JP2001295878A - オイルロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝撃緩和を実現し得ると共にダンパにおける
安定した減衰力の発生を可能にする。 【解決手段】 懸架ばね３の配在下に車体側チューブ
（１）に対して車軸側チューブ（２）を出没させるフロ
ントフォークの軸芯部に配在のダンパを構成するシリン
ダ４におけるヘッド部４ａに近隣配置されるオイルロッ
クケース６が上記のヘッド部４ａに連設されながらロッ
ド５の挿通を許容するガイド部材７の外周に上下動可能
に介装されてなると共に、このオイルロックケース６の
外周に突設された隔壁部６ｂが懸架ばね３の下端を担持
しながら上記のシリンダ４の外周側となるリザーバ室Ｒ
と上記のロッド５の外周側となる油溜り室とを区画して
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、オイルロック構
造に関し、特に、フロントフォークにおけるオイルロッ
ク構造の改良に関する。

【０００２】

【従来技術とその課題】フロントフォークの最圧縮作動
時における衝撃を緩和するオイルロック構造としては、
従来から種々の提案があるが、フロントフォークが倒立
型でダンパ内蔵型に設定されている場合には、オイルロ
ック構造がダンパを構成するシリンダにおけるヘッド部
に近隣配置されるオイルロックケースと、ダンパを構成
するロッド側に配在されるオイルロックピース類とを有
してなることがある。

【０００３】このとき、このオイルロック構造にあって
は、フロントフォークの最圧縮作動時にオイルロックケ
ース内にオイルロックピース類が嵌入するようになり、
このときにオイルロックケースとオイルロックピース類
との間に出現する隙間を油が通過することによる絞り抵
抗でフロントフォークの圧縮速度が遅速化されて、所望
の衝撃緩和が実現されるとしている。

【０００４】一方、ダンパを内蔵するフロントフォーク
にあっては、圧縮作動時にいわゆるロッド体積分に相当
する量の油がダンパからダンパの外部たるリザーバに排
出されるが、このときに、リザーバにおいて油面の乱れ
が招来されて油中にエアを混入する不具合を招くことが
ある。

【０００５】ちなみに、油中にエアが混入すると、ダン
パにおいて安定した減衰力の発生を望めなくなるなどの
不都合が招来されるのは周知の通りである。

【０００６】そこで、油面の乱れを抑制するためのフリ
ーピストン類をリザーバに収装する提案があるが、上記
したオイルロック構造を構成するオイルロックケースお
よびオイルロックピース類も言わばリザーバに配在され
ている。

【０００７】それゆえ、このオイルロック構造の他にフ
リーピストン類をリザーバに配在するとなると、概念的
には単に組み合わせると言い得るが、具体化するとなる
と容易でなく、実際にそのような提案がなされていない
のが現状である。

【０００８】この発明は、このような現状を鑑みて創案
されたものであって、その目的とするところは、所定の
衝撃緩和を実現し得るのはもちろんのこと、リザーバに
おける油面の乱れを阻止し得てダンパにおける安定した
減衰力の発生を可能にし、その汎用性の向上を期待する
のに最適となるオイルロック構造を提供することであ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明によるオイルロック構造の構成を、基
本的には、懸架ばねの配在下に車体側チューブに対して
車軸側チューブを出没させるフロントフォークの軸芯部
に配在のダンパを構成するシリンダにおけるヘッド部に
近隣配置されるオイルロックケースと、上記のダンパを
構成するロッドに配設されるオイルロックピースとを有
してなるオイルロック構造において、オイルロックケー
スが上記のヘッド部に連設されながらロッドの挿通を許
容するガイド部材の外周に上下動可能に介装されてなる
と共に、このオイルロックケースの外周に突設された隔
壁部が懸架ばねの下端を担持しながら上記のシリンダの
外周側となるリザーバ室と上記のロッドの外周側となる
油溜り室とを区画してなるとする。

【００１０】そして、上記した構成において、より具体
的には、オイルロックケースが下端側の内周にガイド部
材の外周に摺接するチェックシールを有してなるとす
る。

【００１１】また、ガイド部材は、ロッドの外周との間
に流路を形成すると共に、中間部において肉厚を貫通す
るように開穿されて、上記の流路とガイド部材の外周側
との連通を許容する連通孔を有してなるとする。

