JP2001304030A - エンジンシステムの始動監視装置 - Google Patents
エンジンシステムの始動監視装置Info
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- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】自動間欠運転されるエンジンシステムにあっ
て、その自動間欠運転により故障診断等の各種制御が中
断されるのを極力抑制することのできるエンジンシステ
ムの始動監視装置を提供する。 【解決手段】エンジンシステムの始動監視装置では、エ
ンジン回転速度ＮＥが所定値以上となると始動フラグＸ
が「オン」に設定されエンジン始動有りが判定される。
この判定がなされた後は、エンジンが停止されても、イ
グニッションスイッチが「オフ」操作されるまでは始動
フラグＸが「オン」のまま保持され前記判定状態が維持
される。
て、その自動間欠運転により故障診断等の各種制御が中
断されるのを極力抑制することのできるエンジンシステ
ムの始動監視装置を提供する。 【解決手段】エンジンシステムの始動監視装置では、エ
ンジン回転速度ＮＥが所定値以上となると始動フラグＸ
が「オン」に設定されエンジン始動有りが判定される。
この判定がなされた後は、エンジンが停止されても、イ
グニッションスイッチが「オフ」操作されるまでは始動
フラグＸが「オン」のまま保持され前記判定状態が維持
される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動間欠運転を実
施するエンジンシステムの始動監視装置に関する。
施するエンジンシステムの始動監視装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンの運転状態が所定の
条件を満たした場合にのみ、エンジンシステムの故障の
有無を診断するようにした故障診断装置が知られてい
る。
条件を満たした場合にのみ、エンジンシステムの故障の
有無を診断するようにした故障診断装置が知られてい
る。
【０００３】このような故障診断装置の例として、いわ
ゆる燃料蒸気処理機構の故障診断装置が挙げられる。同
診断装置は、燃料蒸気が流通する蒸気経路の穴の有無を
診断するものであり、その診断は例えば、次のような手
順に従って行われる。
ゆる燃料蒸気処理機構の故障診断装置が挙げられる。同
診断装置は、燃料蒸気が流通する蒸気経路の穴の有無を
診断するものであり、その診断は例えば、次のような手
順に従って行われる。
【０００４】まず、蒸気経路の内圧を大気圧以下にまで
低下させ、次いでこれを密閉状態とした後、同経路の内
圧の上昇量を監視する。そして、この圧力上昇量が所定
値以上の場合には、異常である、すなわち、蒸気経路に
穴が有ると診断し、同上昇量が所定値未満の場合には、
正常であると診断する。このように圧力上昇量が所定値
以上の場合に異常と判断するのは、蒸気経路の穴を通じ
て密閉された同経路内に大気が導入された可能性が高い
ためである。
低下させ、次いでこれを密閉状態とした後、同経路の内
圧の上昇量を監視する。そして、この圧力上昇量が所定
値以上の場合には、異常である、すなわち、蒸気経路に
穴が有ると診断し、同上昇量が所定値未満の場合には、
正常であると診断する。このように圧力上昇量が所定値
以上の場合に異常と判断するのは、蒸気経路の穴を通じ
て密閉された同経路内に大気が導入された可能性が高い
ためである。
【０００５】但し、燃料温度が高い場合には、蒸気経路
内での燃料蒸気の発生量が多くなるため、同経路内の圧
力上昇量も大きくなる。このため、燃料蒸気の発生量が
多いときに上記故障診断を行うようにすると蒸気経路に
穴がなく正常であるにもかかわらず、異常と誤診断され
る可能性が高くなる。このため、上記故障診断装置で
は、エンジンが始動されたときの冷却水温が低く、従っ
て燃料温度が低く燃料蒸気の発生量が少ない状態で始動
がなされたと推定できるときに限って上記診断を行うよ
うにしている。このように、冷却水温が低い状態でエン
ジンが始動されたことを条件に故障診断を行うことによ
り、上記のような誤診断を極力回避することができるよ
うになる。
内での燃料蒸気の発生量が多くなるため、同経路内の圧
力上昇量も大きくなる。このため、燃料蒸気の発生量が
多いときに上記故障診断を行うようにすると蒸気経路に
穴がなく正常であるにもかかわらず、異常と誤診断され
る可能性が高くなる。このため、上記故障診断装置で
は、エンジンが始動されたときの冷却水温が低く、従っ
て燃料温度が低く燃料蒸気の発生量が少ない状態で始動
がなされたと推定できるときに限って上記診断を行うよ
うにしている。このように、冷却水温が低い状態でエン
ジンが始動されたことを条件に故障診断を行うことによ
り、上記のような誤診断を極力回避することができるよ
うになる。
【０００６】ところで、エンジンの始動を監視するに際
し、従来では、エンジン回転速度を検出しこれが所定値
以上になったときにエンジンの始動有りを判定するよう
にしている。従って上記故障診断も、このように始動有
りと判定されたときの冷却水温が所定値以上であると判
断されるときに行われることとなる。
し、従来では、エンジン回転速度を検出しこれが所定値
以上になったときにエンジンの始動有りを判定するよう
にしている。従って上記故障診断も、このように始動有
りと判定されたときの冷却水温が所定値以上であると判
断されるときに行われることとなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、例えばハイ
ブリッドエンジンシステムや、いわゆるエコノミランニ
ングを行うエンジンシステム等、自動間欠運転を行うエ
ンジンシステムにあっては、上記のようにエンジンの始
動を監視するようにすると以下のような不具合が生じる
こととなる。
ブリッドエンジンシステムや、いわゆるエコノミランニ
ングを行うエンジンシステム等、自動間欠運転を行うエ
ンジンシステムにあっては、上記のようにエンジンの始
動を監視するようにすると以下のような不具合が生じる
こととなる。
【０００８】即ち、自動間欠運転の実施により、一時的
にエンジンの運転が停止された後、再び始動されると、
そのときの冷却水温に基づいて上記故障診断を実行する
か否かが再度判断されるようになる。その結果、自動間
