JP2001310601A - 多片リム - Google Patents
多片リムInfo
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- JP2001310601A JP2001310601A JP2000126968A JP2000126968A JP2001310601A JP 2001310601 A JP2001310601 A JP 2001310601A JP 2000126968 A JP2000126968 A JP 2000126968A JP 2000126968 A JP2000126968 A JP 2000126968A JP 2001310601 A JP2001310601 A JP 2001310601A
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- ring
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】サイドリングと、バックフランジ部、ビードシ
ートバンド等との相対すべりを減少させ、フレッティン
グ疲労等を抑制できる、耐久性のある、しかも安全な、
多片リムを提供すること。 【解決手段】バックフランジ１２とサイドリング１４ａ
との接触面１８、および／または、ビードシートバンド
とサイドリングとの接触面を、リムの軸方向外側にいく
につれてリムの半径方向外方に広がるように傾斜させる
とともに、バックフランジ１２の半径方向立ち上がり部
１２ａの軸方向内側面と、サイドリング１４ａの保持部
１４ｃの軸方向外側面との間に２〜４ｍｍの隙間ｓを設
けた。
ートバンド等との相対すべりを減少させ、フレッティン
グ疲労等を抑制できる、耐久性のある、しかも安全な、
多片リムを提供すること。 【解決手段】バックフランジ１２とサイドリング１４ａ
との接触面１８、および／または、ビードシートバンド
とサイドリングとの接触面を、リムの軸方向外側にいく
につれてリムの半径方向外方に広がるように傾斜させる
とともに、バックフランジ１２の半径方向立ち上がり部
１２ａの軸方向内側面と、サイドリング１４ａの保持部
１４ｃの軸方向外側面との間に２〜４ｍｍの隙間ｓを設
けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、建設車両等に用いられ
る、複数のピースからなる多片リムに関する。
る、複数のピースからなる多片リムに関する。
【０００２】
【従来の技術】大型の建設車両では、タイヤの剛性が高
いため、タイヤを装着するホイールリムを、多片リムと
して、タイヤの着脱を容易にしている。従来の多片リム
は、図６に示すように、バックフランジ部２とガターバ
ンド部３を有する筒状のリムベース１、ガターバンド部
外周に装着されるビードシートバンド５、ビードシート
バンド５の軸方向とび出しを防止する周方向に１箇所切
れ目を有するロックリング６、半径方向に少量移動可能
ではあるがバックフランジ部２とビードシートバンド５
によって軸方向に支持されるサイドリング４ａ、４ｂか
ら成っている。タイヤ７は両サイドリング４ａ、４ｂの
軸方向内側に装着される。
いため、タイヤを装着するホイールリムを、多片リムと
して、タイヤの着脱を容易にしている。従来の多片リム
は、図６に示すように、バックフランジ部２とガターバ
ンド部３を有する筒状のリムベース１、ガターバンド部
外周に装着されるビードシートバンド５、ビードシート
バンド５の軸方向とび出しを防止する周方向に１箇所切
れ目を有するロックリング６、半径方向に少量移動可能
ではあるがバックフランジ部２とビードシートバンド５
によって軸方向に支持されるサイドリング４ａ、４ｂか
ら成っている。タイヤ７は両サイドリング４ａ、４ｂの
軸方向内側に装着される。
【０００３】図４、図５に示すように、バックフランジ
部２とサイドリング４ａの接触面８、およびビードシー
トバンド５とサイドリング４ｂの接触面９は、それぞ
れ、リム軸芯と直交している。サイドリング４ａ、４ｂ
の内径側には、サイドリング４ａ、４ｂの嵌入を容易に
するため、リム１、ビードシートバンド５との間に半径
方向隙間ｃが設けられている。
部２とサイドリング４ａの接触面８、およびビードシー
