JP2000282973A - 蒸発燃料処理系圧力検出手段の故障診断装置 - Google Patents

蒸発燃料処理系圧力検出手段の故障診断装置

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JP2000282973A
JP2000282973A JP11089810A JP8981099A JP2000282973A JP 2000282973 A JP2000282973 A JP 2000282973A JP 11089810 A JP11089810 A JP 11089810A JP 8981099 A JP8981099 A JP 8981099A JP 2000282973 A JP2000282973 A JP 2000282973A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 蒸発燃料処理系圧力検出手段の故障診断装置
において、圧力センサが正常であるのにスロッシュ故障
であると誤って診断するのを防止し、上記圧力センサの
故障診断の精度を向上させること。 【解決手段】 車両の停止状態を検出する停止状態検出
手段と、該停止状態検出手段により車両の停止状態が検
出されているときに、圧力検出手段により検出される圧
力の変動量に基づいてスロッシュ故障を診断するスロッ
シュ故障診断手段と、蒸発燃料処理系内の圧力が変動す
る状態であるか否かを判定する判定手段と、該判定手段
により蒸発燃料処理系内の圧力が変動する状態であると
判定されたときに、上記スロッシュ故障診断手段による
スロッシュ故障診断を禁止または該診断手段による診断
結果を無効にするスロッシュ故障診断禁止手段とを備え
た。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクで発生
した蒸発燃料をエンジンの所定の運転状況時に吸気系へ
放出することにより燃焼させる蒸発燃料処理系に備えら
れる圧力検出手段の故障診断装置に関し、該故障診断装
置の改良技術の分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ガソリン等の液体燃料を燃料と
するエンジンが搭載された自動車等には、燃料タンク内
で発生した蒸発燃料を燃焼処理する蒸発燃料処理系が備
えられる。この蒸発燃料処理系には、図９に示すよう
に、上記の蒸発燃料を蒸発燃料通路Ａを介して吸着保持
するキャニスタＢと、該キャニスタＢとエンジンの吸気
系とを連通するパージ通路Ｃと、該パージ通路Ｃを開閉
するパージバルブＤと、キャニスタＢを大気に開放する
大気開放通路Ｅとが備えられる。そして、エンジンの所
定の運転状態のときに上記パージバルブＤが開弁される
ことにより、エンジン吸気系の負圧によって大気開放通
路Ｅを介して空気がキャニスタＢに導入され、この空気
とともにキャニスタＢ中の活性炭に吸着保持された蒸発
燃料が該活性炭から離脱して、上記パージ通路Ｃを介し
てエンジンの吸気系に放出されることにより、燃料タン
クＦに発生した蒸発燃料を燃焼処理するように構成され
ている。
【０００３】また、この種の蒸発燃料処理系には、特開
平９−２９１８５５号公報に開示されているように、該
処理系における故障の発生を検出する故障検出システム
が設けられることがある。この故障検出システムには、
上記大気開放通路Ｅを開閉するドレンカットバルブＧ
と、上記蒸発燃料処理系内の圧力を検出する圧力センサ
Ｈとが備えられる。そして、上記ドレンカットバルブＧ
を閉弁するとともにパージバルブＤを開弁して上記処理
系内を減圧し、そのあと上記パージバルブＤを閉弁し
て、該バルブＤの閉弁時から所定時間経過後の圧力に基
づいて故障の発生を検出するようになっている。
【０００４】その場合に、故障検出システムによる上記
処理系の故障検出を正確に行うためには、上記圧力セン
サＨが正常に作動していることが不可欠である。特許第
２６８８６７４号公報には、上記処理系の故障診断用に