欠運転が行われる毎に故障診断が中断されるばかりでな
く、そうした自動間欠運転を行っている間に冷却水温が
上昇し、同故障診断の実行条件が満たされなくなること
でその実行機会が大きく制限されてしまうようになる。
にエンジンの運転が停止された後、再び始動されると、
そのときの冷却水温に基づいて上記故障診断を実行する
か否かが再度判断されるようになる。その結果、自動間
欠運転が行われる毎に故障診断が中断されるばかりでな
く、そうした自動間欠運転を行っている間に冷却水温が
上昇し、同故障診断の実行条件が満たされなくなること
でその実行機会が大きく制限されてしまうようになる。
【０００９】こうした不都合は、上述のような故障診断
を行う場合に限られず、エンジンシステムの種々の制御
を行う場合にも発生するおそれがある。本発明は、こう
した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、自
動間欠運転されるエンジンシステムにあって、その自動
間欠運転により故障診断等の各種制御が中断されるのを
極力抑制することのできるエンジンシステムの始動監視
装置を提供することにある。
を行う場合に限られず、エンジンシステムの種々の制御
を行う場合にも発生するおそれがある。本発明は、こう
した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、自
動間欠運転されるエンジンシステムにあって、その自動
間欠運転により故障診断等の各種制御が中断されるのを
極力抑制することのできるエンジンシステムの始動監視
装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の手段及びその作用効果について以下に記載する。請求
項１に記載の発明は、自動間欠運転されるエンジンシス
テムにあってエンジン始動の有無を監視するエンジンシ
ステムの始動監視装置において、前記エンジン始動有り
が判定された後、エンジンが停止されても、前記エンジ
ンシステムへの給電停止が判断されるまでは、該エンジ
ン始動有りの判定状態を維持することを要旨とする。
の手段及びその作用効果について以下に記載する。請求
項１に記載の発明は、自動間欠運転されるエンジンシス
テムにあってエンジン始動の有無を監視するエンジンシ
ステムの始動監視装置において、前記エンジン始動有り
が判定された後、エンジンが停止されても、前記エンジ
ンシステムへの給電停止が判断されるまでは、該エンジ
ン始動有りの判定状態を維持することを要旨とする。
【００１１】上記構成によれば、自動間欠運転によりエ
ンジンが停止されても、エンジンシステムへの給電は停
止されないため、エンジン始動有りの判定が維持される
ようになる。従って、エンジンが始動されたことを条件
に開始されるエンジンシステムの制御は、その後にエン
ジンが再始動されても、そのまま継続して行われるよう
になる。その結果、自動間欠運転によりこうした制御が
中断、または、最初から再スタートされるのを回避する
ことができるようになる。
ンジンが停止されても、エンジンシステムへの給電は停
止されないため、エンジン始動有りの判定が維持される
ようになる。従って、エンジンが始動されたことを条件
に開始されるエンジンシステムの制御は、その後にエン
ジンが再始動されても、そのまま継続して行われるよう
になる。その結果、自動間欠運転によりこうした制御が
中断、または、最初から再スタートされるのを回避する
ことができるようになる。
【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のエンジンシステムの始動監視装置において、前記エン
ジン始動有りの判定は、当該エンジンの回転速度が所定
回転速度以上となることに基づいて行われることを要旨
とする。
のエンジンシステムの始動監視装置において、前記エン
ジン始動有りの判定は、当該エンジンの回転速度が所定
回転速度以上となることに基づいて行われることを要旨
とする。
【００１３】上記構成によれば、エンジンの回転速度に
基づいてエンジン始動有りの判定を容易に且つ確実に行
うことができる。請求項３に記載の発明は、請求項１ま
たは２に記載のエンジンシステムの始動監視装置におい
て、前記エンジンシステムへの給電停止の判断は、イグ
ニッションスイッチのオフ操作及び当該システムの制御
コンピュータに対する主電源の電力供給遮断の少なくと
も一方に基づいて行われることを要旨とする。
基づいてエンジン始動有りの判定を容易に且つ確実に行
うことができる。請求項３に記載の発明は、請求項１ま
たは２に記載のエンジンシステムの始動監視装置におい
て、前記エンジンシステムへの給電停止の判断は、イグ
ニッションスイッチのオフ操作及び当該システムの制御
コンピュータに対する主電源の電力供給遮断の少なくと
も一方に基づいて行われることを要旨とする。
【００１４】イグニッションスイッチがオフ操作されて
いる場合、或いはエンジンシステムの制御コンピュータ
に対する主電源の電力供給が遮断されている場合にはい
ずれも、自動間欠運転によるエンジンの再始動は行われ
ないと判断することができる。
いる場合、或いはエンジンシステムの制御コンピュータ
に対する主電源の電力供給が遮断されている場合にはい
ずれも、自動間欠運転によるエンジンの再始動は行われ
ないと判断することができる。
【００１５】従って、上記構成によれば、エンジンが停
止された場合、それが自動間欠運転によるものか、運転
者の意志に基づくものであるのかを適切に判断し、自動
間欠運転によるものである場合にエンジン始動有りの判
定状態を維持することができるようになる。
止された場合、それが自動間欠運転によるものか、運転
者の意志に基づくものであるのかを適切に判断し、自動
間欠運転によるものである場合にエンジン始動有りの判
定状態を維持することができるようになる。
【００１６】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載のエンジンシステムの始動監視装置にお
いて、前記エンジン始動有りの判定後、所定期間内に、
当該エンジンのその時の温度情報を始動判定時温度とし
て記憶保持する手段を更に備えることを要旨とする。
いずれかに記載のエンジンシステムの始動監視装置にお
いて、前記エンジン始動有りの判定後、所定期間内に、
当該エンジンのその時の温度情報を始動判定時温度とし
