JP3106645B2 - 車両の蒸発燃料制御システムの診断装置 - Google Patents
車両の蒸発燃料制御システムの診断装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両の蒸発燃料制御シ
ステムの診断装置に係り、特に内燃機関の始動後で安定
した運転状態において蒸発燃料制御システムの故障診断
モニターを実行し得る車両の蒸発燃料制御システムの診
断装置に関する。
ステムの診断装置に係り、特に内燃機関の始動後で安定
した運転状態において蒸発燃料制御システムの故障診断
モニターを実行し得る車両の蒸発燃料制御システムの診
断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク、気化器のフロート室などか
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃
料の損失にもつながることから、これを防止するための
各種の技術が知られている。その代表的なものとして、
活性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンク
の蒸発燃料を内燃機関の運転状態に応じて離脱（パー
ジ）させて内燃機関に供給する蒸発燃料制御システムが
ある。
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃
料の損失にもつながることから、これを防止するための
各種の技術が知られている。その代表的なものとして、
活性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンク
の蒸発燃料を内燃機関の運転状態に応じて離脱（パー
ジ）させて内燃機関に供給する蒸発燃料制御システムが
ある。
【０００３】このような蒸発燃料制御システムとして
は、例えば、特開平２−１３０２５５号公報、特開平３
−２６８６２号公報に開示されている。特開平２−１３
０２５５号公報に記載のものは、燃料蒸散防止装置にお
いて、制御弁とキャニスタとの間の検出圧力に基づい
て、制御弁の故障、供給通路の閉塞や接続の外れ等によ
り、燃料ガスが吸気管内に供給されない異常を検出し、
燃料ガスが大気へ放出されてしまうことを検知するもの
である。また、特開平３−２６８６２号公報に記載のも
のは、燃料パージの領域若しくは非領域であると判別さ
れた時の、吸気通路内ブースト圧力とパージライン内圧
力とに基づいてシステムが正常であるか異常であるかを
判定するようにし、システムの異常を確実、正確に掌握
することを可能とし、システムの信頼性の向上を図るも
のである。
は、例えば、特開平２−１３０２５５号公報、特開平３
−２６８６２号公報に開示されている。特開平２−１３
０２５５号公報に記載のものは、燃料蒸散防止装置にお
いて、制御弁とキャニスタとの間の検出圧力に基づい
て、制御弁の故障、供給通路の閉塞や接続の外れ等によ
り、燃料ガスが吸気管内に供給されない異常を検出し、
燃料ガスが大気へ放出されてしまうことを検知するもの
である。また、特開平３−２６８６２号公報に記載のも
のは、燃料パージの領域若しくは非領域であると判別さ
れた時の、吸気通路内ブースト圧力とパージライン内圧
力とに基づいてシステムが正常であるか異常であるかを
判定するようにし、システムの異常を確実、正確に掌握
することを可能とし、システムの信頼性の向上を図るも
のである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の蒸発
燃料制御システムにあっては、排ガスモード等の限られ
た安定した運転状態でのシステムの故障診断モニターが
不可能であり、このため、このシステムで蒸発燃料のリ
ークが生じても、このリーク状態を検出することができ
ず、よって、炭化水素（ＨＣ）が大気に放出されてしま
うという不都合があった。
燃料制御システムにあっては、排ガスモード等の限られ
た安定した運転状態でのシステムの故障診断モニターが
不可能であり、このため、このシステムで蒸発燃料のリ
ークが生じても、このリーク状態を検出することができ
ず、よって、炭化水素（ＨＣ）が大気に放出されてしま
うという不都合があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、キャニスタに吸着保持さ
せた蒸発燃料を内燃機関の運転状態に応じて前記内燃機
関に供給制御する車両の蒸発燃料制御システムにおい
て、前記内燃機関の始動時の冷却水温度が暖気状態を示
す設定値以上の条件またはこの設定値未満の場合には始
動後所定時間経過の条件に応じて故障診断開始前条件の
判定を行い、前記冷却水温度の各条件と前記内燃機関の
運転状態および／または車両の走行状態に応じた特定条
件とを満足した場合には前記蒸発燃料制御システムの故
障診断モニターを実行するシステム故障診断手段を設け
たことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、キャニスタに吸着保持さ
せた蒸発燃料を内燃機関の運転状態に応じて前記内燃機
