JPH08177937A - セルフポンピング式ショックアブソーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 セルフポンピング式ショックアブソーバに減
衰力可変機能を付与し、また車高の低下を防止して車高
を確実に標準車高に制御する。 【構成】 上室３８及び下室４０を郭定するピストン２
８及びシリンダ１０と、減衰力発生弁３４及び３６と、
一端にてシリンダに固定され他端にてピストンロッド３
０の中空孔４２に嵌合するスリーブ４４と、シリンダに
固定され中空孔４２等と共働してポンプ室５０を郭定す
るポンプロッド４６と、環状通路５２等によりポンプ室
と接続されたリザーバ２２と、シリンダ外に設けられポ
ンプロッドの内部通路７２等によりポンプ室と接続され
たアキュームレータ６４と、吸入弁５４及び吐出弁７８
とを有する。特に内部通路７２と上室３８とを接続する
導管８４と、内部通路の連通度合を制御する可変絞り装
置８０とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ショックアブソーバに
係り、更に詳細にはセルフポンピング式のショックアブ
ソーバに係る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車輌のショックアブソーバの
一つとして、例えば特開昭５９−１５９４４１号公報に
記載されている如く、相対的に往復動可能に互いに嵌合
し互いに共働して上室及び下室を郭定するピストン及び
シリンダと、ピストンに設けられた減衰力発生弁と、低
圧室と、上室と連通する高圧室と、ピストン及びシリン
ダの相対運動により容積が増減されるポンプ室を備えた
ポンプと、ショックアブソーバが所定量以上伸張したと
きには低圧室と上室と連通する制御孔とを有し、ポンプ
はピストンのロッド部内に配置されたポンプシリンダ部
材と、ポンプシリンダ部材に往復動可能に互いに嵌合し
一端にてシリンダに固定されポンプシリンダ部材と共働
してポンプ室を郭定するポンプピストンと、低圧室より
ポンプ室へ向かうオイルの流れを許容する吸入弁と、ポ
ンプ室より上室へ向かうオイルの流れを許容する吐出弁
とを含み、ショックアブソーバの伸び行程に対応する吸
入行程により低圧室よりポンプ室へオイルを吸入し、シ
ョックアブソーバの縮み行程に対応する吐出行程により
ポンプ室より上室へオイルを吐出するよう構成されたセ
ルフポンピング式のショックアブソーバが従来より知ら
れている。

【０００３】かかるセルフポンピング式のショックアブ
ソーバによれば、ショックアブソーバが繰返し伸縮する
と、ポンプの吸入行程及び吐出行程も繰返し行われ、こ
れにより低圧室よりポンプを経て上室及び下室へオイル
が供給され、ショックアブソーバが漸次伸張し、ショッ
クアブソーバの伸張量が所定量になると、制御孔によっ
て上室と低圧室とが連通接続されることによりショック
アブソーバがそれ以上伸張することが阻止されるので、
車輌の積載荷重の増大等により車高が低下しても、車輌
の走行に伴い車輪が繰返しバウンド、リバウンドする過
程に於て車高を自動的に標準車高に戻すことができ、従
って電動ポンプ等を使用することなくショックアブソー
バ車高調整機能をもたせることができ、また積載荷重の
変動に応じてポンプの負荷が変化するので、減衰力特性
を荷重感応の特性にすることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】車輌の乗り心地性及び
操縦安定性の両立を図るためには、上述の如きセルフポ
ンピング式ショックアブソーバにも減衰力可変機構を設
けることが好ましい。しかるに上述の如き従来のセルフ
ポンピング式ショックアブソーバに於ては、ポンプはピ
ストンのロッド部内に設けられているため、減衰力を増
減するための制御弁をピストンに組込むことが困難であ
り、上述の公開公報にもセルフポンピング式ショックア
ブソーバに於て減衰力を可変制御することやそのための
機構は開示されていない。

【０００５】また制御孔により車高を確実に標準車高に
制御するためには、車高が標準車高以下の状況に於て制
御孔が確実にシールされる必要があるのに対し、積載荷
重の増大に伴い上室と低圧室との間の差圧が増大するの
で、積載荷重の増大につれて制御孔に対するシール効果
が低下し、そのため実際に制御される車高が標準車高よ
りも低い車高になり易いという問題がある。

【０００６】本発明は、従来のセルフポンピング式ショ
ックアブソーバに於ける上述の如き問題に鑑みてなされ
たものであり、本発明の主要な課題は、セルフポンピン
グ式ショックアブソーバにその機能を損なうことなく減
衰力制御機構を組込むことにより、比較的簡単な構成に
てセルフポンピング式ショックアブソーバの減衰力を可
変制御し得るようにすることである。

