JPH1089162A

JPH1089162A - 蒸発燃料供給系の故障診断方法およびその装置

Info

Publication number: JPH1089162A
Application number: JP15360997A
Authority: JP
Inventors: Hideki Kusunoki; 秀樹楠; Haruhiro Hirano; 晴洋平野; Kenji Mayahara; 健司馬屋原; Tetsushi Hosogai; 徹志細貝; Yuji Ota; 裕二太田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1996-07-04
Filing date: 1997-06-11
Publication date: 1998-04-07
Anticipated expiration: 2017-06-11
Also published as: JP3937511B2

Abstract

(57)【要約】【課題】工場等での検査時に蒸発燃料供給系の配管の
外れ等を故障を簡単に能率良く、かつ適正に診断するこ
とができるようにする。【解決手段】パージ通路と、この通路中に介設された
ＴＰＣＶバルブ３４と、パージバルブ３８と、大気開放
通路に設けられたＣＤＣＶバルブ３７等を具備する蒸発
燃料供給系に対し、エンジン制御ユニット４０にテスト
用端子を介して接続される外部のテスト装置５１を備
え、アイドル状態で上記テスト装置５１からテスト指令
信号があったときにエンジン制御ユニット４０が、上記
ＴＰＣＶバルブ３４を開、ＣＤＣＶバルブ３７を閉とす
るとともにパージバルブ３８を次第に開くように制御す
る。そして、燃料タンク内の圧力を検出する圧力センサ
３９の出力がエンジン制御ユニット４０からテスト装置
５１に送られ、テスト装置５１で上記圧力センサ３９の
出力の変化に基づいて蒸発燃料供給系の故障の有無が判
別されるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載されて
いるエンジンの蒸発燃料供給系の故障を工場等において
診断する方法およびその装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平５−２５６２１４号
公報に示されるように、燃料タンク内で発生した蒸発燃
料をエンジンの吸気通路に導入可能とするパージ通路
と、この通路中に介設されたキャニスタと、パージ通路
中に設けられたパージ調整手段と、キャニスタと大気と
を連通する開閉可能な大気開放手段とを備えた蒸発燃料
供給系に対し、パージ通路の詰まり、漏れ等の発生を判
別する故障判別手段をエンジン制御部に設けた故障検出
装置が知られている。この装置において、上記故障判別
手段は、通常走行中においてフェイル検出可能な運転領
域になったとき、先ず上記パージ調整手段を開状態にす
るとともに大気開放手段を閉状態にして燃料タンク内に
吸気負圧を作用させた状態で燃料タンク内圧力の降下速
度を調べ、その降下速度が小さいとき故障と判別し、ま
た上記降下速度が大きい場合はさらに上記パージ調整手
段及び大気開放手段をともに閉じた状態で燃料タンク内
圧力の上昇速度を調べ、その上昇速度が大きいとき故障
と判別するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
示されている故障検出装置は、通常走行中の減速時に蒸
発燃料供給系の故障を検出するものであるが、製造工場
での出荷時等における検査でも、蒸発燃料供給系の配管
の外れ等を調べることが要求される。この場合、工場等
に設置される外部の検査装置を用いて故障診断を行うこ
とが要求され、また、車両を停車させた状態で診断を行
う必要があるので、上記公報に示されるように車載のエ
ンジン制御部に設けられた故障判別手段で減速時に故障
の判別を行うというような手法は適用し難い。

【０００４】さらに、工場等で順次多数の車両の故障診
断を行っていくような場合、できるだけ診断に要する時
間を短くして処理能率を高め、またエンスト等で診断が
中断されることのないように配慮する必要がある。

【０００５】なお、特公平７−１８７７６号公報には、
車載の制御ユニットがセンサ出力やアクチュエータ動作
の異常あるいはコンピュータ処理の異常を自己診断する
装置として、通常モード時に実行される第１の診断プロ
グラムと、テストモード時に実行される第２の自己診断
プログラムと、表示プログラムとを記憶手段が記憶し、
テストスイッチ及び通電スイッチの切換操作に応じて上
記３つのプログラムのうちの１つを実行するようにした
自己診断装置が示されている。この装置によると修理工
場等ではテストモードを選択することができる。しか
し、この装置は制御ユニットとこれに接続されたセンサ
及びアクチュエータからなる制御系の故障を診断するも
のであって、蒸発燃料供給系の配管の外れ等の診断に適
用されるものではない。

【０００６】本発明は、上記の事情に鑑み、工場等での
検査時に蒸発燃料供給系の配管の外れ等の故障を簡単に
能率良く、かつ適正に診断することができる蒸発燃料供
給系の故障診断方法およびその装置を提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の故障診断方法
は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料をエンジンの吸気
通路に導入可能とするパージ通路と、燃料タンクと吸気
通路との間でのパージ通路の開閉及び大気開放部の開閉
をそれぞれ可能とする通路開閉手段と、パージ通路の燃
料タンク側の圧力を検出する圧力検出手段と、上記通路
開閉手段及び上記圧力検出手段に接続された制御部とを
備えた蒸発燃料供給系の故障診断を車両検査時に行う方
法であって、エンジンをアイドル状態とするとともに、
外部のテスト装置から上記制御部にテスト用の信号を送
信することにより、燃料タンクと吸気通路との間で上記
パージ通路を開き、かつ大気側開放部を遮断する状態に
上記通路開閉手段を制御して、この制御状態をテストモ
ードとし、このテストモードでの所定時間における上記
圧力検出手段の出力の変化を上記テスト装置により調
べ、この圧力検出手段の出力変化度合に基づいて蒸発燃
料供給系の故障の有無を判別するものである。

【０００８】この方法によると、エンジンが作動されて
検査場所等に置かれているときの状態に相当するアイド
ル状態で、テスト装置からの指令により上記テストモー
ドとされる。そして、このテストモードでは、正常であ
れば吸気負圧によりガスが吸引されるに伴って燃料タン
ク側の圧力が低下するので、上記圧力検出手段の出力の
変化が上記テスト装置により調べられることにより、蒸
発燃料供給系の故障の診断が容易に行われる。

【０００９】この方法において、上記テストモードにあ
るときのエンジン回転数を通常運転時のアイドル回転数
よりも高い値に設定すると、テストモード中にパージ量
が増大してオーバーリッチによる失火が生じ易くなるこ
とでエンジン回転数が低下する傾向が生じても、エンス
トに至ることが避けられる。

