JP2001287618A - 衝突保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品コストや製造工数を大幅に増大させるこ
となく、後部座席の乗員を衝突から保護する。 【解決手段】 後部座席乗員を保護する後部座席用エア
バッグ１５と、このエアバッグ１５を展開する後部座席
用点火回路１６と、衝突を検知してこの点火回路１６に
点火指令を与える検知／指令手段１７と、をさらに備
え、この検知／指令手段１７は、通常の前突用センサ１
４およびマイコン１３を共用して構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は衝突保護装置、特に
車両における後部座席乗員を衝突から保護するための衝
突保護装置に関する。近年、車両の乗員を保護するため
のエアバッグおよびその展開制御システムは急速に普及
し、またその技術も目覚しい進歩をとげている。しかし
ながらその技術は、主として車両の運転席の乗員に向け
られてきており、その後、車両の助手席の乗員や子供の
保護に向けられるようになったが、一方、車両の後部座
席乗員についてはその技術の対象から外れがちであっ
た。本発明はそのような後部座席乗員に主眼をおいた衝
突保護装置について述べる。

【０００２】

【従来の技術】図１０は従来の衝突保護装置の一例を示
す図である。これは、主として車両の後部座席乗員を衝
突（後突）から保護するためのエアバッグ装置であり、
実開昭６４−７０５３号に開示されている。本図におい
て、車両１のトランク部分には、検知／指令手段２が設
けられている。該手段２は、第１のセンサＳ１および第
２のセンサＳ２と、後部座席用点火回路３と、マイコン
（図示せず）とから構成されている。

【０００３】車両の後部７において、衝突（後突）８が
発生すると、その衝撃を上記センサＳ１およびＳ２で検
知し、上記マイコンからの指令によって、ガス発生器を
含む後部座席用点火回路３が駆動され、後部座席用エア
バッグ４が図示するとおり展開される。かくして、後突
８によってリヤウィンドウ５へ飛び出そうとする後部座
席６の乗員は、展開された後部座席用エアバッグ４によ
り保護される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図１０に示すとおり、
従来例における衝突保護装置（２，３，Ｓ１，Ｓ２、マ
イコン）は、後突用の保護装置として、前突用と別に、
完全に独立した一体をなす。図１０に示す車両１におい
ては、図示していないが当然のことながら、前部座席乗
員を保護する前部座席用エアバッグと、この前部座席用
エアバッグを展開する前部座席用点火回路と、この前部
座席用点火回路に点火指令を与えるマイコンと、このマ
イコンに衝突検知信号を印加するセンサとを備えてい
る。これらは、車両１の前面からの衝突（前突）から、
主として前部座席の乗員を保護するための前突用の保護
装置として完全に独立したものである。

【０００５】かくして従来例の衝突保護装置は、前突用
と後突用の双方に個別に対応する装置となっているため
に、前突用のみの場合に比べて倍近い部品コストを必要
とし、また製造工程においても倍近い工数を必要とす
る、という問題がある。したがって本発明は上記問題点
に鑑み、前突用のみの場合に比べて部品コストや製造工
数を大幅に増大させることなく、後突用にも対応可能な
衝突保護装置を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】図１は本発明に基づく衝
突保護装置の基本構成図である。なお全図を通じて同様
の構成要素には同一の参照番号または記号を付して示
す。図１において、本発明の衝突保護装置１０は、まず
その前提として、前部座席９の乗員を保護する前部座席
用エアバッグ１１と、この前部座席用エアバッグ１１を
展開する前部座席用点火回路１２と、この前部座席用点
火回路１２に点火指令を与えるマイコン１３と、このマ
イコン１３に衝突検知信号を印加するセンサ１４とを有
する。