トバンド５とサイドリング４ｂの接触面９は、それぞ
れ、リム軸芯と直交している。サイドリング４ａ、４ｂ
の内径側には、サイドリング４ａ、４ｂの嵌入を容易に
するため、リム１、ビードシートバンド５との間に半径
方向隙間ｃが設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の多片リ
ムにおいては、サイドリング４ａ、４ｂの内径側に隙間
ｃがあるため、また部品間の剛性の違いによって、実働
時に、部品相互間に微小な相対すべりが発生する。とく
にクランプによって直接ハブにリムを取りつけるデイマ
ウンタブルリムの場合は、サイドリング４ａ、４ｂとリ
ム、ビードシートバンドとの間に半径方向、周方向相対
すべりが繰返し生じるため、次のような問題が生じてい
た。 （１）タイヤのビード部が損傷する。 （２）リムのビード部の塗装が剥離することによる腐食
疲労。 （３）部材間の接触面にフレッティング疲労による損
傷。 （４）部材間の摩擦による微亀裂の発生。 （５）Ｏリングの損傷によるエアー漏れ。 このような結果としてリムの耐久性が低下するという問
題があった。
ムにおいては、サイドリング４ａ、４ｂの内径側に隙間
ｃがあるため、また部品間の剛性の違いによって、実働
時に、部品相互間に微小な相対すべりが発生する。とく
にクランプによって直接ハブにリムを取りつけるデイマ
ウンタブルリムの場合は、サイドリング４ａ、４ｂとリ
ム、ビードシートバンドとの間に半径方向、周方向相対
すべりが繰返し生じるため、次のような問題が生じてい
た。 （１）タイヤのビード部が損傷する。 （２）リムのビード部の塗装が剥離することによる腐食
疲労。 （３）部材間の接触面にフレッティング疲労による損
傷。 （４）部材間の摩擦による微亀裂の発生。 （５）Ｏリングの損傷によるエアー漏れ。 このような結果としてリムの耐久性が低下するという問
題があった。
【０００５】こうした問題点を解決すべく出願人は先
に、特許公告Ｈ４ー４１６１「多片リムの構造」を提案
した。しかし、この多片リムは相対滑りは防止できるも
のの、 （１）サイドリングに、第１の斜面、第２の斜面を形成
しなければならず、コスト高になってしまう。 （２）サイドリングとバックフランジのフランジ部との
軸方向の隙間を多くとる必要があり、リムの横方向に力
が加わり、サイドリングが切断した場合、その隙間が多
い分加速度が加わり、バックフランジ部を破損させるお
それがあり、その解決が求められていた。本発明の目的
は、サイドリングと、バックフランジ部、ビードシート
バンド等との相対すべりを減少させ、フレッティング疲
労等を抑制できる、耐久性のある、しかも安全な、多片
リムを提供することを目的とする。
に、特許公告Ｈ４ー４１６１「多片リムの構造」を提案
した。しかし、この多片リムは相対滑りは防止できるも
のの、 （１）サイドリングに、第１の斜面、第２の斜面を形成
しなければならず、コスト高になってしまう。 （２）サイドリングとバックフランジのフランジ部との
軸方向の隙間を多くとる必要があり、リムの横方向に力
が加わり、サイドリングが切断した場合、その隙間が多
い分加速度が加わり、バックフランジ部を破損させるお
それがあり、その解決が求められていた。本発明の目的
は、サイドリングと、バックフランジ部、ビードシート
バンド等との相対すべりを減少させ、フレッティング疲
労等を抑制できる、耐久性のある、しかも安全な、多片
リムを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係る多片リムは、次のものから成る。 （１） 工具挿入用段部が形成されているバックフラン
ジ部とガターバンド部を有するリムベース、工具挿入用
段部が形成されているフランジ部を有するビードシート
バンド、ロックリング、およびサイドリングからなる多
片リムにおいて、バックフランジ部とサイドリングとの
接触面を、リムの軸方向外側にいくにつれてリムの半径
方向外方に広がるように傾斜させるとともに、前記バッ
クフランジ部の前記フランジ部の軸方向内側面と、前記
サイドリングリングの保持部の軸方向外側面との間に、
２〜４ｍｍの範囲の隙間を形成したことを特徴とする多
片リム。 （２） ビードシートバンドとサイドリングとの接触面