て記憶保持する手段を更に備えることを要旨とする。
【００１７】上記構成によれば、始動判定時温度はエン
ジン始動有りの判定がなされた後、所定期間内に限り記
憶されるため、その後の自動間欠運転によりエンジンの
停止及び再始動が繰り返されても、同始動判定時温度が
更新されることはない。従って、始動判定時温度に基づ
いて行われるエンジンシステムの制御が自動間欠運転に
よって中断されるのを回避し、これを継続して行うこと
ができるようになる。
ジン始動有りの判定がなされた後、所定期間内に限り記
憶されるため、その後の自動間欠運転によりエンジンの
停止及び再始動が繰り返されても、同始動判定時温度が
更新されることはない。従って、始動判定時温度に基づ
いて行われるエンジンシステムの制御が自動間欠運転に
よって中断されるのを回避し、これを継続して行うこと
ができるようになる。
【００１８】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
のエンジンシステムの始動監視装置において、前記エン
ジンが始動される都度、前記記憶されている始動判定時
温度を参照し、該始動判定時温度が所定値未満であるこ
とに基づいて当該エンジンシステムの冷間始動条件が成
立している旨を判断する手段を更に備えることを要旨と
する。
のエンジンシステムの始動監視装置において、前記エン
ジンが始動される都度、前記記憶されている始動判定時
温度を参照し、該始動判定時温度が所定値未満であるこ
とに基づいて当該エンジンシステムの冷間始動条件が成
立している旨を判断する手段を更に備えることを要旨と
する。
【００１９】上記構成によれば、上記所定期間が経過し
た時点で冷間始動条件が成立していれば、エンジン始動
有りの判定が維持される間は、同条件が成立した状態も
維持されることとなる。このため、例えば燃料蒸気処理
機構の故障診断等、冷間始動条件の成立に基づいて行わ
れる制御が自動間欠運転時に中断されるのを回避し、こ
れを継続して行うことができるようになる。
た時点で冷間始動条件が成立していれば、エンジン始動
有りの判定が維持される間は、同条件が成立した状態も
維持されることとなる。このため、例えば燃料蒸気処理
機構の故障診断等、冷間始動条件の成立に基づいて行わ
れる制御が自動間欠運転時に中断されるのを回避し、こ
れを継続して行うことができるようになる。
【００２０】請求項６に記載の発明は、請求項４または
５に記載のエンジンシステムの始動監視装置において、
前記始動判定時温度として記憶される温度情報が当該エ
ンジンの冷却水温度及び吸気温度の少なくとも一方であ
ることを要旨とする。
５に記載のエンジンシステムの始動監視装置において、
前記始動判定時温度として記憶される温度情報が当該エ
ンジンの冷却水温度及び吸気温度の少なくとも一方であ
ることを要旨とする。
【００２１】上記構成によれば、始動判定時温度として
記憶されるエンジンの温度情報を冷却水温度及び吸気温
度の少なくとも一方として求めることができる。
記憶されるエンジンの温度情報を冷却水温度及び吸気温
度の少なくとも一方として求めることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明のエンジンシステム
の始動監視装置を具体化した一実施の形態について、図
１〜図４を参照して説明する。
の始動監視装置を具体化した一実施の形態について、図
１〜図４を参照して説明する。
【００２３】図１は、本実施の形態にかかる始動監視装
置及びこれが適用されるエンジンシステムの概略構成を
示している。このエンジンシステムは、エンジン１０の
他、燃料タンク２０内で発生した燃料蒸気を処理する燃
料蒸気処理機構３０等を備えている。
置及びこれが適用されるエンジンシステムの概略構成を
示している。このエンジンシステムは、エンジン１０の
他、燃料タンク２０内で発生した燃料蒸気を処理する燃
料蒸気処理機構３０等を備えている。
【００２４】エンジン１０には、燃料タンク２０から図
示しない燃料供給経路を介して燃料が供給され、これを
燃焼室１１に噴射供給する燃料噴射弁１２と、この噴射
された燃料と吸入空気との混合気の点火を行う点火プラ
グ１３とがそれぞれ設けられている。また、燃焼室１１
には、吸気通路１４及び排気通路１５がそれぞれ接続さ
れている。この吸気通路１４の途中には、サージタンク
１６が設けられ、更にその上流側には、吸入空気量を調
節するスロットルバルブ１７が設けられている。また、
このエンジンシステムには、吸気通路１４に設けられて
その内部を流通する吸入空気の温度を検出する吸気温セ
ンサ５０、エンジン１０を冷却する冷却水の温度を検出
する水温センサ５１及び同エンジン１０の回転速度を検
出する回転速度センサ５２が設けられている。これら各
センサ５０〜５２の検出信号はエンジンシステムの各種
制御を統括して行う電子制御装置（ＥＣＵ）６０へ入力
される。
示しない燃料供給経路を介して燃料が供給され、これを
燃焼室１１に噴射供給する燃料噴射弁１２と、この噴射
された燃料と吸入空気との混合気の点火を行う点火プラ
グ１３とがそれぞれ設けられている。また、燃焼室１１
には、吸気通路１４及び排気通路１５がそれぞれ接続さ
れている。この吸気通路１４の途中には、サージタンク
１６が設けられ、更にその上流側には、吸入空気量を調
節するスロットルバルブ１７が設けられている。また、
このエンジンシステムには、吸気通路１４に設けられて
その内部を流通する吸入空気の温度を検出する吸気温セ
ンサ５０、エンジン１０を冷却する冷却水の温度を検出
する水温センサ５１及び同エンジン１０の回転速度を検
出する回転速度センサ５２が設けられている。これら各
センサ５０〜５２の検出信号はエンジンシステムの各種
制御を統括して行う電子制御装置（ＥＣＵ）６０へ入力
される。
【００２５】また、燃料蒸気処理機構３０は、ベーパ通
路３２を介して燃料タンク２０に接続されたキャニスタ
３１、このキャニスタ３１とサージタンク１６とを接続
するパージ通路３３、キャニスタ３１内に大気を導入す
る大気導入通路３４、並びにパージ通路３３及び大気導
入通路３４をそれぞれ開閉するパージ制御弁３５及び圧
力封鎖弁３６を備えて構成されている。
路３２を介して燃料タンク２０に接続されたキャニスタ
３１、このキャニスタ３１とサージタンク１６とを接続
するパージ通路３３、キャニスタ３１内に大気を導入す