【０００７】そしてさらに本発明の課題である、後部座
席６の乗員を保護する後部座席用エアバッグ１５と、こ
の後部座席用エアバッグ１５を展開する後部座席用点火
回路１６と、衝突を検知してこの後部座席用点火回路１
６に点火指令を与える検知／指令手段１７と、を備え
る。ここで本発明の特徴は、その検知／指令手段１７
を、上記の前突用のセンサ１４およびマイコン１３と共
用することにある。なお、参照番号１８は、必要に応じ
て設けられる後部センサであり、その役目については後
述する。

【０００８】かくして後突用の検知／指令手段１７を新
たに形成する必要はなく、部品コストや製造工数を増大
させずに済む。通常当業者において、後突用のマイコン
とセンサを、衝突形態の全く異なる前突用のマイコンと
センサで兼用する、という発想は常識的ではなく図１０
のような構成をとるのが普通である。しかし本発明者は
後部座席乗員の保護装置を開発する過程で、その兼用と
いう着想を得、それが可能であることを確認した。

【０００９】

【発明の実施の形態】図２は前突時と後突時の乗員の飛
び出しを図解的に表す図である。車両１の前突時には、
マイコン１３からの指令により、例えばハンドルに内蔵
された前部座席用エアバッグ１１が展開する。一方車両
１の後突時には、本発明に基づき、マイコン１３（検知
／指令手段１７）からの指令により、例えばリヤウィン
ドウ５に隣接するリヤシェルフに設置された後部座席用
エアバッグ１５が展開し、それぞれ、前部座席９および
後部座席６の各乗員を衝突から保護する。

【００１０】図３は後部座席用エアバッグ１５の展開の
様子を図解的に示す図である。車両１に後突８が発生す
ると、上記リヤシェルフに設置された後部座席用エアバ
ッグ１５は、図示する矢印の方向に瞬間的に展開し、後
部座席６の乗員を、図２に示すごときリヤウィンドウ５
への飛び出しから防止する。なおエアバッグ１５の展開
方向は図３に示すものに限らず、車両１の天井側から床
側に展開するようにしても良い。あるいは、車両１のリ
ヤクオーターピラーにエアバッグ１５を内蔵しておき、
横方向から展開させるようにしても良い。さらに加え
て、図示しないがリヤドアに内蔵させても良い。

【００１１】図４は図１の基本構成をやや具体的に表す
図である。なお前部座席用点火回路１２も前部座席用エ
アバッグ１１も共に本図の右側に寄せて描いてある。こ
れらはマイコン１３の判定に基づいて駆動される。そし
てこの判定は、センサ１４からの出力信号をもとに行わ
れ、衝突ありと判定されたときに点火指令となる。ここ
で注目すべき点は、上述した検知／指令手段１７よって
共用されるセンサ１４は、半導体式加速度センサとする
ことである。いわゆるＧセンサである。このＧセンサ
は、前方向のみならず後方向の加速度も検知可能である
（図中の“前後方向”）。したがって図に示すように減
速度信号のみならず、加速度信号も発生する。つまり、
１つのＧセンサで前突のみならず後突も検知できるので
ある。本発明はこの加速度信号を有効に利用している。

【００１２】図５はセンサ１４の出力信号を表す図であ
る。本発明は一般的な前突時の減速度信号のみならず
（“減速度”）、後突時の加速度信号ｇも利用する。具
体的には、前述のマイコン１３は、センサ１４からの出
力信号（ｇ）を区間積分してその値が加速度側の一定値
（スレッショルドＴＨ）を超えたときにも前述の点火指
令を発生するようにする。

【００１３】図６はマイコン１３の動作を表すフローチ
ャートである。ただし、マイコン１３の担う種々の処理
のうち、特に衝突保護の処理にのみ着目したフローチャ
ートである。 ステップＳ１：マイコン１３はセンサ１４から、図５に
例示する出力信号を受信する。