【００１０】なお、エンジンの運転状態が減速運転に相
当する所定運転領域にあるときに燃料供給を停止する燃
料カット制御手段を備えている場合、上記のようにテス
トモードにあるときにエンジン回転数が高められると、
減速時と同様に無負荷で比較的高回転の状態となって上
記所定運転領域に入ることもあり得ることから、上記テ
ストモード中は燃料カット制御手段による燃料供給停止
の制御を禁止することが好ましい。こうすることによ
り、テストモード中に燃料カットによって燃焼状態が不
安定になることがない。

【００１１】また、上記パージ通路に設けられた流量調
節用のバルブを制御して、このバルブの開度を上記テス
トモードの開始時点から次第に増大させるとともに、こ
の制御中にエンジン回転数が低下したときは上記バルブ
の開度の増大を抑制するようにすると、テストモード中
にパージ量の急激な増大によるエンジン回転数の低下が
抑制される。

【００１２】蒸発燃料供給時に空燃比制御量の学習を行
う空燃比制御手段を備えているものにあっては、上記テ
ストモードにあるときに上記学習を禁止することが好ま
しく、このようにすると、通常走行時と比べパージ量が
増大して空燃比が変動し易い傾向にある上記テストモー
ド中に、誤学習が行われることが避けられる。

【００１３】アイドル運転時の回転数を目標アイドル回
転数とするように吸入空気量を制御するとともにその制
御量の学習を行うＩＳＣ制御手段を備えているものにあ
っては、上記テストモードにあるときに上記ＩＳＣ制御
手段による学習を禁止することが好ましく、このように
すると、通常のアイドル時と比べて蒸発燃料供給系から
の混合気供給量が変動する上記テストモード中に、ＩＳ
Ｃ制御の誤学習が行われることが避けられる。

【００１４】上記テストモードにして蒸発燃料供給系の
故障診断を行っているときは、エンジンに対する他の各
種の診断を禁止することが好ましく、このようにする
と、上記テストモードとされることが他の診断、例えば
失火診断等に影響を及ぼしてその誤診断を招くといった
事態が防止される。

【００１５】また、上記方法に使用する故障診断装置
は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料をエンジンの吸気
通路に導入可能とするパージ通路と、燃料タンクと吸気
通路との間でのパージ通路の開閉及び大気開放部の開閉
をそれぞれ可能とする通路開閉手段と、パージ通路の燃
料タンク側の圧力を検出する圧力検出手段と、上記各バ
ルブ及び上記圧力検出手段に接続された制御部とを備え
た蒸発燃料供給系の故障診断を行う装置であって、上記
制御部にテスト用端子を介して接続される外部のテスト
装置を備え、エンジンがアイドル状態にあるときに上記
テスト装置からのテスト指令信号に応じて燃料タンクと
吸気通路との間で上記パージ通路を開き、かつ大気側開
放部を閉じる状態に上記通路開閉手段を制御することに
よりテストモードとするように上記制御部を構成すると
ともに、上記テスト装置に、上記制御部に対するテスト
指令信号の送信及び上記圧力検出手段の出力の受信を行
う送受信手段と、テストモード中に上記圧力検出手段の
出力の変化を調べ、その出力変化度合に基づいて蒸発燃
料供給系の故障の有無を判別する判別手段とを設けたも
のである。

【００１６】この装置によると、工場等での検査時に、
上記故障診断方法が自動的に実行され、蒸発燃料供給系
の故障の診断が容易に行われる。

【００１７】この装置において、エンスト防止のため、
好ましくは、上記テストモードにあるときにエンジン回
転数を通常運転時のアイドル回転数よりも高い値となる
ように制御するアイドル回転数変更手段を備える。な
お、エンジンの運転状態が減速運転に相当する所定運転
領域にあるときに燃料供給を停止する燃料カット制御手
段を備えている場合、上記テストモード中は燃料カット
制御手段による燃料供給停止の制御を禁止する燃料カッ
ト禁止手段を設ければ、テストモード中に燃料カットに
よって燃焼状態が不安定になることがない。

【００１８】さらに、テストモード中のパージ量の急激
な増大によるエンジン回転数の低下を抑制するため、好
ましくは、上記パージ通路に流量調節用のバルブを設
け、このバルブの開度を上記テストモードの開始時点か
ら次第に増大させるとともに、エンジン回転数検出手段
の出力を受けて、エンジン回転数が低下したときは上記
バルブの開度の増大を抑制するように制御するテストモ
ード進行制御手段を備える。

【００１９】蒸発燃料供給時に空燃比制御量の学習を行
う空燃比制御手段を備える場合は、誤学習防止のため、
上記テストモードにあるときに上記学習を禁止する手段
を備えることが好ましい。また、アイドル運転時の回転
数を目標アイドル回転数とするように吸入空気量を制御
するとともにその制御量の学習を行うＩＳＣ制御手段を
備える場合は、誤学習防止のため、上記テストモードに
あるときに上記ＩＳＣ制御手段による学習を禁止する手
段を備えることが好ましい。

【００２０】さらに、他の各種の診断の誤診断を防止す
るため、上記テストモードにして蒸発燃料供給系の故障
診断を行っている期間にエンジンに対する他の各種の診
断を禁止する手段を備えることが好ましい。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１は本発明が適用される蒸発燃料供給
系を備えたエンジン全体の概略構造を示している。この
図において、１はシリンダを有するエンジン本体であ
り、そのシリンダの燃焼室２には吸気弁によって開閉さ
れる吸気ポート３及び排気弁によって開閉される排気ポ
ート４が開口している。上記吸気ポート３には吸気通路
５が接続され、排気ポート４には排気通路１３が接続さ
れている。

【００２２】上記吸気通路５には、その上流側から順に
エアクリーナ６，エアフローセンサ７，スロットル弁８
及びサージタンク９が設けられるとともに、吸気ポート
３の近傍に、燃料を噴射するインジェクタ１０が設けら
れている。さらに、上記スロットル弁８をバイパスする
ＩＳＣ通路１１が設けられ、このＩＳＣ通路１１には、
アイドル回転数制御のためにこの通路１１の空気流量を
調節するＩＳＣバルブ１２が設けられている。一方、排
気通路１３にはＯ₂ センサ１４、触媒装置１５等が設け
られている。また、アイドルスイッチ１６、エンジン回
転数センサ１７が吸気通路５、エンジン本体１にそれぞ
れ具備されている。