る大気導入通路３４、並びにパージ通路３３及び大気導
入通路３４をそれぞれ開閉するパージ制御弁３５及び圧
力封鎖弁３６を備えて構成されている。
【００２６】燃料タンク２０に発生した燃料蒸気は、同
燃料タンク２０からベーパ通路３２を通じてキャニスタ
３１内に導入され、その内部に設けられた吸着材に一旦
吸着される。そして、パージ制御弁３５及び圧力封鎖弁
３６が開かれ、キャニスタ３１内に大気導入通路３４を
通じて大気が導入されることによって、このキャニスタ
３１内に吸着されている燃料がパージ通路３３を通じて
サージタンク１６内にパージガスとして排出（パージ）
される。このパージガスに含まれる燃料は、燃料噴射弁
１２から噴射される燃料と共に、燃焼室１１において燃
焼される。
燃料タンク２０からベーパ通路３２を通じてキャニスタ
３１内に導入され、その内部に設けられた吸着材に一旦
吸着される。そして、パージ制御弁３５及び圧力封鎖弁
３６が開かれ、キャニスタ３１内に大気導入通路３４を
通じて大気が導入されることによって、このキャニスタ
３１内に吸着されている燃料がパージ通路３３を通じて
サージタンク１６内にパージガスとして排出（パージ）
される。このパージガスに含まれる燃料は、燃料噴射弁
１２から噴射される燃料と共に、燃焼室１１において燃
焼される。
【００２７】上記ＥＣＵ６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡ
Ｍ、入出力ポート等を備えるマイクロコンピュータを中
心に構成されている。このＥＣＵ６０には、上記燃料噴
射弁１２、点火プラグ１３、パージ制御弁３５、吸気温
センサ５０、水温センサ５１、回転速度センサ５２に加
えてＩＧ（イグニション）スイッチ５３及びスタータ５
４が電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ６０は、
上記各センサ５０、５１、５２からの検出信号及びＩＧ
スイッチ５３からの操作信号に基づいて燃料噴射弁１
２、点火プラグ１３、パージ制御弁３５、圧力封鎖弁３
６、スタータ５４等を駆動制御する。
Ｍ、入出力ポート等を備えるマイクロコンピュータを中
心に構成されている。このＥＣＵ６０には、上記燃料噴
射弁１２、点火プラグ１３、パージ制御弁３５、吸気温
センサ５０、水温センサ５１、回転速度センサ５２に加
えてＩＧ（イグニション）スイッチ５３及びスタータ５
４が電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ６０は、
上記各センサ５０、５１、５２からの検出信号及びＩＧ
スイッチ５３からの操作信号に基づいて燃料噴射弁１
２、点火プラグ１３、パージ制御弁３５、圧力封鎖弁３
６、スタータ５４等を駆動制御する。
【００２８】ところで、このエンジンシステムでは、以
下のようにして、エンジン１０の自動間欠運転、すなわ
ち、自動停止・再始動が行われる。すなわち、ＥＣＵ６
０はエンジン１０の始動中、所定の停止条件が成立した
と判断すると燃料噴射弁１２による燃料噴射及び点火プ
ラグ１３による点火を停止しエンジン１０を停止させ
る。その後、ＥＣＵ６０は所定の再始動条件が成立した
と判断すると、スタータ５４を駆動してクランキングを
行い、エンジン１０を始動させる。
下のようにして、エンジン１０の自動間欠運転、すなわ
ち、自動停止・再始動が行われる。すなわち、ＥＣＵ６
０はエンジン１０の始動中、所定の停止条件が成立した
と判断すると燃料噴射弁１２による燃料噴射及び点火プ
ラグ１３による点火を停止しエンジン１０を停止させ
る。その後、ＥＣＵ６０は所定の再始動条件が成立した
と判断すると、スタータ５４を駆動してクランキングを
行い、エンジン１０を始動させる。
【００２９】また、上記エンジンシステムでは、以下の
ようにして燃料蒸気処理機構３０の故障の有無が診断さ
れる。まず、ＥＣＵ６０は、圧力封鎖弁３６を閉弁させ
るとともにパージ制御弁３５を開弁させ、パージ通路３
３、キャニスタ３１、ベーパ通路３２、燃料蒸気処理機
構３０等蒸気経路内に吸気圧を導入することで、同経路
の内圧を大気圧以下にまで低下させる。次に、ＥＣＵ６
０はパージ制御弁３５を閉弁させることで蒸気経路を密
閉状態とする。その後、図示しない圧力センサ等により
蒸気経路内の圧力をモニタして、その圧力上昇量を検出
する。
ようにして燃料蒸気処理機構３０の故障の有無が診断さ
れる。まず、ＥＣＵ６０は、圧力封鎖弁３６を閉弁させ
るとともにパージ制御弁３５を開弁させ、パージ通路３
３、キャニスタ３１、ベーパ通路３２、燃料蒸気処理機
構３０等蒸気経路内に吸気圧を導入することで、同経路
の内圧を大気圧以下にまで低下させる。次に、ＥＣＵ６
０はパージ制御弁３５を閉弁させることで蒸気経路を密
閉状態とする。その後、図示しない圧力センサ等により
蒸気経路内の圧力をモニタして、その圧力上昇量を検出
する。
【００３０】そして、この圧力上昇量が所定値以上の場
合には、異常である、すなわち、蒸気経路内に穴あきや
裂傷等があると判断し、一方、同上昇量が所定値未満の
場合には、正常と判断する。
合には、異常である、すなわち、蒸気経路内に穴あきや
裂傷等があると判断し、一方、同上昇量が所定値未満の
場合には、正常と判断する。
【００３１】ここで、前述したように、燃料温度が高い
場合には、誤診断される可能性が高くなる。そこで、こ
のエンジンシステムでは、上述した故障診断を行うに先
立ち、エンジン１０が低温下で始動されたか否か、即ち
冷間始動の判定を行い冷間始動されたことを条件に上記
故障診断を行うようにしている。次に、この冷間始動を
判定する際の手順について図２及び図３のフローチャー
トを併せ参照して説明する。これら図に示される一連の
処理は、所定時間毎に繰り返し行われる。
場合には、誤診断される可能性が高くなる。そこで、こ
のエンジンシステムでは、上述した故障診断を行うに先
立ち、エンジン１０が低温下で始動されたか否か、即ち
冷間始動の判定を行い冷間始動されたことを条件に上記
故障診断を行うようにしている。次に、この冷間始動を
判定する際の手順について図２及び図３のフローチャー
トを併せ参照して説明する。これら図に示される一連の
処理は、所定時間毎に繰り返し行われる。
【００３２】この一連の処理ではまず、ＩＧスイッチ５
３の操作位置が「オン」位置にあるか否かが判断される