【００１４】ステップＳ２：その出力信号に所定の演算
を行い、車両１に前突が発生しているか、後突が発生し
ているか、あるいはこれらの双方が発生しているか判定
する。 ステップＳ３：ステップＳ２の判定結果がＹｅｓでかつ
前突と判定すると、前部座席用点火回路１２へ点火指令
を与える。

【００１５】ステップＳ４：その点火指令に従い、前部
座席用エアバッグ１１を展開する。一方、 ステップＳ５：ステップＳ２の判定結果がＹｅｓでかつ
後突と判定すると、後部座席用点火回路１６へ点火指令
を与える。 ステップＳ６：その点火指令に従い、後部座席用エアバ
ッグ１５を展開する。かくして車両１内の乗員は、衝突
から保護される。

【００１６】図６に示すフローチャートで特に注目すべ
き点は、前席用エアバッグ１１が展開中であっても、続
いて後突が発生すれば後席用エアバッグ１５を展開でき
ることである。同様に、後席用エアバッグ１５が展開中
であっても、続いて前突が発生すれば前席用エアバッグ
１１を展開できることである。このためマイコン１３
は、図６のステップＳ２の判定結果がＮｏであるときは
勿論、その判定結果がＹｅｓであるときも、それが前突
であれ後突であれ、再びステップＳ２の始めに戻り判定
を繰り返す。このことは次のような状況のとき有利であ
る。

【００１７】例えば、山道を走行中の車両１が万一谷底
にきりもみ状態で転落したような場合、前突と等価な状
況が発生したあとに続いて後突と等価な状況が発生する
ことがあり得るし、またその逆に後突と等価な状況が発
生したあとに続いて前突と等価な状況が発生することも
あり得る。図６に示すマイコン１３の動作はかかる場合
にも有利である。

【００１８】このような動作、つまり前突および後突の
双方の処理を一緒に扱う動作は、前突用のマイコンと後
突用のマイコンとで別々に行うより、１つのマイコンで
行う方が有利である。上述した検知／指令手段１７がマ
イコン１３を共用することの利点の現れでもある。上述
のとおり本発明によれば、後部座席用エアバッグ１５
を、通常の前部座席用エアバッグ１１を展開させるため
の既存のマイコン１３およびセンサ１４（Ｇセンサ）を
共用して、同様に展開可能としている。しかし、該セン
サ１４（Ｇセンサ）は、通常図２にも示すように、前部
座席９側に配置されているため、後突８の衝撃が該Ｇセ
ンサに伝わり難いこともある。

【００１９】このような不利が問題になる場合には、図
１に示した後部センサ１８を併用すれば良い。この後部
センサ１８は例えばマグネットを利用した機械式センサ
であるが、通常の前突用のエアバッグシステムではこれ
を採用することが一般的になっている。かくして、前述
の検知／指令手段１７は、図２に示すごとく車両１の後
部７に設けられる機械式センサ（後部センサ１８）をさ
らに有し、マイコン１３は、この機械式センサからの衝
突検知信号を配線Ｗを介して受けて、前述の一定値（ス
レッショルドＴＨ）をより点火しやすい側にシフトし、
後突発生の判定をより迅速かつ高信頼のものにすること
もできる。なお、より点火しやすい側にシフトせしめら
れる一定値は、図５において、スレッショルドｔｈとし
て示され、これにより後部座席６の乗員に対する安全度
は一層高められる。

【００２０】図２や図３では、後部座席用エアバッグ１
５を、後部座席６とリヤウィンドウ５との間に設けられ
るリヤエアバッグとして示しているが、上述のように後
部座席６の乗員に対する安全度を一層高めるという観点
からすると、その後部座席用エアバッグ１５は、さら
に、前部座席９をなす左右の座席の間にあって、車室内
の床側から天井側に向かって展開するセンターエアバッ
グを有するのが好ましい。