関に供給制御する車両の蒸発燃料制御システムにおい
て、前記内燃機関の始動時の冷却水温度が暖気状態を示
す設定値以上の条件またはこの設定値未満の場合には始
動後所定時間経過の条件に応じて故障診断開始前条件の
判定を行い、前記冷却水温度の各条件と前記内燃機関の
運転状態および／または車両の走行状態に応じた特定条
件とを満足した場合には前記蒸発燃料制御システムの故
障診断モニターを実行するシステム故障診断手段を設け
たことを特徴とする。
【０００６】
【作用】この発明の構成によれば、システム故障診断手
段は、内燃機関の始動時の冷却水温度が暖気状態を示す
設定値以上の条件またはこの設定値未満の場合には始動
後所定時間経過の条件に応じて故障診断開始前条件の判
定を行い、冷却水温度の各条件と内燃機関の運転状態お
よび／または車両の走行状態に応じた特定条件とを満足
した場合には蒸発燃料制御システムの故障診断モニター
を実行する。これにより、排ガスモード等の限られて安
定した運転状態での蒸発燃料制御システムの故障診断モ
ニターを可能とし、蒸発燃料制御システムの故障を早期
に検知し、よって、蒸発燃料制御システムからの蒸発燃
料の漏洩で、炭化水素（ＨＣ）が大気に放出されるのを
防止することができ、しかも、キャニスタへの蒸発燃料
の吸着量が多く、内燃機関の始動直後の蒸発燃料の離脱
量が多い場合等で、モニターを行うと、内燃機関の空燃
比制御に支障を来すおそれがある場合であっても、完全
暖気後、あるいは、ある程度走行した後で、キャニスタ
の蒸発燃料がかなり離脱された後のモニターの実施がさ
れるので、内燃機関の空燃比制御に支障を及ぼすおそれ
をなくすることができる。
段は、内燃機関の始動時の冷却水温度が暖気状態を示す
設定値以上の条件またはこの設定値未満の場合には始動
後所定時間経過の条件に応じて故障診断開始前条件の判
定を行い、冷却水温度の各条件と内燃機関の運転状態お
よび／または車両の走行状態に応じた特定条件とを満足
した場合には蒸発燃料制御システムの故障診断モニター
を実行する。これにより、排ガスモード等の限られて安
定した運転状態での蒸発燃料制御システムの故障診断モ
ニターを可能とし、蒸発燃料制御システムの故障を早期
に検知し、よって、蒸発燃料制御システムからの蒸発燃
料の漏洩で、炭化水素（ＨＣ）が大気に放出されるのを
防止することができ、しかも、キャニスタへの蒸発燃料
の吸着量が多く、内燃機関の始動直後の蒸発燃料の離脱
量が多い場合等で、モニターを行うと、内燃機関の空燃
比制御に支障を来すおそれがある場合であっても、完全
暖気後、あるいは、ある程度走行した後で、キャニスタ
の蒸発燃料がかなり離脱された後のモニターの実施がさ
れるので、内燃機関の空燃比制御に支障を及ぼすおそれ
をなくすることができる。
【０００７】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図３は、この発明の第１
実施例を示すものである。図２において、２は車両（図
示せず）に搭載される内燃機関、４は吸気通路、６は絞
り弁、８は燃料タンク、１０は蒸発燃料制御システムで
ある。この蒸発燃料制御システム１０は、エバポ通路１
２とキャニスタ１４とパージ通路１６とパージバルブ１
８とを有している。
且つ具体的に説明する。図１〜図３は、この発明の第１
実施例を示すものである。図２において、２は車両（図
示せず）に搭載される内燃機関、４は吸気通路、６は絞
り弁、８は燃料タンク、１０は蒸発燃料制御システムで
ある。この蒸発燃料制御システム１０は、エバポ通路１
２とキャニスタ１４とパージ通路１６とパージバルブ１
８とを有している。
【０００８】前記エバポ通路１２は、一端側が燃料タン
ク１２内の上部に開口されているとともに、他端側がキ
ャニスタ１４内に連通開口されている。
ク１２内の上部に開口されているとともに、他端側がキ
ャニスタ１４内に連通開口されている。
【０００９】前記パージ通路１６は、一端側がキャニス
タ１４の上部に開口されているとともに、他端側のパー
ジ口２０が絞り弁６よりも下流側の吸気通路４に開口さ
れている。
タ１４の上部に開口されているとともに、他端側のパー
ジ口２０が絞り弁６よりも下流側の吸気通路４に開口さ
れている。
【００１０】前記キャニスタ１４は、燃料タンク８側か
らの蒸発燃料を吸着保持する活性炭等の吸着剤を収容
し、内燃機関２の運転状態に応じて下部の大気導入ポー
ト２２からの新気の導入によって吸着剤に吸着保持させ
た蒸発燃料を離脱（パージ）してパージ通路１６側に流
動させるものである。
らの蒸発燃料を吸着保持する活性炭等の吸着剤を収容
し、内燃機関２の運転状態に応じて下部の大気導入ポー
ト２２からの新気の導入によって吸着剤に吸着保持させ
た蒸発燃料を離脱（パージ）してパージ通路１６側に流
動させるものである。
【００１１】そこで、この蒸発燃料システム１０におい
て、蒸発燃料が漏洩した等で故障診断をモニターするた
めに、図１に示す如く、システム故障診断手段２４を設
ける。
て、蒸発燃料が漏洩した等で故障診断をモニターするた
めに、図１に示す如く、システム故障診断手段２４を設