用いられる圧力センサが正常に作動しているか否かを診
断することを目的として、該圧力センサの故障を診断す
る故障診断装置を設けたものが開示されている。この公
報に開示されている故障診断装置は、エンジン始動後の
所定時間内における圧力センサの検出値の変化が所定値
より小さい時に圧力センサを異常として判定することに
より、上記圧力センサの故障診断を行なうように構成さ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の圧
力センサに発生する故障の一態様として、電気ノイズに
より該圧力センサの出力値が脈動的に変動するスロッシ
ュ故障と称する故障がある。一方、上記圧力センサが正
常である場合においても、圧力センサの出力値が上記ス
ロッシュ故障による変動と同じように変動する場合があ
る。
【０００６】例えば、上記蒸発燃料処理系に備えられる
パージバルブが開弁して、パージ通路が開通していると
きには、エンジンの吸気脈動による圧力変動が上記パー
ジ通路を介して蒸発燃料に伝わることにより、上記圧力
センサの出力値が脈動的に変動するのである。
【０００７】また、例えば、エンジンの始動直後は、燃
料タンク及び該タンク内の液体燃料に揺れが生じ、液体
燃料の蒸発面積が変動して該燃料の蒸発量が変動するこ
とがある。そして、特に、燃料タンクの温度が高い場合
において上記液体燃料が揺れたときには、蒸発燃料の発
生量、ひいては燃料タンク内圧が比較的大きく変動し
て、圧力センサの出力値が大きく脈動的に変動するので
ある。
【０００８】このように、パージバルブが開弁している
場合等のときには、圧力センサが故障していなくても出
力値が脈動的に変動するため、そのような状態のときに
圧力センサの故障診断を行なうと、圧力センサが正常で
あるのに異常であると誤って診断する場合が生じるとい
う不具合が発生する。
【０００９】そこで、本発明は、蒸発燃料処理系圧力検
出手段の故障診断装置において、上記のような不具合を
防止して、上記圧力センサの故障診断の精度を向上させ
ることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、上
記課題を解決するため、次のように構成したことを特徴
とする。
【００１１】まず、本願の請求項１に記載の発明（以
下、「第１発明」という。）は、燃料タンク内に発生した
蒸発燃料を吸着保持手段により吸着保持し、該吸着保持
手段により吸着保持された蒸発燃料をエンジンの吸気系
に放出して処理する蒸発燃料処理系に備えられ、該処理
系の故障を検出する圧力検出手段の故障診断装置におい
て、車両の停止状態を検出する停止状態検出手段と、該
停止状態検出手段により車両の停止状態が検出されてい
るときに、上記圧力検出手段により検出される圧力の変
動量に基づいてスロッシュ故障を診断するスロッシュ故
障診断手段と、上記蒸発燃料処理系内の圧力が変動する
状態であるか否かを判定する判定手段と、該判定手段に
より蒸発燃料処理系が圧力変動を生じる状態であると判
定されたときに、上記スロッシュ故障診断手段による故
障診断動作を禁止しまたは該診断手段による診断結果を
無効にするスロッシュ故障診断禁止手段とを備えたこと
を特徴とする。
【００１２】次に、同じく請求項２に記載の発明（以
下、「第２発明」という。）は、上記第１発明において、
判定手段を、蒸発燃料処理系が蒸発燃料のエンジンの吸
気系に放出中であるときに蒸発燃料処理系内の圧力が変
動する状態であると判定するように構成したことを特徴
とする。
【００１３】また、請求項３に記載の発明（以下、「第
３発明」という。）は、上記第１発明において、判定手
段を、エンジン始動時の燃料タンク内における蒸発燃料
の発生量が所定値以上であるときに蒸発燃料処理系内の
圧力が変動する状態であると判定するように構成したこ
とを特徴とする。
【００１４】そして、請求項４に記載の発明（以下、
「第４発明」という。）は、上記第３発明において、判
