JP4336601B2 - ホイールの中子支持構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両のホイールに設けられる所謂ランフラット用の中子に関し、特にその支持構造に関する。

タイヤがパンク等で内圧低下を来たした時でもある程度走行できるようにしたランフラット用中子は多数提案されている（例えば下記特許文献等参照）。
特開平８−６７１１６号公報 特開平７−１４９１１８号公報 特開平４−２３０４０８号公報

従前のランフラット用中子は、ホイールのリムに対し固定されておらず、周方向に摺動可能になっていた。これは、パンクしたタイヤと中子を一緒に回転させて、煙や粉塵を抑えるためであるが、反面、制動力向上が阻害される。一方、中子をリムに固定するとしても、特殊工具や高度な技能が必要であると、普及を促しづらい。

上記問題点を解決するために、本発明は、ホイールのリムのレッジ部の外周面にランフラット用の中子を設け、この中子が、前記リムのサイドウォール部とドロップ部にて画成された環状のドロップ溝内に延出する延出部を有しており、前記ドロップ溝には帯状体を緊張状態で巻き付け、この帯状体によって前記中子の延出部を前記ドロップ溝の内面に押え付けたことを特徴とする。
この特徴構成によれば、ランフラット時において中子がリムに対し周方向にずれるのを防止ないし抑制することができ、制動力を十分に確保することができる。また、中子のリムへの固定作業が煩雑化することがなく簡便に行うことができる。

ここで、前記中子は、前記リムのレッジ部に添うベースプレートと、このベースプレート上に設けられ、ランフラット時の荷重を受ける中子本体を有し、前記ベースプレートに前記延出部が一体に形成されている。中子本体とベースプレートは互いに別部材で構成され接着されていてもよく、互いに一体に形成されていてもよい。前記中子本体が、前記ベースプレートの延び方向に複数に分割されており、これら複数の分割中子本体が、前記ベースプレートによって連ねられていてもよい。

前記中子の延出部が、前記リムのテーパ状をなすサイドウォール部に添うとともに前記帯状体の前記サイドウォール部と対向する縁部によって押え付けられるのが望ましい。この構造によれば、前記帯状体は、緊張巻き付けによってドロップ溝内に深く入り込もうとし、その縁部が、前記テーパ状サイドウォール部に添う中子延出部に強く押し付けられる。これによって、中子をリムに確実に固定できる。
前記帯状体の縁部に、前記サイドウォール部のテーパに対応する斜面が形成されていることがより望ましい。この構成によれば、帯状体の縁部が、前記テーパ状サイドウォール部に添う中子延出部に面をもって押し付けられるので、中子をリムに一層確実に固定できる。

前記中子の延出部が、前記ドロップ部に添う第１延出部分を有し、この第１延出部分が、前記帯状体にて押え付けられるようにしてもよい。この構造によれば、前記帯状体が、緊張巻き付けによって中子の第１延出部分に強く押し付けられる。これによって中子をリムに確実に固定できる。
この場合、前記中子が、前記第１延出部分の径方向外側に配された第２延出部分を更に有し、これら第１延出部分と第２延出部分の間に前記帯状体が通されるようにするとよい。この構造によれば、帯状体を中子の第１延出部分と第２延出部分の間に予め通して仮保持したうえで、中子をタイヤ内に入れてリムに巻き付けることができ、帯状体の設置作業の容易化を図ることができる。
また、前記第１延出部分と第２延出部分が、それぞれ周方向に複数並べられており、第１延出部分が、第２延出部分より周方向に長いことが望ましい。これによって、中子を帯状体で確実に固定することができる。
さらに、前記第１延出部分と第２延出部分が、周方向に交互に配置されていることが望ましい。これによって、帯状体の中子への仮保持を確実に行うことができる。