ける。
【００１２】このシステム故障診断手段２４には、入力
側において、内燃機関２の冷却水温度を検出する冷却水
温度センサ２６と、車速を検出する車速センサ２８と、
内燃機関２の機関回転数を検出する機関回転数センサ３
０と、吸気通路４の吸気管圧力を検出する吸気管圧力セ
ンサ３２と、絞り弁６の開度状態を検出するスロットル
開度センサ３４と、車両の運転モードを検出するモード
検出センサ３６と、内燃機関２がアイドリング運転にな
るとオンするアイドルスイッチ３８とが連絡されてい
る。また、システム故障診断手段２４には、出力側にお
いて、故障告知部４０が連絡されている。
側において、内燃機関２の冷却水温度を検出する冷却水
温度センサ２６と、車速を検出する車速センサ２８と、
内燃機関２の機関回転数を検出する機関回転数センサ３
０と、吸気通路４の吸気管圧力を検出する吸気管圧力セ
ンサ３２と、絞り弁６の開度状態を検出するスロットル
開度センサ３４と、車両の運転モードを検出するモード
検出センサ３６と、内燃機関２がアイドリング運転にな
るとオンするアイドルスイッチ３８とが連絡されてい
る。また、システム故障診断手段２４には、出力側にお
いて、故障告知部４０が連絡されている。
【００１３】前記システム故障診断手段２４は、これら
各種信号を入力し、内燃機関２の始動時の冷却水温度状
態に応じて故障診断開始前条件の判定を行い、冷却水温
度が設定値以上である条件と内燃機関２の運転状態およ
び／または車両の走行状態に応じた特定条件とを満足し
た場合には蒸発燃料制御システム１０の故障診断モニタ
ーを実行するものである。
各種信号を入力し、内燃機関２の始動時の冷却水温度状
態に応じて故障診断開始前条件の判定を行い、冷却水温
度が設定値以上である条件と内燃機関２の運転状態およ
び／または車両の走行状態に応じた特定条件とを満足し
た場合には蒸発燃料制御システム１０の故障診断モニタ
ーを実行するものである。
【００１４】次に、この第１実施例の作用を、図３のフ
ローチャートに基づいて説明する。
ローチャートに基づいて説明する。
【００１５】システム故障診断手段２４にあつては、内
燃機関２が始動すると（ステップ１０２）、先ず、冷却
水温度状態として内燃機関２の冷却水温度Ｔｗが、Ｔｗ
＜Ｔｗ1 か否かを判断する（ステップ１０４）。ここ
で、Ｔｗ1 は、内燃機関２の始動時又は始動直後の第１
設定温度（例えば３５℃）である。
燃機関２が始動すると（ステップ１０２）、先ず、冷却
水温度状態として内燃機関２の冷却水温度Ｔｗが、Ｔｗ
＜Ｔｗ1 か否かを判断する（ステップ１０４）。ここ
で、Ｔｗ1 は、内燃機関２の始動時又は始動直後の第１
設定温度（例えば３５℃）である。
【００１６】このステップ１０４においてＴｗ＞Ｔｗ1
でＮＯの場合には、故障診断モニタ開始前条件が成立し
ないとして、プログラムをエンドとする（ステップ１０
６）。
でＮＯの場合には、故障診断モニタ開始前条件が成立し
ないとして、プログラムをエンドとする（ステップ１０
６）。
【００１７】前記ステップ１０４においてＴｗ＜Ｔｗ1
でＹＥＳの場合には、モニター条件がそろってモニター
の開始可能状態なのでスタートする（ステップ１０
８）。
でＹＥＳの場合には、モニター条件がそろってモニター
の開始可能状態なのでスタートする（ステップ１０
８）。
【００１８】そして、冷却水温度Ｔｗが、Ｔｗ＞Ｔｗ2
になるまで待つ（ステップ１１０）。ここで、Ｔｗ
2 は、第２設定温度（例えば５０℃）である。つまり、
冷却水温度Ｔｗが設定値である第２設定温度Ｔｗ2 以上
である条件が満足される。
になるまで待つ（ステップ１１０）。ここで、Ｔｗ
2 は、第２設定温度（例えば５０℃）である。つまり、
冷却水温度Ｔｗが設定値である第２設定温度Ｔｗ2 以上
である条件が満足される。
【００１９】次に、車両の走行状態の特定条件として、
車速Ｖが、Ｖ1 ≦Ｖ≦Ｖ2 の範囲になるまで待つ（ステ
ップ１１２）。ここで、Ｖ1 は、第１設定車速（例えば
５０〓／ｈ）である。また、Ｖ2 は、第２設定車速（例
えば１００〓／ｈ）である。
車速Ｖが、Ｖ1 ≦Ｖ≦Ｖ2 の範囲になるまで待つ（ステ
ップ１１２）。ここで、Ｖ1 は、第１設定車速（例えば
５０〓／ｈ）である。また、Ｖ2 は、第２設定車速（例
えば１００〓／ｈ）である。
【００２０】このステップ１１２において、内燃機関２
の運転状態の特定条件として、機関回転数Ｎｅが、Ｎｅ
1 ≦Ｎｅ≦Ｎｅ2 に置き換えることも可能である。この
場合、Ｎｅ1 は、第１設定機関回転数（例えば２０００
ｒｐｍ）である。また、Ｎｅ2 は、第２設定機関回転数
（例えば５０００ｒｐｍ）である。
の運転状態の特定条件として、機関回転数Ｎｅが、Ｎｅ
1 ≦Ｎｅ≦Ｎｅ2 に置き換えることも可能である。この
場合、Ｎｅ1 は、第１設定機関回転数（例えば２０００
ｒｐｍ）である。また、Ｎｅ2 は、第２設定機関回転数
（例えば５０００ｒｐｍ）である。
【００２１】次に、規定時間（ｔ秒間）の車速変動Δｖ
が、Δｖ＜ｖになるまで待つ（ステップ１１４）。ここ
で、規定時間（ｔ秒間）は、例えば５秒間である。ま