【０００７】また本発明の他の主要な課題は、車輌の積
載荷重が増大しても車高の低下を来たすことなくセルフ
ポンピング式ショックアブソーバが車高を確実に所望の
標準車高に制御し得るようにすることである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の前者の主要な課題
は、本発明によれば、請求項１の構成、即ち相対的に往
復動可能に互いに嵌合し互いに共働して二つの作動流体
室を郭定するピストン及びシリンダと、前記ピストン若
しくは前記シリンダに設けられた減衰力発生弁と、一端
にて前記シリンダに固定され他端にて前記ピストンのロ
ッド部の中空孔に往復動可能に嵌合するスリーブと、前
記スリーブに挿通された状態にて前記シリンダに固定さ
れ前記ロッド部の中空孔及び前記スリーブと共働してポ
ンプ室を郭定するポンプロッドと、少くとも前記スリー
ブと前記ポンプロッドとの間に延在する低圧通路により
前記ポンプ室と連通接続されたリザーバと、前記シリン
ダ外に設けられ少くとも前記ポンプロッドに設けられた
高圧通路により前記ポンプ室と連通接続されたアキュム
レータと、前記リザーバより前記低圧通路を経て前記ポ
ンプ室へ向かう作動流体の流れのみを許す吸入弁と、前
記ポンプ室より前記高圧通路を経て前記アキュムレータ
へ向かう作動流体の流れのみを許す吐出弁と、前記高圧
通路を前記作動流体室と連通接続する連通路と、前記高
圧通路の連通度合を制御する可変絞り装置とを有するセ
ルフポンピング式ショックアブソーバによって達成され
る。

【０００９】また上述の後者の主要な課題は、本発明に
よれば、請求項２の構成、即ち相対的に往復動可能に互
いに嵌合し互いに共働して二つの作動流体室を郭定する
ピストン及びシリンダと、前記ピストン若しくは前記シ
リンダに設けられた減衰力発生弁と、一端にて前記シリ
ンダに固定され他端にて前記ピストンのロッド部の中空
孔に往復動可能に嵌合するスリーブと、前記スリーブに
挿通された状態にて前記シリンダに固定され前記ロッド
部の中空孔及び前記スリーブと共働してポンプ室を郭定
するポンプロッドと、少くとも前記スリーブと前記ポン
プロッドとの間に延在する低圧通路により前記ポンプ室
と連通接続されたリザーバと、前記シリンダ外に設けら
れ少くとも前記ポンプロッドに設けられた高圧通路によ
り前記ポンプ室と連通接続されたアキュムレータと、前
記リザーバより前記低圧通路を経て前記ポンプ室へ向か
う作動流体の流れのみを許す吸入弁と、前記ポンプ室よ
り前記高圧通路を経て前記アキュムレータへ向かう作動
流体の流れのみを許す吐出弁と、前記高圧通路を前記作
動流体室と連通接続する連通路と、前記スリーブにその
長手方向に沿って配列され前記作動流体室と前記低圧通
路とを連通接続する複数個の制御孔と、前記スリーブと
前記ポンプロッドとの間に設けられ前記高圧通路内の圧
力に応答して複数個の制御孔を選択的に開閉する制御弁
とを有するセルフポンピング式ショックアブソーバによ
って達成される。

【００１０】また本発明によれば、上述の後者の主要な
課題を効果的に達成すべく、請求項１又は２の構成に於
て、前記シリンダに固定され圧力室を有するジャッキ装
置と、前記連通路と前記圧力室とを連通接続する接続通
路とを有するよう構成される（請求項３の構成）。

【００１１】

【作用】上述の請求項１の構成によれば、ショックアブ
ソーバが伸縮すると、一方の作動流体室の容積が減少し
他方の作動流体室の容積が増大し、一方の作動流体室内
の作動流体が減衰力発生弁を経て他方の作動流体室へ流
れ、これにより減衰力発生弁によって減衰力が発生され
る。

【００１２】またショックアブソーバの伸び行程に於て
は、ポンプ室の容積が増大するので、リザーバより低圧
通路及び吸入弁を経てポンプ室へ作動流体が吸入され、
ショックアブソーバの縮み行程に於ては、ポンプ室の容
積が減少するので、ポンプ室内の作動流体が吐出弁及び
高圧通路を経てアキュムレータへ吐出されると共に、連
通路を経て作動流体室へ供給されるので、ショックアブ
ソーバの伸縮が繰返し行われることによりポンピングの
吸入行程及び吐出行程が繰返し行われ、これにより車高
の増大調整が行われる。

【００１３】特に請求項１の構成によれば、高圧通路の
連通度合を制御する可変絞り装置が設けられており、可
変絞り装置によって高圧通路の連通度合を制御すること
により、ポンピングの吐出行程に於けるポンピング反力
を増減することができ、従って可変絞り装置を制御する
ことによりショックアブソーバ全体としての減衰力、即
ち減衰力発生弁により発生される減衰力とポンピング反
力との合計を増減制御することが可能になる。

【００１４】また請求項２の構成によれば、請求項１の
構成の場合と同様の態様にてショックアブソーバの伸縮
に伴ない減衰力発生弁によって減衰力が発生され、また
ショックアブソーバの伸縮に伴ないポンピングの吸入行
程及び吐出行程が行われるので、ショックアブソーバの
伸縮が繰返し行われることにより車高の増大調整が行わ
れる。