【００２３】上記インジェクタ１０に対して燃料を供給
する燃料系は、燃料タンク２０、燃料ポンプ２１、燃料
供給通路２２及びリターン通路２３を備え、上記燃料ポ
ンプ２１により燃料タンク２０から燃料供給通路２２を
通してインジェクタ１０に燃料が送られるようになって
いる。上記燃料供給通路２２にはフューエルフィルタ２
４が介設されている。上記リターン通路２３には、吸気
圧に応じて燃圧を調整するプレッシャレギュレータ２５
が設けられている。

【００２４】また、上記燃料タンク２０内で発生した蒸
発燃料を吸気側に供給する蒸発燃料供給系が設けられて
いる。この蒸発燃料供給系はパージ通路３０を備えてお
り、このパージ通路３０は、上流端が燃料タンク２０の
上部に接続されるとともに、下流端が吸気通路５のサー
ジタンク９に接続されている。このパージ通路３０の途
中には蒸発燃料を吸着するキャニスタ３１が介設されて
おり、このキャニスタ３１に大気開放通路３２が接続さ
れている。

【００２５】燃料タンク２０とキャニスタ３１との間の
パージ通路３０には、チェックバルブ３３と並列にソレ
ノイドバルブからなる開閉バルブ（以下ＴＰＣＶバルブ
と称する）３４が設けられている。また、上記大気開放
通路３２には、エアフィルター３５及びチェックバルブ
３６が設けられるとともに、ソレノイドバルブからなる
開閉バルブ（以下ＣＤＣＶバルブと称する）３７が設け
られている。上記ＴＰＣＶバルブ３４及びＣＤＣＶバル
ブ３７により、燃料タンク２０と吸気通路５との間での
パージ通路３０の開閉及び大気開放部の開閉をそれぞれ
可能とする通路開閉手段が構成されている。

【００２６】上記キャニスタ３１とサージタンク９との
間のパージ通路３０には、蒸発燃料の供給量を調節する
ためのデューティソレノイドバルブからなるパージバル
ブ３８が設けられている。さらに蒸発燃料供給系には、
パージ通路３０の燃料タンク２０側の圧力を検出する圧
力検出手段としての燃料タンク内圧力センサ（以下ＦＴ
Ｐセンサと称する）３９が設けられている。

【００２７】上記パージバルブ３８、ＴＰＣＶバルブ３
４及びＣＤＣＶバルブ３７は制御部としてのエンジン制
御ユニット（ＥＣＵ）４０に接続されている。このエン
ジン制御ユニット４０は、エアフローメータ７、Ｏ₂ セ
ンサ１４、アイドルスイッチ１６、回転数センサ１７、
ＦＴＰセンサ３９等からの信号を受け、上記パージバル
ブ３８、ＴＰＣＶバルブ３４及びＣＤＣＶバルブ３７を
制御し、さらにインジェクタ１０の制御やＩＳＣバルブ
１２の制御等も行うようになっている。また、上記制御
ユニット４０は、テスト用端子４１を有し、図２に示す
ように自動車５０に搭載された状態で外部のテスト装置
５１にカプラ５２を介して接続可能となっている。上記
テスト装置５１は、例えば車両の製造工場において出荷
時のエンジン検査のため、工場内の所定箇所に設置され
ており、このテスト装置５１には表示手段５３が付設さ
れている。

【００２８】図３はエンジン制御ユニット４０及びテス
ト装置５１の機能構成を示している。この図のように、
エンジン制御ユニット４０は、蒸発燃料系制御手段４
２、空燃比制御手段４３、ＩＳＣ制御手段４４等を有し
ている。

【００２９】上記蒸発燃料系制御手段４２は、特定運転
域で上記パージバルブ３８を開いて吸気通路５への蒸発
燃料の導入を行うというように運転状態に応じて蒸発燃
料の供給を制御するが、このほかに、上記テスト装置５
１に接続された状態でこのテスト装置５１からテスト指
令信号を受け、かつ、アイドルスイッチ１６及び回転数
センサ１７からの信号等に基づいてアイドル運転状態に
あることを判別したときに、所定のテストモードとする
ように上記ＴＰＣＶバルブ３４、ＣＤＣＶバルブ３７及
びパージバルブ３８を制御する。上記テストモードは、
燃料タンク２０と吸気通路５との間で上記パージ通路３
０を開通させ、かつ大気側開放通路３２を遮断する状態
とするものであり、ＴＰＣＶバルブ３４が開、ＣＤＣＶ
バルブ３７が閉の状態に制御されることにより上記テス
トモードとなる。

【００３０】さらに蒸発燃料系制御手段４２は、テスト
モード時のアイドル回転数変更手段４５、テストモード
進行制御手段４６、学習禁止手段４７及び他の診断の禁
止手段４８を含んでいる。

【００３１】上記アイドル回転数変更手段４５はテスト
モード時のエンジン回転数を通常運転時のアイドル回転
数よりも高い値に変更する。すなわち、一般にアイドル
運転時には上記ＩＳＣ制御手段４４により、エンジン回
転数が目標アイドル回転数となるようにＩＳＣバルブ１
２のフィードバック制御が行われるが、その目標アイド
ル回転数がテストモード時には通常のアイドル運転時
（例えば７００ｒｐｍ程度）と比べて高い値（例えば２
０００ｒｐｍ程度）に設定される。

【００３２】上記テストモード進行制御手段４６は、上
記パージバルブ３８を上記テストモードの開始時点から
次第に開度を増大させるように制御するとともに、その
制御中に、回転数センサ１７により検出されるエンジン
回転数が低下したときは上記パージバルブ３８の開度の
増大を抑制するようになっている。