た、ｖは、規定車速変化量（例えば５〓／ｈ）である。
更に、規定時間（ｔ秒間）の車速変動Δｖが車速Ｖ（〓
／ｈ）以下の安定した走行状態であることは、例えば規
定時間（ｔ秒間）の車速変動Δｖ＝２〓／ｈである。
が、Δｖ＜ｖになるまで待つ（ステップ１１４）。ここ
で、規定時間（ｔ秒間）は、例えば５秒間である。ま
た、ｖは、規定車速変化量（例えば５〓／ｈ）である。
更に、規定時間（ｔ秒間）の車速変動Δｖが車速Ｖ（〓
／ｈ）以下の安定した走行状態であることは、例えば規
定時間（ｔ秒間）の車速変動Δｖ＝２〓／ｈである。
【００２２】このステップ１１４においては、内燃機関
２の運転状態の特定条件として、規定時間の吸気管圧力
変動ΔＰ＜規定吸気管圧力変化量Ｐ、または、規定時間
のスロットル開度変動ΔＴａ、あるいはまた、規定時間
の機関回転数変動ΔＮｅ＜機関回転数変化量Ｎｅのいず
れかに置き換えることも可能である。
２の運転状態の特定条件として、規定時間の吸気管圧力
変動ΔＰ＜規定吸気管圧力変化量Ｐ、または、規定時間
のスロットル開度変動ΔＴａ、あるいはまた、規定時間
の機関回転数変動ΔＮｅ＜機関回転数変化量Ｎｅのいず
れかに置き換えることも可能である。
【００２３】これにより、モニターの開始条件が成立し
たので、モニターを開始する（ステップ１１６）。
たので、モニターを開始する（ステップ１１６）。
【００２４】そして、このモニター中において、アイド
ルスイッチ３８がオフか否かを判断する（ステップ１１
８）。このステップ１１８でＹＥＳの場合には、モード
検出センサ３６からの信号によってパワーモードか否か
を判断する（ステップ１２０）。
ルスイッチ３８がオフか否かを判断する（ステップ１１
８）。このステップ１１８でＹＥＳの場合には、モード
検出センサ３６からの信号によってパワーモードか否か
を判断する（ステップ１２０）。
【００２５】このステップ１２０でＮＯの場合には、モ
ニターを終了し（ステップ１２２）、プログラムをエン
ドとする（ステップ１２４）。
ニターを終了し（ステップ１２２）、プログラムをエン
ドとする（ステップ１２４）。
【００２６】一方、前記ステップ１１８でＮＯの場合及
びステップ１２０でＹＥＳの場合には、モニター状態を
実行させるべく、ステップ１１０に戻す。
びステップ１２０でＹＥＳの場合には、モニター状態を
実行させるべく、ステップ１１０に戻す。
【００２７】即ち、故障診断モニター中に、アイドルス
イッチ３８がオンまたは、パワー領域（フィードバック
停止領域）になれば、モニターを中止し、スタートに戻
す。そして、アイドルスイッチ３８がオフでフィードバ
ック状態になれば、モニターが成立し、終了させる。
イッチ３８がオンまたは、パワー領域（フィードバック
停止領域）になれば、モニターを中止し、スタートに戻
す。そして、アイドルスイッチ３８がオフでフィードバ
ック状態になれば、モニターが成立し、終了させる。
【００２８】この第１実施例によれば、内燃機関２の始
動時の冷却水温度Ｔｗが第１設定温度Ｔｗ1 以下の低温
時からの内燃機関２のスタートのみモニターを行うこと
ができ、これにより、排ガスモード等の限られて安定し
た運転状態での蒸発燃料制御システム１０の故障診断モ
ニターを可能とし、故障があった場合には、故障告知部
４０を作動させ、故障を早期に検知して、蒸発燃料制御
システム１０からの蒸発燃料の漏洩等のトラブルによっ
て炭化水素（ＨＣ）が大気に洩れるのを未然に防止する
ことができる。
動時の冷却水温度Ｔｗが第１設定温度Ｔｗ1 以下の低温
時からの内燃機関２のスタートのみモニターを行うこと
ができ、これにより、排ガスモード等の限られて安定し
た運転状態での蒸発燃料制御システム１０の故障診断モ
ニターを可能とし、故障があった場合には、故障告知部
４０を作動させ、故障を早期に検知して、蒸発燃料制御
システム１０からの蒸発燃料の漏洩等のトラブルによっ
て炭化水素（ＨＣ）が大気に洩れるのを未然に防止する
ことができる。
【００２９】図４は、この発明の第２実施例であり、シ
ステム故障診断手段２４における故障診断モニター手順
を示すものである。
ステム故障診断手段２４における故障診断モニター手順
を示すものである。
【００３０】即ち、内燃機関２が始動すると（ステップ
２０２）、先ず、内燃機関２の冷却水温度Ｔｗが、Ｔｗ
≧Ｔｗａか否かを判断する（ステップ２０４）。ここ
で、Ｔｗａは、内燃機関２の始動時又は始動直後の第３
設定温度（例えば６０℃）である。
２０２）、先ず、内燃機関２の冷却水温度Ｔｗが、Ｔｗ
≧Ｔｗａか否かを判断する（ステップ２０４）。ここ
で、Ｔｗａは、内燃機関２の始動時又は始動直後の第３
設定温度（例えば６０℃）である。
【００３１】このステップ２０４において、Ｔｗ≦Ｔｗ
ａでＮＯの場合には、故障診断モニター開始前条件が成
立しないとして、プログラムをエンドとする（ステップ
２０６）。
ａでＮＯの場合には、故障診断モニター開始前条件が成
立しないとして、プログラムをエンドとする（ステップ
２０６）。
【００３２】前記ステップ２０４においてＴｗ≧Ｔｗａ
でＹＥＳの場合には、冷却水温度Ｔｗが設定値である第
