JP2001301666A - 自動車のタイダウンフック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 繋留作業の作業性、地上高及び取付剛性が確
保できる自動車のタイダウンフックを提供する。 【解決手段】 タイダウンフック４０の基部４１をサブ
フレーム２０の上面に接合し、該部においてサブフレー
ム２０とサブフレーム支持ブラケット３０を取付ボルト
５２等によって結合し、かつ基部４２に延設されたフッ
ク部４３をサブフレーム２０の外側面部２４と略同一高
さに配設すると共に、フック部４３の下端縁４３ａを取
付ボルト５２の頭部５２ａの下端位置より更に下方に突
出せしめる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の輸送時に
繋留用索条を係止する自動車のタイダウンフックに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の輸送時に繋留用索条の係
止部となるタイダウンフックは、一般に下方に突設する
ようにサイドフレームに取り付けられている。

【０００３】サイドフレームにタイダウンフックを取り
付ける車体構造は、例えば、特開平８−４０３１３号公
報に開示され、かつ図５に概要を示すように、前後方向
に延在するサイドフレーム１０１の下方にエンジンや前
車輪を支持するサブフレーム１０２が延在し、サブフレ
ーム１０２の前端がサイドフレーム１０１に垂下された
取付ブラケット１０３によって支持され、タイダウンフ
ック１０５は上部がサイドフレーム１０１に結合され、
下部を取付ブラケット１０３に結合することによって取
り付けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平８−４０３
１３号公報によると、タイダウンフック１０５がサイド
フレーム１０１と取付ブラケット１０３とに架設される
ことから、タイダウンフック１０５の支持剛性が確保さ
れる。

【０００５】しかし、タイダウンフック１０５をサイド
フレーム１０１と取付ブラケット１０３に架設し、しか
もサブフレーム１０２との干渉を回避する必要からタイ
ダウンフック１０５の取り付け位置が制限されると共
に、サブフレーム１０２より上方位置に配置されること
から、車体下方から繋留用索条をタイダウンフック１０
５に係止する繋留作業に影響を及ぼすことが懸念され
る。

【０００６】この対策としてタイダウンフック１０５を
サブフレーム１０２の下方まで延設させると、タイダウ
ンフック１０５の長大化に伴って繋留時に大きな応力が
取付部に発生すると共に、タイダウンフック１０５の下
端によって地上高が制限されて接地等を誘発することが
懸念される。

【０００７】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、繋留作業の作業性、地上高及び取付剛性が確保
できる自動車のタイダウンフックを提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載による自動車のタイダウンフックは、車体前
後方向に延在する左右のサイドフレームと、該サイドフ
レームの下方に前後方向に延在して上記サイドフレーム
に支持されるサブフレームを備えた車体前部に配設され
る自動車のタイダウンフックおいて、上記タイダウンフ
ックは、上記サブフレームに支持され、サブフレームの
側面部から側方に突出して形成されたフック部を有する
ことを特徴とする。

【０００９】請求項１の発明によると、タイダウンフッ
クのフック部がサブフレームと略同一高さでサブフレー
ムの側面部から突出して形成されることから、タイダウ
ンフックの地上高が確保されて接地等の発生が回避され
ると共に、サブフレーム等に影響されることなく繋留索
条による下方からの繋留作業が容易に行え、その作業性
に優れ、タイダウンフックとサブフレームとの結合部と
繋留荷重が作用するフック部とが接近して配置されるこ
とから結合部に及ぼす応力が小さく設定されてタイダウ
ンフックの取付剛性が確保される。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１の自動
車のタイダウンフックにおいて、上記フック部が基部に
延設され、該基部は、上記サブフレームの上面部に接合
され、かつ上記サイドフレームとサブフレームとを結合
するサブフレーム支持ブラケットとサブフレームとの接
合面間に介装されたことを特徴とする。

【００１１】請求項２の発明によると、サブフレームの
上面部にタイダウンフックの基部が接合されてサブフレ
ームが補剛され、かつこの基部がサブフレーム支持ブラ
ケットとサブフレームとの接合面間に介装されることか
ら、サブフレームとサブフレーム支持ブラケットの結合
剛性が向上し、サブフレームとサイドフレームの結合強
度が向上する。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の自動車のタイダウンフックにおいて、上記フック部
の下端縁は、上記サイドフレームとサブフレームとを結
合するサブフレーム支持ブラケットにサブフレームを結
合する取付ボルトの下端部より下方に設定されたことを
特徴とする。