【００１５】特に請求項２の構成によれば、スリーブに
その長手方向に沿って配列され作動流体室と低圧通路と
を連通接続する複数個の制御孔と、スリーブとポンプロ
ッドとの間に設けられ高圧通路内の圧力に応答して複数
個の制御孔を選択的に開閉する制御弁とが設けられてい
るので、車輌の積載荷重に対応する高圧通路内の圧力に
応じて有効な制御孔を変えることができ、特に高圧通路
内の圧力の増大につれて有効な制御孔がスリーブの一端
より遠い側の制御孔になるよう制御弁によって複数個の
制御孔の開閉を制御することにより、ピストンの中空孔
の壁面による有効な制御孔に対するシール長を大きくす
ることができ、これにより車輌の積載荷重が高い場合に
車高が標準車高よりも低い車高に大きく低下することを
防止して車高を所望の標準車高に確実に制御することが
可能になる。

【００１６】また請求項３の構成によれば、シリンダに
固定され圧力室を有するジャッキ装置と、連通路と圧力
室とを連通接続する接続通路とが設けられているので、
ショックアブソーバの作動流体室内の圧力及びジャッキ
装置の圧力室内の圧力は互いに等しくなると共に、ばね
上の荷重がショックアブソーバの作動流体室内圧力及び
ジャッキ装置の圧力室内圧力の両者によって担持され、
これにより作動流体室内圧力はジャッキ装置が設けられ
ていない場合に比して低い圧力になり、作動流体室と低
圧通路との間の差圧も小さくなる。従って車輌の積載荷
重が高い場合にもピストンの中空孔の壁面による制御孔
に対する十分なシール効果が確保され、作動流体室より
制御孔を経て低圧通路へ漏洩する作動流体の量が低減さ
れ、これにより車高が標準車高よりも低い車高に大きく
低下することが効果的に防止される。

【００１７】

【実施例】以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施
例について詳細に説明する。

【００１８】図１は縮み行程に於てポンピングの吐出行
程を行うよう構成された本発明によるセルフポンピング
式ショックアブソーバの第一の実施例を概略的に示す縦
断面図である。

【００１９】図１に於て、１０はシリンダを全体的に示
しており、シリンダ１０は軸線１２に沿って互いに同心
に延在するインナシリンダ１４及びアウタシリンダ１６
を含んでいる。インナシリンダ１４及びアウタシリンダ
１６の上端及び下端はそれらに一体的に固定されたエン
ドキャップ１８及び２０により実質的に閉ざされてい
る。インナシリンダ１４及びアウタシリンダ１６はエン
ドキャップ１８及び２０と共働して環状のリザーバ２２
を郭定しており、リザーバ２２には低圧のガス２４及び
作動流体としてのオイル２６が封入されている。

【００２０】インナシリンダ１４内には軸線１２に沿っ
て往復動可能にピストン２８が配置されている。ピスト
ン２８は軸線１２に沿って延在するピストンロッド３０
と該ピストンロッドの上端に固定されたピストン本体３
２とよりなっている。ピストン本体３２にはそれ自身周
知の伸び行程用の減衰力発生弁３４及び縮み行程用の減
衰力発生弁３６が設けられている。ピストン２８はイン
ナシリンダ１４及びエンドキャップ１８、２０と共働し
てピストン本体３２の上下に第一及び第二の作動流体室
としての上室３８及び下室４０を郭定している。ピスト
ンロッド３０はエンドキャップ２０を貫通して下方へ延
在しており、内部に軸線１２に沿って延在する中空孔４
２を有している。

【００２１】またインナシリンダ１４内には軸線１２に
沿って延在するスリーブ４４が配置されている。スリー
ブ４４は上端にてエンドキャップ１８に固定され、下端
部にてピストンロッド３０の中空孔４２に軸線１２に沿
って往復動可能に嵌合している。スリーブ４４内には軸
線１２に沿って延在する中空のポンプロッド４６が配置
されており、ポンプロッド４６はエンドキャップ１８に
固定されている。スリーブ４４とポンプロッド４６との
間には弁座部材４８が配置され、これらに固定されてい
る。

【００２２】弁座部材４８はピストンロッド３０の中空
孔４２、スリーブ４４、ポンプロッド４６と共働してポ
ンプ室５０を郭定しており、またスリーブ４４及びポン
プロッド４６と共働して環状通路５２を郭定している。
弁座部材４８はポンプ室５０と環状通路５２とを連通接
続する連通路５４を有し、連通路５４の途中には環状通
路５２よりポンプ室５０へ向かうオイルの流れのみを許
す吸入弁５６が設けられている。スリーブ４４には上室
３８と環状通路５２とを連通接続する制御孔５８が設け
られている。環状通路５２はエンドキャップ１８に設け
られた内部通路６０及びエンドキャップ１８に固定され
た導管６２によりリザーバ２２と連通接続されている。
かくして連通路５４、環状通路５２、内部通路６０及び
導管６２はリザーバ２２とポンプ室５０とを連通接続す
る低圧通路を郭定している。

【００２３】ポンプロッド４６の外端にはアキュームレ
ータ６４が固定されている。アキュームレータ６４はダ
イヤフラム６６により互いに分離された液体室６８及び
気体室７０を有し、液体室６８はポンプロッド４６内に
設けられた内部通路７２に連通している。ポンプロッド
４６の下端にはポンプ室５０と内部通路７２とを連通接
続する連通孔７４を有する弁座部材７６が固定されてお
り、弁座部材７６内にはポンプ室５０より内部通路７２
へ向かうオイルの流れのみを許す吐出弁７８が設けられ
ている。かくして連通孔７４及び内部通路７２はポンプ
室５０とアキュームレータ６４とを連通接続する高圧通
路を郭定している。