定手段を、燃料タンク内の温度もしくは燃料タンク内の
圧力の少なくとも一方をパラメータとして、エンジン始
動時の燃料タンク内における蒸発燃料の発生量が所定値
以上であると推定するように構成したことを特徴とす
る。
【００１５】上記第１〜第４発明の構成によれば、それ
ぞれ次のような作用が得られる。
【００１６】まず、第１発明の蒸発燃料処理系圧力検出
手段の故障診断装置によれば、当該車両の停止状態であ
っても蒸発燃料処理系内の圧力が変動する状態であると
判定されたときには、スロッシュ故障診断が禁止され、
または診断結果が無効にされるから、圧力検出手段の出
力値の変動が、蒸発燃料処理系内の圧力が変動する状態
であることによるものであるのにスロッシュ故障である
と誤って診断するということが防止することができ、そ
の一方で、上記のような条件が成立していないときに
は、故障診断が実行されることになる。これにより、圧
力検出手段の故障診断の診断精度が向上することにな
る。
【００１７】次に、第２発明の蒸発燃料処理系圧力検出
手段の故障診断装置によれば、判定手段を、蒸発燃料処
理系が蒸発燃料のエンジンの吸気系に放出中であるとき
に蒸発燃料処理系内の圧力が変動する状態であると判定
するように構成したので、蒸発燃料処理系が蒸発燃料の
放出中であるときには、スロッシュ故障診断が禁止さ
れ、または診断結果が無効にされることになり、誤診断
を防止することができる。その一方で、蒸発燃料処理系
が蒸発燃料の放出中でないときには、故障診断が実行さ
れることになる。これにより、圧力検出手段の故障診断
の診断精度が向上する。
【００１８】また、第３発明の蒸発燃料処理系圧力検出
手段の故障診断装置によれば、判定手段を、エンジン始
動時の燃料タンク内における蒸発燃料の発生量が所定値
以上であるときに蒸発燃料処理系内の圧力が変動する状
態であると判定するように構成したので、エンジン始動
時の燃料タンク内における蒸発燃料の発生量が所定値以
上であるときには、スロッシュ故障診断が禁止され、ま
たは診断結果が無効にされることになり、誤診断を防止
することができる。その一方で、蒸発燃料の発生量が所
定値より少ないときには故障診断が実行されることにな
る。これにより、圧力検出手段の故障診断の診断精度が
向上する。
【００１９】そして、第４発明の蒸発燃料処理系圧力検
出手段の故障診断装置によれば、判定手段を、燃料タン
ク内の温度もしくは燃料タンク内の圧力の少なくとも一
方をパラメータとして、エンジン始動時の燃料タンク内
における蒸発燃料の発生量が所定値以上であると推定す
るように構成したので、この燃料タンク内の温度もしく
は燃料タンク内の圧力が所定値以上であるときには、ス
ロッシュ故障診断が禁止され、または診断結果が無効に
されることになり、誤診断を防止することができる。そ
の一方で、燃料タンク内の温度もしくは燃料タンク内の
圧力が所定値より少ないときには故障診断が実行される
ことになる。これにより、圧力検出手段の故障診断の診
断精度が向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。
【００２１】図１に示すように、エンジン１は、吸、排
気弁２，３を介してそれぞれ燃焼室４に通じる吸気通路
５及び排気通路６を有する。吸気通路５には、上流側か
らエアクリーナ７と、燃焼室４への吸入空気量を検出す
るエアフローセンサ８と、吸入空気量ないしエンジン出
力を調整するスロットルバルブ９と、該バルブ９の開度
を検出するスロットル開度センサ１０とが配備されてい
ると共に、燃焼室４に燃料を噴射供給する燃料噴射弁１
１が、上記スロットルバルブ９の下流に設けられたサー
ジタンク１２の下流側に設置されている。
【００２２】このエンジン１には、上記燃料噴射弁１１
に燃料を供給する燃料供給システムが備えられている。
この燃料供給システムは、燃料を貯留する燃料タンク１
３と、該タンク１３内に設置された燃料ポンプ１４と、
該ポンプ１４から吐出された燃料を燃料噴射弁１１に導