前記帯状体の両端部を互いに引き寄せ可能に連結する連結手段を設けるのが望ましい。これによって、帯状体を確実に緊張させてドロップ溝に強く巻き付けることができ、ひいては中子を一層確実に固定することができる。
前記連結手段は、例えば、前記帯状体の一端部に形成された係止部と、帯状体の他端部に形成された雌ネジ孔と、前記係止部に係止されるとともに前記雌ネジ孔にねじ込まれるネジとを含む。これによって、構成が簡素化でき、必要工具はネジまわしだけで済み、特殊工具が不要となる。
また、前記連結手段が、前記帯状体の一端部に設けられたクランプと、帯状体の他端部に形成された被引っ掛け部とを含み、前記クランプが、帯状体の延び方向と直交する軸周りに回動可能なレバーと、このレバーの中間部に回動可能に設けられるとともに前記被引っ掛け部に引っ掛けられる引っ掛け部材とを有していてもよい。これによって、帯状体の両端の連結操作および連結解除操作を簡単に、しかも特殊工具は勿論、ネジまわし等の一般工具も要さずに行なうことができる。
前記連結手段は、前記ホイールの空気入れバルブ取り付け位置と対応する周方向位置に配置されることが望ましい。これによって、タイヤの取り外し作業等を行なうにあたって、前記連結手段の場所を空気入れバルブの位置から推測することができ、その推測部分のタイヤビードをどけることによって連結手段を露出させ、連結解除操作を行なうことができる。

本発明によれば、ランフラット時における制動力を十分に大きくすることができる。また、中子のリムへの固定作業も簡便に行うことができる。

以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
図１〜図５は、第１実施形態を示したものである。図１および図２において、符号１０は、車両のタイヤであり、符号２０は、ホイールである。ホイール２０は、例えばツーピース型ホイールであり、ディスク２１と、このディスク２１の外周に溶接されたドロップセンターリム２２を備えている。なお、ツーピース型に代えて、ディスク２１とリム２２が一体に成形されたワンピース型ホイールを用いてもよい。リム２２は、軸方向両周縁に設けられた一対のフランジ部２３Ａ，２３Ｂと、各フランジ部２３Ａ，２３Ｂの軸方向内側にそれぞれ連なる一対のビードシート部２４Ａ，２４Ｂと、軸方向中間部のドロップ部２５とを有している。各ビードシート部２４Ａ，２４Ｂにタイヤ１０のビード１１Ａ，１１Ｂの端面がそれぞれ当てられ、各フランジ部２３Ａ，２３Ｂにビード１１Ａ，１１Ｂがそれぞれ押し当てられている。

ドロップ部２５の両周縁には急勾配のテーパ状に拡径する一対のサイドウォール部２６Ａ，２６Ｂが設けられ、このドロップ部２５と一対のサイドウォール部２６Ａ，２６Ｂとにより環状のドロップ溝２０ａが形成されている。片側のサイドウォール部２６Ａとビードシート部２４Ａとの間には略ストレートな円筒状をなすレッジ部２７が設けられている。その逆側のサイドウォール部２６Ｂには空気入れバルブ（図示せず）を嵌め込むための穴２０ｂが形成されている。

ホイール２０のレッジ部２７の外周面にランフラット用中子３０が設けられている。
図１〜図４に示すように、中子３０は、ランフラット時の荷重を受ける中子本体３１と、この中子本体３１の内周側に設けられたベースプレート３２とを備え、全体として一本の帯状をなすとともに、リム２２に巻き付けられることにより環状をなしている。図２及び図３（ａ）に示すように、中子本体３１は、周方向に複数分割（例えば１０〜１２分割）されて並べられた分割中子本体３５にて構成されている。各分割中子本体３５は、例えば硬質の樹脂（金属でも可）にてブロック状に形成されている。分割中子本体３５の上面（外周面）には潤滑油が塗られている。これによって、タイヤ１０がパンクして分割中子本体３５に摺擦しても煙や粉塵があまり出ないようになっている。分割中子本体３５の底面（内周面）が、ベースプレート３２に接着等にて固着されている。ベースプレート３２で連ねられた分割中子本体３５，３５，…における隣接するものどうしの間には、狭い分割中子本体間ギャップ３０ａが形成されている。

