JP2001263854A - ヒートポンプ - Google Patents
ヒートポンプInfo
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- Japan
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- compressor
- engine
- compressors
- heat pump
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
- F25B2400/07—Details of compressors or related parts
- F25B2400/075—Details of compressors or related parts with parallel compressors
Landscapes
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧縮機を用いたヒートポンプの圧縮機の保護
のための操作を低電力で行う。 【解決手段】 本発明のヒートポンプは、圧縮機２、３
がエンジン１で駆動され、該エンジン１にはスタータ２
１が設けられる。圧縮機２、３は空調用の循環回路２０
を作動させるものである。制御部２４は、エンジン１の
運転開始前にスタータ２１を作動させ燃料をエンジン１
に供給しない状態で圧縮機２、３を例えば個別に所定時
間だけ低速回転させる圧縮機予備操作制御を行う。この
圧縮機予備操作制御を行うことにより、始動前の圧縮機
２、３内に残留した冷媒液等を循環回路２０側に排出す
ることができる。
のための操作を低電力で行う。 【解決手段】 本発明のヒートポンプは、圧縮機２、３
がエンジン１で駆動され、該エンジン１にはスタータ２
１が設けられる。圧縮機２、３は空調用の循環回路２０
を作動させるものである。制御部２４は、エンジン１の
運転開始前にスタータ２１を作動させ燃料をエンジン１
に供給しない状態で圧縮機２、３を例えば個別に所定時
間だけ低速回転させる圧縮機予備操作制御を行う。この
圧縮機予備操作制御を行うことにより、始動前の圧縮機
２、３内に残留した冷媒液等を循環回路２０側に排出す
ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンで駆動さ
れる圧縮機により空調を行う圧縮式のヒートポンプに関
する。
れる圧縮機により空調を行う圧縮式のヒートポンプに関
する。
【０００２】
【従来の技術】ガス、蒸気、ガソリン等を燃料とするエ
ンジンを原動機として暖房あるいは冷房等の空調を行う
圧縮式ヒートポンプがある。
ンジンを原動機として暖房あるいは冷房等の空調を行う
圧縮式ヒートポンプがある。
【０００３】図５は従来の上記圧縮式ヒートポンプの一
例を示す構成図である。図５に示すように、従来のヒー
トポンプは、エンジン１とスクロール等のロータリ型圧
縮機２、３と蒸発器４及び膨張弁５と凝縮器６とを具備
する。
例を示す構成図である。図５に示すように、従来のヒー
トポンプは、エンジン１とスクロール等のロータリ型圧
縮機２、３と蒸発器４及び膨張弁５と凝縮器６とを具備
する。
【０００４】エンジン１は燃料調整噴射弁７によってガ
ソリン等の燃料が供給される。燃料調整噴射弁７は図示
しない制御部によって燃料噴射量が制御される。
ソリン等の燃料が供給される。燃料調整噴射弁７は図示
しない制御部によって燃料噴射量が制御される。
【０００５】エンジン１の出力回転軸８に取付られたプ
ーリ９は、ベルト１０及びプーリ１１とで一方の伝達機
構を構成するとともに、ベルト１２とプーリ１３とで他
方の伝達機構を構成する。プーリ１１は第１の圧縮機２
の回転軸１１１に取付けられ、プーリ１３は第２の圧縮
機３の回転軸１３１に取付られている。また、回転軸１
１１にはクラッチ１４が介装され、回転軸１３１にはク
ラッチ１５が介装されている。
ーリ９は、ベルト１０及びプーリ１１とで一方の伝達機
構を構成するとともに、ベルト１２とプーリ１３とで他
方の伝達機構を構成する。プーリ１１は第１の圧縮機２
の回転軸１１１に取付けられ、プーリ１３は第２の圧縮
機３の回転軸１３１に取付られている。また、回転軸１
１１にはクラッチ１４が介装され、回転軸１３１にはク
ラッチ１５が介装されている。
【０００６】圧縮機２、３の吐出口は、それぞれ吐出側
配管１９を介して凝縮器６に接続されている。圧縮機
２、３の吸入口は、それぞれ吸入側配管１８を介して蒸
発器４に接続されている。これら吸入側配管１８、蒸発
器４及び膨張弁５、凝縮器６及び吐出側配管１９によっ
て冷媒が循環する空調用の循環回路２０が構成される。
配管１９を介して凝縮器６に接続されている。圧縮機
２、３の吸入口は、それぞれ吸入側配管１８を介して蒸
発器４に接続されている。これら吸入側配管１８、蒸発
器４及び膨張弁５、凝縮器６及び吐出側配管１９によっ
て冷媒が循環する空調用の循環回路２０が構成される。
