JP2001301900A - 液化ガス燃料のローリ出荷装置 - Google Patents
液化ガス燃料のローリ出荷装置Info
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- JP2001301900A JP2001301900A JP2000120067A JP2000120067A JP2001301900A JP 2001301900 A JP2001301900 A JP 2001301900A JP 2000120067 A JP2000120067 A JP 2000120067A JP 2000120067 A JP2000120067 A JP 2000120067A JP 2001301900 A JP2001301900 A JP 2001301900A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラックスケールによらずにＬＮＧ・ＬＰＧ
などの液化ガス燃料の残ガス量、計画積込量、実積込量
等を確定し、ローリ車への充填の自動化の可能な液化ガ
ス燃料のローリ出荷装置を提供する。 【解決手段】 タンク２内には導管21Ａ，21Ｂが設けら
れている。タンク２内にＬＮＧを導入する流量制御弁1
0、制御弁11及びＬＮＧ源Ｓを有する。タンク２内で気
化したガスの排気路たる出荷アイランド側排気管16を有
する制御弁17及びＢＯＧ排出口Ｅを有する。出荷アイラ
ンド側供給管７及び出荷アイランド側排気管16にそれぞ
れコリオリ式流量計８及び18を設ける。導管21Ａ，21Ｂ
のデータ並びにコリオリ式流量計８及び18のデータが制
御装置12に伝達されるとともに流量制御弁10、制御弁11
及びＬＮＧ源Ｓが制御装置12により制御される。
などの液化ガス燃料の残ガス量、計画積込量、実積込量
等を確定し、ローリ車への充填の自動化の可能な液化ガ
ス燃料のローリ出荷装置を提供する。 【解決手段】 タンク２内には導管21Ａ，21Ｂが設けら
れている。タンク２内にＬＮＧを導入する流量制御弁1
0、制御弁11及びＬＮＧ源Ｓを有する。タンク２内で気
化したガスの排気路たる出荷アイランド側排気管16を有
する制御弁17及びＢＯＧ排出口Ｅを有する。出荷アイラ
ンド側供給管７及び出荷アイランド側排気管16にそれぞ
れコリオリ式流量計８及び18を設ける。導管21Ａ，21Ｂ
のデータ並びにコリオリ式流量計８及び18のデータが制
御装置12に伝達されるとともに流量制御弁10、制御弁11
及びＬＮＧ源Ｓが制御装置12により制御される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＬＮＧ・ＬＰＧな
どの液化ガス燃料をローリ車などに供給するローリ出荷
装置に関する。
どの液化ガス燃料をローリ車などに供給するローリ出荷
装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】天然ガスやプロパンガ
スなどは極低温に冷却して液化ガス燃料として減容化
し、断熱多重構造で密封式のローリ車に積み込み出荷さ
れる。従来、この際の積み込みは、トラックスケールで
計量することにより行なっていた。すなわち、積み込み
前のローリ車を専用の計量装置上に移動させてその重量
を実測し、あらかじめ記録しておいた車種別の重量に基
づいて残ガス量を求めて積み込み量を確定し、積み込み
作業終了後、再度ローリ車を専用の計量装置上に移動さ
せてその重量を実測し実積込量を確定していた。そし
て、ローリ車内の圧力や液面を計測して液化ガス燃料の
過充填の有無を判定していた。また、この積込の間のロ
ーリ車の過圧監視は、作業員が常時液面計及びガス圧力
計を監視して、異常発生時には手動で液化ガス燃料の供
給を停止することにより、過充填及び過加圧を防止して
いた。
スなどは極低温に冷却して液化ガス燃料として減容化
し、断熱多重構造で密封式のローリ車に積み込み出荷さ
れる。従来、この際の積み込みは、トラックスケールで
計量することにより行なっていた。すなわち、積み込み
前のローリ車を専用の計量装置上に移動させてその重量
を実測し、あらかじめ記録しておいた車種別の重量に基
づいて残ガス量を求めて積み込み量を確定し、積み込み
作業終了後、再度ローリ車を専用の計量装置上に移動さ
せてその重量を実測し実積込量を確定していた。そし
て、ローリ車内の圧力や液面を計測して液化ガス燃料の
過充填の有無を判定していた。また、この積込の間のロ
ーリ車の過圧監視は、作業員が常時液面計及びガス圧力
計を監視して、異常発生時には手動で液化ガス燃料の供
給を停止することにより、過充填及び過加圧を防止して
いた。
【０００３】このように従来は、ローリ車のタンクの残