【００１３】請求項３の発明によると、フック部の下端
縁が、サイドフレームとサブフレーム支持ブラケットを
結合する取付ボルトの下端部より下方に位置することか
ら、例えば、接地等の際、取付ボルトがフック部によっ
て保護され、取付ボルトの損傷が回避されてサブフレー
ムとサブフレーム取付ブラケットの結合状態が維持され
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車のタイ
ダウンフックの実施の形態を図１乃至図４によって説明
する。なお、矢印Ｆは車体前方、矢印ＯＵＴは車体外側
方を示している。

【００１５】図１は、車体前部１を模式的に示す側面図
であり、左右一対のサイドフレーム１０がエンジンルー
ム２の前部からトーボード３の前面及び車室４のフロア
５の下面に亘って前後方向に延設されると共に、サイド
メンバ１０の下方にエンジン及び前車輪等を支持するサ
ブフレーム２０が架設され、サブフレーム２０にタイダ
ウンフック４０が取付支持されている。

【００１６】タイダウンフック４０の取付部は、図１及
び図１のＡ部分解斜視図を図２に示すように、サイドフ
レーム１０と、サブフレーム２０と、サイドフレーム１
０とサブフレーム２０を連結するサブフレーム支持ブラ
ケット３０を有している。

【００１７】サイドフレーム１０は、サイドフレーム本
体１１とクロージングプレート１５とによって形成さ
れ、サイドフレーム本体１１は、内側面１２と、内側面
１２の上縁及び下縁に沿って外方に折曲形成された上面
部１３及び下面部１４とによって形成された前後方向に
延在する断面略コ字状であって、上面部１３及び下面部
１４の端縁に沿って上方フランジ１３ａ及び下方フラン
ジ１４ａが折曲形成されている。

【００１８】クロージングプレート１５は、上縁１６ａ
及ぶ下縁１６ｂが各々サイドフレーム本体１１の上方フ
ランジ１３ａ及び下方フランジ１４ａに重合可能なクロ
ージングプレート本体１６と、クロージングプレート本
体１６から下方に延設されてサブフレーム支持ブラケッ
ト本体３１と協働してサブフレーム支持ブラケット３０
を形成する板状のブラケットクロージング３７とを有
し、ブラケットクロージング３７の下端に下端フランジ
３７ａが折曲形成されている。

【００１９】サブフレーム支持ブラケット本体３１は、
上部にサイドフレーム本体１１の内側面１２に重なる上
部取付部３２ａを有する略矩形の内側面３２と、内側面
３２の前縁及び後縁に沿って外方に折曲形成された略矩
形の前面部３３及び後面部３４とを有する上下に延在す
る略コ字状で、かつ内側面３２の下端縁に沿って外方に
折曲形成されると共に前端及び後端が前面部３３及び後
面部３４の下端に連続する下面部３５を有している。

【００２０】更に、前面部３３及び後面部３４の上縁に
沿ってサイドフレーム本体１１の下面部１４に重なる上
部フランジ３３ａ、３４ａが折曲形成され、前面部３３
及び後面部３４の側端縁に沿ってブラケットクロージン
グ３７の前縁及び後縁に沿って重なる前部フランジ３３
ｂ及び後部フランジ３４ｂが折曲形成されると共に、下
面部３５の端縁にブラケットクロージング３７の下端フ
ランジ３７ａに重なる下端フランジ３５ａが延設されて
いる。更に下面部３５にはボルト挿通孔３５ｂが穿設さ
れ、かつボルト挿通孔３５ｂに対応してナット５１が溶
接結合されている。

【００２１】一方、サブフレーム２０は、図２及び図１
のＩ−Ｉ線断面を図３に示すように、上面部２１、下面
部２２、内側面部２３、外側面部２４によって前後方向
に延在する断面略矩形に形成されて、後端がサイドメン
バ１０に結合されると共に、上面部２１及び下面部２２
にはブラケットクロージング３７の下面部３５に穿設さ
れたボルト挿通孔３５ｂに対応してボルト挿通孔２１
ｂ、２２ｂが穿設されている。

【００２２】タイダウンフック４０は、図３及び図４に
サブフレーム２０に取り付けた状態を示すように、サブ
フレーム２０の上面部２１上に重ねられて外側面部２４
より外方に突出する略矩形平板状の基部４２及び、基部
４２の外側縁４２ａから下方に折曲されて下方に移行す
るに従ってサブフレーム２０の外側面部２４から離反す
るように傾斜すると共に、下端縁４３ａが前後方向に延
在する円弧状に形成されたフック部４３を有する断面略
Ｌ字状のフック本体４１と、フック部４３の前縁及び後
縁から内方に延設されて先端がサブフレーム２０の外側
面部２４に当接する支持部４５、４６が一体に形成され
ている。

【００２３】基部４２には、サブフレーム２０に穿設さ
れたボルト挿通孔２１ｂに対応するボルト挿通孔４２ｂ
が穿設され、フック部４３の下部には繋留索条を係止す
るための開口部４７が開口されている。