【００１２】さらに、隔壁部は、外周をシールの配在下
に車軸側チューブの内周に摺接させてなるとする。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、図示した実施の形態に基
づいて、この発明を説明するが、この発明によるオイル
ロック構造にあっても、基本的には、前記した従来のオ
イルロック構造と同様に、フロントフォークの最圧縮作
動時における衝撃を緩和するように構成されている。

【００１４】すなわち、まず、フロントフォークは、図
１に示すように、車体側チューブたるアウターチューブ
１内に車軸側チューブたるインナーチューブ２を懸架ば
ね３の配在下に出没可能に挿通させた倒立型に設定され
てなると共に、軸芯部にダンパを有するダンパ内蔵型に
設定されてなるとしている。

【００１５】このとき、図示しないが、アウターチュー
ブ１の上端は、自動二輪車におけるハンドルにブラケッ
トの配在下に連結されてなるとし、インナーチューブ２
の下端は、自動二輪車における前輪の車軸に連結されて
なるとし、懸架ばね３の上端は、アウターチューブ１の
上端に適宜の部材の介在下に連結され、あるいは、係止
されるとしている。

【００１６】また、同じく図示しないが、ダンパ、すな
わち、ダンパを構成するシリンダ４は、下端がインナー
チューブ２のボトム部に固着などされながらインナーチ
ューブ２の軸芯部に起立されてなるとし、同じくダンパ
を構成するロッド５は、シリンダ４に対して出没可能と
されながら上端がアウターチューブ１の上端に固定的に
連繋されてなるとしている。

【００１７】それゆえ、このフロントフォークにあって
は、最伸長および最圧縮とならない通常のストロークで
の伸縮時に、ダンパによって所定の減衰力が発生される
ことになり、このとき、ダンパで余剰となるロッド侵入
体積分の油がシリンダ４の外周側となるリザーバ室Ｒに
流出し、ダンパで不足することになるロッド退出体積分
の油がリザーバ室Ｒからシリンダ４内に補給されること
になる。

【００１８】つぎに、オイルロック構造は、図２にも示
すように、上記のシリンダ４におけるヘッド部４ａに近
隣配置されるオイルロックケース６と、上記のロッド５
に配設されるオイルロックピース７とを有してなるとし
ている。

【００１９】このとき、オイルロックケース６は、上記
のヘッド部４ａに連設されながらロッド５の挿通を許容
するガイド部材８の外周に上下動可能に介装されてなる
としている。

【００２０】そして、このオイルロックケース６は、上
端側にオイルロックピース７の嵌入を許容する筒状に形
成の油孔桿部６ａを有すると共に、外周に肉厚のフラン
ジ状に形成された隔壁部６ｂを突設してなるとしてい
る。

【００２１】このとき、この隔壁部６ｂは、上端で懸架
ばね３の下端を担持しながら外周をシール９の配在下に
インナーチューブ２の内周に摺接させてなるとし、これ
によって、隔壁部６ｂの下方となる前記したリザーバ室
Ｒと、隔壁部６ｂの上方となる油溜り室（符示せず）と
を区画するとしている。なお、この油溜り室には、油面
Ｏを堺にするガス室Ｇが形成されている。

【００２２】このように、オイルロックケース６におけ
る隔壁部６ｂがリザーバ室Ｒと油溜り室とを区画するこ
とから、ダンパからの油がリザーバ室Ｒに勢い良く排出
されるとしても、これによって、油溜り室における油面
Ｏが乱れることがなく、油面Ｏの乱れで油中にエアが混
入される不具合をあらかじめ回避できることになる。

【００２３】また、このオイルロックケース６は、下端
側の内周にガイド部材８の外周に摺接するチェックシー
ル１０を有してなるとしており、このとき、このチェッ
クシール１０は、上記した油孔桿部６ａにおける内周側
の油が下端側に流れることを許容するが、その逆の流れ
たるリザーバ室Ｒからの油の油溜り室への流入を阻止す
る、すなわち、リザーバ室Ｒの油圧がオイルロックケー
ス６の内周側を介して油溜り室に解放されないように設
定されている。

【００２４】ガイド部材８は、下端フランジ部たる基部
ａがシリンダ４のヘッド部４ａに固定状態に連設されて
なるもので、上記したオイルロックケース６を外周に介
装させる本体部たる筒部８ｂの内周とロッド５の外周と
の間に流路８ｃを形成すると共に、筒部８ｂの中間部に
おいて肉厚を貫通するように開穿されて、上記の流路８
ｃとこのガイド部材８の外周側との連通を許容する連通
孔８ｄを有してなるとしている。