ガス量、計画積込量、実積込量等の確定や過充填・過加
圧の判定をローリ車の重量の実測値に基づいて行なって
いたが、このような方法では以下のような問題点があっ
た。すなわち、従来の装置では、少なくとも２回ローリ
車を専用の計量装置上まで移動させて直接その重量を測
らなければならず、作業に長時間を要し、また、計量装
置のメンテナンス時や故障時には、出荷ができなくなる
という問題点があった。その上、充填量の計算をトラッ
クスケールで行った場合、ローリ車に積雪などの予定外
の荷重がかかっている場合や運転者の体重などにより誤
差が生じやすいという問題点もあった。
ガス量、計画積込量、実積込量等の確定や過充填・過加
圧の判定をローリ車の重量の実測値に基づいて行なって
いたが、このような方法では以下のような問題点があっ
た。すなわち、従来の装置では、少なくとも２回ローリ
車を専用の計量装置上まで移動させて直接その重量を測
らなければならず、作業に長時間を要し、また、計量装
置のメンテナンス時や故障時には、出荷ができなくなる
という問題点があった。その上、充填量の計算をトラッ
クスケールで行った場合、ローリ車に積雪などの予定外
の荷重がかかっている場合や運転者の体重などにより誤
差が生じやすいという問題点もあった。
【０００４】この対策として、ローリ車内の残ガス量を
差圧式液面計により計測したり、液化ガス燃料の充填量
を供給側の供給量で擬制したりすることが考えられる
が、ローリ車内の残ガス量を差圧式液面計により計測し
て計画積込量を決定しただけでは、やはり出荷時のロー
リ車の重量測定は必要であり、また、液化ガス燃料の充
填量を供給側の供給量で擬制した場合には、液化ガス燃
料は、ローリ車に充填した後ローリ車内で気化するた
め、内圧上昇を防止するためにこの気化ガス（ＢＯＧ）
をローリ車に接続された排気ガス管より排出しているの
で、このガス量分の誤差は避けられず、やはりトラック
スケールでの重量測定および過圧監視を行う必要があ
る。
差圧式液面計により計測したり、液化ガス燃料の充填量
を供給側の供給量で擬制したりすることが考えられる
が、ローリ車内の残ガス量を差圧式液面計により計測し
て計画積込量を決定しただけでは、やはり出荷時のロー
リ車の重量測定は必要であり、また、液化ガス燃料の充
填量を供給側の供給量で擬制した場合には、液化ガス燃
料は、ローリ車に充填した後ローリ車内で気化するた
め、内圧上昇を防止するためにこの気化ガス（ＢＯＧ）
をローリ車に接続された排気ガス管より排出しているの
で、このガス量分の誤差は避けられず、やはりトラック
スケールでの重量測定および過圧監視を行う必要があ
る。
【０００５】このように従来は、トラックスケールで計
量し出荷する必要があるばかりか、過充填及び過加圧の
監視も人力で行なっていたため、作業の自動化が困難で
あるという問題点があった。
量し出荷する必要があるばかりか、過充填及び過加圧の
監視も人力で行なっていたため、作業の自動化が困難で
あるという問題点があった。
【０００６】本発明はかかる課題に鑑みてなされたもの
であり、トラックスケールによらずにＬＮＧ・ＬＰＧな
どの液化ガス燃料の残ガス量、計画積込量、実積込量等
を確定し、ローリ車への充填の自動化の可能な液化ガス
燃料のローリ出荷装置を提供することを目的とする。
であり、トラックスケールによらずにＬＮＧ・ＬＰＧな
どの液化ガス燃料の残ガス量、計画積込量、実積込量等
を確定し、ローリ車への充填の自動化の可能な液化ガス
燃料のローリ出荷装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
液化ガス燃料のローリ出荷装置は、タンク内に設けられ
た液面検知素子と、前記タンクへの液化ガス燃料の供給
路を有する液化ガス燃料供給装置と、前記タンク内で気
化したガスの排気路を有する気化ガス排出装置とを有
し、前記供給路及び排気路にそれぞれ流量計を設け、前
記液面検知素子のデータ及び各流量計のデータが制御装
置に伝達されるとともに前記液化ガス燃料供給装置が前
記制御装置により制御されるものである。このような構
成を採用することにより、液面検知素子のデータに基づ
き、タンク内の残ガス量を計測して計画積込量を決定し
たら、液化ガス燃料の供給路を接続し積込作業を行う。
このとき、供給路に設けた流量計の値から積算供給量を
測定するとともに排気路に設けた流量計から戻り気化ガ
ス量を測定し、この積算供給量から戻り供給量を差し引
くことにより、正確な実供給量を測定することができ
る。そして、この実供給量が計画積込量となった時点で
液化ガス燃料の供給を停止し積込作業を終了する。これ
によりローリ車の重量をトラックスケールで計測する必
要がなくなるため、作業の効率化を図ることができる。