【００２４】エンドキャップ１８より上方の内部通路７
２にはそれ自身周知の可変絞り装置８０が設けられてお
り、可変絞り装置８０はエンドキャップ１８に固定され
たアクチュエータ８２によって制御されることにより内
部通路７２の連通度合を制御する。アクチュエータ８２
は図１には示されていない制御装置に接続されており、
該制御装置よりの制御信号により制御される。アキュー
ムレータ６４と可変絞り装置８０との間の内部通路７２
は導管８４及びエンドキャップ１８に設けられた連通孔
８６により上室３８と連通接続されており、連通孔８６
の途中には内部通路７２より上室３８へ向かうオイルの
流れのみを許す逆止弁８８が設けられている。

【００２５】尚図１には示されていないが、ショックア
ブソーバはエンドキャップ１８又はアウタシリンダ１６
の上端に固定された連結部材によりゴムブッシュを介し
て車体に連結され、ピストンロッド３０の下端に固定さ
れた連結部材９０によりゴムブッシュを介してサスペン
ションアームの如きサスペンション部材に連結されるよ
うになっている。

【００２６】上述の如く構成された第一の実施例に於
て、図には示されていない車輪のリバウンドによりピス
トン２８及びシリンダ１０が伸び行程の相対運動をする
と、上室３８の容積が増大し下室４０の容積が減少する
ことにより、下室内のオイルがピストン本体３２を経て
上室へ移動し、減衰力発生弁３４により伸び行程の減衰
力が発生される。同様に車輪のバウンドによりピストン
２８及びシリンダ１０が縮み行程の相対運動をすると、
上室３８の容積が減少し下室４０の容積が増大すること
により、上室内のオイルがピストン本体３２を経て下室
へ移動し、減衰力発生弁３６により縮み行程の減衰力が
発生される。

【００２７】またショックアブソーバの伸び行程に於て
は、ポンプ室５０の容積が増大するので、その増大量に
対応する量のオイルがリザーバ２２より導管６２、内部
通路６０、環状通路５２、吸入弁５６、連通路５４を経
てポンプ室５０へ吸入され、これによりポンピングの吸
入行程が行われる。またショックアブソーバの縮み行程
に於ては、ポンプ室５０の容積が減少し、その減少量に
対応する量のオイルがポンプ室５０より連通孔７４、吐
出弁７８、内部通路７２を経てアキュムレータ６４の液
体室６８へ供給されると共に、導管８４、連通孔８６、
逆止弁８８を経て上室３８へ供給され、これによりポン
ピングの吐出行程が行われる。

【００２８】かくしてポンピングの吸入行程及び吐出行
程が繰返し行われると、液体室６８、上室３８、下室４
０内のオイルの量及び圧力が増大し、これによりピスト
ン２８及びシリンダ１０が伸び方向に相対変位するが、
その相対変位が所定量以上になるとスリーブ４４に設け
られた制御孔５８により上室３８と環状通路５２とが連
通接続され、上室内のオイルの一部がリザーバ２２へ排
出され、これによりピストン本体３２の上面が実質的に
制御孔５８の位置に位置するようピストン２８及びシリ
ンダ１０が互いに他に対し位置決めされる。従って車輌
の積載荷重の変動が生じ車高の変動が生じても、ショッ
クアブソーバの伸縮により行われるポンピング作用及び
制御孔５８の位置決め作用により、車高が実質的に制御
孔５８の位置により決定される標準車高に自動的に戻さ
れる。

【００２９】またこの第一の実施例によれば、アクチュ
エータ８２により可変絞り装置８０が制御されることに
よってその絞り度合が制御されることにより内部通路７
２の連通度合が増減制御されるので、ポンピングの吐出
行程に於けるポンピング反力が増減され、これによりシ
ョックアブソーバの縮み行程に於ける全体としての減衰
力、即ち減衰力発生弁３６により発生される減衰力とポ
ンピング反力との合計が増減される。従ってアクチュエ
ータ８２によって可変絞り装置８０を制御することによ
り、ポンピングによる車高調整機能を維持しつつ減衰力
を増減制御することができる。

【００３０】以上の説明より解る如く、第一の実施例に
よれば、アキュムレータ６４はシリンダ１０外に設けら
れており、ポンプ室５０とアキュムレータ６４とを連通
接続するポンプロッド４６の内部通路７２の少くとも一
部もシリンダ１０外に位置するので、減衰力を制御する
ための可変絞り装置８０及びアクチュエータ８２をショ
ックアブソーバに容易に組込むことができ、可変絞り装
置８０及びアクチュエータ８２によってショックアブソ
ーバの縮み行程の減衰力を任意に制御することができ、
また減衰力制御機構がピストン内に組込まれる場合に比
してセルフポンピング式ショックアブソーバの構造を簡
略化することができる。