【０００７】上記構成のヒートポンプにおいて室内を冷
却する場合、２台の圧縮機２、３によって圧縮された冷
媒は、吐出側配管１９で合流し、凝縮器６に送られる。
凝縮器６では、外気を受けて冷媒が冷却され凝縮する。
凝縮した冷媒は、膨張弁５及び蒸発器で膨張し、その
際、室内空気から熱を奪い室内を冷却する。蒸発した冷
媒は、吸引側配管１８よりそれぞれ圧縮機２、３に吸引
され、再び吐出側配管１９より吐出されて同様のサイク
ルを受ける。
却する場合、２台の圧縮機２、３によって圧縮された冷
媒は、吐出側配管１９で合流し、凝縮器６に送られる。
凝縮器６では、外気を受けて冷媒が冷却され凝縮する。
凝縮した冷媒は、膨張弁５及び蒸発器で膨張し、その
際、室内空気から熱を奪い室内を冷却する。蒸発した冷
媒は、吸引側配管１８よりそれぞれ圧縮機２、３に吸引
され、再び吐出側配管１９より吐出されて同様のサイク
ルを受ける。
【０００８】クラッチ１４、１５は、圧縮機２、３を同
時に使用する空調を行うか、圧縮機２あるいは圧縮機３
だけを使用する空調を行うかを切替える。この切替は、
クラッチ１４、１５の接続状態を制御する図示しない制
御部によって行われる。したがって、負荷が小さいとき
は、圧縮機２あるいは圧縮機３だけを使用する空調を行
い、負荷が大きいときは、圧縮機２、３を使用する空調
を行うことができる。
時に使用する空調を行うか、圧縮機２あるいは圧縮機３
だけを使用する空調を行うかを切替える。この切替は、
クラッチ１４、１５の接続状態を制御する図示しない制
御部によって行われる。したがって、負荷が小さいとき
は、圧縮機２あるいは圧縮機３だけを使用する空調を行
い、負荷が大きいときは、圧縮機２、３を使用する空調
を行うことができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、圧縮機２、
３は、作動を停止すると、圧縮室内に冷媒液や潤滑油が
残っている。この状態でエンジンを始動してヒートポン
プの運転を行うと、圧縮室内の冷媒液が圧縮される液ハ
ンマ現象を起こし、異常な音を発生したり、圧縮機が破
損したりするおそれがある。
３は、作動を停止すると、圧縮室内に冷媒液や潤滑油が
残っている。この状態でエンジンを始動してヒートポン
プの運転を行うと、圧縮室内の冷媒液が圧縮される液ハ
ンマ現象を起こし、異常な音を発生したり、圧縮機が破
損したりするおそれがある。
【００１０】上記液ハンマ現象を回避するため、従来の
ヒートポンプにおける圧縮機２、３には、ヒータ１６、
１７が配設されている。これらヒータ１６、１７は、ヒ
ートポンプの停止中も運転中も常に作動され、圧縮機
２、３を温めている。これにより圧縮機２、３内に残っ
た冷媒液を蒸発させている。また、圧縮機２、３は、停
止時の均圧化を短時間で行って、圧縮室の吸引側と吐出
側の圧力差で圧縮室内に潤滑油が流れ込まないようにし
ている。
ヒートポンプにおける圧縮機２、３には、ヒータ１６、
１７が配設されている。これらヒータ１６、１７は、ヒ
ートポンプの停止中も運転中も常に作動され、圧縮機
２、３を温めている。これにより圧縮機２、３内に残っ
た冷媒液を蒸発させている。また、圧縮機２、３は、停
止時の均圧化を短時間で行って、圧縮室の吸引側と吐出
側の圧力差で圧縮室内に潤滑油が流れ込まないようにし
ている。
【００１１】しかし、従来のヒートポンプは、圧縮機保
護のために、電力を消費するヒータ１６、１７が必要で
コストアップと消費電力高騰の問題がある。
護のために、電力を消費するヒータ１６、１７が必要で
コストアップと消費電力高騰の問題がある。
【００１２】本発明は上記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたものであり、圧縮機の保護のためにヒータ等の特別
な手段を採用することなく、運転の制御の中で圧縮機内
の冷媒液や潤滑油を排出できるヒータポンプを提供する
ことを解決すべき課題とする。
れたものであり、圧縮機の保護のためにヒータ等の特別
な手段を採用することなく、運転の制御の中で圧縮機内
の冷媒液や潤滑油を排出できるヒータポンプを提供する
ことを解決すべき課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明の発明者等は種々検討を重ね、圧縮機を作動する前
に該圧縮機を通常運転時の回転数より1/10〜1/20の低い
回転で作動させることにより、圧縮機内部の冷媒液等を
吐出側に排除することを考えた。
発明の発明者等は種々検討を重ね、圧縮機を作動する前
に該圧縮機を通常運転時の回転数より1/10〜1/20の低い
回転で作動させることにより、圧縮機内部の冷媒液等を
吐出側に排除することを考えた。
【００１４】すなわち本発明のヒートポンプは、スター
タを備えるエンジンと、該エンジンによって駆動される
少なくとも１つの圧縮機と、該圧縮機で圧縮された作動
媒体が循環する空調用の循環回路と、少なくとも該エン
ジン、該圧縮機の各動作を制御する制御部とを具備した