液化ガス燃料のローリ出荷装置は、タンク内に設けられ
た液面検知素子と、前記タンクへの液化ガス燃料の供給
路を有する液化ガス燃料供給装置と、前記タンク内で気
化したガスの排気路を有する気化ガス排出装置とを有
し、前記供給路及び排気路にそれぞれ流量計を設け、前
記液面検知素子のデータ及び各流量計のデータが制御装
置に伝達されるとともに前記液化ガス燃料供給装置が前
記制御装置により制御されるものである。このような構
成を採用することにより、液面検知素子のデータに基づ
き、タンク内の残ガス量を計測して計画積込量を決定し
たら、液化ガス燃料の供給路を接続し積込作業を行う。
このとき、供給路に設けた流量計の値から積算供給量を
測定するとともに排気路に設けた流量計から戻り気化ガ
ス量を測定し、この積算供給量から戻り供給量を差し引
くことにより、正確な実供給量を測定することができ
る。そして、この実供給量が計画積込量となった時点で
液化ガス燃料の供給を停止し積込作業を終了する。これ
によりローリ車の重量をトラックスケールで計測する必
要がなくなるため、作業の効率化を図ることができる。
【０００８】また、請求項２記載の液化ガス燃料のロー
リ出荷装置は、前記請求項１において、前記制御装置
が、前記液面検知素子のデータに基づき液化ガス燃料の
充填量を設定するとともに液面を監視し、前記液化ガス
燃料供給装置の流量計と、気化ガス排出装置の流量計の
値とから実際の充填量を算出して、前記液化ガス燃料供
給装置を制御するものである。このため、液面検知素子
のデータ、液化ガス燃料供給装置の流量計及び気化ガス
排出装置の流量計の値により制御装置で液化ガス燃料供
給装置及び気化ガス排出装置を正確に制御することがで
き、過充填、過加圧のチェックも制御装置で行うことに
より装置の自動化を図ることができる。
リ出荷装置は、前記請求項１において、前記制御装置
が、前記液面検知素子のデータに基づき液化ガス燃料の
充填量を設定するとともに液面を監視し、前記液化ガス
燃料供給装置の流量計と、気化ガス排出装置の流量計の
値とから実際の充填量を算出して、前記液化ガス燃料供
給装置を制御するものである。このため、液面検知素子
のデータ、液化ガス燃料供給装置の流量計及び気化ガス
排出装置の流量計の値により制御装置で液化ガス燃料供
給装置及び気化ガス排出装置を正確に制御することがで
き、過充填、過加圧のチェックも制御装置で行うことに
より装置の自動化を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施形態】以下、本発明の一実施例による液化
ガス燃料のローリ出荷装置について図１及び図２を参照
して詳細に説明する。
ガス燃料のローリ出荷装置について図１及び図２を参照
して詳細に説明する。
【００１０】図１は、本実施例の液化ガス燃料たる液化
天然ガス（ＬＮＧ）のローリ出荷装置の構成を示してお
り、同図において１はタンクローリ車であり、このタン
クローリ車１は、密閉式のタンク２を有し、この密閉式
のタンク２には、供給路たる車載供給管３から上下に分
岐した分岐管３Ａ、３Ｂが接続されている。なお、図
中、４Ａ、４Ｂはそれぞれ手動式の弁であり５は制御弁
である。この供給管３の末端には、ローディングアーム
６を先端に有する出荷アイランド側供給管７が接続可能
となっている一方、出荷アイランド側供給管７の基端は
ＬＮＧ源Ｓとなっていて、上流側より表示器９を有する
コリオリ式流量計８、流量制御弁10及び制御弁11がそれ
ぞれ設けられている。そして、表示器９及び流量制御弁
10はマイクロコンピュータなどの制御装置12に接続され
ている。
天然ガス（ＬＮＧ）のローリ出荷装置の構成を示してお
り、同図において１はタンクローリ車であり、このタン
クローリ車１は、密閉式のタンク２を有し、この密閉式
のタンク２には、供給路たる車載供給管３から上下に分
岐した分岐管３Ａ、３Ｂが接続されている。なお、図
中、４Ａ、４Ｂはそれぞれ手動式の弁であり５は制御弁
である。この供給管３の末端には、ローディングアーム
６を先端に有する出荷アイランド側供給管７が接続可能
となっている一方、出荷アイランド側供給管７の基端は
ＬＮＧ源Ｓとなっていて、上流側より表示器９を有する
コリオリ式流量計８、流量制御弁10及び制御弁11がそれ
ぞれ設けられている。そして、表示器９及び流量制御弁
10はマイクロコンピュータなどの制御装置12に接続され
ている。
【００１１】一方、タンク２の上部には車載排気管13が
接続されている。ここで、14は手動式の弁である。この
車載排気管13の末端には、先端部にアンローディングア
ーム15を有する供給路たる出荷アイランド側排気管16が
接続可能となっている一方、出荷アイランド側排気管５
の先端は開放していてＢＯＧ排出口Ｅとなっていて、上