【００２４】開口部４７が開口するフック部４３の下端
縁４３ａの下端は、後述する取付ボルト５２の下端位
置、即ち頭部５２ａの下端位置より下方に突出するよう
に設定されている。

【００２５】次に、このように形成された各構成部材の
結合について説明する。

【００２６】サブフレーム支持ブラケット本体３１の内
側面３２の上部に形成された上部取付部３２ａをサイド
フレーム本体１１の内面部１２に、前面部３３及び後面
部３４に形成された上部フランジ３３ａ、３４ａをサイ
ドフレーム本体１１の下面部１４に各々重ねて接合し
て、サイドフレーム本体１１にサブフレーム支持ブラケ
ット本体３１を一体に結合する。

【００２７】更に、サイドフレーム本体１１に形成され
た上方フランジ１３ａ及び下方フランジ１４ａに、クロ
ージングプレート１５に形成された上縁１６ａ及び下縁
１６ｂを各々重ねると共に、サブフレーム支持ブラケッ
ト本体３１の前部フランジ３３ｂ、後部フランジ３４
ｂ、下端フランジ３５ａに各々ブラケットクロージング
３７の前縁、後縁及び下端フランジ３７ａを各々重ね
る。

【００２８】そして、互いに重合されたサイドフレーム
本体１１の上方フランジ１３ａとクロージングプレート
１５の上縁１６ａ、下方フランジ１４ａと下縁１６ｂを
各々接合してサイドフレーム本体１１とクロージングプ
レート本体１６によって前後方向に延在する断面略矩形
のサイドフレーム１０を形成し、かつ互いに重合するサ
ブフレーム支持ブラケット本体３１の前部フランジ３３
ｂ及び後部フランジ３４ｂとブラケットクロージング３
７の前縁及び後縁を各々接合すると共に、サブフレーム
支持ブラケット本体３１及びブラケットクロージング部
３７の各下端フランジ１４ａと３７ａを接合することに
よって上下方向に連続する矩形断面のサブフレーム支持
ブラケット３０を形成する。

【００２９】一方、図４に示すようにサブフレーム２０
の上面部２１及び外側面部２４に各々タイダウンフック
４０の基部４２及び支持部４５、４６の先端を当接さ
せ、かつボルト挿通孔２１ｂと４２ｂとの位置を対応せ
しめてタイダウンフック４０を位置決めし、基部４２の
縁部をサブフレーム２０の上面部２１に、また支持部４
５、４６の先端を外側面部２４に溶接してタイダウンフ
ック４０をサブフレーム２０に結合する。このタイダウ
ンフック４０の取付に伴って、基部４２によるサブフレ
ーム２０の該部の補剛がもたらされる。

【００３０】このようにしてタイダウンフック４０が取
り付けられたサブフレーム２０を、図３に示すように下
方からサブフレーム支持ブラケット本体３１の下面部３
５にタイダウンフック４０の基部４２を介在して重ね
る。即ち、サブフレーム２０とサブフレーム支持ブラケ
ット３０との接合面間にタイダウンフック４０の基部４
２を介装させる。

【００３１】続いて、サブフレーム２０の下面部２２に
穿設されたボルト挿通孔２２ｂから取付ボルト５２を挿
入し、上面部２１及び基部４２に穿設されたボルト挿通
孔２１ｂ、４２ｂを貫通させ、ナット５１に螺合するこ
とによってサブフレーム２０をサブフレーム支持ブラケ
ット４０を介してサイドフレーム１０に取付支持する。

【００３２】このように構成されたタイダウンフック４
０によると、タイダウンフック４０のフック部４３がサ
ブフレーム２０の外側面部２４から突出すると共に略平
行で前後方向に延在してサブフレーム２０と略同一高さ
で設けられることから、該部の地上高が十分確保されて
接地等の発生が回避されると共に、サブフレーム２０等
に影響されることなく下方からの繋留索条による繋留作
業が容易になり、その作業性に優れる。

【００３３】また、繋留索条によるフック部４３の牽引
荷重Ｐが略下方に作用することから、その荷重Ｐは基部
４２をサブフレーム２０の上面部２１に圧接し、かつ支
持部４５、４６の先端を外側面部２４に圧接する方向に
作用し、更にタイダウンフック４０とサブフレーム２０
との結合部と牽引荷重Ｐが作用する開口部４７とが接近
して配置されることから、結合部に及ぼす応力が減少す
ることと相俟ってタイダウンフック４０の取付部となる
基部４２及び支持部４５、４６を介してサブフレーム２
０によって確実に受け止められる。