く燃料供給通路１５と、燃料噴射弁１１で噴射されなか
った余分な燃料を回収する燃料回収通路１６とを有す
る。この燃料回収通路１６には燃料噴射圧力を調整する
プレッシャレギュレータ１７が設置されており、このプ
レッシャレギュレータ１７に、上記吸気通路５における
サージタンク１２から負圧通路１８を介して吸気負圧が
導入されることにより、該負圧に応じて上記燃料噴射圧
力を調整するようになっている。
【００２３】また、上記エンジン１には、燃料タンク１
３で発生した蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理系が備え
られている。この処理系は、例えば、次のように構成さ
れている。
【００２４】すなわち、上記燃料タンク１３の上部に
は、該タンク１３内で発生した蒸発燃料を収集してキャ
ニスタ２０に導く蒸発燃料収集通路２１が接続されてい
ると共に、該キャニスタ２０に上流端側が接続されたパ
ージ通路２２が、通電時に開弁するパージバルブ２３を
介して吸気通路５における上記サージタンク１２に接続
されている。上記キャニスタ２０の下部には、該キャニ
スタ２０を大気に開放する大気開放通路２４が接続され
ていると共に、該大気開放通路２４には、該通路２４を
開閉するドレンカットバルブ２５が配設されている。そ
して、上記蒸発燃料収集通路２１を介してキャニスタ２
０に導かれた蒸発燃料が、該キャニスタ２０に内蔵され
た活性炭に一旦吸着された上で、上記ドレンカットバル
ブ２５及びパージバルブ２３が開弁しているときに上記
パージ通路２２を介して吸気通路５に放出されるように
なっている。
【００２５】上記蒸発燃料収集通路２１の燃料タンク１
３側の端部には、車両の旋回等により上記収集通路２１
に燃料タンク１３内の液体燃料が浸入するのを防止する
ためのフロートバルブ２６〜２８が配設されていると共
に、上記液体燃料の油面レベルを検出する油面レベルセ
ンサ２９が設けられている。
【００２６】このエンジン１には、図２に示すように、
電子制御式のコントロールユニット３０が備えられてい
る。このコントロールユニット３０は、上記エアフロー
センサ８からの吸入空気量信号と、上記スロットル開度
センサ１０からの開度信号と、エンジン水温を検出する
水温センサ３１からの水温信号と、エンジン回転数を検
出するエンジン回転数センサ３２からのエンジン回転数
信号とを入力して、これらの信号に基づいて燃料噴射弁
１１からの噴射制御と、上記パージバルブ２３とドレン
カットバルブ２５とを用いた蒸発燃料のパージ制御とを
行なうようになっている。
【００２７】また、上記コントロールユニット３０は、
上記の信号に加えて、大気開放通路２４に配備された大
気圧センサ３３からの大気圧信号と、上記キャニスタ２
０と燃料タンク１３との間に配備された圧力センサ３４
からの圧力信号と、車速を検出する車速センサ３５から
の車速信号とを入力して、パージバルブ２３とドレンカ
ットバルブ２５とを用いた蒸発燃料処理系の故障検出処
理と、上記圧力センサ３４の故障診断処理とを行なうよ
うになっている。
【００２８】ここで、コントロールユニット３０が行う
蒸発燃料のパージ制御と、蒸発燃料処理系の故障診断処
理の概略を説明すると、上記パージ制御は例えば次のよ
うに行われる。
【００２９】すなわち、コントロールユニット３０は、
所定のパージ条件が成立しているか否かを判定する。コ
ントロールユニット３０は、例えばスロットル開度セン
サ１０からの信号が示すエンジン１のスロットル開度と
エンジン回転数センサ３２からの信号が示すエンジン回
転数とが低負荷低回転領域に設定されたパージ領域に属
すると判定したときにパージ条件が成立したと判定し
て、パージフラグを１にセットすると共に、上記パージ
バルブ２３とドレンカットバルブ２５とをともに開状態
とする。これにより、エンジン１の負圧により大気中の
空気が開放状態の大気開放通路２４を介してキャニスタ
２０に導かれると共に、この空気とともにキャニスタ２
０中の活性炭に吸着された蒸発燃料が、上記パージ通路