流側より制御弁17、表示器19を有するコリオリ式流量計
18がそれぞれ設けられている。そして、制御弁17及び表
示器19は制御装置12に接続されている。
接続されている。ここで、14は手動式の弁である。この
車載排気管13の末端には、先端部にアンローディングア
ーム15を有する供給路たる出荷アイランド側排気管16が
接続可能となっている一方、出荷アイランド側排気管５
の先端は開放していてＢＯＧ排出口Ｅとなっていて、上
流側より制御弁17、表示器19を有するコリオリ式流量計
18がそれぞれ設けられている。そして、制御弁17及び表
示器19は制御装置12に接続されている。
【００１２】さらに、タンク２には、上下２箇所に圧力
測定素子たる導管21Ａ、21Ｂが設けられており、この導
管21Ａ、21Ｂによる圧力データに基き液面情報及び圧力
情報がタンクローリ車１のローリ差圧式液面計22、ロー
リ圧力計23に表示される。また、導管21Ａ、21Ｂは、出
荷アイランド側の導管24Ａ、24Ｂにも接続可能となって
いて、その圧力データに基き差圧発信器25において液面
が測定されて液面計26に表示される一方、圧力発信器27
において内圧が測定されて圧力スイッチ28に表示され
る。そして、これら液面計26及び圧力スイッチ28のデー
タは制御装置12に伝達される。
測定素子たる導管21Ａ、21Ｂが設けられており、この導
管21Ａ、21Ｂによる圧力データに基き液面情報及び圧力
情報がタンクローリ車１のローリ差圧式液面計22、ロー
リ圧力計23に表示される。また、導管21Ａ、21Ｂは、出
荷アイランド側の導管24Ａ、24Ｂにも接続可能となって
いて、その圧力データに基き差圧発信器25において液面
が測定されて液面計26に表示される一方、圧力発信器27
において内圧が測定されて圧力スイッチ28に表示され
る。そして、これら液面計26及び圧力スイッチ28のデー
タは制御装置12に伝達される。
【００１３】前記構成につきその作用について説明す
る。まず、図２の作業のフローチャートで示すようにタ
ンクローリ車１がステーションに入構したら、続いて出
荷アイランド（図１においてタンクローリ車１以外）に
誘導する。そうしたら、導管21Ａ、21Ｂに出荷アイラン
ド側の導管24Ａ、24Ｂを接続して液面計差圧信号を制御
装置12側に接続し、続いて、タンクローリ車１の車載供
給管３にローディングアーム６を介して出荷側供給管７
を接続する。このとき、車載排気管13にアンローディン
グアーム15を介して出荷アイランド側排気管16も接続し
ておく。そして、液面計26の液面情報とあらかじめ入力
しておいたタンクローリ車１の搭載量等の情報とから制
御装置12においてタンク２内のＬＮＧ残量を計測し、該
当するタンクローリ車１のタンク２の容量の９０％の値
からＬＮＧ残量を差し引いた値を計画積込量として決定
する。
る。まず、図２の作業のフローチャートで示すようにタ
ンクローリ車１がステーションに入構したら、続いて出
荷アイランド（図１においてタンクローリ車１以外）に
誘導する。そうしたら、導管21Ａ、21Ｂに出荷アイラン
ド側の導管24Ａ、24Ｂを接続して液面計差圧信号を制御
装置12側に接続し、続いて、タンクローリ車１の車載供
給管３にローディングアーム６を介して出荷側供給管７
を接続する。このとき、車載排気管13にアンローディン
グアーム15を介して出荷アイランド側排気管16も接続し
ておく。そして、液面計26の液面情報とあらかじめ入力
しておいたタンクローリ車１の搭載量等の情報とから制
御装置12においてタンク２内のＬＮＧ残量を計測し、該
当するタンクローリ車１のタンク２の容量の９０％の値
からＬＮＧ残量を差し引いた値を計画積込量として決定
する。
【００１４】このようにして計画積込量を決定したら、
ＬＮＧ源ＳからＬＮＧを供給して分岐管３Ａ、３Ｂによ
りタンク２の上下から積み込む。このときＬＮＧの流量
は、制御装置12で流量制御弁10により制御されるととも
にその流量がコリオリ式の流量計８により測定されて、
表示器９で表示されるとともに、そのデータが制御装置
12に送信される。一方、タンク２内に供給されたＬＮＧ
は、−１６０℃程度の極低温であるため、タンク２内で
の僅かな温度上昇に伴い僅かに気化し、気化ガス（ＢＯ
Ｇ）となるため、タンク２内の圧力は上昇する。このＢ
ＯＧは、車載排気管13から排出されて出荷アイランド側
排気管５経てＢＯＧ排出口Ｅから排出され別途処理され
る。このため、実際にタンク２内に存するＬＮＧは、積
算供給ＬＮＧ量からＢＯＧ分を差し引いた値となる。そ
こで、本実施例においては、出荷アイランド側排気管５
にもコリオリ式流量計18を設けてその流量を計測し、こ
のＢＯＧの流量を制御装置12に送信する。そして、制御