もリムの軸方向外側にいくにつれてリムの半径方向外方
に広がるように傾斜させるとともに、前記ビードシート
バンドのフランジ部の軸方向の内側面と前記サイドリン
グの保持部の軸方向外側面との間に、２〜４ｍｍの範囲
の隙間を形成した（１）記載の多片リム。 （３） バックフランジ部とサイドリングとの接触面お
よびビードシートバンドとサイドリングとの接触面を、
リム軸芯と平行な方向に対して１０°〜３５°の範囲で
傾斜させた（１）または（２）記載の多片リム。
の本発明に係る多片リムは、次のものから成る。 （１） 工具挿入用段部が形成されているバックフラン
ジ部とガターバンド部を有するリムベース、工具挿入用
段部が形成されているフランジ部を有するビードシート
バンド、ロックリング、およびサイドリングからなる多
片リムにおいて、バックフランジ部とサイドリングとの
接触面を、リムの軸方向外側にいくにつれてリムの半径
方向外方に広がるように傾斜させるとともに、前記バッ
クフランジ部の前記フランジ部の軸方向内側面と、前記
サイドリングリングの保持部の軸方向外側面との間に、
２〜４ｍｍの範囲の隙間を形成したことを特徴とする多
片リム。 （２） ビードシートバンドとサイドリングとの接触面
もリムの軸方向外側にいくにつれてリムの半径方向外方
に広がるように傾斜させるとともに、前記ビードシート
バンドのフランジ部の軸方向の内側面と前記サイドリン
グの保持部の軸方向外側面との間に、２〜４ｍｍの範囲
の隙間を形成した（１）記載の多片リム。 （３） バックフランジ部とサイドリングとの接触面お
よびビードシートバンドとサイドリングとの接触面を、
リム軸芯と平行な方向に対して１０°〜３５°の範囲で
傾斜させた（１）または（２）記載の多片リム。
【０００７】本発明の多片リムでは、サイドリングと、
バックフランジ部および／またはビードシートバンドと
の接触面を、リム軸方向中央部から外側にいくにつれて
半径方向外方に広がるように、リム軸芯と平行な方向に
対して傾斜させたので、周方向の摩擦力を高めることが
でき周方向の部材間のすべりを抑制させることができ
る。これによって、部材間のすべりによるフレッティン
グ疲労を抑制できる。また、バックフランジ部の半径方
向立ち上がり部の軸方向内側面と、サイドリングリング
の保持部の軸方向外側面との間に、２〜４ｍｍの範囲の
隙間を形成し、また、ビードシートバンドのフランジ部
の軸方向の内側面とサイドリングの保持部の軸方向内側
面との間に、２〜４ｍｍの隙間を形成したので、たとえ
サイドリングが破損したとしても、加速度がつく前にフ
ランジ部によって規制できるので、リムの外側に飛び出
すことがない。
バックフランジ部および／またはビードシートバンドと
の接触面を、リム軸方向中央部から外側にいくにつれて
半径方向外方に広がるように、リム軸芯と平行な方向に
対して傾斜させたので、周方向の摩擦力を高めることが
でき周方向の部材間のすべりを抑制させることができ
る。これによって、部材間のすべりによるフレッティン
グ疲労を抑制できる。また、バックフランジ部の半径方
向立ち上がり部の軸方向内側面と、サイドリングリング
の保持部の軸方向外側面との間に、２〜４ｍｍの範囲の
隙間を形成し、また、ビードシートバンドのフランジ部
の軸方向の内側面とサイドリングの保持部の軸方向内側
面との間に、２〜４ｍｍの隙間を形成したので、たとえ
サイドリングが破損したとしても、加速度がつく前にフ
ランジ部によって規制できるので、リムの外側に飛び出
すことがない。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１〜図３は本発明実施例の多片
リム１０を示している。図３に示す如く、多片リム１０
は、図６の従来多片リムで説明したと同じように、バッ
クフランジ部１２とガターバンド部１３を有するリムベ
ース１１、ビードシートバンド１５、ロックリング１６
から成る。リムベース１１は一体成形品であっても、中
央１１ｃで溶接されたものであってもよい。ビードシー
トバンド１５とガターバンド部１３との間にＯリング２
０が介装され、タイヤ１７内をシールしている。ロック
リング１６は周方向に１ヶ所切れ目を有し、サイドリン
グ１４ａ、タイヤ１７をリムベース１１に軸方向に挿入