【００３１】図２は縮み行程に於てポンピングの吐出行
程を行うよう構成された本発明によるセルフポンピング
式ショックアブソーバの第二の実施例を概略的に示す縦
断面図、図３及び図４はそれぞれ車輌の積載荷重が低い
場合及び高い場合について第二の実施例の制御弁及びそ
の近傍を示す拡大部分縦断面図である。尚図２乃至図４
に於て、図１に示された部分に対応する部分には図１に
於て付された符号と同一の符号が付されている。

【００３２】この第二の実施例に於ては、スリーブ４４
には軸線１２に沿って互いに隔置された二つの制御孔１
００及び１０２が設けられており、これらの制御孔に隣
接した位置にて環状通路５２内には制御弁１０４が配置
されている。制御弁１０４はスリーブ４４及びポンプロ
ッド４６に固定された環状のハウジング１０６と、軸線
１２に沿って往復動可能にハウジング内に配置されたス
プール弁型の弁要素１０８とを有し、ハウジングには軸
線に沿って延在する連通孔１１０が設けられている。ハ
ウジング１０６は弁要素１０８と共働してその上方に高
圧室１１２を郭定すると共に弁要素の下方に低圧室１１
４を郭定している。

【００３３】図３及び図４に詳細に示されている如く、
低圧室１１４内にはストッパ１１６へ向けて弁要素１０
８を上方へ付勢する圧縮コイルばね１１８が配置されて
いる。高圧室１１２はハウジング１０６に設けられた連
通孔１２０及びポンプロッド４６に設けられた連通孔１
２２により内部通路７２と連通接続されている。一方低
圧室１１４はハウジング１０６に設けられた連通孔１２
４及び１２６によりそれぞれ制御孔１００及び１０２を
介して上室３８と連通接続されており、またハウジング
１０６に設けられた連通孔１２８により環状通路５２と
連通接続されている。尚この実施例に於ける制御孔及び
連通孔は三つ以上であってもよい。

【００３４】かくして制御弁１０４の弁要素１０８は高
圧室１１２の圧力に応じて位置決めされ、高圧室１１２
の圧力は車輌の積載荷重に応じて変化する。例えば図３
に示されている如く積載荷重が低いときには、弁要素１
０８は比較的高い位置に位置決めされ、制御孔１００及
び１０２はそれぞれ連通孔１２４及び１２６により低圧
室１１４と連通接続されるが、図４に示されている如く
積載荷重が高いときには、弁要素１０８は圧縮コイルば
ね１１８のばね力に抗して比較的低い位置に位置決めさ
れ、連通孔１２４が弁要素によって遮断され、これによ
り制御孔１０２のみが連通孔１２６により低圧室１１４
と連通接続される。

【００３５】この第二の実施例の他の点は上述の第一の
実施例と同様に構成されており、従って第一の実施例の
場合と同様、ショックアブソーバの伸び行程に於ては減
衰力発生弁３４により減衰力が発生され、縮み行程に於
ては減衰力発生弁３６により減衰力が発生される。また
アクチュエータ８２によって可変絞り装置８０が制御さ
れることにより、ポンピングの吐出行程に於けるポンピ
ング反力が増減され、これによりショックアブソーバの
縮み行程に於ける全体としての減衰力が増減制御され
る。

【００３６】またショックアブソーバの伸び行程に於て
は、リザーバ２２内のオイルが低圧通路及び吸入弁５６
を経てポンプ室５０へ吸入され、これによりポンピング
の吸入行程が行われ、ショックアブソーバの縮み行程に
於ては、ポンプ室５０内のオイルが高圧通路及び吐出弁
７８を経てアキュムレータ６４の液体室６８へ供給され
ると共に、導管８４、連通孔８６、逆止弁８８を経て上
室３８へ供給され、これによりポンピングの吐出行程が
行われる。

【００３７】かくしてポンピングの吸入行程及び吐出行
程が繰返し行われると、液体室６８、上室３８、下室４
０内のオイルの量及び圧力が増大し、これによりピスト
ン２８及びシリンダ１０が伸び方向に相対変位する。特
に車輌の積載荷重が低い場合には、図３に示されている
如く、上側の制御孔１００が有効な制御孔として機能す
るので、相対変位が所定量以上になると上側の制御孔１
００により上室３８と環状通路５２とが連通接続され、
これによりピストン本体３２の上面が実質的に制御孔１
００の位置に位置するようピストン２８及びシリンダ１
０が互いに他に対し位置決めされる。

【００３８】これに対し車輌の積載荷重が高い場合に
は、図４に示されている如く、下側の制御孔１０２が有
効な制御孔として機能するので、相対変位が所定量以上
になると下側の制御孔１０２により上室３８と環状通路
５２とが連通接続されるが、上室３８と環状通路５２と
の間の差圧が大きいことにより、制御孔１０２に対する
シール長、即ち制御孔１０２より上方に於けるピストン
ロッド３０の中空孔４２の壁面とスリーブ４４との間の
オーバラップ長さが長くなり、これによりピストン本体
３２の上面が実質的に上側の制御孔１００の位置に位置
するようピストン２８及びシリンダ１０が互いに他に対
し位置決めされる。

【００３９】従ってこの第二の実施例によれば、車輌の
積載荷重の変動が生じ車高の変動が生じても、ショック
アブソーバの伸縮により行われるポンピング作用及び制
御孔１００又は１０２の位置決め作用により、車高が実
質的に上側の制御孔１００の位置により決定される標準
車高に確実に且つ自動的に制御することができる。