【００２１】図７はセンターエアバッグ１９の展開の様
子を示す図である。本図において、センターエアバッグ
１９は、前部座席９のＤ席とＰ席との間にカーテン状に
展開される。これにより、後部座席６の中央にいる乗員
の前方への飛び出しが防止される。また車室内がウォー
クスルー形に構成されている場合にも、その中央通路を
移動する乗員を保護することができる。

【００２２】図８は乗員がセンターエアバッグ１９と後
席用エアバッグ１５とで保護される様子を表す図であ
り、図９は図８の様子を図２に当てはめたときの様子を
表す図である。なおセンターエアバッグ１９用の点火回
路は図示を省略した。これは前述した前部座席用および
後部座席用の点火回路１２および１６と同様である。

【００２３】したがってセンターエアバッグ１９用の点
火回路もマイコン１３からの点火指令により駆動される
ことになる。この場合、該点火指令は、図６を参照する
と、前突時のステップＳ３において同時に与えられる。
また必要ならば後突時のステップＳ５において同時に与
えられるようにしても良い。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、部
品コストや製造工数を倍増させることなく、後部座席の
乗員をも衝突から有効に保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づく衝突保護装置の基本構成図であ
る。

【図２】前突時と後突時の乗員の飛び出しを図解的に表
す図である。

【図３】後部座席用エアバッグ１５の展開の様子を図解
的に示す図である。

【図４】図１の基本構成をやや具体的に表す図である。

【図５】センサ１４の出力信号を表す図である。

【図６】マイコン１３の動作を表すフローチャートであ
る。

【図７】センターエアバッグ１９の展開の様子を示す図
である。

【図８】乗員がセンターエアバッグ１９と後席用エアバ
ッグ１５とで保護される様子を表す図である。

【図９】図８の様子を図２に当てはめたときの様子を表
す図である。

【図１０】従来の衝突保護装置の一例を示す図である。

【符号の説明】

１…車両 ５…リヤウィンドウ ６…後部座席 ７…車両の後部 ８…後突 ９…前部座席 １０…衝突保護装置 １１…前部座席用エアバッグ １２…前部座席用点火回路 １３…マイコン １４…センサ １５…後部座席用エアバッグ １６…後部座席用点火回路 １７…検知／指令手段 １８…後部センサ １９…センターエアバッグ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前部座席乗員を保護する前部座席用エア
   バッグと、該前部座席用エアバッグを展開する前部座席
   用点火回路と、該前部座席用点火回路に点火指令を与え
   るマイコンと、該マイコンに衝突検知信号を印加するセ
   ンサとを有する衝突保護装置において、 後部座席乗員を保護する後部座席用エアバッグと、 該後部座席用エアバッグを展開する後部座席用点火回路
   と、 衝突を検知して該後部座席用点火回路に点火指令を与え
   る検知／指令手段と、をさらに備えてなり、かつ、該検
   知／指令手段は、前記センサおよび前記マイコンを共用
   してなること特徴とする衝突保護装置。
2. 【請求項２】 前記検知／指令手段によって共用される
   前記センサは、半導体式加速度センサである請求項１に
   記載の衝突保護装置。
3. 【請求項３】 前記マイコンは、前記センサからの出力
   信号を区間積分してその値が加速度側の一定値を超えた
   ときにも前記点火指令を発生する請求項２に記載の衝突
   保護装置。
4. 【請求項４】 前記検知／指令手段は、車両の後部に設
   けられる機械式センサをさらに有し、前記マイコンは、
   該機械式センサからの衝突検知信号を受けて前記一定値
   をより点火しやすい側にシフトする請求項３に記載の衝
   突保護装置。
5. 【請求項５】 前記後部座席用エアバッグは、前記後部
   座席とリヤウィンドウとの間に設けられるリヤエアバッ
   グである請求項１に記載の衝突保護装置。
6. 【請求項６】 前記後部座席用エアバッグは、さらに、
   前部座席をなす左右の座席の間にあって、床側から天井
   側に向かって展開するセンターエアバッグを有する請求
   項５に記載の衝突保護装置。