【００３３】上記学習禁止手段４７は、上記テストモー
ドにあるときに、空燃比制御手段４３による蒸発燃料供
給時の学習と、ＩＳＣ制御手段４４による学習とを禁止
するようになっている。つまり、上記空燃比制御手段４
３は、Ｏ₂ センサ１４の出力に基づいてインジェクタ１
０からの燃料噴射量のフィードバック補正(空燃比のフ
ィードバック制御)を行うとともに、蒸発燃料供給時に
はそれに応じた燃料噴射量補正の学習を行うようになっ
ており、また、上記ＩＳＣ制御手段４４は上記のように
アイドル運転時にはＩＳＣバルブ１２のフィードバック
制御を行うとともにその学習を行うようになっている
が、上記テストモードにあるときにはこれらの学習が禁
止されるようになっている。

【００３４】また、他の診断の禁止手段４８は、上記テ
ストモードにあるときに、他の各種の診断、例えば失火
診断や燃料系、ＩＳＣ系等の診断を禁止するようになっ
ている。

【００３５】一方、上記テスト装置５１には、送受信手
段５４と、判別手段５５とが設けられている。上記送受
信手段５４は、上記エンジン制御ユニット４０に対する
テスト指令信号の送信及び上記ＦＴＰセンサ３９の出力
の受信等を行うようになっている。また、上記判別手段
５５は、テストモード中に上記ＦＴＰセンサ３９の出力
の変化を調べ、その出力変化度合に基づいて蒸発燃料供
給系の故障の有無を判別するものであり、後述の図４の
フローチャートに示す例では、テスト指令信号の送信の
際及び所定時間後にそれぞれ受信した上記ＦＴＰセンサ
３９の出力の偏差に基づいて蒸発燃料供給系の故障の有
無を判別するようになっている。また、テスト装置５１
に付設された表示手段５３は、上記判別手段５５によっ
て蒸発燃料供給系の故障が判別されたときにその故障の
表示を行うようになっている。

【００３６】上記テスト装置及びエンジン制御ユニット
によって行われる故障診断の方法を、図５のタイムチャ
ートを参照しつつ、図４のフローチャートによって説明
する。

【００３７】自動車製造工場での出荷時等に上記エンジ
ン制御ユニット４０と上記テスト装置５１とが接続され
た状態で、テスト装置５１側で蒸発燃料供給系の故障診
断の開始のための入力操作が行われると、テスト装置５
１はＦＴＰセンサ出力の送信要求（図５中の信号ＰＡ
１）をエンジン制御ユニット４０に送信し、それに応じ
てエンジン制御ユニット４０はステップＳ１０１でＦＴ
Ｐセンサ３９の検出値（ＦＴＰ１）を送信する（図５中
の信号ＰＢ１）。テスト装置５１はステップＳ１でこの
信号を受信してＦＴＰセンサ３９の検出値（ＦＴＰ１）
を読み出す。続いてテスト装置５１は、ステップＳ２
で、テスト指令（図５中の信号ＰＣ）をエンジン制御ユ
ニット４０に送信し、それに応じてエンジン制御ユニッ
ト４０はステップＳ１０２でテストモードを起動する。

【００３８】エンジン制御ユニット４０によるテストモ
ード起動後の処理としては、ステップＳ１０３でアイド
ルスイッチ１６、回転数センサ１７等からの信号に基づ
いてアイドル状態か否かを調べ、アイドル状態でなけれ
ばそのまま終了するが、アイドル状態であれば、ステッ
プＳ１０４以降の処理を行う。

【００３９】ステップＳ１０４では、パージ学習（蒸発
燃料供給時の空燃比制御量の学習）と、ＩＳＣ学習（ア
イドル回転数制御量の学習）と、蒸発燃料供給系故障診
断以外の各種のエンジン診断とをいずれも禁止する。続
くステップＳ１０５では、アイドル回転数を所定の回転
数にまで上げ、つまり図５中に示すように、ＩＳＣ制御
手段により行われるアイドル時の回転数フィードバック
制御における目標回転数ｎＯを所定回転数まで高める。
さらに、ステップＳ１０６ではＣＤＣＶバルブ３７を閉
じるとともにＴＰＣＶバルブ３４を開き、ステップＳ１
０７ではパージバルブ３８を所定値まで徐々に開く。

【００４０】そして、パージバルブ３８を徐々に開いて
いく期間にエンジン回転数が低下したか否かをステップ
Ｓ１０８で調べ、低下していればステップＳ１０９でパ
ージバルブ３８の開度を一定に保持し、又はパージ減量
方向（開度を小さくする方向）にパージバルブ３８を作
動する。つまり、図５にも示すように、テストモード起
動直後からエンジン回転数ｎｅが高い目標アイドル回転
数ｎＯへ向けて次第に上昇する（符号６１で示す部分）
一方、これと同時もしくはこれより多少遅れた時期か
ら、上記パージバルブ３８の制御デューティが次第に増
大される（符号７１で示す部分）ことでパージバルブ３
８が徐々に開かれていくが、その制御デューティの増大
途中でエンジン回転数が基準値ｎＡ以下にまで落ち込む
（符号６２で示す部分）と、制御デューティが保持もし
くは減少される（符号７２で示す部分）。その後、エン
ジン回転数が再上昇して上記基準値ｎＡを越えると（符
号６３で示す部分）、上記制御デューティが再び増大さ
れて（符号７３で示す部分）、所定値になるまでパージ
バルブ３８が開かれる。

【００４１】エンジン回転数が目標アイドル回転数に達
するとともに制御デューティが所定値になると、テスト
モード起動後にタイマーで設定された時間Ｔｂ（Ｔａよ
り多少長い時間）が経過するまで、この状態が保たれる
（図５中の符号６４，７４の部分）。なお、後述のよう
にテストモード中に燃料タンク内圧力が次第に低下する
（図５中の線８１）が、その圧力低下が過大になるよう
な場合（図５中の二点鎖線８２）は、所定圧力まで低下
したときに上記デューティを０％としてパージバルブ３
８を閉じるようにしてもよい（図５中の二点鎖線７
６）。

【００４２】また、上記テスト装置５１は、テスト指令
送信後にタイマーで設定された時間Ｔａが経過したか否
かを調べ（ステップＳ３）、設定時間Ｔａが経過したと
きにはＦＴＰセンサ出力の送信要求（図５中の信号ＰＡ
２）をエンジン制御ユニット４０に送信する。これに応
じてエンジン制御ユニット４０は、ステップＳ１１０で
ＦＴＰセンサ３９の検出値（ＦＴＰ２）を送信する（図
５中の信号ＰＢ２）。テスト装置５１はステップＳ４で
この信号を受信してＦＴＰセンサ３９の検出値（ＦＴＰ
２）を読み出す。