（ステップＳ１００）。ここで、ＩＧスイッチ５３が
「オフ」の場合（ステップＳ１００：ＮＯ）には、ステ
ップＳ１０４の処理において始動フラグＸが「オフ」に
設定された後、ステップＳ１０５においてＥＣＵ６０へ
の給電が停止され、ステップＳ１００の処理を繰り返し
行う。
３の操作位置が「オン」位置にあるか否かが判断される
（ステップＳ１００）。ここで、ＩＧスイッチ５３が
「オフ」の場合（ステップＳ１００：ＮＯ）には、ステ
ップＳ１０４の処理において始動フラグＸが「オフ」に
設定された後、ステップＳ１０５においてＥＣＵ６０へ
の給電が停止され、ステップＳ１００の処理を繰り返し
行う。
【００３３】一方、ステップＳ１００においてＩＧスイ
ッチ５３の操作位置が「オン」位置であると判断された
場合（ステップＳ１００：ＹＥＳ）エンジン回転速度Ｎ
Ｅが所定の回転速度Ｎ１（例えば２００ｒｐｍ）未満で
あるか否かが判断される。ここで、エンジン回転速度Ｎ
Ｅが所定の回転速度Ｎ１以上の場合（ステップＳ１０
２：ＮＯ）にはエンジン１０の始動有りと判定されステ
ップＳ１０８において始動フラグＸが「オン」に設定さ
れる。即ち、本実施の形態では、エンジン１０の始動有
りの判定は、ＩＧスイッチ５３が「オン」の状態で、且
つエンジン回転速度ＮＥが所定の回転速度Ｎ１以上とな
ることに基づいて行われる。
ッチ５３の操作位置が「オン」位置であると判断された
場合（ステップＳ１００：ＹＥＳ）エンジン回転速度Ｎ
Ｅが所定の回転速度Ｎ１（例えば２００ｒｐｍ）未満で
あるか否かが判断される。ここで、エンジン回転速度Ｎ
Ｅが所定の回転速度Ｎ１以上の場合（ステップＳ１０
２：ＮＯ）にはエンジン１０の始動有りと判定されステ
ップＳ１０８において始動フラグＸが「オン」に設定さ
れる。即ち、本実施の形態では、エンジン１０の始動有
りの判定は、ＩＧスイッチ５３が「オン」の状態で、且
つエンジン回転速度ＮＥが所定の回転速度Ｎ１以上とな
ることに基づいて行われる。
【００３４】一方、エンジン回転速度ＮＥが所定の回転
速度Ｎ１未満の場合（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）に
は、始動フラグＸの操作はなされず、ステップＳ１０６
以降の処理が行われる。即ち、本実施の形態では、ＩＧ
スイッチ５３の操作位置が「オン」位置にあり、エンジ
ンシステムの給電が停止されていない場合には、エンジ
ン回転速度ＮＥが所定回転速度Ｎ１未満となっても始動
フラグＸが「オフ」に設定されることはなく同始動フラ
グＸが「オン」であればその状態がそのまま維持される
ようになる。
速度Ｎ１未満の場合（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）に
は、始動フラグＸの操作はなされず、ステップＳ１０６
以降の処理が行われる。即ち、本実施の形態では、ＩＧ
スイッチ５３の操作位置が「オン」位置にあり、エンジ
ンシステムの給電が停止されていない場合には、エンジ
ン回転速度ＮＥが所定回転速度Ｎ１未満となっても始動
フラグＸが「オフ」に設定されることはなく同始動フラ
グＸが「オン」であればその状態がそのまま維持される
ようになる。
【００３５】次に、ステップＳ１０６では始動フラグＸ
が「オン」に設定されているか否かが判断される。ここ
で、始動フラグＸが「オン」である場合（ステップＳ１
０６：ＹＥＳ）には、ステップＳ１１０において始動後
時間Ｔに所定値ΔＴが加算される。一方、始動フラグＸ
が「オフ」である場合（ステップＳ１０６：ＮＯ）に
は、ステップＳ１１２において始動後時間Ｔが「０」に
リセットされる。
が「オン」に設定されているか否かが判断される。ここ
で、始動フラグＸが「オン」である場合（ステップＳ１
０６：ＹＥＳ）には、ステップＳ１１０において始動後
時間Ｔに所定値ΔＴが加算される。一方、始動フラグＸ
が「オフ」である場合（ステップＳ１０６：ＮＯ）に
は、ステップＳ１１２において始動後時間Ｔが「０」に
リセットされる。
【００３６】これら各ステップＳ１１０、Ｓ１１２の処
理が行われた後、次にステップＳ１１４において、この
始動後時間Ｔが ０＜始動後時間Ｔ＜時間ｔ１（例えば５秒） の所定期間内にあるか否かが判断される。
理が行われた後、次にステップＳ１１４において、この
始動後時間Ｔが ０＜始動後時間Ｔ＜時間ｔ１（例えば５秒） の所定期間内にあるか否かが判断される。
【００３７】ここで、始動後時間Ｔが上記所定期間内に
ある場合（ステップＳ１１４：ＹＥＳ）には、ステップ
Ｓ１１６において、エンジンのその時の温度を始動判定
時温度としてＥＣＵ６０のＲＡＭの所定領域に記憶保持
させる。即ちここでは、前記水温センサ５１により検出
される冷却水温度Ｔｗ及び前記吸気温センサ５０により
検出される吸気温度Ｔａが始動判定時水温Ｔｗ０、始動
判定時吸気温Ｔａ０としてそれぞれ記憶保持される。一
方、始動後時間Ｔが上記所定期間内にない場合にはこう
した始動判定時水温Ｔｗ０或いは始動判定時吸気温Ｔａ
０の更新は行われない。従って、始動後時間Ｔが時間ｔ
１を経過した場合には、始動後時間Ｔが上記所定期間内
にあるときに記憶された始動判定時水温Ｔｗ０や始動判
定時吸気温Ｔａ０等、エンジン１０の温度情報がそのま
ま保持されることとなる。このため、燃料蒸気処理機構
３０の故障診断が自動間欠運転による再始動時の更新さ
れた始動判定時温度に基づいて中断されてしまうことも
ない。
ある場合（ステップＳ１１４：ＹＥＳ）には、ステップ
Ｓ１１６において、エンジンのその時の温度を始動判定
時温度としてＥＣＵ６０のＲＡＭの所定領域に記憶保持
させる。即ちここでは、前記水温センサ５１により検出
される冷却水温度Ｔｗ及び前記吸気温センサ５０により
検出される吸気温度Ｔａが始動判定時水温Ｔｗ０、始動
判定時吸気温Ｔａ０としてそれぞれ記憶保持される。一
方、始動後時間Ｔが上記所定期間内にない場合にはこう
した始動判定時水温Ｔｗ０或いは始動判定時吸気温Ｔａ
０の更新は行われない。従って、始動後時間Ｔが時間ｔ
１を経過した場合には、始動後時間Ｔが上記所定期間内
にあるときに記憶された始動判定時水温Ｔｗ０や始動判
定時吸気温Ｔａ０等、エンジン１０の温度情報がそのま
ま保持されることとなる。このため、燃料蒸気処理機構
３０の故障診断が自動間欠運転による再始動時の更新さ
れた始動判定時温度に基づいて中断されてしまうことも
ない。