装置12ではあらかじめインプットしておいたＬＮＧのガ
ス組成に基きこれを補正して液状のＬＮＧに換算し、こ
の値を積算供給ＬＮＧ量の値から差し引いた値をもって
実供給量として認識する。
ＬＮＧ源ＳからＬＮＧを供給して分岐管３Ａ、３Ｂによ
りタンク２の上下から積み込む。このときＬＮＧの流量
は、制御装置12で流量制御弁10により制御されるととも
にその流量がコリオリ式の流量計８により測定されて、
表示器９で表示されるとともに、そのデータが制御装置
12に送信される。一方、タンク２内に供給されたＬＮＧ
は、−１６０℃程度の極低温であるため、タンク２内で
の僅かな温度上昇に伴い僅かに気化し、気化ガス（ＢＯ
Ｇ）となるため、タンク２内の圧力は上昇する。このＢ
ＯＧは、車載排気管13から排出されて出荷アイランド側
排気管５経てＢＯＧ排出口Ｅから排出され別途処理され
る。このため、実際にタンク２内に存するＬＮＧは、積
算供給ＬＮＧ量からＢＯＧ分を差し引いた値となる。そ
こで、本実施例においては、出荷アイランド側排気管５
にもコリオリ式流量計18を設けてその流量を計測し、こ
のＢＯＧの流量を制御装置12に送信する。そして、制御
装置12ではあらかじめインプットしておいたＬＮＧのガ
ス組成に基きこれを補正して液状のＬＮＧに換算し、こ
の値を積算供給ＬＮＧ量の値から差し引いた値をもって
実供給量として認識する。
【００１５】そして、この実供給量を累積していき、流
量積算値が計画積込量になるまで上述した積込作業を継
続し、流量積算値が計画積込量となったら、制御弁５、
制御弁11及び制御弁17を閉じるとともに、弁４Ａ、４
Ｂ、14を閉鎖してＬＮＧの積込作業を停止する。
量積算値が計画積込量になるまで上述した積込作業を継
続し、流量積算値が計画積込量となったら、制御弁５、
制御弁11及び制御弁17を閉じるとともに、弁４Ａ、４
Ｂ、14を閉鎖してＬＮＧの積込作業を停止する。
【００１６】一方、これらの積込作業の間、タンク２内
の液面及び圧力は、出荷アイランド側に設けた液面計26
及び圧力スイッチ28に常時表示されているとともに、そ
のデータが制御装置12に送信される。この結果、流量積
算値にかかわらずタンク２内の液面が所定の値を超えた
ら各制御弁等を閉鎖して積込作業を停止し、また、タン
ク２内の圧力が所定の値を超えたら、圧力スイッチ28が
作動して各制御弁等を閉鎖して積込作業を停止する。こ
れにより、積込作業における過積・過圧監視も可能とな
っている。
の液面及び圧力は、出荷アイランド側に設けた液面計26
及び圧力スイッチ28に常時表示されているとともに、そ
のデータが制御装置12に送信される。この結果、流量積
算値にかかわらずタンク２内の液面が所定の値を超えた
ら各制御弁等を閉鎖して積込作業を停止し、また、タン
ク２内の圧力が所定の値を超えたら、圧力スイッチ28が
作動して各制御弁等を閉鎖して積込作業を停止する。こ
れにより、積込作業における過積・過圧監視も可能とな
っている。
【００１７】そして、このようにして積込作業を停止し
た後は、ローディングアーム６を取り外して出荷側供給
管７との接続を遮断し、併せて、アンローディングアー
ム15を取り外して出荷アイランド側排気管16との接続を
遮断する。また、出荷アイランド側の導管24Ａ、24Ｂを
導管21Ａ、21Ｂから取り外して液面計差圧計器との接続
を遮断し、積込作業を終了する。タンクローリー車１は
それぞれの供給場所に向うことになる。
た後は、ローディングアーム６を取り外して出荷側供給
管７との接続を遮断し、併せて、アンローディングアー
ム15を取り外して出荷アイランド側排気管16との接続を
遮断する。また、出荷アイランド側の導管24Ａ、24Ｂを
導管21Ａ、21Ｂから取り外して液面計差圧計器との接続
を遮断し、積込作業を終了する。タンクローリー車１は
それぞれの供給場所に向うことになる。
【００１８】以上詳述したとおり、本実施例の液化ガス
燃料のローリ出荷装置は、タンク２内に設けられた液面
検知素子たる導管21Ａ，21Ｂと、前記タンク２へのＬＮ
Ｇの供給路たる出荷アイランド側供給管７を有する液化
ガス燃料供給装置たる流量制御弁10、制御弁11及びＬＮ
Ｇ源Ｓと、前記タンク２内で気化したガスの排気路たる
出荷アイランド側排気管16を有する気化ガス排出装置た
る制御弁17及びＢＯＧ排出口Ｅとを有し、前記出荷アイ
ランド側供給管７及び出荷アイランド側排気管16にそれ
ぞれコリオリ式流量計８及び18を設け、前記導管21Ａ，
21Ｂのデータ並びにコリオリ式流量計８及び18のデータ
が制御装置12に伝達されるとともに前記流量制御弁10、
制御弁11及びＬＮＧ源Ｓが前記制御装置により制御され
るものであるので、タンクローリ車１の導管21Ａ及び21
Ｂからのタンク液面情報によりタンク２内の初期ＬＮＧ