し、サイドリング１４ｂ、ビードシートバンド１５を軸
方向にガターバンド部１３外周側に挿入した後に、ガタ
ーバンド部１３の溝に係合される。ロックリング１６は
タイヤ圧が、サイドリング１４ｂを介してビードシート
バンド１５にかかったときに、ビードシートバンド１５
がリム軸方向外方にとび出るのを防止する。バックフラ
ンジ部１２、ビードシートバンド１５の外周部には工具
挿入用段部２１、２２が形成されており、この工具挿入
用段部２１、２２は、タイヤ１７を外すときに工具をさ
し込むためのものである。各々のサイドリング１４ａ、
１４ｂの内径側には、半径方向対向部材との間に、従来
と同様、嵌着を容易にするために、半径方向隙間ｃが設
けられている。
リム１０を示している。図３に示す如く、多片リム１０
は、図６の従来多片リムで説明したと同じように、バッ
クフランジ部１２とガターバンド部１３を有するリムベ
ース１１、ビードシートバンド１５、ロックリング１６
から成る。リムベース１１は一体成形品であっても、中
央１１ｃで溶接されたものであってもよい。ビードシー
トバンド１５とガターバンド部１３との間にＯリング２
０が介装され、タイヤ１７内をシールしている。ロック
リング１６は周方向に１ヶ所切れ目を有し、サイドリン
グ１４ａ、タイヤ１７をリムベース１１に軸方向に挿入
し、サイドリング１４ｂ、ビードシートバンド１５を軸
方向にガターバンド部１３外周側に挿入した後に、ガタ
ーバンド部１３の溝に係合される。ロックリング１６は
タイヤ圧が、サイドリング１４ｂを介してビードシート
バンド１５にかかったときに、ビードシートバンド１５
がリム軸方向外方にとび出るのを防止する。バックフラ
ンジ部１２、ビードシートバンド１５の外周部には工具
挿入用段部２１、２２が形成されており、この工具挿入
用段部２１、２２は、タイヤ１７を外すときに工具をさ
し込むためのものである。各々のサイドリング１４ａ、
１４ｂの内径側には、半径方向対向部材との間に、従来
と同様、嵌着を容易にするために、半径方向隙間ｃが設
けられている。
【０００９】図１に拡大して示すように、バックフラン
ジ部１２とサイドリング１４ａとの接触面１８は、リム
の軸芯と平行方向に対して、リムの軸方向中央部側から
軸方向外側にいくにつれてリムの半径方向外方に広がる
よう、１０°〜３５°（θ）の範囲の角度で傾斜させて
ある。１０°〜３５°の数値根拠は次の通りである。す
なわち、１０°については、θが１０°未満では、従来
構造と比較して顕著な相対すべり防止効果が得られない
からである。また、３５°については、θが３５°を越
えると、バックフランジ部１２とサイドリング１４ａの
両部品間の剛性の違いにより、サイドリング１４ａの剛
性が確保できないからである。また、バックフランジ部
１２の半径方向立ち上がり部１２ａの軸方向内側面と、
サイドリングリング１４ａの保持部（半径方向伸長部）
１４ｃの軸方向外側面との間には、２〜４ｍｍの範囲の
隙間ｓが形成されている。２〜４ｍｍの数値の根拠は、
２ｍｍ未満だとサイドリング１４ａとバックフランジ部
１２を干渉せずに組み付けることが困難になるためであ
り、また、４ｍｍを越えるとサイドリング１４ａが切れ
た場合に、加速度がつかない状態で軸方向に飛び出るの
を規制することが困難になるからである。
ジ部１２とサイドリング１４ａとの接触面１８は、リム
の軸芯と平行方向に対して、リムの軸方向中央部側から
軸方向外側にいくにつれてリムの半径方向外方に広がる
よう、１０°〜３５°（θ）の範囲の角度で傾斜させて
ある。１０°〜３５°の数値根拠は次の通りである。す
なわち、１０°については、θが１０°未満では、従来
構造と比較して顕著な相対すべり防止効果が得られない
からである。また、３５°については、θが３５°を越
えると、バックフランジ部１２とサイドリング１４ａの
両部品間の剛性の違いにより、サイドリング１４ａの剛
性が確保できないからである。また、バックフランジ部
１２の半径方向立ち上がり部１２ａの軸方向内側面と、
サイドリングリング１４ａの保持部（半径方向伸長部）
１４ｃの軸方向外側面との間には、２〜４ｍｍの範囲の
隙間ｓが形成されている。２〜４ｍｍの数値の根拠は、
２ｍｍ未満だとサイドリング１４ａとバックフランジ部
１２を干渉せずに組み付けることが困難になるためであ