【００３８】次に、ステップＳ１１８では始動フラグＸ
が「オン」に設定されているか否かが判断される。ここ
で、始動フラグＸが「オン」に設定されていると判断さ
れた場合（ステップＳ１１８：ＹＥＳ）には、ステップ
Ｓ１２０において、始動判定時水温Ｔｗ０が所定の判定
温度Ｔｗ１（例えば１０℃）未満であり、且つ始動判定
時吸気温Ｔａ０が所定の判定温度Ｔａ１（例えば１０
℃）未満であるか否かが判断される。
が「オン」に設定されているか否かが判断される。ここ
で、始動フラグＸが「オン」に設定されていると判断さ
れた場合（ステップＳ１１８：ＹＥＳ）には、ステップ
Ｓ１２０において、始動判定時水温Ｔｗ０が所定の判定
温度Ｔｗ１（例えば１０℃）未満であり、且つ始動判定
時吸気温Ｔａ０が所定の判定温度Ｔａ１（例えば１０
℃）未満であるか否かが判断される。
【００３９】そしてこの条件が満たされた場合（ステッ
プＳ１２０：ＹＥＳ）には、エンジン１０の冷間始動条
件が成立しており、燃料温度も十分に低い状態であると
判断される。そして、この成立した旨の判断をもって次
のステップＳ１２２の処理に移行し、燃料蒸気処理機構
３０の故障診断が実施される。一方、上記条件が満たさ
れない場合（ステップＳ１２０：ＮＯ）または始動フラ
グＸが「オフ」である場合（ステップＳ１１８：ＮＯ）
には、上記冷間始動条件が不成立であると判断されて、
上記故障診断は実施されない。このように、燃料蒸気処
理機構３０の故障診断を上記冷間始動条件の成立後に行
うようにすることで、その診断精度を高く維持すること
ができるようになる。
プＳ１２０：ＹＥＳ）には、エンジン１０の冷間始動条
件が成立しており、燃料温度も十分に低い状態であると
判断される。そして、この成立した旨の判断をもって次
のステップＳ１２２の処理に移行し、燃料蒸気処理機構
３０の故障診断が実施される。一方、上記条件が満たさ
れない場合（ステップＳ１２０：ＮＯ）または始動フラ
グＸが「オフ」である場合（ステップＳ１１８：ＮＯ）
には、上記冷間始動条件が不成立であると判断されて、
上記故障診断は実施されない。このように、燃料蒸気処
理機構３０の故障診断を上記冷間始動条件の成立後に行
うようにすることで、その診断精度を高く維持すること
ができるようになる。
【００４０】ステップＳ１２２の処理で上記故障診断が
行われた場合、あるいはステップＳ１１８またはステッ
プＳ１２０でＮＯと判断されると、一連の処理は一旦終
了される。このため、エンジン始動有りの判定に基づい
て行われる上記燃料蒸気処理機構３０の故障診断が最初
から行われることがなくなり、同診断を継続して行うこ
とができるようになる。
行われた場合、あるいはステップＳ１１８またはステッ
プＳ１２０でＮＯと判断されると、一連の処理は一旦終
了される。このため、エンジン始動有りの判定に基づい
て行われる上記燃料蒸気処理機構３０の故障診断が最初
から行われることがなくなり、同診断を継続して行うこ
とができるようになる。
【００４１】次に、図４のタイミングチャートを参照し
て上記ＩＧスイッチ５３の操作位置が「オフ」位置から
「オン」位置に切り換えられた後における始動フラグ
Ｘ、始動後時間Ｔ、始動判定時水温Ｔｗ０、始動判定時
吸気温Ｔａ０の各変化態様について説明する。
て上記ＩＧスイッチ５３の操作位置が「オフ」位置から
「オン」位置に切り換えられた後における始動フラグ
Ｘ、始動後時間Ｔ、始動判定時水温Ｔｗ０、始動判定時
吸気温Ｔａ０の各変化態様について説明する。
【００４２】同図４に示すように、ＩＧスイッチ５３の
操作位置が「オフ」位置から「オン」位置に切り換えら
れ（時刻ｔ１１）スタータ５４によるクランキングが行
われてエンジン回転速度ＮＥが２００ｒｐｍ以上となる
（時刻ｔ１２）と、始動フラグＸが「オン」に設定され
るとともに始動後時間Ｔが加算されるようになる。そし
て、始動後時間Ｔが所定期間（時刻ｔ１２〜ｔ１４）内
にあるときに、その時（時刻ｔ１３）の冷却水温度Ｔｗ
及び吸気温度Ｔａが始動判定時水温Ｔｗ０及び始動判定
時吸気温Ｔａ０としてそれぞれ更新され記憶される。そ
の後、ＩＧスイッチ５３が「オン」状態である間は、自
動間欠運転によりエンジン１０が停止され（時刻ｔ
０）、エンジン回転速度ＮＥが所定の回転速度Ｎ１未満
になっても、始動フラグＸは「オン」のまま保持され
る。即ち、エンジン１０の始動有りとの判定が維持され
る。このため、エンジン始動有りの判定に基づいて行わ
れる上記燃料蒸気処理機構３０の故障診断が最初から行
われることがなくなり、同診断を継続して行うことがで
きるようになる。
操作位置が「オフ」位置から「オン」位置に切り換えら
れ（時刻ｔ１１）スタータ５４によるクランキングが行
われてエンジン回転速度ＮＥが２００ｒｐｍ以上となる
（時刻ｔ１２）と、始動フラグＸが「オン」に設定され
るとともに始動後時間Ｔが加算されるようになる。そし
て、始動後時間Ｔが所定期間（時刻ｔ１２〜ｔ１４）内
にあるときに、その時（時刻ｔ１３）の冷却水温度Ｔｗ
及び吸気温度Ｔａが始動判定時水温Ｔｗ０及び始動判定
時吸気温Ｔａ０としてそれぞれ更新され記憶される。そ
の後、ＩＧスイッチ５３が「オン」状態である間は、自
動間欠運転によりエンジン１０が停止され（時刻ｔ
０）、エンジン回転速度ＮＥが所定の回転速度Ｎ１未満
になっても、始動フラグＸは「オン」のまま保持され
る。即ち、エンジン１０の始動有りとの判定が維持され
る。このため、エンジン始動有りの判定に基づいて行わ
れる上記燃料蒸気処理機構３０の故障診断が最初から行
われることがなくなり、同診断を継続して行うことがで
きるようになる。
【００４３】また、始動判定時水温Ｔｗ０及び始動判定
時吸気温Ｔａ０についてもこれらは、それぞれ時刻ｔ１
４のときの冷却水温度Ｔｗ及び吸気温度Ｔａのまま保持
され自動間欠運転による再始動時（時刻ｔ１５、ｔ１
６）に更新されることはない。このため、燃料蒸気処理
機構３０の故障診断が自動間欠運転による再始動時の更
新された始動判定時温度に基づいて中断されてしまうこ
ともない。その後、ＩＧスイッチ５３が「オフ」された
時点（時刻ｔ１７）で始動フラグＸも「オフ」となり、
始動後時間Ｔが「０」にリセットされる。
時吸気温Ｔａ０についてもこれらは、それぞれ時刻ｔ１
４のときの冷却水温度Ｔｗ及び吸気温度Ｔａのまま保持
され自動間欠運転による再始動時（時刻ｔ１５、ｔ１
６）に更新されることはない。このため、燃料蒸気処理