２２を介してエンジン１の吸気通路５に放出されること
になる。なお、コントロールユニット３０は、パージ条
件が成立していないと判定したときには、上記パージバ
ルブ２３とドレンカットバルブ２５とをそれぞれ閉とす
ると共に、パージフラグを０にクリアする。
【００３０】また、上記故障検出処理は、例えば次のよ
うに行われる。すなわち、コントロールユニット３０
は、上記ドレンカットバルブ２５を閉弁するとともにパ
ージバルブ２３を開弁して上記処理系内を減圧し、その
あと上記パージバルブ２３を閉弁する。そして、該バル
ブ２３の閉弁時から所定時間経過後の圧力に基づいて故
障を検出する。すなわち、上記所定時間経過後の圧力が
所定のリーク判定値より低いときにはリークが発生して
いないものと判定する一方、上記圧力がリーク判定値よ
り高いときには、リークが発生しているものと判定し、
該処理系の故障を検出する。
【００３１】次に、本発明の特徴部分である圧力センサ
３４の故障診断処理は、具体的には、図３、図４に示す
フローチャートにしたがって行われる。
【００３２】まず、コントロールユニット３０は、ステ
ップＳ１で上記圧力センサ３４や車速センサ３５等から
の各種信号を読み取ると共に、非パージ中か否かの状態
を判定するためのパージフラグを入力し、ステップＳ２
で車速Ｖが０であるか否かを判定する。そして、車速Ｖ
が０であるときにはステップＳ３に進んで蒸発燃料処理
系が非パージ状態であるか否かを判定し、車速Ｖが０で
ないときには、ステップＳ１４で第１タイマＴ１、第２
タイマＴ２、第３タイマＴ３、圧力最大値Ｐｍａｘ、圧
力最小値Ｐｍｉｎをすべて０にする。車速Ｖが０でない
とき、つまり、車両が走行しているときには、燃料タン
ク内の液体燃料が揺れており、液体燃料が非常に蒸発し
やすい状態にあり、圧力センサ３４の検出値が変動しや
すい。このようときに、圧力センサ３４の故障診断を実
行すると、故障であるのか、液体燃料の蒸発量の変動に
よるものであるのか区別がつかないので、故障診断は行
なわない。
【００３３】コントロールユニット３０は、ステップＳ
３においてパージフラグが蒸発燃料処理系の非パージ状
態であると判定したときには、ステップＳ４を実行し
て、圧力最大値Ｐｍａｘが圧力検出値Ｐより小さいか否
かを判定し、非パージ状態でないと判定したときには上
記ステップＳ１４に進む。上記処理系がパージ中である
ときには、エンジン１の吸気脈動がパージ通路２２を介
して圧力センサ３４に伝わり、圧力センサ３４の検出値
が変動しやすい。このようなときに、上記と同様に圧力
センサ３４の故障診断を実行すると、故障であるのか、
吸気脈動に起因するものであるのか区別がつかないの
で、上記と同様に故障診断は行なわない。
【００３４】コントロールユニット３０は、ステップＳ
４で圧力最大値Ｐｍａｘが圧力検出値Ｐより小さいとき
には、ステップＳ５で圧力検出値Ｐを圧力最大値Ｐｍａ
ｘとして更新し、ステップＳ６で第１タイマＴ１をＴａ
にセットする。一方、上記圧力最大値Ｐｍａｘが圧力検
出値Ｐより小さくないときには、ステップＳ１５に進ん
で第１タイマＴ１が０でないか否かを判定し、０でない
ときにはステップＳ１６で上記第１タイマＴ１をカウン
トダウンしてステップＳ７に進み、第１タイマＴ１が０
であるときにはステップＳ１７で第１タイマＴ１をＴａ
にして、ステップ１８で圧力最大値Ｐｍａｘが圧力検出
値Ｐより大きいか等しいかを判定する。そして、大きい
ときにはステップＳ１９で圧力最大値Ｐｍａｘから所定
量ΔＰだけ減算した値を新たな圧力最大値Ｐｍａｘとし
て更新してステップＳ７に進み、等しいときにはステッ
プＳ２０で圧力検出値Ｐを圧力最大値Ｐｍａｘとして更
新して、ステップＳ７に進む。
【００３５】また、コントロールユニット３０は、ステ
ップＳ７で圧力最小値Ｐｍｉｎが圧力検出値Ｐより大き
いか否かを判定し、大きいときには、ステップＳ８で圧
力検出値Ｐを新たな圧力最小値Ｐｍｉｎとして更新し、
ステップＳ９で第２タイマＴ２をＴｂにセットしてステ