り、また、４ｍｍを越えるとサイドリング１４ａが切れ
た場合に、加速度がつかない状態で軸方向に飛び出るの
を規制することが困難になるからである。
【００１０】同様に、図２に拡大して示すように、ビー
ドシートバンド１５とサイドリング１４ｂとの接触面１
９は、軸方向中央部側から軸方向外側にいくにつれて半
径方向外方に広がるように、リム軸芯と平行方向に対し
て、角度θだけ傾斜されている。この傾斜角θも１０°
〜３５°の範囲に設定される。１０°〜３５°の数値根
拠は、前述のサイドリング１４ａとバックフランジ部１
２との傾斜面１８の１０°〜３５°の数値根拠と同じで
ある。また、ビードシートバンド１５のフランジ部１５
ａの軸方向の内側面とサイドリング１４ｂの保持部（半
径方向伸長部）１４ｄの軸方向内側面との間に、２〜４
ｍｍの隙間ｓを形成した。この理由も前述のバックフラ
ンジ部１２とサイドリング１４との隙間の数値根拠と同
じである。
ドシートバンド１５とサイドリング１４ｂとの接触面１
９は、軸方向中央部側から軸方向外側にいくにつれて半
径方向外方に広がるように、リム軸芯と平行方向に対し
て、角度θだけ傾斜されている。この傾斜角θも１０°
〜３５°の範囲に設定される。１０°〜３５°の数値根
拠は、前述のサイドリング１４ａとバックフランジ部１
２との傾斜面１８の１０°〜３５°の数値根拠と同じで
ある。また、ビードシートバンド１５のフランジ部１５
ａの軸方向の内側面とサイドリング１４ｂの保持部（半
径方向伸長部）１４ｄの軸方向内側面との間に、２〜４
ｍｍの隙間ｓを形成した。この理由も前述のバックフラ
ンジ部１２とサイドリング１４との隙間の数値根拠と同
じである。
【００１１】つぎに、作用を説明する。タイヤ１７に力
が加わり、それと接触しているサイドリング１４ａ、１
４ｂに力がかかり、バックフランジ部１２、ビードシー
トバンド１５にも力が伝達される。このとき、各部品の
剛性の違い、およびサイドリング１４ａ、１４ｂの内径
側に設けた半径方向隙間ｃによって、部品間に相対すべ
りが生じようとする。
が加わり、それと接触しているサイドリング１４ａ、１
４ｂに力がかかり、バックフランジ部１２、ビードシー
トバンド１５にも力が伝達される。このとき、各部品の
剛性の違い、およびサイドリング１４ａ、１４ｂの内径
側に設けた半径方向隙間ｃによって、部品間に相対すべ
りが生じようとする。
【００１２】しかし、本発明の多片リムでは、サイドリ
ング１４ａとバックフランジ部１２との接触面１８、お
よび／または、サイドリング１４ｂとビードシートバン
ド１５との接触面１９が、リム軸芯と平行方向に対し
て、軸方向外側にいくにつれて半径方向外方に広がるよ
うに、角度１０°〜３５°の範囲に傾斜されているの
で、タイヤ圧がかかった時の圧接力がくさび効果で大と
なり、その結果各部材間の摩擦抵抗が大きくなり、周方
向に滑らなくなる。また、バックフランジ１２の半径方
向立ち上がり部１２ａの軸方向内側面と、サイドリング
リング１４ａの保持部（半径方向伸長部）１４ｃの軸方
向外側面との間に、２〜４ｍｍの範囲ｓの隙間が形成さ
れ、また、ビードシートバンド１５のフランジ部１５ａ
の軸方向の内側面とサイドリング１４ｂの保持部（軸方
向伸長部）１４ｄの軸方向内側面との間に、２〜４ｍｍ
の隙間ｓが形成されているので、たとえサイドリング１
４ａ、１４ｂが破損したとしても、加速度がつく前にフ
ランジ部によって規制できるので、リムの外側に飛び出
すことがない。
ング１４ａとバックフランジ部１２との接触面１８、お
よび／または、サイドリング１４ｂとビードシートバン
ド１５との接触面１９が、リム軸芯と平行方向に対し
て、軸方向外側にいくにつれて半径方向外方に広がるよ
うに、角度１０°〜３５°の範囲に傾斜されているの
で、タイヤ圧がかかった時の圧接力がくさび効果で大と
なり、その結果各部材間の摩擦抵抗が大きくなり、周方
向に滑らなくなる。また、バックフランジ１２の半径方
向立ち上がり部１２ａの軸方向内側面と、サイドリング
リング１４ａの保持部（半径方向伸長部）１４ｃの軸方
向外側面との間に、２〜４ｍｍの範囲ｓの隙間が形成さ
れ、また、ビードシートバンド１５のフランジ部１５ａ
の軸方向の内側面とサイドリング１４ｂの保持部（軸方