機構３０の故障診断が自動間欠運転による再始動時の更
新された始動判定時温度に基づいて中断されてしまうこ
ともない。その後、ＩＧスイッチ５３が「オフ」された
時点（時刻ｔ１７）で始動フラグＸも「オフ」となり、
始動後時間Ｔが「０」にリセットされる。
【００４４】以上詳述したように、この実施の形態にか
かるエンジンシステムの始動監視装置によれば、以下に
示すような優れた効果が得られるようになる。 （１）ステップＳ１０８でエンジン始動有りが判定され
た後、エンジン１０が停止されても、ＩＧスイッチ５３
が「オフ」されるまでは、エンジン始動有りの判定状態
が維持される。このため、自動間欠運転によるエンジン
１０の再始動がなされた場合でも、上記故障診断が最初
から行われることがなくなり、同診断を中断することな
く継続して行うことができるようになる。
かるエンジンシステムの始動監視装置によれば、以下に
示すような優れた効果が得られるようになる。 （１）ステップＳ１０８でエンジン始動有りが判定され
た後、エンジン１０が停止されても、ＩＧスイッチ５３
が「オフ」されるまでは、エンジン始動有りの判定状態
が維持される。このため、自動間欠運転によるエンジン
１０の再始動がなされた場合でも、上記故障診断が最初
から行われることがなくなり、同診断を中断することな
く継続して行うことができるようになる。
【００４５】（２）エンジン始動有りの判定は、エンジ
ン回転速度ＮＥが所定回転速度以上になることに基づい
て行われるため、これを容易に且つ確実に行うことがで
きる。
ン回転速度ＮＥが所定回転速度以上になることに基づい
て行われるため、これを容易に且つ確実に行うことがで
きる。
【００４６】（３）ＩＧスイッチ５３の「オフ」操作に
基づいてエンジンシステムへの給電停止の判断が行われ
るため、自動間欠運転に基づくエンジン停止と運転者の
意志に基づくエンジン１０の停止とを適切に区別するこ
とが可能となる。
基づいてエンジンシステムへの給電停止の判断が行われ
るため、自動間欠運転に基づくエンジン停止と運転者の
意志に基づくエンジン１０の停止とを適切に区別するこ
とが可能となる。
【００４７】（４）エンジン始動有りの判定がなされた
後、所定期間（０＜始動後時間Ｔ＜ｔ１）の間にのみ始
動判定時水温Ｔｗ０及び始動判定時吸気温Ｔａ０を更新
するようにしたため、上記所定期間が経過した時点で冷
間始動条件が成立していればその後に冷却水温度Ｔｗや
吸気温度Ｔａが上昇してもエンジン１０の始動有りの判
定が維持される間は、その冷間始動条件が成立した状態
も維持されるようになる。従って自動間欠運転による再
始動時の冷却水温度Ｔｗや吸気温度Ｔａに基づき燃料蒸
気処理機構３０の故障診断の実行の可否が判断されて同
診断が中断されてしまうのを回避し、これを継続して行
うことができるようになる。
後、所定期間（０＜始動後時間Ｔ＜ｔ１）の間にのみ始
動判定時水温Ｔｗ０及び始動判定時吸気温Ｔａ０を更新
するようにしたため、上記所定期間が経過した時点で冷
間始動条件が成立していればその後に冷却水温度Ｔｗや
吸気温度Ｔａが上昇してもエンジン１０の始動有りの判
定が維持される間は、その冷間始動条件が成立した状態
も維持されるようになる。従って自動間欠運転による再
始動時の冷却水温度Ｔｗや吸気温度Ｔａに基づき燃料蒸
気処理機構３０の故障診断の実行の可否が判断されて同
診断が中断されてしまうのを回避し、これを継続して行
うことができるようになる。
【００４８】なお、上記実施の形態は、例えば以下のよ
うに適宜変更することもできる。 ・上記実施の形態では、Ｎ１を「２００ｒｐｍ」、ｔ１
を「５秒」、各判定温度Ｔｗ、Ｔａをそれぞれ「１０
℃」としたが、これらの値はそれぞれ任意に設定可能で
ある。
うに適宜変更することもできる。 ・上記実施の形態では、Ｎ１を「２００ｒｐｍ」、ｔ１
を「５秒」、各判定温度Ｔｗ、Ｔａをそれぞれ「１０
℃」としたが、これらの値はそれぞれ任意に設定可能で
ある。
【００４９】・上記実施の形態では、始動判定時温度と
して冷却水温度Ｔｗと吸気温度Ｔａとの両方を用いた
が、これら冷却水温度Ｔｗ及び吸気温度Ｔａのいずれか
一方を用いるようにしてもよい。
して冷却水温度Ｔｗと吸気温度Ｔａとの両方を用いた
が、これら冷却水温度Ｔｗ及び吸気温度Ｔａのいずれか
一方を用いるようにしてもよい。
【００５０】・上記実施の形態では、始動判定時温度と
して冷却水温度Ｔｗと吸気温度Ｔａとを用いたが、これ
らには限定されない。要は、始動時の機関温度が推定可
能な温度情報であればよい。
して冷却水温度Ｔｗと吸気温度Ｔａとを用いたが、これ
らには限定されない。要は、始動時の機関温度が推定可
能な温度情報であればよい。
【００５１】・上記実施の形態では、エンジン１０の冷
間始動判定を行う例を示したが、本発明は例えば、エン
ジン１０が高温の状態で再始動されたか否かを判定する
高温再始動判定を行う始動監視装置等にも適用すること
ができる。
間始動判定を行う例を示したが、本発明は例えば、エン
ジン１０が高温の状態で再始動されたか否かを判定する
高温再始動判定を行う始動監視装置等にも適用すること
ができる。
【００５２】・上記実施の形態では、エンジンシステム
への給電停止の判断は、ＩＧスイッチ５３の「オフ」操
作に基づいて行うようにしたが、この判断をエンジンシ
ステムの制御コンピュータに対する主電源の電力供給遮
断に基づいて行うようにしてもよい。
への給電停止の判断は、ＩＧスイッチ５３の「オフ」操
作に基づいて行うようにしたが、この判断をエンジンシ
ステムの制御コンピュータに対する主電源の電力供給遮
断に基づいて行うようにしてもよい。
【図１】本発明にかかる始動監視装置及びこれが適用さ
れるエンジンシステムの概略構成図。
れるエンジンシステムの概略構成図。
【図２】同エンジンの冷間始動を判定する際の処理手順
を示すフローチャート。
を示すフローチャート。
【図３】同処理手順を示すフローチャート。
【図４】エンジンシステムの動作を示すグラフ。
１０…エンジン、２０…燃料タンク、３０…燃料蒸気処
理機構、４０…始動監視装置、５０…吸気温センサ、５
１…水温センサ、５２…回転速度センサ、５３…ＩＧス
イッチ、５４…スタータ、６０…電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）。
理機構、４０…始動監視装置、５０…吸気温センサ、５