ベースプレート３２は、例えば可撓性エラストマー等の軟質樹脂にて帯板状に形成されている。図２及び図３（ａ）に示すように、この帯状ベースプレート３２が、ホイール２０のレッジ部２７の外周面に添うようにして巻き付けられ、環状になっている。ベースプレート３２の長さは、ホイール２０のレッジ部２７の周長より若干短くなっている。したがって、ベースプレート３２の一方の巻き付け端部と他方の巻き付け端部どうしは、若干離れている。図２に簡略的に示すように、これらベースプレート３２の両巻き付け端部間には、中子両端連結手段３４が架け渡されている。詳細な図示は省略するが、中子両端連結手段３４は、ベースプレート３２の両巻き付け端部の一方に設けられたフックと他方に設けられたフック係止部等にて構成されている。この連結手段３４によって、ベースプレート３２の両巻き付け端部どうしが互いに仮止め的に連結されている。上記連結手段３４すなわちベースプレート３２の両端連結部分は、バルブ穴２０ｂの位置と略同じ周方向位置に配置されている。
なお、ベースプレート３２は、レッジ部２７の周長と「対応」する長さであればよく、レッジ部２７の周長より必ずしも短くする必要はなく、それと略等長にしてもよく、それより長くしてもよい。等長の場合は、ベースプレート３２の両端部どうしが突き合わされた状態で仮止めされる。長い場合は、両端部どうしが重なり合い、この重なり部が仮止めされる。

図２及び図３（ａ）に示すように、ベースプレート３２ひいては中子３０がホイール２０のレッジ部２７に環状に巻き付けられた状態において、一方の巻き付け端側の分割中子本体３５と他方の巻き付け端側の分割中子本体３５どうしが、比較的大きく離れている。これによって、中子本体３１の一方の巻き付け端と他方の巻き付け端どうし間には、分割中子本体間ギャップ３０ａより広い中子両端ギャップ３０ｂが形成されている。この中子両端ギャップ３０ｂの大きさＬは、例えばＬ＝５０〜６０ｍｍであるが、４０〜５０ｍｍでもよく、３０〜４０ｍｍでもよい。

ホイール２０には、中子３０をリム２２に固定的に支持する支持構造が設けられている。
詳述すると、図２に示すように、ベースプレート３２の幅方向の片側縁には、中子本体３１より延出する延出部３３が設けられている。延出部３３は、径方向内側に曲げられ、ホイール２０のドロップ溝２０ａに入り込み、サイドウォール部２６Ａ（ドロップ溝２０ａの内面）に添わされている。

図１及び図２に示すように、ホイール２０には、中子３０を固定的に支持する支持部材としてバンド４０（帯状体）が取り付けられている。バンド４０は、ホイール２０に巻き付け可能な可撓性と中子３０を固定可能な剛性を有するスチール等の金属（上記性能を満たせば樹脂でも可）にて構成されている。バンド４０は、ドロップ溝２０ａの開口幅と略等幅をなすとともにドロップ溝２０ａの周長より若干短い長さを有している。図１に示すように、バンド４０の幅方向両側の縁部は、それぞれ下方に折曲され、一対の斜壁部４２Ａ，４２Ｂを形成している。これら斜壁部４２Ａ，４２Ｂは、下に向かって互いに接近するように傾斜されている。この斜壁部４２Ａ，４２Ｂの傾斜角度は、上記サイドウォール部２６Ａ，２６Ｂのテーパ角度と略同じになっている。