向伸長部）１４ｄの軸方向内側面との間に、２〜４ｍｍ
の隙間ｓが形成されているので、たとえサイドリング１
４ａ、１４ｂが破損したとしても、加速度がつく前にフ
ランジ部によって規制できるので、リムの外側に飛び出
すことがない。
【００１３】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、バックフラン
ジ部とサイドリングとの接触面が、リム軸芯と平行な方
向に対して、軸方向外側にいくにつれて半径方向外方に
広がるように、傾斜されており、かつ、バックフランジ
部の半径方向立ち上がり部の軸方向内側面と、サイドリ
ングリングの保持部（半径方向伸長部）の軸方向外側面
との間に、２〜４ｍｍの範囲の隙間が形成されているの
で、各部材間の摩擦抵抗が大きくなり、周方向に滑らな
くなり、接触面のフレッティング亀裂の発生を防止でき
るとともに、サイドリング１４ａが破損したとしても、
リムの外側に飛び出すことがなくなる。請求項２の発明
によれば、ビードシートバンドとサイドリングとの接触
面が、リム軸芯と平行な方向に対して、軸方向外側にい
くにつれて半径方向外方に広がるように、傾斜されてお
り、かつ、ビードシートバンドのフランジ部の軸方向内
側面と、サイドリングリングの保持部（半径方向伸長
部）の軸方向外側面との間に、２〜４ｍｍの範囲の隙間
が形成されているので、各部材間の摩擦抵抗が大きくな
り、周方向に滑らなくなり、接触面のフレッティング亀
裂の発生を防止できるとともに、サイドリング１４ｂが
破損したとしても、リムの外側に飛び出すことがなくな
る。請求項３の発明によれば、バックフランジ部とサイ
ドリングとの接触面または、サイドリングとビードシー
トバンドとの接触面が、リム軸芯と平行方向に対して１
０°〜３５°の範囲の角度で傾斜されているので、よ
り、確実に周方向の滑りを防止でき、接触面のフレッテ
ィング亀裂の発生を防止できる。
ジ部とサイドリングとの接触面が、リム軸芯と平行な方
向に対して、軸方向外側にいくにつれて半径方向外方に
広がるように、傾斜されており、かつ、バックフランジ
部の半径方向立ち上がり部の軸方向内側面と、サイドリ
ングリングの保持部（半径方向伸長部）の軸方向外側面
との間に、２〜４ｍｍの範囲の隙間が形成されているの
で、各部材間の摩擦抵抗が大きくなり、周方向に滑らな
くなり、接触面のフレッティング亀裂の発生を防止でき
るとともに、サイドリング１４ａが破損したとしても、
リムの外側に飛び出すことがなくなる。請求項２の発明
によれば、ビードシートバンドとサイドリングとの接触
面が、リム軸芯と平行な方向に対して、軸方向外側にい
くにつれて半径方向外方に広がるように、傾斜されてお
り、かつ、ビードシートバンドのフランジ部の軸方向内
側面と、サイドリングリングの保持部（半径方向伸長
部）の軸方向外側面との間に、２〜４ｍｍの範囲の隙間
が形成されているので、各部材間の摩擦抵抗が大きくな
り、周方向に滑らなくなり、接触面のフレッティング亀
裂の発生を防止できるとともに、サイドリング１４ｂが
破損したとしても、リムの外側に飛び出すことがなくな
る。請求項３の発明によれば、バックフランジ部とサイ
ドリングとの接触面または、サイドリングとビードシー
トバンドとの接触面が、リム軸芯と平行方向に対して１
０°〜３５°の範囲の角度で傾斜されているので、よ
り、確実に周方向の滑りを防止でき、接触面のフレッテ
ィング亀裂の発生を防止できる。
【図１】本発明の一実施例に係る多片リムの軸方向一端
部のサイドリングとその近傍の拡大断面図である。
部のサイドリングとその近傍の拡大断面図である。
【図２】図１の多片リムの軸方向他端部のサイドリング
とその近傍の拡大断面図である。
とその近傍の拡大断面図である。
【図３】図１の多片リムのリム部の全体断面図である。
【図４】従来の多片リムの一方のサイドリングとその近
傍の拡大断面図である。
傍の拡大断面図である。
【図５】図４の多片リムの他方のサイドリングとその近
傍の拡大断面図である。
傍の拡大断面図である。
【図６】図４の多片リムのリム部の全体断面図である。
１１ リムベース １２ バックフランジ部 １３ ガターバンド部 １４ａ サイドリング １４ｂ サイドリング １４ｃ 保持部（半径方向伸長部） １４ｄ 保持部（半径方向伸長部） １５ ビードシートバンド １６ ロックリング １７ タイヤ １８ 接触面 １９ 接触面 ２１ 工具挿入用段部 ２２ 工具挿入用段部