【００４３】続いてテスト装置５１は、ステップＳ５
で、上記ステップＳ２及びステップＳ４でそれぞれ読み
出したＦＴＰセンサ３９の検出値の偏差（ＦＴＰ１−Ｆ
ＴＰ２）の絶対値が所定値αより小さいか否かを調べ
る。そして、所定値αより小さければステップＳ６で蒸
発燃料供給系の故障（ＮＧ）と判定して、表示手段５３
に故障の表示を行わせ、また、所定値α以上であれば、
ステップＳ７で蒸発燃料供給系が正常（ＯＫ）と判定す
る。

【００４４】一方、エンジン制御ユニット４０において
は、テストモード起動後にタイマーで設定された時間Ｔ
ｂ（Ｔａより多少長い時間）が経過したことをステップ
Ｓ１１１で判定したときに、ステップＳ１１２でＣＤＣ
Ｖバルブ３７を開き、ＴＰＣＶバルブ３４を閉じ、かつ
パージバルブ３８を閉じるとともに、ステップＳ１１３
で学習、診断の禁止を解除してから、終了する。

【００４５】以上のような方法によると、製造工場での
出荷時検査等において、蒸発燃料供給系の故障診断が簡
単に効率良く、しかも適正に行われる。

【００４６】すなわち、出荷時検査の工程でエンジンが
作動されて検査場所に置かれているときはアイドル状態
にあり、この状態で上記テスト装置５１からの指令があ
れば自動的にテストモードが起動されて、ＣＤＣＶバル
ブ３７が閉、ＴＰＣＶバルブ３４が開とされるとともに
パージバルブ３８が次第に開かれる。これにより、パー
ジ通路３０及びこれに通じる燃料タンク２０が大気側か
ら密閉された状態でサージタンク９に接続され、アイド
ル運転中のサージタンク９内の負圧によりパージ通路３
０及び燃料タンク２０内のガスが吸引される。

【００４７】このため、蒸発燃料供給系が正常であれ
ば、燃料タンク２０内の圧力が図５中に線８１で示すよ
うに次第に低下し、テスト装置５１によりテスト開始の
際に読み出された圧力検出値（ＦＴＰ１）と設定時間Ｔ
ａの経過後に読み出された圧力検出値（ＦＴＰ２）との
偏差の絶対値が所定値αよりも大きくなる。一方、蒸発
燃料供給系に配管の外れ等の故障があった場合、燃料タ
ンク２０内の圧力が充分に低下しなくて上記偏差の絶対
値が所定値αよりも小さくなるため、故障が判別され
る。このような故障の診断がテスト装置５１により自動
的に行われる。

【００４８】また、このような故障診断中のテストモー
ドでは、パージ通路３０が大気側から密閉された状態で
サージタンク９に接続されるため、ＣＤＣＶバルブ３７
が開かれた状態でパージが行われるような通常運転中の
制御状態と比べるとパージ量が増加してオーバーリッチ
による失火が生じ易くなり、また、故障診断中に失火に
よりエンジン回転数が低下してエンストに至ると、エン
ジン再始動に時間を要するため、処理能率が低下し、工
場等で多数の自動車の故障診断を行っていく場合に大き
な問題となるが、当実施形態ではこのような事態が確実
に防止される。

【００４９】すなわち、テストモードとなったときにエ
ンジン回転数が高められることにより、テストモード中
にパージ量が増大してオーバーリッチによりエンジン回
転数が多少低下する傾向が生じてもエンストに至ること
が避けられる。さらに、テストモードとなってからパー
ジバルブ３８が次第に開かれるとともに、エンジン回転
数の低下が生じればパージバルブ３８の開度が保持さ
れ、またはパージ量減少方向にパージバルブ３８が作動
されるようになっていることにより、急激なパージ量の
増大に伴うオーバーリッチ化によるエンジン回転低下が
抑制され、より確実にエンストが防止される。

【００５０】また、上記テストモード中には、上記のよ
うにパージ通路３０が大気側から密閉されていてパージ
量が増大し易い等、通常時とは条件が著しく相違し、こ
れが空燃比制御やＩＳＣ制御に影響を及ぼすので、この
テストモード中にパージ学習やＩＳＣ学習を行うとその
学習値は通常制御時に不適正な値となる。そこで当実施
形態では、テストモード中はパージ学習及びＩＳＣ学習
を禁止し、誤学習を防止している。また、上記テストモ
ード中は、失火が生じ易くなることから、エンジンの失
火診断を行うと正常なエンジンでも診断結果が悪くな
り、さらに空燃比制御やＩＳＣ制御等に関する診断を行
った場合もその診断結果に影響を及ぼし、誤診断を招き
易い。そこで当実施形態では、テストモード中は他の診
断を禁止し、誤診断を防止している。

【００５１】テスト装置５１及びエンジン制御ユニット
４０によって行われる故障診断の方法の別の実施形態
を、図６〜図８によって説明する。この実施形態におい
てエンジン制御ユニット４０は、エンジンの運転状態が
減速運転に相当する所定運転領域にあるときに燃料供給
を停止する燃料カット制御手段としての機能と、上記テ
ストモード中は燃料カット制御手段による燃料供給停止
の制御を禁止する燃料カット禁止手段としての機能とを
有している。なお、これらフローチャートに示す制御
は、故障診断そのものの具体的方法も前記の図４に示し
た例とは多少相違していて、スモールリークを調べるの
に適したものとなっている。

【００５２】図６及び図７は故障診断のためのフローチ
ャートであり、このフローチャートにおいては、先ず、
エンジン制御ユニット４０とテスト装置５１とが接続さ
れた状態（図２参照）で、テスト装置側で故障診断開始
のための入力操作が行なわれることにより、テスト装置
５１がステップＳ２０１でテスト指令を送信し、エンジ
ン制御ユニット４０は、ステップＳ３０１で上記テスト
指令を受診し、それに応じてテストモードを起動する。

【００５３】エンジン制御ユニット４０によるテストモ
ード起動後の処理としては、ステップＳ３０２でアイド
ル状態か否かを調べ、アイドル状態でなければそのまま
終了するが、アイドル状態であれば、ステップＳ３０３
以降の処理を行う。