ップＳ１０に進む。一方、上記圧力最小値Ｐｍｉｎが圧
力検出値Ｐより大きくないときには、ステップＳ２１で
第２タイマＴ２が０でないか否かを判定し、０でないと
きにはステップＳ２２で上記第２タイマＴ２をカウント
ダウンしてステップＳ１０に進み、第２タイマＴ２が０
であるときにはステップＳ２３で第２タイマＴ２をＴｂ
にして、ステップ２４で圧力最小値Ｐｍｉｎが圧力検出
値Ｐと小さいか等しいかを判定する。そして、小さいと
きにはステップＳ２５で圧力最小値Ｐｍｉｎから所定量
ΔＰだけ増算した値を新たな圧力最小値Ｐｍｉｎとして
更新してステップＳ１０に進み、等しいときにはステッ
プＳ２６で圧力検出値Ｐを新たな圧力最小値Ｐｍｉｎと
して更新して、ステップＳ１０に進む。
【００３６】コントロールユニット３０は、ステップＳ
１０で以上のように設定された圧力最大値Ｐｍａｘと圧
力最小値Ｐｍｉｎとの差分量Ｐｇを算出し、ステップＳ
１１に進んで該差分量Ｐｇが閾値αより大きいか否かを
判定する。
【００３７】コントロールユニット３０は、ステップＳ
１１で上記差分量Ｐｇが閾値αより大きくないと判定し
たとき、すなわち差分量Ｐｇが閾値αよりも小さいか等
しいと判定したときには、ステップＳ２７に進んで正常
と判定して診断を終了する。一方、コントロールユニッ
ト３０は、上記ステップＳ１１において差分量Ｐｇが閾
値αよりも大きいと判定したときには、ステップ１２に
進んで第３タイマＴ３の値が時間閾値Ｔｃより大きいか
否かを判定し、大きくないと判定したときには、ステッ
プＳ２８で第３タイマＴ３をカウントアップし、ステッ
プＳ２９で保留にしてステップＳ１に戻ると共に、第３
タイマＴ３の値が時間閾値Ｔｃよりも大きいと判定した
ときに、ステップＳ１３に進んで故障と判定して診断を
終了る。
【００３８】次に、上述した故障診断を図５のタイムチ
ャートを用いて説明する。
【００３９】まず、コントロールユニット３０は、非パ
ージ状態であると判定した時点ｔ＝０で、圧力検出値Ｐ
を圧力最大値Ｐｍａｘとして更新すると共に、第１タイ
マＴ１をＴａにセットする（ステップＳ６参照）。そし
て、第１タイマＴ１が０になるまで圧力検出値Ｐが上記
圧力最大値Ｐｍａｘ以下であるときには、上記圧力最大
値Ｐｍａｘから所定量ΔＰだけ減算し、その減算した値
を新たな圧力最大値Ｐｍａｘとして更新する（ステップ
Ｓ１８参照）。以下、圧力最大値Ｐｍａｘが検出値より
小さいときには、上記減算が繰り返し行われる。一方、
図５の矢印アに示すように、圧力検出値Ｐが圧力最大値
Ｐｍａｘより大きくなったときには、その検出値Ｐを新
たな圧力最大値Ｐｍａｘとして更新し、第１タイマＴ１
をＴａにセットする。
【００４０】そして、圧力最小値Ｐｍｉｎについても上
記と同様な処理を行なって圧力検出値Ｐの極小値を圧力
最小値Ｐｍｉｎに反映させると共に、図示のように出力
波形が短時間の間に収束して、第３タイマＴ３が時間閾
値Ｔｃよりも大きくなるまでに、上記圧力最大値Ｐｍａ
ｘと圧力最小値Ｐｍｉｎとの差分量Ｐｇが閾値αより小
さくなったとき、あるいは等しくなったときには圧力セ
ンサ３４の正常と判定して（ステップＳ２７参照）、故
障診断を終了する。
【００４１】一方、図６に示すように、圧力センサ３４
の出力波形が収束せずに、圧力最大値Ｐｍａｘと圧力最
小値Ｐｍｉｎとの差分量Ｐｇが上記閾値αより大きい状
態が継続し、第３タイマＴ３が時間閾値Ｔｃよりも大き
くなった時点ｔ１においても上記差分量Ｐｇが閾値αよ
りも大きいときには、圧力センサ３４の故障と判定する
（ステップＳ１３参照）。
【００４２】以上のように、蒸発燃料処理系のパージ中
には、当該車両の停止状態であっても、圧力センサ３４
の故障診断を行わないようにしたから、圧力センサ３４
により検出された圧力の変動が、蒸発燃料処理系内の圧
力が変動する状態であることによるものであるのにスロ
ッシュ故障であると誤って診断することが防止すること
ができ、一方、蒸発燃料処理系のパージ中でないときに