Claims (3)
- 【請求項１】 工具挿入用段部が形成されているバック
フランジ部とガターバンド部を有するリムベース、工具
挿入用段部が形成されているフランジ部を有するビード
シートバンド、ロックリング、およびサイドリングから
なる多片リムにおいて、バックフランジ部とサイドリン
グとの接触面を、リムの軸方向外側にいくにつれてリム
の半径方向外方に広がるように傾斜させるとともに、前
記バックフランジ部の前記フランジ部の軸方向内側面
と、前記サイドリングリングの保持部の軸方向外側面と
の間に、２〜４ｍｍの範囲の隙間を形成したことを特徴
とする多片リム。 - 【請求項２】 ビードシートバンドとサイドリングとの
接触面もリムの軸方向外側にいくにつれてリムの半径方
向外方に広がるように傾斜させるとともに、前記ビード
シートバンドのフランジ部の軸方向の内側面と前記サイ
ドリングの保持部の軸方向外側面との間に、２〜４ｍｍ
の範囲の隙間を形成した請求項１記載の多片リム。 - 【請求項３】 バックフランジ部とサイドリングとの接
触面およびビードシートバンドとサイドリングとの接触
面を、リム軸芯と平行な方向に対して１０°〜３５°の
範囲で傾斜させた請求項１または請求項２記載の多片リ
ム。
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| JP2000126968A JP4111656B2 (ja) | 2000-04-27 | 2000-04-27 | 多片リム |
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Family Applications (1)
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| JP2000126968A Expired - Lifetime JP4111656B2 (ja) | 2000-04-27 | 2000-04-27 | 多片リム |
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|---|---|
| JP (1) | JP4111656B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007326383A (ja) * | 2006-06-06 | 2007-12-20 | Topy Ind Ltd | エア注入バルブおよび車両のホイールアッセンブリ |
| WO2010090985A1 (en) * | 2009-02-04 | 2010-08-12 | Terex Corporation | Unitized hub and rim for off-road vehicles |
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-
2000
- 2000-04-27 JP JP2000126968A patent/JP4111656B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007326383A (ja) * | 2006-06-06 | 2007-12-20 | Topy Ind Ltd | エア注入バルブおよび車両のホイールアッセンブリ |
| WO2010090985A1 (en) * | 2009-02-04 | 2010-08-12 | Terex Corporation | Unitized hub and rim for off-road vehicles |
| CN116252221A (zh) * | 2023-04-25 | 2023-06-13 | 东莞市锦为自动化有限公司 | 一种铝板表面拉丝机 |
| CN116252221B (zh) * | 2023-04-25 | 2023-12-08 | 广东盛欧金属有限公司 | 一种铝板表面拉丝机 |
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