【００５４】ステップＳ３０３では、燃料カット（燃料
供給停止）を禁止する処理として、燃料カット禁止フラ
ッグＦ１を「１」にセットする。

【００５５】続くステップＳ３０４では、エンジン回転
数を所定値にまで上げ、つまりＩＳＣ制御手段により行
われるアイドル時の回転数フィードバック制御における
目標回転数を所定回転数まで高める。さらに、ステップ
Ｓ３０５ではＣＤＣＶバルブ３７を閉じるとともにＴＰ
ＣＶバルブ３４を開き、ステップＳ３０６ではパージバ
ルブ３８を所定値まで徐々に開く。そして、パージバル
ブ３８を徐々に開いていく期間にエンジン回転数が低下
したか否かをステップＳ３０７で調べ、低下していれば
ステップＳ３０８でパージバルブ３８の開度を一定に保
持し、又はパージ減量方向（開度を小さくする方向）に
パージバルブ３８を作動する。これらステップＳ３０４
〜Ｓ３０８の処理は、図４中のステップＳ１０５〜Ｓ１
０９と同様である。

【００５６】次いでステップＳ３０９では、ＦＴＰセン
サ出力（ＦＴＰ）が設定値ａよりも低くなったか否か、
つまり燃料タンク内圧力が充分に負圧となったか否かを
判定し、その判定がＮＯのときは、ステップＳ３１０
で、ステップＳ３０５，Ｓ３０６の処理の開始から所定
時間が経過したか否かを判定し、その判定がＮＯのとき
はステップＳ３０５からの処理を繰り返す。この所定時
間は、燃料タンク内圧力が充分に負圧となるまでに要す
る時間であって、例えば３０秒程度である。

【００５７】ステップＳ３０９，３１０のいずれかがＹ
ＥＳになると、ステップＳ３１１でその時のＦＴＰセン
サ３９の検出値ＦＴＰ１１を送信する。

【００５８】次に、ステップＳ３１２でパージバルブ３
８を閉じ、ステップＳ３１３でパージバルブ３８を閉じ
てから所定時間が経過したか否かを調べ、所定時間が経
過するまではＣＤＣＶバルブ３７が閉、ＴＰＣＶバルブ
３４が開、パージバルブ３８が閉の状態を維持する。こ
のときの所定時間は、蒸発燃料供給系に比較的小さな洩
れ（スモールリーク）がある場合にそのスモールリーク
による圧力上昇を判別できる程度の時間であって、例え
ば３０秒程度である。

【００５９】ステップＳ３１３で所定時間が経過したこ
とを判定すると、ステップＳ３１４でその時のＦＴＰセ
ンサ３９の検出値ＦＴＰ１２を送信する。それ後、ステ
ップＳ３１５でＣＤＣＶバルブ３７を開くとともにＴＰ
ＣＶバルブ３４を閉じ、ステップＳ３１６でエンジン回
転数を通常のアイドル回転数に復帰させ、さらにステッ
プＳ３１７で、燃料カットを許可する処理として、燃料
カット禁止フラッグＦ１を「０」としてから、エンジン
制御ユニット４０側のテストモードの処理を終了する。

【００６０】一方、テスト装置５１は、エンジン制御ユ
ニット４０からステップＳ３１１でで送信されたＦＴＰ
センサ検出値ＦＴＰ１１とステップＳ３１４で送信され
たＦＴＰセンサ検出値ＦＴＰ１２とをステップＳ２０
２，Ｓ２０３でそれぞれ受診し、ステップＳ２０４で、
上記両検出値ＦＴＰ１１，ＦＴＰ１２の偏差の絶対値が
所定値βより大きいか否かを判定することにより、スモ
ールリークの有無を調べる。すなわち、ＣＤＣＶバルブ
３７を閉、ＴＰＣＶバルブ３４を開とした状態でパージ
バルブ３８を開いて負圧を導入するときにはリークが小
さければ燃料タンク内が充分に負圧になるが、その後に
パージバルブ３８を閉じて燃料タンク側に負圧を閉じ込
める状態を所定時間維持すると、スモールリークがある
場合に燃料タンク内の圧力は次第に上昇し、両検出値Ｆ
ＴＰ１１，ＦＴＰ１２の偏差の絶対値が所定値βより大
きくなることにより、スモールリークが判別される。

【００６１】そして、所定値βより大きければステップ
Ｓ２０５で蒸発燃料供給系の故障（ＮＧ）と判定して、
表示手段５３に故障の表示を行わせ、また、所定値β以
下であれば、ステップＳ２０６で蒸発燃料供給系が正常
（ＯＫ）と判定する。

【００６２】また、図８は燃料噴射制御のフローチャー
トである。このフローチャートの処理は所定クランク角
毎にスタートし、先ずステップＳ４０１で運転状態を検
出し、ステップＳ４０２で、エアフローセンサ７により
検出される吸入空気量とエンジン回転数センサ１７によ
り検出されるエンジン回転数とに基づき、基本燃料噴射
量Ｔ_BASEを設定するとともに、ステップＳ４０３で各種
補正量Ｔｃを設定する。そして、ステップＳ４０４で、
上記基本燃料噴射量Ｔ_BASEに上記補正量Ｔｃを加算する
ことにより燃料噴射量Ｔ_TOTALを求める。

【００６３】次に、ステップＳ４０５でエンジンの運転
状態が燃料カットゾーンにあるか否かを判定する。この
燃料カットゾーンは減速運転に相当する所定運転領域で
あり、例えばスロットル弁全閉で、かつ、エンジン回転
数が燃料カット判定用の基準回転数以上となる領域が燃
料カットゾーンとされている。

【００６４】燃料カットゾーンにない場合は、ステップ
Ｓ４０６で噴射タイミングになるまで待ってから、ステ
ップＳ４０７で、上記ステップＳ４０４において求めら
れた燃料噴射量Ｔ_TOTALでインジェクタ１０からの燃料
噴射を実行する。

【００６５】燃料カットゾーンにある場合は、ステップ
Ｓ４０８で燃料カット禁止フラッグＦ１が「０」か否か
を判定する。そして、この判定がＹＥＳのときは、ステ
ップＳ４０９で燃料噴射量Ｔ_TOTALを「０」とすること
により、燃料カットを行なう。一方、燃料カット禁止フ
ラッグＦ１が「１」のとき（ステップＳ４０８がＮＯの
とき）には、燃料カットゾーンにない場合と同様にステ
ップＳ４０６，Ｓ４０７の処理を行なうことにより、燃
料噴射を実行する。