【００４０】また図示の実施例によれば、下側の制御孔
１０２の下方に制御孔５８が設けられているので、例え
ば制御弁１０４の作動不良により車高が標準車高以上に
なっても制御孔１００若しくは１０２により上室３８と
環状通路５２とが連通接続されない場合にも、制御孔５
８がフェールセーフ用の制御孔として機能し、上室と環
状通路とを連通接続するので、車高が制御孔５８により
決定される車高以上になることを確実に防止することが
できる。

【００４１】図５は縮み行程に於てポンピングの吐出行
程を行うよう構成された本発明によるセルフポンピング
式ショックアブソーバの第三の実施例を概略的に示す縦
断面図である。尚図５に於て、図１に示された部分に対
応する部分には図１に於て付された符号と同一の符号が
付されている。

【００４２】この第三の実施例に於ては、シリンダ１０
の上端近傍にてその周りには油圧ジャッキ装置１３０が
設けられている。ジャッキ装置１３０はアウタシリンダ
１６の周りに周方向に延在し且つこれに固定されたケー
シング１３２と、アウタシリンダ１６及びケーシング１
３２に対し軸線１２に沿って相対的に往復動可能に嵌合
しこれらと共働して油圧室１３４を郭定する実質的に筒
状のピストン１３６とを有している。

【００４３】図示の実施例に於ては、ピストン１３６の
下端にはアッパスプリングシート部材１３８が一体的に
固定されており、このスプリングシート部材１３８とピ
ストンロッド３０の下端に固定されたロアスプリングシ
ート部材１４０との間には圧縮コイルばね１４２が弾装
されている。また油圧室１３４は導管１４４及びケーシ
ング１３２に設けられた絞り通路１４６により導管８４
と連通接続されており、これにより油圧室１３４内の圧
力は内部通路７２内の圧力と実質的に同一の圧力に制御
されるようになっている。

【００４４】この第三の実施例の他の点は上述の第一の
実施例と同様に構成されており、従って第一及び第二の
実施例の場合と同様、ショックアブソーバの伸び行程に
於ては減衰力発生弁３４により減衰力が発生され、縮み
行程に於ては減衰力発生弁３６により減衰力が発生され
る。またアクチュエータ８２によって可変絞り装置８０
が制御されることにより、ポンピングの吐出行程に於け
るポンピング反力が増減され、これによりショックアブ
ソーバの縮み行程に於ける全体としての減衰力が増減制
御される。

【００４５】またショックアブソーバの伸び行程に於て
は、リザーバ２２内のオイルが低圧通路及び吸入弁５６
を経てポンプ室５０へ吸入され、これによりポンピング
の吸入行程が行われ、ショックアブソーバの縮み行程に
於ては、ポンプ室５０内のオイルが高圧通路及び吐出弁
７８を経てアキュムレータ６４の液体室６８へ供給され
ると共に、導管８４、連通孔８６、逆止弁８８を経て上
室３８へ供給され、また導管１４４及び絞り通路１４６
を経て油圧室１３４へ供給され、これによりポンピング
の吐出行程が行われる。

【００４６】かくしてポンピングの吸入行程及び吐出行
程が繰返し行われると、液体室６８、上室３８、下室４
０、油圧室１３４内のオイルの量及び圧力が増大し、こ
れによりピストン２８及びシリンダ１０が伸び方向に相
対変位するが、その相対変位が所定量以上になるとスリ
ーブ４４に設けられた制御孔５８により上室３８と環状
通路５２とが連通接続され、これによりピストン本体３
２の上面が実質的に制御孔５８の位置に位置するようピ
ストン２８及びシリンダ１０が互いに他に対し位置決め
される。従って車輌の積載荷重の変動が生じ車高の変動
が生じても、ショックアブソーバの伸縮により行われる
ポンピング作用及び制御孔５８の位置決め作用により、
車高が実質的に制御孔５８の位置により決定される標準
車高に自動的に戻される。

【００４７】特にこの第三の実施例によれば、ばね上の
荷重はショックアブソーバのみならず油圧ジャッキ装置
１３０及び圧縮コイルばね１４２によっても担持される
ので、第一及び第二の実施例の場合に比してばね上荷重
に関するショックアブソーバの負担は小さい。従って同
一の積載荷重の状況について見ると上室３８等の圧力は
低く、上室３８と環状通路５２との間の差圧も小さいの
で、積載荷重が高い場合にも上室より制御孔５８及び中
空孔４２の壁面スリーブ４４との間を経て環状通路５２
へ漏洩するオイルの量は少く、従って第一の実施例の場
合に比して車高が標準車高よりも大きく低下することを
確実に防止し、これにより一層確実に車高を標準車高に
制御することができる。

【００４８】尚図示の第二及び第三の実施例に於ては、
第一の実施例と同様、内部通路７２の連通度合を制御す
るための可変絞り装置８０及びアクチュエータ８２が設
けられ、ショックアブソーバの縮み工程の減衰力が増減
制御されるようになっているが、これらの実施例に於て
可変絞り装置８０及びアクチュエータ８２が省略されて
もよい。