残量を計測して計画積込量を決定したら、出荷アイラン
ド側供給管７を接続し積込作業を行うことができる。こ
のとき、出荷アイランド側供給管７に設けたコリオリ式
流量計８の計測値からＬＮＧ供給量を制御装置12で算出
するとともに出荷アイランド側排気管16に設けたコリオ
リ式流量計18からＢＯＧガス量を算出して制御装置12で
これをＬＮＧに換算し、積算ＬＮＧ供給量からこのＢＯ
Ｇ量（ＬＮＧ換算値）を差し引くことにより、正確な実
供給量を測定することができる。そして、この実供給量
が計画積込量となった時点で制御装置12の制御によりＬ
ＮＧの供給を停止し積込作業を終了する。これによりタ
ンクローリ車１の重量をトラックスケールで計測しなく
ともＬＮＧの充填を行うことができ、作業の効率化を図
ることができる。また、ＬＮＧの充填量の誤差が少な
く、正確に充填することができる。特に制御装置12が、
導管21Ａ及び21Ｂのデータに基づき、ＬＮＧの計画積込
量を設定するとともに、出荷アイランド側供給管７に設
けたコリオリ式流量計８と、出荷アイランド側排気管16
に設けたコリオリ式流量計18の値により制御装置12で流
量制御弁10、制御弁11及びＬＮＧ源Ｓを制御することに
より、正確な制御が可能となっており、過充填、過圧の
チェックも制御装置で行うことが可能となり、装置の自
動化を図ることができる。
燃料のローリ出荷装置は、タンク２内に設けられた液面
検知素子たる導管21Ａ，21Ｂと、前記タンク２へのＬＮ
Ｇの供給路たる出荷アイランド側供給管７を有する液化
ガス燃料供給装置たる流量制御弁10、制御弁11及びＬＮ
Ｇ源Ｓと、前記タンク２内で気化したガスの排気路たる
出荷アイランド側排気管16を有する気化ガス排出装置た
る制御弁17及びＢＯＧ排出口Ｅとを有し、前記出荷アイ
ランド側供給管７及び出荷アイランド側排気管16にそれ
ぞれコリオリ式流量計８及び18を設け、前記導管21Ａ，
21Ｂのデータ並びにコリオリ式流量計８及び18のデータ
が制御装置12に伝達されるとともに前記流量制御弁10、
制御弁11及びＬＮＧ源Ｓが前記制御装置により制御され
るものであるので、タンクローリ車１の導管21Ａ及び21
Ｂからのタンク液面情報によりタンク２内の初期ＬＮＧ
残量を計測して計画積込量を決定したら、出荷アイラン
ド側供給管７を接続し積込作業を行うことができる。こ
のとき、出荷アイランド側供給管７に設けたコリオリ式
流量計８の計測値からＬＮＧ供給量を制御装置12で算出
するとともに出荷アイランド側排気管16に設けたコリオ
リ式流量計18からＢＯＧガス量を算出して制御装置12で
これをＬＮＧに換算し、積算ＬＮＧ供給量からこのＢＯ
Ｇ量（ＬＮＧ換算値）を差し引くことにより、正確な実
供給量を測定することができる。そして、この実供給量
が計画積込量となった時点で制御装置12の制御によりＬ
ＮＧの供給を停止し積込作業を終了する。これによりタ
ンクローリ車１の重量をトラックスケールで計測しなく
ともＬＮＧの充填を行うことができ、作業の効率化を図
ることができる。また、ＬＮＧの充填量の誤差が少な
く、正確に充填することができる。特に制御装置12が、
導管21Ａ及び21Ｂのデータに基づき、ＬＮＧの計画積込
量を設定するとともに、出荷アイランド側供給管７に設
けたコリオリ式流量計８と、出荷アイランド側排気管16
に設けたコリオリ式流量計18の値により制御装置12で流
量制御弁10、制御弁11及びＬＮＧ源Ｓを制御することに
より、正確な制御が可能となっており、過充填、過圧の
チェックも制御装置で行うことが可能となり、装置の自
動化を図ることができる。
【００１９】さらに実施例上の効果として、前記制御装
置にあらかじめＬＮＧの組成に基くＢＯＧの補正式をイ
ンプット可能としておくことにより、より正確な実充填
量とすることができる。また、ＬＮＧに限らず種々の液
化ガス燃料に同様に対応することができる。しかも本実
施例においては、ＬＮＧの充填量測定する流量計及びＢ
ＯＧの流量を測定する流量計としてコリオリ式流量計
８，18を用いているので、これらの流量を高精度で測定
することが可能となっており、この点においてもＬＮＧ
の実充填量を正確に算出することができるようになって
いる。
置にあらかじめＬＮＧの組成に基くＢＯＧの補正式をイ
ンプット可能としておくことにより、より正確な実充填
量とすることができる。また、ＬＮＧに限らず種々の液
化ガス燃料に同様に対応することができる。しかも本実
施例においては、ＬＮＧの充填量測定する流量計及びＢ
ＯＧの流量を測定する流量計としてコリオリ式流量計
８，18を用いているので、これらの流量を高精度で測定
することが可能となっており、この点においてもＬＮＧ
の実充填量を正確に算出することができるようになって
いる。
