１４、
及び評価電子装置１３は、１つの構成ユニット内に組み
込まれているので、センサ１２は、単に電気接続部を介
して適切な場所に装着されるだけでよい。図１におい
て、センサ１２はピストン−シリンダ−ユニット１のケ
ーシング内に配置されていて、ピストンロッド１０のこ
の位置が検知され得る。
【００１６】センサ１２は、評価電子装置１３を介し
て、所望のレベル高に対応する信号を駆動部５ないしは
下降制御弁１４に提供し、その結果、車両のボディーフ
レームが水準に移動される。
【００１７】車両のボディーフレームの低下特性に影響
を及ぼすために、絞り弁が下降制御弁１４に対して前
置、または後置、または前置及び後置され得て、それに
より、車両のボディーフレームが急に低下されることが
防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】レベル制御機能を有する自動車両用サスペンシ
ョンシステムの断面を示す図である。
【符号の説明】
１ ピストン−シリンダ−ユニット（ピストン−シリ
ンダ−集合体） ２ オイルリザーバ（油容器） ３ ガススプリング体積部 ４ 分割要素 ５ 駆動部 ６ 逆止め弁（制限弁） ７ 逆止め弁（制限弁） ８ ポンプ室 ９ 高圧領域 １０ ピストンロッド １１ ダンピングピストン １２ センサ １３ 評価電子装置 １４ 下降制御弁 １５ ポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ディーター オイレンバッハ ドイツ連邦共和国 デー・53783 アイト ルフ ミューレンガルテン 15 Ｆターム(参考） 3D001 AA08 DA02 DA15 DA16 3J069 AA53 AA54 DD13 EE63 EE70

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両のボディーフレームを所定の高さに調
    節するためのレベル制御機能を備えた自動車両用サスペ
    ンションシステムであって、このサスペンションシステ
    ムが、作動シリンダと、ピストンロッドと、ダンピング
    弁を有するダンピングピストンとを備えた少なくとも１
    つのピストン−シリンダ−ユニット、オイルリザーバの
    ポンプ、並びに、それらに対応して、オイルリザーバか
    らピストン−シリンダ−ユニットへの流入路、及びピス
    トン−シリンダ−ユニットからオイルリザーバへの流出
    路を有する前記サスペンションシステムにおいて、 ポンプ（１５）が駆動部（５）により駆動され、レベル
    高がセンサ（１２）により検知され、このセンサ（１
    ２）が評価電子装置（１３）を介して駆動部（５）また
    は下降制御弁（１４）に作用することを特徴とするサス
    ペンションシステム。
  2. 【請求項２】評価電子装置（１３）が、駆動部（５）に
    組み込まれていることを特徴とする、請求項１に記載の
    サスペンションシステム。
  3. 【請求項３】下降制御弁（１４）が、駆動部（５）に組
    み込まれていることを特徴とする、請求項１に記載のサ
    スペンションシステム。
  4. 【請求項４】センサ（１２）が、ピストン−シリンダ−
    ユニット（１）の構成要素であることを特徴とする、請
    求項１に記載のサスペンションシステム。
  5. 【請求項５】排出弁（１４）に対して絞り弁が前置、ま
    たは後置、または前置及び後置されていることを特徴と
    する、請求項１に記載のサスペンションシステム。
  6. 【請求項６】センサ（１２）が、ピストン−シリンダ−
    ユニット（１）のケーシングに対するピストンロッド
    （１０）の位置を検知することを特徴とする、請求項４
    に記載のサスペンションシステム。
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