３設定温度Ｔｗａ以上である条件が満足され、モニター
条件がそろってモニターの開始可能であり、スタートす
る（ステップ２０８）。
でＹＥＳの場合には、冷却水温度Ｔｗが設定値である第
３設定温度Ｔｗａ以上である条件が満足され、モニター
条件がそろってモニターの開始可能であり、スタートす
る（ステップ２０８）。
【００３３】そして、車両の走行状態の特定条件とし
て、車速Ｖが、Ｖ1 ≦Ｖ≦Ｖ2 の範囲になるまで待つ
（ステップ２１０）。ここで、Ｖ1 は、第１設定車速
（例えば５０〓／ｈ）である。また、Ｖ2 は、第２設定
車速（例えば１００〓／ｈ）である。
て、車速Ｖが、Ｖ1 ≦Ｖ≦Ｖ2 の範囲になるまで待つ
（ステップ２１０）。ここで、Ｖ1 は、第１設定車速
（例えば５０〓／ｈ）である。また、Ｖ2 は、第２設定
車速（例えば１００〓／ｈ）である。
【００３４】このステップ２１０において、内燃機関２
の運転状態の特定条件として、機関回転数Ｎｅが、Ｎｅ
1 ≦Ｎｅ≦Ｎｅ2 に置き換えることも可能である。この
場合、Ｎｅ1 は、第１設定機関回転数（例えば２０００
ｒｐｍ）である。また、Ｎｅ2 は、第２設定機関回転数
（例えば５０００ｒｐｍ）である。
の運転状態の特定条件として、機関回転数Ｎｅが、Ｎｅ
1 ≦Ｎｅ≦Ｎｅ2 に置き換えることも可能である。この
場合、Ｎｅ1 は、第１設定機関回転数（例えば２０００
ｒｐｍ）である。また、Ｎｅ2 は、第２設定機関回転数
（例えば５０００ｒｐｍ）である。
【００３５】次に、規定時間（ｔ秒間）の車速変動Δｖ
が、Δｖ＜ｖになるまで待つ（ステップ２１２）。ここ
で、規定時間（ｔ秒間）は、例えば５秒間である。ま
た、ｖは、規定車速変化量（例えば５〓／ｈ）である。
更に、規定時間（ｔ秒間）の車速変動Δｖが車速Ｖ（〓
／ｈ）以下の安定した走行状態であることは、例えば規
定時間（ｔ秒間）の車速変動Δｖ＝２〓／ｈである。
が、Δｖ＜ｖになるまで待つ（ステップ２１２）。ここ
で、規定時間（ｔ秒間）は、例えば５秒間である。ま
た、ｖは、規定車速変化量（例えば５〓／ｈ）である。
更に、規定時間（ｔ秒間）の車速変動Δｖが車速Ｖ（〓
／ｈ）以下の安定した走行状態であることは、例えば規
定時間（ｔ秒間）の車速変動Δｖ＝２〓／ｈである。
【００３６】このステップ２１２においては、内燃機関
２の運転状態の特定条件として、規定時間の吸気管圧力
変動ΔＰ＜規定吸気管圧力変化量Ｐ、または、規定時間
のスロットル開度変動ΔＴａ、あるいはまた、規定時間
の機関回転数変動ΔＮｅ＜機関回転数変化量Ｎｅのいず
れかに置き換えることも可能である。
２の運転状態の特定条件として、規定時間の吸気管圧力
変動ΔＰ＜規定吸気管圧力変化量Ｐ、または、規定時間
のスロットル開度変動ΔＴａ、あるいはまた、規定時間
の機関回転数変動ΔＮｅ＜機関回転数変化量Ｎｅのいず
れかに置き換えることも可能である。
【００３７】これにより、モニターの始動条件が成立し
たので、モニターを開始する（ステップ２１４）。
たので、モニターを開始する（ステップ２１４）。
【００３８】そして、規定時間のスロットル開度変動Δ
Ｔａ＜規定スロットル開度変化量Ｔａ（例えば５°）か
否かを判断する（ステップ２１６）。
Ｔａ＜規定スロットル開度変化量Ｔａ（例えば５°）か
否かを判断する（ステップ２１６）。
【００３９】このステップ２１６において、車両の走行
状態の特定条件として、規定時間の車速変動Δｖ＜規定
車速変化量Ｖ、あるいは、内燃機関２の運転の特定条件
として、規定時間の吸気管圧力変動ΔＰ＜規定吸気管圧
力変化量Ｐ、又は、規定時間の機関回転数変動ΔＮｅ＜
機関回転数変化量Ｎｅに置き換えることも可能である。
状態の特定条件として、規定時間の車速変動Δｖ＜規定
車速変化量Ｖ、あるいは、内燃機関２の運転の特定条件
として、規定時間の吸気管圧力変動ΔＰ＜規定吸気管圧
力変化量Ｐ、又は、規定時間の機関回転数変動ΔＮｅ＜
機関回転数変化量Ｎｅに置き換えることも可能である。
【００４０】このステップ２１６でＮＯの場合には、モ
ニターを中止し、ステップ２１０に戻す。
ニターを中止し、ステップ２１０に戻す。
【００４１】一方、ステップ２１６でＹＥＳの場合に
は、モニターを終了し（ステップ２１８）、そして、プ
ログラムをエンドとする（ステップ２２０）。
は、モニターを終了し（ステップ２１８）、そして、プ
ログラムをエンドとする（ステップ２２０）。
【００４２】即ち、この第２実施例においては、内燃機
関２の始動時の冷却水温度Ｔｗが第３設定温度Ｔｗａ以
上の再始動時のみにモニターを実行する。これにより、
キャニスタ１４への蒸発燃料の吸着量が多く、内燃機関
２の始動直後の蒸発燃料の離脱量が多い場合等で、モニ
ターを行うと、内燃機関２の空燃比制御に支障を来すお
それがある場合であっても、完全暖機後、あるいは、あ
る程度走行した後で、キャニスタ１４の蒸発燃料がかな
り離脱された後のモニターの実施がされるので、内燃機
関２の空燃比制御に支障を及ぼすおそれがなくなる。
関２の始動時の冷却水温度Ｔｗが第３設定温度Ｔｗａ以
上の再始動時のみにモニターを実行する。これにより、
キャニスタ１４への蒸発燃料の吸着量が多く、内燃機関