は、故障診断が実行されることになる。その結果、圧力
センサ３４の故障診断の診断精度が向上することにな
る。
【００４３】なお、他の実施の形態として、図１の２点
鎖線で示すように、燃料タンク１３の温度を検出する温
度センサ３６を設け、図３におけるステップＳ３の蒸発
燃料処理系が非パージ状態であるか否かの判定に変え
て、図７に示すように、エンジン始動時の燃料タンク１
３の温度Ｓが所定値Ｓａより小さいか否かの判定を行な
うようにしてもよい。
【００４４】また、図１の２点鎖線で示すように、燃料
タンク１３内の圧力を検出する内圧センサ３７を設け、
図３におけるステップＳ３の蒸発燃料処理系が非パージ
状態であるか否かの判定に変えて、図８に示すように、
エンジン始動時の燃料タンク１３内の圧力Ｋが所定値Ｋ
ａより小さいか否かの判定を行うようにしてもよい。こ
れらの場合にも、上記と同様に、誤診断を防止すること
ができ、圧力センサ３４の故障診断の診断精度が向上す
る。
【００４５】
【発明の効果】第１発明の蒸発燃料処理系圧力検出手段
の故障診断装置によれば、当該車両の停止状態であって
も蒸発燃料処理系内の圧力が変動する状態であると判定
されたときには、スロッシュ故障診断が禁止され、また
は診断結果が無効にされるから、圧力検出手段の出力値
の変動が、蒸発燃料処理系内の圧力が変動する状態であ
ることによるものであるのにスロッシュ故障であると誤
って診断するということが防止することができ、その一
方で、上記のような条件が成立していないときには、故
障診断が実行されることになる。これにより、圧力検出
手段の故障診断の診断精度が向上することになる。
【００４６】次に、第２発明の蒸発燃料処理系圧力検出
手段の故障診断装置によれば、判定手段を、蒸発燃料処
理系が蒸発燃料のエンジンの吸気系に放出中であるとき
に蒸発燃料処理系内の圧力が変動する状態であると判定
するように構成したので、蒸発燃料処理系が蒸発燃料の
放出中であるときには、スロッシュ故障診断が禁止さ
れ、または診断結果が無効にされることになり、誤診断
を防止することができる。その一方で、蒸発燃料処理系
が蒸発燃料の放出中でないときには、故障診断が実行さ
れることになる。これにより、圧力検出手段の故障診断
の診断精度が向上する。
【００４７】また、第３発明の蒸発燃料処理系圧力検出
手段の故障診断装置によれば、判定手段を、エンジン始
動時の燃料タンク内における蒸発燃料の発生量が所定値
以上であるときに蒸発燃料処理系内の圧力が変動する状
態であると判定するように構成したので、エンジン始動
時の燃料タンク内における蒸発燃料の発生量が所定値以
上であるときには、スロッシュ故障診断が禁止され、ま
たは診断結果が無効にされることになり、誤診断を防止
することができる。その一方で、蒸発燃料の発生量が所
定値より少ないときには故障診断が実行されることにな
る。これにより、圧力検出手段の故障診断の診断精度が
向上する。
【００４８】そして、第４発明の蒸発燃料処理系圧力検
出手段の故障診断装置によれば、判定手段を、燃料タン
ク内の温度もしくは燃料タンク内の圧力の少なくとも一
方をパラメータとして、エンジン始動時の燃料タンク内
における蒸発燃料の発生量が所定値以上であると推定す
るように構成したので、この燃料タンク内の温度もしく
は燃料タンク内の圧力が所定値以上であるときには、ス
ロッシュ故障診断が禁止され、または診断結果が無効に
されることになり、誤診断を防止することができる。そ
の一方で、燃料タンク内の温度もしくは燃料タンク内の
圧力が所定値より少ないときには故障診断が実行される
ことになる。これにより、圧力検出手段の故障診断の診
断精度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態に係る蒸発燃料処理系の
故障診断装置の構成図である。
【図２】 エンジンの制御システム図である。
【図３】 本発明の実施の形態に係る圧力センサの故障
診断処理の一部を示すフローチャート図である。