１…水温センサ、５２…回転速度センサ、５３…ＩＧス
イッチ、５４…スタータ、６０…電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 29/02 ３２１ Ｆ０２Ｄ 29/02 ３２１Ｃ Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｇ Ｆターム(参考） 3G084 AA00 BA13 BA16 BA28 BA33 CA01 CA07 DA04 DA27 DA29 EA07 EA11 EB16 FA02 FA20 FA33 FA35 FA36 3G092 AA01 AA05 AA19 AB02 AC03 BA10 BB10 CA01 CB04 CB05 DE01S EA08 EA19 EB08 FA30 FA44 FB06 GA01 GA10 GA17 GB10 HA04Z HB01X HC08Z HE01Z HE08Z HF05X HF05Z HF19X HF19Z HF20Z 3G093 AA00 BA04 BA14 BA21 BA22 BA24 CA00 CA02 DA01 DA04 DA05 DA12 EA05 EA12 EB00 FA03
Claims (6)
- 【請求項１】自動間欠運転されるエンジンシステムにあ
ってエンジン始動の有無を監視するエンジンシステムの
始動監視装置において、 前記エンジン始動有りが判定された後、エンジンが停止
されても、前記エンジンシステムへの給電停止が判断さ
れるまでは、該エンジン始動有りの判定状態を維持する
ことを特徴とするエンジンシステムの始動監視装置。 - 【請求項２】前記エンジン始動有りの判定は、当該エン
ジンの回転速度が所定回転速度以上となることに基づい
て行われる請求項１記載のエンジンシステムの始動監視
装置。 - 【請求項３】前記エンジンシステムへの給電停止の判断
は、イグニッションスイッチのオフ操作及び当該システ
ムの制御コンピュータに対する主電源の電力供給遮断の
少なくとも一方に基づいて行われる請求項１または２記
載のエンジンシステムの始動監視装置。 - 【請求項４】請求項１〜３のいずれかに記載のエンジン
システムの始動監視装置において、 前記エンジン始動有りの判定後、所定期間内に、当該エ
ンジンのその時の温度情報を始動判定時温度として記憶
保持する手段を更に備えることを特徴とするエンジンシ
ステムの始動監視装置。 - 【請求項５】請求項４記載のエンジンシステムの始動監
視装置において、 前記エンジンが始動される都度、前記記憶されている始
動判定時温度を参照し、該始動判定時温度が所定値未満
であることに基づいて当該エンジンシステムの冷間始動
条件が成立している旨を判断する手段を更に備えること
を特徴とするエンジンシステムの始動監視装置。 - 【請求項６】前記始動判定時温度として記憶される温度
情報が当該エンジンの冷却水温度及び吸気温度の少なく
とも一方である請求項４または５記載のエンジンシステ
ムの始動監視装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000129255A JP4267172B2 (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | 燃料蒸気処理機構の故障診断装置 |
| US09/837,199 US6519524B2 (en) | 2000-04-28 | 2001-04-19 | Apparatus and method for monitoring start of engine |
| DE60118644T DE60118644T2 (de) | 2000-04-28 | 2001-04-26 | Vorrichtung und Verfahren zur Überwachung des Starts eines Verbrennungsmotors |
| EP01110390A EP1150008B1 (en) | 2000-04-28 | 2001-04-26 | Apparatus and method for monitoring start of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000129255A JP4267172B2 (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | 燃料蒸気処理機構の故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001304030A true JP2001304030A (ja) | 2001-10-31 |
| JP4267172B2 JP4267172B2 (ja) | 2009-05-27 |
Family
ID=18638556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000129255A Expired - Fee Related JP4267172B2 (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | 燃料蒸気処理機構の故障診断装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6519524B2 (ja) |
| EP (1) | EP1150008B1 (ja) |
| JP (1) | JP4267172B2 (ja) |
| DE (1) | DE60118644T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20130068109A (ko) * | 2011-12-15 | 2013-06-25 | 현대자동차주식회사 | 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템 |
| KR20130068429A (ko) * | 2011-12-15 | 2013-06-26 | 현대자동차주식회사 | 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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