２の始動直後の蒸発燃料の離脱量が多い場合等で、モニ
ターを行うと、内燃機関２の空燃比制御に支障を来すお
それがある場合であっても、完全暖機後、あるいは、あ
る程度走行した後で、キャニスタ１４の蒸発燃料がかな
り離脱された後のモニターの実施がされるので、内燃機
関２の空燃比制御に支障を及ぼすおそれがなくなる。
【００４３】図５は、この発明の第３実施例であり、シ
ステム故障診断手段２４における故障診断手順を示すも
のである。この第３実施例において、システム故障診断
手段２４は、内燃機関２の始動時の冷却水温度Ｔｗが暖
気状態を示す設定値Ｔｗａ以上の条件またはこの設定値
Ｔｗａ未満の場合には始動後所定時間ｔｓ経過の条件に
応じて故障診断開始前条件の判定を行い、冷却水温度の
各条件と内燃機関２の運転状態および／または車両の走
行状態に応じた特定条件とを満足した場合には蒸発燃料
制御システムの故障診断モニターを実行する。
ステム故障診断手段２４における故障診断手順を示すも
のである。この第３実施例において、システム故障診断
手段２４は、内燃機関２の始動時の冷却水温度Ｔｗが暖
気状態を示す設定値Ｔｗａ以上の条件またはこの設定値
Ｔｗａ未満の場合には始動後所定時間ｔｓ経過の条件に
応じて故障診断開始前条件の判定を行い、冷却水温度の
各条件と内燃機関２の運転状態および／または車両の走
行状態に応じた特定条件とを満足した場合には蒸発燃料
制御システムの故障診断モニターを実行する。
【００４４】即ち、内燃機関２が始動すると（ステップ
３０２）、先ず、内燃機関２の冷却水温度Ｔｗが、Ｔｗ
≧Ｔｗａか否かを判断する（ステップ３０４）。ここ
で、Ｔｗａは、内燃機関２の始動時又は始動直後の第３
設定温度（例えば６０℃）である。
３０２）、先ず、内燃機関２の冷却水温度Ｔｗが、Ｔｗ
≧Ｔｗａか否かを判断する（ステップ３０４）。ここ
で、Ｔｗａは、内燃機関２の始動時又は始動直後の第３
設定温度（例えば６０℃）である。
【００４５】このステップ３０４においてＴｗ≦Ｔｗａ
でＮＯの場合には、内燃機関２の始動後経過時間ｔｓ
が、ｔｓ≧ｔ1 になったかを待つ（ステップ３０６）。
ここで、ｔ1 は、規定時間（例えば６００秒）である。
でＮＯの場合には、内燃機関２の始動後経過時間ｔｓ
が、ｔｓ≧ｔ1 になったかを待つ（ステップ３０６）。
ここで、ｔ1 は、規定時間（例えば６００秒）である。
【００４６】このステップ３０６でｔｓ≦ｔ1 が成立し
た場合及び前記ステップ３０４においてＴｗ≧Ｔｗａで
ＹＥＳの場合には、モニター条件がそろってモニターの
開始可能であり、スタートする（ステップ３０８）。
た場合及び前記ステップ３０４においてＴｗ≧Ｔｗａで
ＹＥＳの場合には、モニター条件がそろってモニターの
開始可能であり、スタートする（ステップ３０８）。
【００４７】そして、車両の走行状態の特定条件とし
て、車速Ｖが、Ｖ1 ≦Ｖ≦Ｖ2 の範囲になるまで待つ
（ステップ３１０）。ここで、Ｖ1 は、第１設定車速
（例えば５０ｋｍ／ｈ）である。また、Ｖ2 は、第２設
定車速（例えば１００ｋｍ／ｈ）である。
て、車速Ｖが、Ｖ1 ≦Ｖ≦Ｖ2 の範囲になるまで待つ
（ステップ３１０）。ここで、Ｖ1 は、第１設定車速
（例えば５０ｋｍ／ｈ）である。また、Ｖ2 は、第２設
定車速（例えば１００ｋｍ／ｈ）である。
【００４８】このステップ３１０において、内燃機関２
の運転状態の特定条件として、機関回転数Ｎｅが、Ｎｅ
1 ≦Ｎｅ≦Ｎｅ2 に置き換えることも可能である。この
場合、Ｎｅ1 は、第１設定機関回転数（例えば２０００
ｒｐｍ）である。また、Ｎｅ2 は、第２設定機関回転数
（例えば５０００ｒｐｍ）である。
の運転状態の特定条件として、機関回転数Ｎｅが、Ｎｅ
1 ≦Ｎｅ≦Ｎｅ2 に置き換えることも可能である。この
場合、Ｎｅ1 は、第１設定機関回転数（例えば２０００
ｒｐｍ）である。また、Ｎｅ2 は、第２設定機関回転数
（例えば５０００ｒｐｍ）である。
【００４９】次に、規定時間（ｔ秒間）の吸気管圧力変
動ΔＰが、ΔＰ＜Ｐになるまで待つ（ステップ３１
２）。ここで、Ｐは、規定吸気管圧力変化量である。
動ΔＰが、ΔＰ＜Ｐになるまで待つ（ステップ３１
２）。ここで、Ｐは、規定吸気管圧力変化量である。
【００５０】このステップ３１２においては、車両の走
行状態の特定条件として、規定時間の車速変動Δｖ＜規
定車速変化量ｖ、または、内燃機関２の運転状態の特定
条件として規定時間のスロットル開度変動ΔＴａ＜スロ
ットル開度変化量Ｔａ、あるいはまた、規定時間の機関
回転数変動ΔＮｅ＜機関回転数変化量Ｎｅのいずれかに
置き換えることも可能である。
行状態の特定条件として、規定時間の車速変動Δｖ＜規
定車速変化量ｖ、または、内燃機関２の運転状態の特定
条件として規定時間のスロットル開度変動ΔＴａ＜スロ
ットル開度変化量Ｔａ、あるいはまた、規定時間の機関
回転数変動ΔＮｅ＜機関回転数変化量Ｎｅのいずれかに
置き換えることも可能である。
【００５１】これにより、モニターの始動条件が成立し
たので、モニターを開始する（ステップ３１４）。
たので、モニターを開始する（ステップ３１４）。