【００６６】上記のような図６〜図８に示す制御による
と、テストモードで故障診断が行なわれているとき、エ
ンジン回転数が高められつつ、不必要に燃料カット制御
が行なわれることが確実に避けられ、運転状態が良好に
保たれる。

【００６７】この作用を具体的に説明する。テスト装置
５１からテスト指令の信号が送信されるとともにアイド
ル運転状態にある時にテストモードが起動されるが、テ
ストモードになるとエンジン回転数が通常のアイドル回
転数よりも高められる（ステップＳ３０３）ため、エン
ジン回転数が燃料カット判定用の基準回転数以上となっ
て、エンジンの運転状態が燃料カットゾーンに入ってし
まうことがある。そして、この場合に燃料カット制御が
実行されると、テストモード中はエンストを防止してエ
ンジンの作動の安定性を確保するためにエンジン回転数
を上昇させるようにしているにもかかわらず、燃料供給
の停止によりエンジン回転数が低下してエンストを招き
易くなる。

【００６８】そこでテストモード中は、燃料カット禁止
のためのステップＳ３０３の処理と、それに応じた燃料
噴射量制御の中のステップＳ４０８等の処理により、燃
料カットが禁止され、エンジンの運転状態が燃料カット
ゾーンに入っても燃料供給が実行される。このため、エ
ンジン回転数が高い状態でエンジンの作動の安定性が確
保され、エンストが確実に防止される。

【００６９】上記の図６〜図８に示す例では、テストモ
ードにあるときに燃料カットを禁止する処理として、燃
料カット禁止フラッグＦ１をセットするようにしている
が、テストモード中だけ燃料カット判定用の基準回転数
を高くして燃料カットゾーンを狭めることにより、エン
ジン回転数を所定値まで上昇させても燃料カットゾーン
に入らないようにし、あるいは、エンジン回転数検出信
号やアイドルスイッチ等の信号を燃料カットゾーンから
外れるような擬似信号に置き換えるようにしてもよい。

【００７０】また、このようにテストモードにあるとき
に燃料カットを禁止する処理は、図４のフローチャート
中に示すパージ学習禁止、ＩＳＣ学習禁止及び他の診断
の禁止の各処理と併せて行なうようにしてもよい。

【００７１】なお、本発明の方法及び装置は、製造工場
での出荷時の検査に適用されるほかに、修理工場等での
検査、診断にも適用することができる。また、通常走行
時中には前述の特開平５−２５６２１４号に示されるよ
うな方法で蒸発燃料供給系の故障診断を行うようにする
一方、工場等での検査時には上記実施形態に示すような
方法で故障診断を行うようにすることが望ましい。

【００７２】

【発明の効果】本発明の方法及び装置は、蒸発燃料供給
系の通路開閉手段等を制御する制御部と外部のテスト装
置とがテスト用端子を介して接続されるようにし、エン
ジンをアイドル状態とするとともに上記テスト装置から
の指令信号により燃料タンクと吸気通路との間で上記パ
ージ通路を開き、かつ大気側開放部を閉じる状態に通路
開閉手段を制御するテストモードとし、このテストモー
ドでの所定時間における上記圧力センサの出力の変化を
上記テスト装置により調べて、蒸発燃料供給系の故障の
有無を判別するようにしているため、工場等でテスト装
置を用いて簡単に能率良く蒸発燃料供給系の故障を診断
し、かつ、適正な診断を行うことができる。

【００７３】この方法及び装置において、テストモード
にあるときのアイドル回転数を通常運転時のアイドル回
転数よりも高い値に設定しておけば、テストモード中に
パージ量の増大によるオーバーリッチ化で失火し易い状
態となっても、エンストを防止し、エンストにより診断
が中断されて処理能率の低下を招くといった事態を防止
することができる。

【００７４】さらに、パージ通路に設けられた流量調節
用のバルブの開度を上記テストモードの開始時点から次
第に増大させるとともに、この制御中にエンジン回転数
が低下したときは上記バルブの開度の増大を抑制するよ
うにしておけば、テストモードとなってからの急激なパ
ージ量の増大によるオーバーリッチ化によるエンジン回
転数の低下を避けて、エンストを防止することができ
る。

【００７５】また、上記テストモードにあるときに蒸発
燃料供給時の空燃比制御量の学習やＩＳＣ制御の学習を
禁止するようにしておけば、通常運転中とは異なる条件
下にあるテストモード中に誤学習が行われることを防止
することができる。

【００７６】また、上記テストモード中にエンジンに対
する他の各種の診断を禁止するようにしておけば、上記
テストモードとされることが他の各種の診断に及ぼす影
響で誤診断を招くといった事態を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の方法及び装置が適用される蒸発燃料供
給系を備えたエンジンの一例を示す概略図である。

【図２】エンジン制御ユニットと外部のテスト装置との
接続関係を示す概略図である。

【図３】故障診断装置を構成する部分の機能ブロック図
である。

【図４】故障診断方法の一例を示すフローチャートであ
る。

【図５】故障診断のための各種信号、バルブの作動、セ
ンサ出力値等の時間的変化を示すタイムチャートであ
る。

【図６】別の実施形態による故障診断方法のフローチャ
ートの一部を示すものである。

【図７】同フローチャートの残りの部分を示すものであ
る。

【図８】燃料噴射制御のフローチャートである。

【符号の説明】

５吸気通路１０インジェクタ２０燃料タンク３０パージ通路３４ＴＰＣＶバルブ３７ＣＤＣＶバルブ３８パージバルブ３９圧力センサ４０エンジン制御ユニット４２蒸発燃料系制御手段４５アイドル回転数変更手段４６テストモード進行制御手段４７学習禁止手段４８他の診断の禁止手段５１テスト装置５４送受信手段５５判別手段