【００２５】それゆえ、このガイド部材８と、このガイ
ド部材８に介装されるオイルロックケース６とによれ
ば、リザーバ室Ｒの油圧がオイルロックケース６の下端
に作用してこのオイルロックケース６が懸架ばね３の附
勢力に打ち勝って一定ストロークを上昇し、かつ、この
オイルロックケース６の下端側に上記の連通孔８ｄが開
口するときに、リザーバ室Ｒの油圧を油溜り室に解放し
得ることになる。

【００２６】一方、オイルロックピース７は、ロッド５
の外周に介装されるホルダ１１の言わば外周側に上下動
可能な状態に保持されてなるとするもので、その際に、
ホルダ１１の外周との間に流路としての筒状隙間７ａを
形成すると共に、この筒状隙間７ａに連通する切欠通路
７ｂを下端部に有してなるとしている。

【００２７】また、ホルダ１１は、ロッド５の外周にス
トッパリングの１２の配在下にあらかじめ固定状態に保
持されているナット１３に螺着されてなるとしており、
このとき、オイルロックピース７の平坦に設定された上
端が同じく平坦に設定されたナット１３の下端に離着座
可能に対向するとしている。

【００２８】それゆえ、このオイルロックピース７と上
記したオイルロックケース６とによれば、図２に示すよ
うに、オイルロックピース７がオイルロックケース６内
に嵌入するようになるときには、オイルロックピース７
の上端がナット１３の下端に密着してナット１３との間
における油の流を阻止する一方で、オイルロックピース
７の外周とオイルロックケース６における油孔桿部６ａ
の内周との間に環状隙間Ｓを出現させることになる。

【００２９】その結果、言わばオイルロックピース７の
下方となるオイルロックケース６における油孔桿部６ａ
の内周側に閉じ込められる状態になる油が環状隙間Ｓを
介してオイルロックピース７の上方側戸なる油溜り室に
逃げることになり、その際の絞り抵抗でこのオイルロッ
クピース７を保持するロッド５の下降速度が遅速化され
て衝撃緩和が実行されることになる。

【００３０】そして、オイルロックケース６にあって
は、隔壁部６ｂが懸架ばね３の下端を担持するから、す
なわち、隔壁部６ｂが懸架ばね３の附勢力でリザーバ室
Ｒ側に押し付けられているから、その限りでは、リザー
バ室Ｒが常に加圧された状態におかれ、したがって、ダ
ンパの伸縮時に内部でのエアレーション現象の発生が阻
止されることになり、安定した減衰力の発生が可能にな
る。

【００３１】のみならず、フロントフォークの圧縮作動
時には、ダンパからの油がリザーバ室Ｒに排出されるか
ら、また、このリザーバ室Ｒの油は、チェックシール１
０の配在で油溜り室に流入されない、すなわち、解放さ
れないから、リザーバ室Ｒがフロントフォークの圧縮ス
トロークに応じて昇圧されることになり、それゆえ、上
記したダンパにおける安定した減衰力の発生が一層効果
的に実現されることになる。

【００３２】そして、リザーバ室Ｒにおける油圧が上昇
するときには、オイルロックケース６がリザーバ室Ｒに
おける油圧でガイド部材８に副って上昇されることにな
るから、フロントフォークの最圧縮作動時には、この上
昇するオイルロックケース６内にオイルロックピース７
が嵌入することになり、したがって、前記した環状隙間
Ｓを通過して油溜り室側に流れる油の単位時間当たりの
流量が増え、一層効果的な衝撃緩和効果が得られること
になる。

【００３３】ちなみに、リザーバ室Ｒにおける油圧が言
わば過大となる場合には、オイルロックケース６がガイ
ド部材８に副って上昇し、このガイド部材８に開穿の連
通孔８ｂおよび筒状隙間８ａを介してリザーバ室Ｒの油
圧が油溜り室に解放されることになる。

【００３４】その結果、リザーバ室Ｒにおける油圧、す
なわち、ダンパ側における油圧が適正に維持されて、ダ
ンパ側におけるシール（図示および符示せず）への負担
を軽減し得て、ダンパ側におけるシールの耐久性をいた
ずらに低下させずしてダンパ機能を恒久的に保障し得る
ことになる。

【００３５】ちなみに、前記したオイルロックピース７
は、ロッド５の外周に介装されたストッパリング１２で
その下降が阻止されているが、その上昇は、Ｏリング１
４の介在下にばねガイド１５の下端に係止されることで
阻止されるとしている。