【００２０】以上本発明について前記実施例に基き説明
してきたが、本発明は前記実施例に限られるものではな
く、種々の変形実施が可能である。例えば、前記実施例
においては、ＬＮＧの場合を例に説明してきたが、ＬＰ
Ｇについても同様に適用可能であり、その他ＢＯＧの問
題を有する種々の液化ガス燃料に適用可能である。ま
た、流量計としては、コリオリ式流量計に限るものでは
なく、他の種々の流量計を適用可能である。
してきたが、本発明は前記実施例に限られるものではな
く、種々の変形実施が可能である。例えば、前記実施例
においては、ＬＮＧの場合を例に説明してきたが、ＬＰ
Ｇについても同様に適用可能であり、その他ＢＯＧの問
題を有する種々の液化ガス燃料に適用可能である。ま
た、流量計としては、コリオリ式流量計に限るものでは
なく、他の種々の流量計を適用可能である。
【００２１】
【発明の効果】本発明の請求項１記載の液化ガス燃料の
ローリ出荷装置は、タンク内に設けられた液面検知素子
と、前記タンクへの液化ガス燃料の供給路を有する液化
ガス燃料供給装置と、前記タンク内で気化したガスの排
気路を有する気化ガス排出装置とを有し、前記供給路及
び排気路にそれぞれ流量計を設け、前記液面検知素子の
データ及び各流量計のデータが制御装置に伝達されると
ともに前記液化ガス燃料供給装置が前記制御装置により
制御されるものであるので、ローリ車の重量をトラック
スケールで計測する必要がなくなるため、作業の効率化
を図ることができる。
ローリ出荷装置は、タンク内に設けられた液面検知素子
と、前記タンクへの液化ガス燃料の供給路を有する液化
ガス燃料供給装置と、前記タンク内で気化したガスの排
気路を有する気化ガス排出装置とを有し、前記供給路及
び排気路にそれぞれ流量計を設け、前記液面検知素子の
データ及び各流量計のデータが制御装置に伝達されると
ともに前記液化ガス燃料供給装置が前記制御装置により
制御されるものであるので、ローリ車の重量をトラック
スケールで計測する必要がなくなるため、作業の効率化
を図ることができる。
【００２２】また、請求項２記載の液化ガス燃料のロー
リ出荷装置は、前記請求項１において、前記制御装置
が、前記液面検知素子のデータに基づき液化ガス燃料の
充填量を設定するとともに液面を監視し、前記液化ガス
燃料供給装置の流量計と、気化ガス排出装置の流量計の
値とから実際の充填量を算出して、前記液化ガス燃料供
給装置を制御するものであるので、制御装置で液化ガス
燃料供給装置及び気化ガス排出装置を正確に制御するこ
とができ、過充填、過圧のチェックも制御装置で行うこ
とにより装置の自動化を図ることができる。
リ出荷装置は、前記請求項１において、前記制御装置
が、前記液面検知素子のデータに基づき液化ガス燃料の
充填量を設定するとともに液面を監視し、前記液化ガス
燃料供給装置の流量計と、気化ガス排出装置の流量計の
値とから実際の充填量を算出して、前記液化ガス燃料供
給装置を制御するものであるので、制御装置で液化ガス
燃料供給装置及び気化ガス排出装置を正確に制御するこ
とができ、過充填、過圧のチェックも制御装置で行うこ
とにより装置の自動化を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例による液化ガス燃料のローリ
出荷装置の構成を示す系統図である。
出荷装置の構成を示す系統図である。
【図２】前記実施例による液化ガス燃料のローリ出荷装
置による出荷作業の手順を示すフローチャートである。
置による出荷作業の手順を示すフローチャートである。
１ タンクローリ車（ローリ） ２ タンク ７ 出荷アイランド側供給管（供給路） ８，18 コリオリ式流量計 10 流量制御弁（液化ガス燃料供給装置） 11 制御弁（液化ガス燃料供給装置） 12 制御装置 16 出荷アイランド側排気管 17 制御弁（気化ガス排出装置） 21Ａ，21Ｂ 導管（液面検知素子） Ｓ ＬＮＧ源（液化ガス燃料供給装置） Ｅ ＢＯＧ排出口（気化ガス排出装置）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉岡 英栄 新潟県北蒲原郡聖籠町東港一丁目1612−32 日本海エル・エヌ・ジー株式会社内 Ｆターム(参考） 3E073 DB03 3E083 AA13 AB06 AC02 AE12 AJ11
Claims (2)
- 【請求項１】 タンク内に設けられた液面検知素子と、
前記タンクへの液化ガス燃料の供給路を有する液化ガス
燃料供給装置と、前記タンク内で気化したガスの排気路
を有する気化ガス排出装置とを有し、前記供給路及び排
気路にそれぞれ流量計を設け、前記液面検知素子のデー
タ及び各流量計のデータが制御装置に伝達されるととも
に前記液化ガス燃料供給装置が前記制御装置により制御