フロントページの続き (72)発明者細貝徹志広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者太田裕二広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンク内で発生した蒸発燃料をエン
ジンの吸気通路に導入可能とするパージ通路と、燃料タ
ンクと吸気通路との間でのパージ通路の開閉及び大気開
放部の開閉をそれぞれ可能とする通路開閉手段と、パー
ジ通路の燃料タンク側の圧力を検出する圧力検出手段
と、上記通路開閉手段及び上記圧力検出手段に接続され
た制御部とを備えた蒸発燃料供給系の故障診断を車両検
査時に行う方法であって、エンジンをアイドル状態とす
るとともに、外部のテスト装置から上記制御部にテスト
用の信号を送信することにより、燃料タンクと吸気通路
との間で上記パージ通路を開き、かつ大気側開放部を遮
断する状態に上記通路開閉手段を制御して、この制御状
態をテストモードとし、このテストモードでの所定時間
における上記圧力検出手段の出力の変化を上記テスト装
置により調べ、この圧力検出手段の出力変化度合に基づ
いて蒸発燃料供給系の故障の有無を判別する蒸発燃料供
給系の故障診断方法。
【請求項２】上記テストモードにあるときのエンジン
回転数を通常運転時のアイドル回転数よりも高い値に設
定したことを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料供給系
の故障診断方法。
【請求項３】エンジンの運転状態が減速運転に相当す
る所定運転領域にあるときに燃料供給を停止する燃料カ
ット制御手段を備えたエンジンにおける蒸発燃料供給系
の故障診断方法であって、上記テストモード中は燃料カ
ット制御手段による燃料供給停止の制御を禁止すること
を特徴とする請求項２記載の蒸発燃料供給系の故障診断
方法。
【請求項４】上記パージ通路に設けられた流量調節用
のバルブを制御して、このバルブの開度を上記テストモ
ードの開始時点から次第に増大させるとともに、この制
御中にエンジン回転数が低下したときは上記バルブの開
度の増大を抑制することを特徴とする請求項１乃至３の
いずれかに記載の蒸発燃料供給系の故障診断方法。
【請求項５】蒸発燃料供給時に空燃比制御量の学習を
行う空燃比制御手段を備えたエンジンにおける蒸発燃料
供給系の故障診断方法であって、上記テストモードにあ
るときに上記学習を禁止することを特徴とする請求項１
乃至４のいずれかに記載の蒸発燃料供給系の故障診断方
法。
【請求項６】アイドル運転時の回転数を目標アイドル
回転数とするように吸入空気量を制御するとともにその
制御量の学習を行うＩＳＣ制御手段を備えたエンジンに
おける蒸発燃料供給系の故障診断方法であって、上記テ
ストモードにあるときに上記ＩＳＣ制御手段による学習
を禁止することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか
に記載の蒸発燃料供給系の故障診断方法。
【請求項７】上記テストモードにして蒸発燃料供給系
の故障診断を行っているときは、エンジンに対する他の
各種の診断を禁止することを特徴とする請求項１乃至６
のいずれかに記載の蒸発燃料供給系の故障診断方法。
【請求項８】燃料タンク内で発生した蒸発燃料をエン
ジンの吸気通路に導入可能とするパージ通路と、燃料タ
ンクと吸気通路との間でのパージ通路の開閉及び大気開
放部の開閉をそれぞれ可能とする通路開閉手段と、パー
ジ通路の燃料タンク側の圧力を検出する圧力検出手段
と、上記各バルブ及び上記圧力検出手段に接続された制
御部とを備えた蒸発燃料供給系の故障診断を行う装置で
あって、上記制御部にテスト用端子を介して接続される
外部のテスト装置を備え、エンジンがアイドル状態にあ
るときに上記テスト装置からのテスト指令信号に応じて
燃料タンクと吸気通路との間で上記パージ通路を開き、
かつ大気側開放部を閉じる状態に上記通路開閉手段を制
御することによりテストモードとするように上記制御部
を構成するとともに、上記テスト装置に、上記制御部に
対するテスト指令信号の送信及び上記圧力検出手段の出
力の受信を行う送受信手段と、テストモード中に上記圧
力検出手段の出力の変化を調べ、その出力変化度合に基
づいて蒸発燃料供給系の故障の有無を判別する判別手段
とを設けたことを特徴とする蒸発燃料供給系の故障診断
装置。
【請求項９】上記テストモードにあるときにエンジン
回転数を通常運転時のアイドル回転数よりも高い値とな
るように制御するアイドル回転数変更手段を備えたこと
を特徴とする請求項８記載の蒸発燃料供給系の故障診断
装置。
【請求項１０】エンジンの運転状態が減速運転に相当
する所定運転領域にあるときに燃料供給を停止する燃料
カット制御手段を備えたエンジンにおける蒸発燃料供給
系の故障診断装置であって、上記テストモード中は燃料
カット制御手段による燃料供給停止の制御を禁止する燃
料カット禁止手段を備えたことを特徴とする請求項９記
載の蒸発燃料供給系の故障診断装置。
【請求項１１】上記パージ通路に流量調節用のバルブ
を設け、このバルブの開度を上記テストモードの開始時
点から次第に増大させるとともに、エンジン回転数検出
手段の出力を受けて、エンジン回転数が低下したときは
上記バルブの開度の増大を抑制するように制御するテス
トモード進行制御手段を備えたことを特徴とする請求項
８乃至１０のいずれかに記載の蒸発燃料供給系の故障診
断装置。
【請求項１２】蒸発燃料供給時に空燃比制御量の学習
を行う空燃比制御手段を備えたエンジンにおける蒸発燃
料供給系の故障診断装置であって、上記テストモードに
あるときに上記学習を禁止する手段を備えたことを特徴
とする請求項８乃至１１のいずれかに記載の蒸発燃料供
給系の故障診断装置。
【請求項１３】アイドル運転時の回転数を目標アイド
ル回転数とするように吸入空気量を制御するとともにそ
の制御量の学習を行うＩＳＣ制御手段を備えたエンジン
における蒸発燃料供給系の故障診断装置であって、上記
テストモードにあるときに上記ＩＳＣ制御手段による学
習を禁止する手段を備えたことを特徴とする請求項８乃
至１２のいずれかに記載の蒸発燃料供給系の故障診断装
置。
【請求項１４】上記テストモードにして蒸発燃料供給
系の故障診断を行っている期間にエンジンに対する他の
各種の診断を禁止する手段を備えたことを特徴とする請
求項８乃至１３のいずれかに記載の蒸発燃料供給系の故
障診断装置。