図１及び図２に示すように、バンド４０は、ホイール２０のドロップ溝２０ａの開口部を塞ぐようにしてドロップ溝２０ａに沿って一周弱、巻き付けられている。この状態で、一方の斜壁部４２Ａが、サイドウォール部２６Ａに被さる中子３０の延出部３３に宛がわれている。これによって、延出部３３が、斜壁部４２Ａとサイドウォール部２６Ａに挟み付けられている。他方の斜壁部４２Ｂは、サイドウォール部２６Ｂに宛がわれている。

図２および図５に示すように、バンド４０の長さがドロップ溝２０ａの周長より短い分だけ、バンド４０の両端部どうしが離間している。このバンド４０の両端部間に、これらを互いに連結する連結手段５０が設けられている。連結手段５０は、バンド４０の一端部に設けられたネジ係止部５１と、他端部に設けられた雌ネジ孔５２と、ネジ５３とを有している。このネジ５３が、係止部５１に係止されるとともに雌ネジ孔５２に強く捩じ込まれている。これによって、バンド４０の両端部が連結されるとともに互いに引き寄せられている。これによって、バンド４０が緊張され、斜壁部４２Ａが中子３０の延出部３３に強く押し当てられ、ひいては、中子３０がホイール２０に固定的に支持されている。
上記の連結手段５０は、バルブ穴２０ｂの位置と略同じ周方向位置に配置されている。

ホイール２０に中子３０及びタイヤ１０を装着する手順について説明する。
先ず、タイヤ１０の片側のビード１１Ａを、ホイール２０のドロップ溝２０ａを利用してリム２２に嵌める。
次に、中子３０を他方のビード１１Ｂの側からタイヤ１０の内部に入れる。この時、中子３０の両端が離れており、かつ、中子本体３１が短間隔ごとに分割され、間にギャップ３０ａが形成されているので、中子３０を渦巻き状に丸めて小さくすることができる。この小さく丸めた中子２０をビード１１Ｂの内側の開口からタイヤ１０の内部に差し入れ、リム２２の外周の一箇所に一旦配置する。その後、中子２０の一端を、空気入れバルブ用穴２０ｂの辺りに持って行くとともに、他端をリム２２の周方向に一周させるように引き回し、中子２０を展開させる。こうして、中子３０をリム２２のレッジ部２７の外周面に巻き付けるとともに、その両端を空気入れバルブ用穴２０ｂの近くに位置させることができる。中子３０の延出部３３は、サイドウォール部２６Ａに添わせる。そして、ベースプレート３２の一端部と他端部を連結手段３４にて仮止めする。このようにして中子３０をリム２２に巻き付けると、一方の巻き付け端と他方の巻き付け端の間に中子両端ギャップ３０ｂが自ずと形成されることになる。したがって、中子３０の製造時において中子自体に凹部や凸部等のランフラット報知手段を積極的に設ける必要がない。よって、製造を簡素化でき、製造コストを抑えることができる。

次に、タイヤビード１１Ｂを、ドロップ溝２０ａを利用してリム２２に嵌める。このビード１１Ｂを中子３０の側に押しやって、ドロップ溝２０ａを露出させながら、バンド３０をドロップ溝２０ａに巻き付ける。このとき、バンド３０の両端部どうし間の隙間が、ちょうどバルブ穴２０ｂの位置に来るようにする。そして、ネジ５３によってバンド３０の両端部を連結するとともに強く締め付ける。これによって、バンド４０が緊張されて縮径しドロップ溝２０ａ内に深く入り込もうとする。そのため、バンド４０のテーパをなす斜壁部４２Ａが、テーパ状サイドウォール部２６Ａに添う中子延出部３３に強く押し付けられる。この押し付け力によって中子３０をホイール２０に固定することができる。しかも、斜壁部４２Ａは、面をもって中子延出部３３の略全域に押し付けられるので、中子３０に対する固定力を確実に発揮することができる。必要工具は、ネジ５３用のネジまわしくらいであり、特殊工具や高度な技能は不要で、作業の簡易化を図ることができる。
その後、バルブ穴２０ｂに嵌めたバルブからタイヤ１０内に空気を入れる。
リム２２は、ドロップセンタータイプリムであり、ドロップ溝２０ａを利用してタイヤビード１１Ａ，１１Ｂを嵌めることができるので、２ピースタイプリムにおけるエア漏れの問題が生じることはなく、サイドリング取り付け作業やＯリング装着等も不要となる。