されることを特徴とするローリ出荷装置。 - 【請求項２】 前記制御装置が、前記液面検知素子のデ
ータに基づき液化ガス燃料の充填量を設定するとともに
液面を監視し、前記液化ガス燃料供給装置の流量計と、
気化ガス排出装置の流量計の値とから実際の充填量を算
出して、前記液化ガス燃料供給装置を制御することを特
徴とする請求項１記載のローリ出荷装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000120067A JP2001301900A (ja) | 2000-04-20 | 2000-04-20 | 液化ガス燃料のローリ出荷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000120067A JP2001301900A (ja) | 2000-04-20 | 2000-04-20 | 液化ガス燃料のローリ出荷装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001301900A true JP2001301900A (ja) | 2001-10-31 |
Family
ID=18630942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000120067A Pending JP2001301900A (ja) | 2000-04-20 | 2000-04-20 | 液化ガス燃料のローリ出荷装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001301900A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010175030A (ja) * | 2009-01-30 | 2010-08-12 | Tokiko Techno Kk | 液化ガス供給システム |
| KR101394791B1 (ko) * | 2013-03-20 | 2014-05-15 | 현대중공업 주식회사 | Lng 연료 공급 시스템 및 lng 충전 방법 |
| KR101394801B1 (ko) * | 2013-03-28 | 2014-05-16 | 현대중공업 주식회사 | Lng 연료 공급 시스템 및 증발가스 조절 방법 |
| JP2016148001A (ja) * | 2015-02-13 | 2016-08-18 | 大阪瓦斯株式会社 | 液化ガス出荷設備向け熱量調整システム |
| CN107940229A (zh) * | 2017-10-20 | 2018-04-20 | 广东锐捷安全技术股份有限公司 | 一种气体灭火剂液态储存方法及其设备 |
| EP3359867B1 (fr) | 2015-10-05 | 2019-10-02 | Cryostar SAS | Procédé de délivrance de liquide cryogénique et installation pour la mise en oeuvre de ce procédé |
-
2000
- 2000-04-20 JP JP2000120067A patent/JP2001301900A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010175030A (ja) * | 2009-01-30 | 2010-08-12 | Tokiko Techno Kk | 液化ガス供給システム |
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| EP3359867B1 (fr) | 2015-10-05 | 2019-10-02 | Cryostar SAS | Procédé de délivrance de liquide cryogénique et installation pour la mise en oeuvre de ce procédé |
| US10774992B2 (en) | 2015-10-05 | 2020-09-15 | Cryostar Sas | Method for supplying cryogenic liquid, and facility for implementing said method |
| CN107940229A (zh) * | 2017-10-20 | 2018-04-20 | 广东锐捷安全技术股份有限公司 | 一种气体灭火剂液态储存方法及其设备 |
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