【００４９】また第三の実施例は第一の実施例のショッ
クアブソーバに対しジャッキ装置が適用された構造を有
しているが、図示の第三の実施例の構造に第二の実施例
の制御孔１００、１０２及び制御弁１０４の構成が適用
されてもよく、その場合には第二及び第三の実施例の場
合に比して更に一層確実に車高を標準車高に制御するこ
とができる。

【００５０】また図示の各実施例に於ては、アキューム
レータ６４はショックアブソーバとは別体に構成され、
ポンプロッド４６によりポンプ室５０に連通接続されて
いるが、例えばアキュームレータ６４はエンドキャップ
１８やシリンダ１０と一体に形成されてもよい。

【００５１】またアクチュエータ８２による可変絞り装
置８０の制御は任意の態様にて行われてよく、例えば荷
重センサ等により車輌の積載量を検出し或いはアキュー
ムレータ６４内の圧力等を検出する圧力センサよりの検
出結果より車輌の積載量を推定し、その値に基づき最適
な減衰力（ポンピング反力）が発生するよう内部通路７
２の連通度合を制御することにより、車輌の積載量の変
化に応じて車輌の乗り心地性及び操縦安定性を最適に制
御することができ、車輌の上下加速度を検出する加速度
センサ、操舵角センサ、車速センサ、スロットルポジシ
ョンセンサ等の信号に基づき内部通路７２の連通度合を
制御することにより、車輌の操縦安定性と乗り心地性と
の両立を図ることができ、従来の減衰力可変式ショック
アブソーバと同様の機能をも達成することができる。

【００５２】以上に於ては本発明を特定の実施例につい
て詳細に説明したが、本発明はこれらの実施例に限定さ
れるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施
例が可能であることは当業者にとって明らかであろう。

【００５３】例えば上述の各実施例に於ては、ショック
アブソーバの縮み行程に於てのみポンピングの吐出行程
が行われるよう構成されているが、本発明のショックア
ブソーバはその伸び行程に於てポンピングの吐出行程が
行われるようよう構成されてもよく、また伸び行程及び
縮み行程の両者に於てポンピングの吐出行程が行われる
ようよう構成されてもよい。

【００５４】

【発明の効果】以上の説明より明らかである如く、上述
の請求項１の構成によれば、高圧通路の連通度合を制御
する可変絞り装置が設けられており、可変絞り装置によ
って高圧通路の連通度合を制御することにより、ポンピ
ングの吐出行程に於けるポンピング反力を増減すること
ができるので、可変絞り装置を制御することによりショ
ックアブソーバ全体としての減衰力、即ち減衰力発生弁
により発生される減衰力とポンピング反力との合計を増
減制御することができる。

【００５５】また請求項１の構成によれば、アキューム
レータはシリンダ外に設けられ、ポンプ室とアキューム
レータとを連通接続する高圧通路の少くとも一部はシリ
ンダ外に存在するので、この部分に可変絞り装置及びそ
の駆動手段を設けることができ、従って可変絞り装置等
がシリンダ内に設けられる構造の場合に比してショック
アブソーバの構造を簡略化し、その保守等を容易にする
ことができる。

【００５６】また請求項２の構成によれば、スリーブに
その長手方向に沿って配列され作動流体室と低圧通路と
を連通接続する複数個の制御孔と、スリーブとポンプロ
ッドとの間に設けられ高圧通路内の圧力に応答して複数
個の制御孔を選択的に開閉する制御弁とが設けられてい
るので、車輌の積載荷重に対応する高圧通路内の圧力に
応じて有効な制御孔を変えることができ、特に高圧通路
内の圧力の増大につれて有効な制御孔がスリーブの一端
より遠い側の制御孔になるよう制御弁によって複数個の
制御孔の開閉を制御することにより、ピストンの中空孔
の壁面による有効な制御孔に対するシール長を大きくす
ることができ、これにより車輌の積載荷重が高い場合に
車高が標準車高よりも低い車高に大きく低下することを
防止して車高を所望の標準車高に確実に制御することが
できる。

【００５７】また請求項２の構成によれば、高圧通路は
ポンプロッドに設けられているので、ポンプロッドとス
リーブとの間の間隙を比較的大きくすることができ、こ
れによりポンプロッドとスリーブとの間に制御弁を容易
に組込むことができる。

【００５８】更に請求項３の構成によれば、シリンダに
固定され圧力室を有するジャッキ装置と、連通路と圧力
室とを連通接続する接続通路とが設けられており、ショ
ックアブソーバの作動流体室内の圧力及びジャッキ装置
の圧力室内の圧力は互いに等しくなると共に、ばね上の
荷重がショックアブソーバの作動流体室内圧力及びジャ
ッキ装置の圧力室内圧力の両者によって担持され、これ
により作動流体室内圧力はジャッキ装置が設けられてい
ない場合に比して低い圧力になり、作動流体室と低圧通
路との間の差圧も小さくなるので、車輌の積載荷重が高
い場合にもピストンの中空孔の壁面による制御孔に対す
る十分なシール効果を確保し、作動流体室より制御孔を
経て低圧通路へ漏洩する作動流体の量を低減することが
でき、これにより車高が標準車高よりも低い車高に低下
することを効果的に防止することができる。