【００３４】更に、タイダウンフック４０のフック部４
２が下方に移行するに従って外方になるように傾斜する
ことから、基部４２の外側縁４２ａがサブフレーム２０
の上面部２１の端縁に近接せしめられて基部４２に作用
する牽引荷重Ｐが軽減されると共に、フック部４３の上
方及び側方にスペースが確保される。このスペースが確
保されることによってタイダウンフック４０の近傍に取
り付けられるアンダーカバーやスタビライザー等の配置
が容易になり設計の自由度の拡大がもたらされる。

【００３５】また、タイダウンフック４０の基部４２の
取付によってサブフレーム２０の取付部の剛性が確保さ
れ、サブフレーム２０とサブフレーム取付ブラケット３
０の結合剛性が得られる。従ってサイドフレーム２０と
サイドフレーム１０との結合剛性が確保されると共に、
取付ボルト５２によりサブフレーム２０、サブフレーム
取付ブラケット３０の下面部３５、タイダウンフック４
０の基部４２が共に結合されてタイダウンフック４０の
取付剛性が更に増大する。

【００３６】更に、円弧状に形成されたフック部４３の
下端縁４３ａの下端が、取付ボルト５２の頭部５２ａの
下端位置より更に下方に突出して取付ボルト５２の近傍
に位置することから、接地等の際に、取付ボルト５２が
フック部４３の下端縁４３ａによって保護され、取付ボ
ルト５２の損傷が回避されてサブフレーム２０とサブフ
レーム取付ブラケット３０の結合状態が維持される。

【００３７】上記実施の形態では、フック部４３をサブ
フレーム２０の外側面部２４側となるようにタイダウン
フック４０を配設したが、内側面部２３側となるように
内方に突出するように配設する等、本発明は上記実施の
形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範
囲で種々変更可能である。

【００３８】

【発明の効果】以上説明した本発明による自動車のタイ
ダウンフックによると、タイダウンフックのフック部が
サブフレームとと略同一高さでサブフレームの側面部か
ら突出して形成されることから、フック部の地上高が確
保されて接地等の発生が回避されると共に、サブフレー
ム等に影響されることなく容易に繋留作業が行え、かつ
タイダウンフックとサブフレームとの結合部とフック部
とが接近配置されて結合部に及ぼす応力が小さく設定さ
れる。この結果タイダウンフックの取付剛性が確保され
る。

【００３９】また、サブフレームの上面部にタイダウン
フックの基部を接合し、かつこの基部をサブフレーム支
持ブラケットとサブフレームとの接合面間に介装させる
ことによって、サブフレームとサブフレーム支持ブラケ
ットとの結合強度の向上が得られる。

【００４０】更に、フック部の下端縁を、サイドフレー
ムとサブフレーム支持ブラケットを結合する取付ボルト
の下端部より下方に設定することによって、接地等の
際、取付ボルトがフック部によって保護され、取付ボル
トの損傷が回避される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車のタイダウンフックの実施
の形態の概要を示す車体前部の側面図である。

【図２】図１のＡ部分解斜視図である。

【図３】図１のＩ−Ｉ線断面図である。

【図４】タイダウンフックの取付状態を示す要部斜視図
である。

【図５】従来のタイダウンフックの概要を示す車体前部
の側面図である。

【符号の説明】

１０ サイドフレーム ２０ サブフレーム ２１ 上面部 ２３ 内側面部（側面部） ２４ 外側面部（側面部） ３０ サブフレーム支持ブラケット ３５ 下面部（接合面） ４０ タイダウンフック ４２ 基部 ４３ フック部 ４３ａ 下端縁 ４７ 開口部 ５２ 取付ボルト ５２ａ 頭部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に延在する左右のサイドフ
   レームと、該サイドフレームの下方に前後方向に延在し
   て上記サイドフレームに支持されるサブフレームを備え
   た車体前部に配設される自動車のタイダウンフックおい
   て、 上記タイダウンフックは、 上記サブフレームに支持され、サブフレームの側面部か
   ら側方に突出して形成されたフック部を有することを特
   徴とする自動車のタイダウンフック。
2. 【請求項２】 上記タイダウンフックは、 上記フック部が基部に延設され、 該基部は、 上記サブフレームの上面部に接合され、かつ上記サイド
   フレームとサブフレームとを結合するサブフレーム支持
   ブラケットとサブフレームとの接合面間に介装されたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の自動車のタイダウンフ
   ック。
3. 【請求項３】 上記フック部の下端縁は、 上記サイドフレームとサブフレームとを結合するサブフ
   レーム支持ブラケットにサブフレームを結合する取付ボ
   ルトの下端部より下方に設定されたことを特徴とする請
   求項１または２に記載の自動車のタイダウンフック。