図３（ａ）の仮想線及び同図（ｂ）に示すように、車両走行時にパンク等でタイヤ１０の内圧が低下しても、タイヤ１０の接地部分が中子３０に当たって支持されることにより走行不能になるのを防止できる。この時、中子３０がバンド３０によってホイール２０に固定され、ずれないようになっているので、制動力を十分に確保することができる。一方、中子本体３１の外周面には潤滑油が塗られているので、タイヤ１０の接地部分との摺擦が起きても、煙や粉塵の発生を抑えることができる。

図３（ａ）の仮想線で示すように、中子３０の中間に形成されたギャップ３０ａは、狭いので、これが下側に来てタイヤ１０の接地部分と対応するようになっても、振動や異音は殆ど発生しない。これに対し、図３（ｂ）に示すように、中子３０の両端部間のギャップ３０ｂは、比較的広いので、これが下側に来る度に振動や異音が発生する。これによって、乗員は、タイヤ１０がパンク等の内圧低下を来たしたことを確実に知ることができ、適切な対処を講じることができる。よって、タイヤ１０の内圧センサが不要となり、コストダウンを図ることができる。

また、ドロップ溝２０ａがバンド４０で塞がれているので、そこにタイヤビード１１Ｂが落ちることはない。したがって、タイヤ１０がホイール２０から外れるのを防止することができ、安全性を高めることができる。

次に、タイヤ１０の取り外し手順を説明する。
先ず、空気抜きバルブのコアを外し、タイヤ１０内の空気圧を抜く。
次に、タイヤビード１１Ｂにおける空気抜きバルブに対応する周方向部分を押す。これによって、空気抜きバルブを目印として、ちょうどバンド４０のネジ５３及び中子３０の両端連結手段３４の周辺を露出させることができる。このネジ５３を緩めて取り外し、バンド４０の両端部を分離する。これによって、ドロップ溝２０ａからバンド４０を出すことができる。また、連結手段３４を解除し、中子３０の両端を分離する。そして、ビード１１Ｂの全周を、ドロップ溝２０ａを利用してリム２２から外して解放する。この解放されたビード１１Ｂの内側からバンド４０と中子３０を取り出す。なお、前記連結手段３４の解除操作は、ビード１１Ｂの解放操作の後に行なうことにしてもよい。そして、残るタイヤビード１１Ａを、ドロップ溝２０ａを利用してリム２２から外す。

図６〜図９は、第２実施形態を示したものである。第２実施形態において、前記第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して説明を省略する。
図６に示すように、第２実施形態の中子３０Ｘは、中子本体３１とベースプレート３２が樹脂にて一体に構成されている。図６及び図７に示すように、ベースプレート３２のドロップ溝２０ａ内への延出部３３は、サイドウォール部２６Ａだけに止まらずドロップ部２５まで延びる第１延出部分３３ａと、この第１延出部分３３ａより径方向外側に配された爪状の第２延出部分３３ｂを有している。図７及び図８に示すように、これら第１延出部分３３ａと第２延出部分３３ｂは、周方向すなわちベースプレート３２の延び方向に交互に配置されている。第１延出部分３３ａが、第２延出部分３３ｂより周方向に沿う幅が大きい。