【００５９】また請求項３の構成によれば、ジャッキ装
置はシリンダに固定されているので、ショックアブソー
バ及びジャッキ装置を一つのユニットとして車輌に容易
に且つ能率よく組付けることができ、またジャッキ装置
の圧力室は接続通路により連通路を介してアキュームレ
ータに連通接続されているので、アキュームレータはジ
ャッキ装置のアキュームレータとしても機能し、従って
ショックアブソーバとジャッキ装置とが相互に独立して
車輌に組込まれる場合にして、ショックアブソーバ及び
ジャッキ装置全体の部品点数を低減し、それらの全体と
しての構造を簡略化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】縮み行程に於てポンピングの吐出行程を行うよ
う構成された本発明によるセルフポンピング式ショック
アブソーバの第一の実施例を概略的に示す縦断面図であ
る。

【図２】縮み行程に於てポンピングの吐出行程を行うよ
う構成された本発明によるセルフポンピング式ショック
アブソーバの第二の実施例を概略的に示す縦断面図であ
る。

【図３】車輌の積載荷重が低い場合について第二の実施
例の制御弁及びその近傍を示す拡大部分縦断面図であ
る。

【図４】車輌の積載荷重が高い場合について第二の実施
例の制御弁及びその近傍を示す拡大部分縦断面図であ
る。

【図５】縮み行程に於てポンピングの吐出行程を行うよ
う構成された本発明によるセルフポンピング式ショック
アブソーバの第三の実施例を概略的に示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１０…シリンダ ２２…リザーバ ２８…ピストン ３０…ピストンロッド ３４、３６…減衰力発生弁 ３８…上室 ４０…下室 ５０…ポンプ室 ５６…吸入弁 ７８…吐出弁 ６４…アキュムレータ ８０…可変絞り装置 ８２…アクチュエータ １００、１０２…制御孔 １０４…制御弁 １０８…弁要素 １３０…油圧ジャッキ装置 １３４…油圧室 １３６…ピストン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】相対的に往復動可能に互いに嵌合し互いに
   共働して二つの作動流体室を郭定するピストン及びシリ
   ンダと、前記ピストン若しくは前記シリンダに設けられ
   た減衰力発生弁と、一端にて前記シリンダに固定され他
   端にて前記ピストンのロッド部の中空孔に往復動可能に
   嵌合するスリーブと、前記スリーブに挿通された状態に
   て前記シリンダに固定され前記ロッド部の中空孔及び前
   記スリーブと共働してポンプ室を郭定するポンプロッド
   と、少くとも前記スリーブと前記ポンプロッドとの間に
   延在する低圧通路により前記ポンプ室と連通接続された
   リザーバと、前記シリンダ外に設けられ少くとも前記ポ
   ンプロッドに設けられた高圧通路により前記ポンプ室と
   連通接続されたアキュムレータと、前記リザーバより前
   記低圧通路を経て前記ポンプ室へ向かう作動流体の流れ
   のみを許す吸入弁と、前記ポンプ室より前記高圧通路を
   経て前記アキュムレータへ向かう作動流体の流れのみを
   許す吐出弁と、前記高圧通路を前記作動流体室と連通接
   続する連通路と、前記高圧通路の連通度合を制御する可
   変絞り装置とを有するセルフポンピング式ショックアブ
   ソーバ。
2. 【請求項２】相対的に往復動可能に互いに嵌合し互いに
   共働して二つの作動流体室を郭定するピストン及びシリ
   ンダと、前記ピストン若しくは前記シリンダに設けられ
   た減衰力発生弁と、一端にて前記シリンダに固定され他
   端にて前記ピストンのロッド部の中空孔に往復動可能に
   嵌合するスリーブと、前記スリーブに挿通された状態に
   て前記シリンダに固定され前記ロッド部の中空孔及び前
   記スリーブと共働してポンプ室を郭定するポンプロッド
   と、少くとも前記スリーブと前記ポンプロッドとの間に
   延在する低圧通路により前記ポンプ室と連通接続された
   リザーバと、前記シリンダ外に設けられ少くとも前記ポ
   ンプロッドに設けられた高圧通路により前記ポンプ室と
   連通接続されたアキュムレータと、前記リザーバより前
   記低圧通路を経て前記ポンプ室へ向かう作動流体の流れ
   のみを許す吸入弁と、前記ポンプ室より前記高圧通路を
   経て前記アキュムレータへ向かう作動流体の流れのみを
   許す吐出弁と、前記高圧通路を前記作動流体室と連通接
   続する連通路と、前記スリーブにその長手方向に沿って
   配列され前記作動流体室と前記低圧通路とを連通接続す
   る複数個の制御孔と、前記スリーブと前記ポンプロッド
   との間に設けられ前記高圧通路内の圧力に応答して複数
   個の制御孔を選択的に開閉する制御弁とを有するセルフ
   ポンピング式ショックアブソーバ。
3. 【請求項３】請求項１又は２のセルフポンピング式ショ
   ックアブソーバに於て、前記シリンダに固定され圧力室
   を有するジャッキ装置と、前記連通路と前記圧力室とを
   連通接続する接続通路とを有していることを特徴とする
   セルフポンピング式ショックアブソーバ。