【図４】 同じく故障診断処理の一部を示すフローチャ
ート図である。
【図５】 本発明の実施の形態に係る故障診断のタイム
チャート図である。
【図６】 同じく故障診断のタイムチャート図である。
【図７】 別の実施の形態に係る同じく故障診断処理の
一部を示すフローチャート図である。
【図８】 同じく他の実施の形態に係る故障診断処理の
一部を示すフローチャート図である。
【図９】 従来の蒸発燃料処理系の説明図である。
【符号の説明】
１ エンジン ８ エアフローセンサ ９ スロットルバルブ １０ スロットル開度センサ １１ 燃料噴射弁 １３ 燃料タンク １５ 燃料供給通路 １６ 燃料回収通路 ２０ キャニスタ ２１ 蒸発燃料収集通路 ２２ パージ通路 ２３ パージバルブ ２４ 大気開放通路 ２５ ドレンカットバルブ ２６〜２８ フロートバルブ ２９ 油面レベルセンサ ３０ コントロールユニット ３１ 水温センサ ３２ エンジン回転数センサ ３３ 大気圧センサ ３４ 圧力センサ ３５ 車速センサ ３６ 温度センサ ３７ 内圧センサ
フロントページの続き (72)発明者 牧本 成治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G084 BA27 DA27 EA11 FA00 FA01 FA05 FA07 FA10 FA11 FA20 FA33 3G301 HA01 HA14 JB01 JB09 LB00 PA01Z PA07Z PA09Z PA11Z PB00Z PB09Z PE01Z PE08Z PF00Z PF01Z

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンク内に発生した蒸発燃料を吸着
    保持手段により吸着保持し、該吸着保持手段により吸着
    保持された蒸発燃料をエンジンの吸気系に放出して処理
    する蒸発燃料処理系に備えられ、該処理系の故障を検出
    する圧力検出手段の故障診断装置であって、車両の停止
    状態を検出する停止状態検出手段と、該停止状態検出手
    段により車両の停止状態が検出されているときに、上記
    圧力検出手段により検出される圧力の変動量に基づいて
    スロッシュ故障を診断するスロッシュ故障診断手段と、
    上記蒸発燃料処理系内の圧力が変動する状態であるか否
    かを判定する判定手段と、該判定手段により蒸発燃料処
    理系が圧力変動を生じる状態であると判定されたとき
    に、上記スロッシュ故障診断手段による故障診断動作を
    禁止しまたは該診断手段による診断結果を無効にするス
    ロッシュ故障診断禁止手段とが備えられていることを特
    徴とする蒸発燃料処理系圧力検出手段の故障診断装置。
  2. 【請求項２】 判定手段は、蒸発燃料処理系が蒸発燃料
    のエンジンの吸気系に放出中であるときに該処理系内の
    圧力が変動する状態であると判定するように構成されて
    いることを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理系
    圧力検出手段の故障診断装置。
  3. 【請求項３】 判定手段は、エンジン始動時の燃料タン
    ク内における蒸発燃料の発生量が所定値以上であるとき
    に蒸発燃料処理系内の圧力が変動する状態であると判定
    するように構成されていることを特徴とする請求項１に
    記載の蒸発燃料処理系圧力検出手段の故障診断装置。
  4. 【請求項４】 判定手段は、燃料タンク内の温度もしく
    は燃料タンク内の圧力の少なくとも一方をパラメータと
    して、エンジン始動時の燃料タンク内における蒸発燃料
    の発生量が所定値以上であると推定するように構成され
    ていることを特徴とする請求項３に記載の蒸発燃料処理
    系圧力検出手段の故障診断装置。
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