【００５２】そして、規定時間のスロットル開度変動Δ
Ｔａ＜規定スロットル開度変化量Ｔａ（例えば５°）か
否かを判断する（ステップ３１６）。
Ｔａ＜規定スロットル開度変化量Ｔａ（例えば５°）か
否かを判断する（ステップ３１６）。
【００５３】このステップ３１６において、車両の走行
状態の特定条件として、規定時間の車速変動Δｖ＜規定
車速変化量Ｖ、あるいは、内燃機関の運転の特定条件と
して、規定時間の吸気管圧力変動ΔＰ＜規定吸気管圧力
変化量Ｐ、又は、規定時間の機関回転数変動ΔＮｅ＜機
関回転数変化量Ｎｅに置き換えることも可能である。
状態の特定条件として、規定時間の車速変動Δｖ＜規定
車速変化量Ｖ、あるいは、内燃機関の運転の特定条件と
して、規定時間の吸気管圧力変動ΔＰ＜規定吸気管圧力
変化量Ｐ、又は、規定時間の機関回転数変動ΔＮｅ＜機
関回転数変化量Ｎｅに置き換えることも可能である。
【００５４】このステップ３１６でＮＯの場合には、モ
ニターを中止し、ステップ３１０に戻す。
ニターを中止し、ステップ３１０に戻す。
【００５５】一方、ステップ３１６でＹＥＳの場合に
は、モニターを終了し（ステップ３１８）、そして、プ
ログラムをエンドとする（ステップ３２０）。
は、モニターを終了し（ステップ３１８）、そして、プ
ログラムをエンドとする（ステップ３２０）。
【００５６】即ち、この第３実施例においては、内燃機
関２の始動時の冷却水温度Ｔｗが第３設定温度Ｔｗａ以
下の場合でも、内燃機関２の始動後経過時間ｔｓが規定
時間ｔ1 （例えば６００秒）以上経過した際に、モニタ
ーを実行する。これにより、キャニスタ１４への蒸発燃
料の吸着量が多く、内燃機関２の始動直後の蒸発燃料の
離脱量が多い場合等で、モニターを行うと、内燃機関２
の空燃比制御に支障を来すおそれがある場合であって
も、完全暖機後、あるいは、ある程度走行した後で、キ
ャニスタ１４の蒸発燃料がかなり離脱された後のモニタ
ーの実施がされるので、内燃機関２の空燃比制御に支障
を及ぼすおそれがなくなる。
関２の始動時の冷却水温度Ｔｗが第３設定温度Ｔｗａ以
下の場合でも、内燃機関２の始動後経過時間ｔｓが規定
時間ｔ1 （例えば６００秒）以上経過した際に、モニタ
ーを実行する。これにより、キャニスタ１４への蒸発燃
料の吸着量が多く、内燃機関２の始動直後の蒸発燃料の
離脱量が多い場合等で、モニターを行うと、内燃機関２
の空燃比制御に支障を来すおそれがある場合であって
も、完全暖機後、あるいは、ある程度走行した後で、キ
ャニスタ１４の蒸発燃料がかなり離脱された後のモニタ
ーの実施がされるので、内燃機関２の空燃比制御に支障
を及ぼすおそれがなくなる。
【００５７】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、記内燃機関の始動時の冷却水温度が暖気
状態を示す設定値以上の条件またはこの設定値未満の場
合には始動後所定時間経過の条件に応じて故障診断開始
前条件の判定を行い、冷却水温度の各条件と内燃機関の
運転状態および／または車両の走行状態に応じた特定条
件とを満足した場合には蒸発燃料制御システムの故障診
断モニターを実行するシステム故障診断手段を設けたこ
とにより、排ガスモード等の限られて安定した運転状態
での蒸発燃料制御システムの故障診断モニターを可能と
し、故障状態を早期に検知し、よって、蒸発燃料制御シ
ステムからの蒸発燃料の漏洩で、炭化水素（ＨＣ）が大
気に放出されるのを防止し得て、しかも、キャニスタへ
の蒸発燃料の吸着量が多く、内燃機関の始動直後の蒸発
燃料の離脱量が多い場合等で、モニターを行うと、内燃
機関の空燃比制御に支障を来すおそれがある場合であっ
ても、完全暖気後、あるいは、ある程度走行した後で、
キャニスタの蒸発燃料がかなり離脱された後のモニター
の実施がされるので、内燃機関の空燃比制御に支障を及
ぼすおそれをなくすることができる。
発明によれば、記内燃機関の始動時の冷却水温度が暖気
状態を示す設定値以上の条件またはこの設定値未満の場
合には始動後所定時間経過の条件に応じて故障診断開始
前条件の判定を行い、冷却水温度の各条件と内燃機関の
運転状態および／または車両の走行状態に応じた特定条
件とを満足した場合には蒸発燃料制御システムの故障診
断モニターを実行するシステム故障診断手段を設けたこ
とにより、排ガスモード等の限られて安定した運転状態
での蒸発燃料制御システムの故障診断モニターを可能と
し、故障状態を早期に検知し、よって、蒸発燃料制御シ
ステムからの蒸発燃料の漏洩で、炭化水素（ＨＣ）が大
気に放出されるのを防止し得て、しかも、キャニスタへ
の蒸発燃料の吸着量が多く、内燃機関の始動直後の蒸発
燃料の離脱量が多い場合等で、モニターを行うと、内燃
機関の空燃比制御に支障を来すおそれがある場合であっ
ても、完全暖気後、あるいは、ある程度走行した後で、
キャニスタの蒸発燃料がかなり離脱された後のモニター
の実施がされるので、内燃機関の空燃比制御に支障を及
ぼすおそれをなくすることができる。
【図１】蒸発燃料制御システムの診断装置の回路図であ
る。
る。
【図２】蒸発燃料制御システムの構成図である。