【００３６】なお、ばねガイド１５は、図示しないが、
その上端がロッド５の上端側に連繋されていて、懸架ば
ね３の座屈を阻止するように機能する。

【００３７】

【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、オ
イルロックケースにおける隔壁部がリザーバ室と油溜り
室とを区画することから、ダンパからの油がリザーバ室
に勢い良く排出されるとしても、これによって、油溜り
室とガス室の境界面たる油面が乱れることがなく、油面
の乱れで油中にエアが混入される不具合をあらかじめ回
避できることになる。

【００３８】また、この発明にあっては、オイルロック
ケースにおける隔壁部が懸架ばねの下端を担持するか
ら、すなわち、隔壁部が懸架ばねの附勢力でリザーバ室
側に押し付けられているから、その限りでは、リザーバ
室が常に加圧された状態におかれ、したがって、ダンパ
の伸縮時に内部でのエアレーション現象の発生が阻止さ
れることになり、安定した減衰力の発生が可能になる。

【００３９】のみならず、フロントフォークの圧縮作動
時には、ダンパからの油がリザーバ室に排出されるか
ら、また、このリザーバ室の油がチェックシールの配在
で油溜り室に流入されない、すなわち、解放されないか
ら、リザーバ室がフロントフォークの圧縮ストロークに
応じて昇圧されることになり、それゆえ、上記したダン
パにおける安定した減衰力の発生が一層効果的に実現さ
れることになる。

【００４０】そして、リザーバ室における油圧が上昇す
るときには、オイルロックケースがリザーバ室における
油圧で上昇されることになるから、フロントフォークの
最圧縮作動時には、この上昇するオイルロックケース内
にオイルロックピースが嵌入することになり、したがっ
て、オイルロックケースとオイルロックピースとの間に
出現される環状隙間を通過して油溜り室側に流れる油の
単位時間当たりの流量が増え、一層効果的な衝撃緩和効
果が得られることになる。

【００４１】そしてまた、リザーバ室における油圧が言
わば過大となる場合には、オイルロックケースがガイド
部材に副って上昇し、このガイド部材に開穿の連通孔お
よび筒状隙間を介してリザーバ室の油圧が油溜り室に解
放されるから、ダンパ側における油圧を適正に維持し得
ることになり、ダンパ側におけるシールへの負担を軽減
し得て、ダンパ側におけるシールの耐久性をいたずらに
低下させずしてダンパ機能を恒久的に保障し得ることに
なる。

【００４２】その結果、この発明によれば、所定の衝撃
緩和を実現し得るのはもちろんのこと、リザーバにおけ
る油面の乱れを阻止し得てダンパにおける安定した減衰
力の発生を可能にし、その汎用性の向上を期待するのに
最適となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるオイルロック構造を装備したフ
ロントフォークを一部破断して示す部分断面正面図であ
る。

【図２】オイルロック構造の作動状態を拡大して示す部
分縦断面図である。

【符号の説明】

１ 車体側チューブとしてのアウターチューブ ２ 車軸側チューブとしてのインナーチューブ ３ 懸架ばね ４ ダンパを構成するシリンダ ４ａ ヘッド部 ５ ダンパを構成するロッド ６ オイルロックケース ６ａ 油孔桿部 ６ｂ 隔壁部 ７ オイルロックピース ７ａ 筒状隙間 ７ｂ 切欠通路 ８ ガイド部材 ８ａ 基部 ８ｂ 筒部 ８ｃ 流路 ８ｄ 連通孔 ９ シール １０ チェックシール １１ ホルダ １２ ストッパリング １３ ナット １４ Ｏリング １５ スペーサを兼ねるばねガイド Ｇ ガス室 Ｏ 油面 Ｒ リザーバ室 Ｓ 環状隙間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 懸架ばねの配在下に車体側チューブに対
   して車軸側チューブを出没させるフロントフォークの軸
   芯部に配在のダンパを構成するシリンダにおけるヘッド
   部に近隣配置されるオイルロックケースと、上記のダン
   パを構成するロッドに配設されるオイルロックピースと
   を有してなるオイルロック構造において、オイルロック
   ケースが上記のヘッド部に連設されながらロッドの挿通
   を許容するガイド部材の外周に上下動可能に介装されて
   なると共に、このオイルロックケースの外周に突設され
   た隔壁部が懸架ばねの下端を担持しながら上記のシリン
   ダの外周側となるリザーバ室と上記のロッドの外周側と
   なる油溜り室とを区画してなることを特徴とするオイル
   ロック構造