第２実施形態の金属製バンド４０Ｘ（帯状体）は、斜壁部４２Ａ，４２Ｂを有しておらず、扁平になっている。このバンド４０Ｘが、第１延出部分３３ａと第２延出部分３３ｂの間に通されている。これによって、中子３０Ｘ及びバンド４０Ｘをホイール２０に取り付ける際は、中子３０Ｘをタイヤ１０内に入れる前に、予めバンド４０Ｘを中子３０Ｘの第１延出部分３３ａと第２延出部分３３ｂの間に通して仮保持しておくことができる。そのうえで、このバンド４０Ｘ付きの中子３０Ｘを渦巻き状に小さく丸めてタイヤ１０内に入れ、その後、リム２２の周方向に展開する。これにより、中子３０Ｘだけでなくバンド４０Ｘをも一緒にリム２２に巻き付けることができる。したがって、中子３０Ｘのリム２２への巻き付け作業の後、別途、タイヤ１０のビード１１Ｂとリム２２の間に手を入れたりビード１１Ｂをレッジ部２７の側へ押しやったりしながらバンド４０Ｘを巻き付ける必要が無く、バンド４０Ｘの設置作業の容易化を図ることができる。

図７に示すように、バンド４０Ｘの両端部には、ドロップ溝２０ａに略一周巻き付けられた後にこれら端部どうしを互いに連結する連結手段６０が設けられている。図７及び図９に示すように、連結手段６０は、バンド４０Ｘの一端部に取り付けられたクランプ６１と、他端部に凸状に形成された被引っ掛け部６２とで構成されている。（なお、図９において、中子３０Ｘの延出部３３の図示は省略してある。）クランプ６１は、バンド４０Ｘの表側面に固定された基部６３と、この基部６３にバンド４０Ｘの幅方向に沿う軸周りに回動可能に設けられたレバー６４と、このレバー６４の中間部に回動可能に設けられた引っ掛け部材６５とを有している。図７の仮想線に示すように、バンド４０Ｘの装着時には、レバー６４を起して引っ掛け部材６５をバンド４０Ｘの他端部の被引っ掛け部６２に引っ掛ける。続いて、同図の実線に示すように、レバー６４を倒す。これによって、引っ掛け部材６５に引っ掛けられたバンド４０Ｘの他端部を、クランプ６１すなわちバンド４０Ｘの一端部の側に引き寄せることができる。この結果、バンド４０Ｘが強く締め付けられ、中子２０の第１延出部分３３ａをドロップ溝２０ａの内底面に押え付けることができる。反対にバンド４０Ｘの取り外し時には、クランプ６１のレバー６４を起す。これによって、引っ掛け部材６５を被引っ掛け部６２から簡単に外すことができる。このクランプ方式の連結手段６０によれば、特殊工具は勿論、ネジまわし等の一般工具も不要となる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々の改変をなすことができる。
例えば、バンド４０，４０Ｘの両端部の連結手段５０，６０は、ホイール２０の空気入れバルブ取り付け位置と「対応」する周方向位置に配置されていればよく、空気入れバルブ取り付け位置と略同じ周方向位置に限らず、空気入れバルブ取り付け位置と略１８０度反対側の周方向位置に配置されていてもよい。

本発明の第１実施形態に係る車両のタイヤ付きホイールの一部正面断面図である。 図１のII−II線に沿う上記タイヤ付きホイールの一部側面断面図である。 （ａ）上記タイヤ付きホイール全体の非ランフラット時の側面断面図である。（ｂ）上記タイヤ付きホイール全体のランフラット時における中子両端ギャップが下側に位置した状態での側面断面図である。 上記ホイール用中子の斜視図である。 上記中子の固定用バンドの両端連結部の斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両のタイヤ付きホイールの一部正面断面図である。 図６のVII−VII線に沿う上記タイヤ付きホイールの一部側面断面図である。 上記第２実施形態のホイール用中子の延出部の斜視図である。 上記第２実施形態の中子固定用バンドの両端連結部の斜視図である。