【図３】この発明の第１実施例の作用を説明するフロー
チャートである。
チャートである。
【図４】この発明の第２実施例の作用を説明するフロー
チャートである。
チャートである。
【図５】この発明の第３実施例の作用を説明するフロー
チャートである。
チャートである。
２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ８ 燃料タンク １０ 蒸発燃料制御システム １４ キャニスタ ２４ システム故障診断手段
Claims (1)
- 【請求項１】 キャニスタに吸着保持させた蒸発燃料を
内燃機関の運転状態に応じて前記内燃機関に供給制御す
る車両の蒸発燃料制御システムにおいて、前記内燃機関
の始動時の冷却水温度が暖気状態を示す設定値以上の条
件またはこの設定値未満の場合には始動後所定時間経過
の条件に応じて故障診断開始前条件の判定を行い、前記
冷却水温度の各条件と前記内燃機関の運転状態および／
または車両の走行状態に応じた特定条件とを満足した場
合には前記蒸発燃料制御システムの故障診断モニターを
実行するシステム故障診断手段を設けたことを特徴とす
る車両の蒸発燃料制御システムの診断装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03360651A JP3106645B2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両の蒸発燃料制御システムの診断装置 |
| DE4243983A DE4243983C2 (de) | 1991-12-28 | 1992-12-23 | Diagnosevorrichtung für eine Kraftstoffdampfsteuereinrichtung eines Kraftfahrzeugs |
| US07/996,955 US5297527A (en) | 1991-12-28 | 1992-12-23 | Diagnosing apparatus of evaporation fuel control system of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03360651A JP3106645B2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両の蒸発燃料制御システムの診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180097A JPH05180097A (ja) | 1993-07-20 |
| JP3106645B2 true JP3106645B2 (ja) | 2000-11-06 |
Family
ID=18470331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03360651A Expired - Fee Related JP3106645B2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両の蒸発燃料制御システムの診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3106645B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6830040B1 (en) | 2003-06-04 | 2004-12-14 | Suzuki Motor Corporation | Evaporative fuel control system of internal combustion engine |
-
1991
- 1991-12-28 JP JP03360651A patent/JP3106645B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6830040B1 (en) | 2003-06-04 | 2004-12-14 | Suzuki Motor Corporation | Evaporative fuel control system of internal combustion engine |
| DE102004027525B4 (de) * | 2003-06-04 | 2012-07-19 | Suzuki Motor Corp. | Steuersystem für verdampften Kraftstoff bei Verbrennungsmaschinen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05180097A (ja) | 1993-07-20 |
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|---|---|---|---|
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