符号の説明

１０ タイヤ
１１Ａ，１１Ｂ タイヤビード
２０ ホイール
２０ａ ドロップ溝
２０ｂ 空気入れバルブ用穴
２１ ディスク
２２ ドロップセンターリム
２３Ａ，２３Ｂ フランジ部
２４Ａ，２４Ｂ ビードシート部
２５ ドロップ部
２６Ａ，２６Ｂ サイドウォール部
２７ レッジ部
３０ ランフラット用中子
３０Ｘ ランフラット用中子
３０ａ 分割中子本体間ギャップ
３０ｂ 中子両端ギャップ
３１ 中子本体
３２ ベースプレート
３３ 延出部
３３ａ 第１延出部分
３３ｂ 第２延出部分
３４ 中子両端連結手段
３５ 分割中子本体
４０ バンド（帯状体）
４０Ｘ バンド（帯状体）
４２Ａ，４２Ｂ 斜壁部（帯状体の縁部）
５０ バンド両端連結手段
５１ ネジ係止部
５２ 雌ネジ孔
５３ ネジ
６０ 連結手段
６１ クランプ
６２ 被引っ掛け部
６３ 基部
６４ レバー
６５ 引っ掛け部材

Claims (12)

1. ホイールのリムのレッジ部の外周面にランフラット用の中子を設け、この中子が、前記リムのサイドウォール部とドロップ部にて画成された環状のドロップ溝内に延出する延出部を有しており、前記ドロップ溝には帯状体を緊張状態で巻き付け、この帯状体によって前記中子の延出部を前記ドロップ溝の内面に押え付けたことを特徴とするホイールの中子支持構造。
2. 前記中子が、前記リムのレッジ部に添うベースプレートと、このベースプレート上に設けられ、ランフラット時の荷重を受ける中子本体を有し、前記ベースプレートに前記延出部が一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のホイールの中子支持構造。
3. 前記中子の延出部が、前記リムのテーパ状をなすサイドウォール部に添うとともに前記帯状体の前記サイドウォール部と対向する縁部によって押え付けられることを特徴とする請求項１または２に記載のホイールの中子支持構造。
4. 前記帯状体の縁部に、前記サイドウォール部のテーパに対応する斜面が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の中子支持構造。
5. 前記中子の延出部が、前記ドロップ部に添う第１延出部分を有し、この第１延出部分が、前記帯状体にて押え付けられることを特徴とする請求項１または２に記載のホイールの中子支持構造。
6. 前記中子が、前記第１延出部分の径方向外側に配された第２延出部分を更に有し、これら第１延出部分と第２延出部分の間に前記帯状体が通されることを特徴とする請求項５に記載のホイールの中子支持構造。
7. 前記第１延出部分と第２延出部分が、それぞれ周方向に複数並べられており、
   第１延出部分が、第２延出部分より周方向に長いことを特徴とする請求項６に記載のホイールの中子支持構造。
8. 前記第１延出部分と第２延出部分が、周方向に交互に配置されていることを特徴とする請求項６または７に記載のホイールの中子支持構造。
9. 前記帯状体の両端部を互いに引き寄せ可能に連結する連結手段を設けたことを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載のホイールの中子支持構造。
10. 前記連結手段が、前記帯状体の一端部に形成された係止部と、帯状体の他端部に形成された雌ネジ孔と、前記係止部に係止されるとともに前記雌ネジ孔にねじ込まれるネジとを含むことを特徴とする請求項９に記載のホイールの中子支持構造。
11. 前記連結手段が、前記帯状体の一端部に設けられたクランプと、帯状体の他端部に形成された被引っ掛け部とを含み、前記クランプが、帯状体の延び方向と直交する軸周りに回動可能なレバーと、このレバーの中間部に回動可能に設けられるとともに前記被引っ掛け部に引っ掛けられる引っ掛け部材とを有していることを特徴とする請求項９に記載のホイールの中子支持構造。
12. 前記連結手段が、前記ホイールの空気入れバルブ取り付け位置と対応する周方向位置に配置されることを特徴とする請求項９〜１１の何れかに記載のホイールの中子支持構造。

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