ヒートポンプにおいて、該制御部は、該エンジンの運転
開始前に該スタータを作動させ燃料を該エンジンに供給
しない状態で該圧縮機を所定時間だけ低速回転させる圧
縮機予備操作制御を行うことを特徴とする。
タを備えるエンジンと、該エンジンによって駆動される
少なくとも１つの圧縮機と、該圧縮機で圧縮された作動
媒体が循環する空調用の循環回路と、少なくとも該エン
ジン、該圧縮機の各動作を制御する制御部とを具備した
ヒートポンプにおいて、該制御部は、該エンジンの運転
開始前に該スタータを作動させ燃料を該エンジンに供給
しない状態で該圧縮機を所定時間だけ低速回転させる圧
縮機予備操作制御を行うことを特徴とする。
【００１５】また、本発明の別のヒートポンプは、エン
ジンと、該エンジンによって駆動される少なくとも１つ
の圧縮機と、該エンジンと該圧縮機との間に介装された
クラッチと、該圧縮機で圧縮された作動媒体が循環する
空調用の循環回路と、少なくとも該エンジン、該圧縮機
の各動作を制御する制御部とを具備したヒートポンプに
おいて、該制御部は、運転中において該クラッチが断状
態とされて休止中の該圧縮機を再回転させる際に、該ク
ラッチを半接続した状態として該圧縮機に対し圧縮機予
備操作制御を行うことを特徴とする。
ジンと、該エンジンによって駆動される少なくとも１つ
の圧縮機と、該エンジンと該圧縮機との間に介装された
クラッチと、該圧縮機で圧縮された作動媒体が循環する
空調用の循環回路と、少なくとも該エンジン、該圧縮機
の各動作を制御する制御部とを具備したヒートポンプに
おいて、該制御部は、運転中において該クラッチが断状
態とされて休止中の該圧縮機を再回転させる際に、該ク
ラッチを半接続した状態として該圧縮機に対し圧縮機予
備操作制御を行うことを特徴とする。
【００１６】
【作用】本発明のヒートポンプにおいては、エンジンに
スタータが配備され、制御部は、運転開始前の所定時
間、圧縮機予備操作制御を行い、スタータによりエンジ
ンを低速で回転させる。これにより、圧縮機は通常運転
時の回転数より1/10〜1/20の低い回転で作動する。した
がって、この低速回転により、冷媒液あるいは潤滑油を
圧縮機内より排出することができ、液ハンマ現象を回避
することができる。
スタータが配備され、制御部は、運転開始前の所定時
間、圧縮機予備操作制御を行い、スタータによりエンジ
ンを低速で回転させる。これにより、圧縮機は通常運転
時の回転数より1/10〜1/20の低い回転で作動する。した
がって、この低速回転により、冷媒液あるいは潤滑油を
圧縮機内より排出することができ、液ハンマ現象を回避
することができる。
【００１７】本発明の別のヒートポンプでは、制御部
が、運転開始の所定時間、エンジンと圧縮機との間に介
装されたクラッチを半接続の状態に設定する圧縮機予備
操作制御を行う。したがって、圧縮機の回転数は、半接
続の状態により通常運転時の回転数より低い所定の回転
数で作動することができ、冷媒液あるいは潤滑油を圧縮
機内より排出して、液ハンマ現象を回避することができ
る。
が、運転開始の所定時間、エンジンと圧縮機との間に介
装されたクラッチを半接続の状態に設定する圧縮機予備
操作制御を行う。したがって、圧縮機の回転数は、半接
続の状態により通常運転時の回転数より低い所定の回転
数で作動することができ、冷媒液あるいは潤滑油を圧縮
機内より排出して、液ハンマ現象を回避することができ
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下に本発明のヒートポンプの第
１実施形態を図１〜３を参照して説明する。なお、従来
のヒートポンプと共通の要素には同一の符号を用いる。
１実施形態を図１〜３を参照して説明する。なお、従来
のヒートポンプと共通の要素には同一の符号を用いる。
【００１９】第１実施形態のヒートポンプは、図１に示
すように、エンジン１と、２台の圧縮機２、３と、凝縮
器６、蒸発器４及び膨張弁６及び蒸発器４と圧縮機２、
３の各吸入口との間に接続された吸入側配管１８と、凝
縮器６と圧縮機２、３の各吐出口との間に接続された吐
出側配管１９とからなる循環回路２０とを具備する。
すように、エンジン１と、２台の圧縮機２、３と、凝縮
器６、蒸発器４及び膨張弁６及び蒸発器４と圧縮機２、
３の各吸入口との間に接続された吸入側配管１８と、凝
縮器６と圧縮機２、３の各吐出口との間に接続された吐
出側配管１９とからなる循環回路２０とを具備する。
【００２０】また、エンジン１の出力回転軸８の動力を
圧縮機２の回転軸１１１及び圧縮機３の回転軸１３１に
伝達する構成は従来のヒートポンプと同じである。すな
わち、エンジン１の出力回転軸８に装着されたプーリ９
と圧縮機２の回転軸１１１に装着されたプーリ１１とを
ベルト１０で連結するとともに、該プーリ９と圧縮機３
の回転軸１３１に装着されたプーリ１３とをベルト１２
で連結し、更に回転軸１１１及び１３１にそれぞれクラ
ッチ１４、１５を介装した構成となっている。
圧縮機２の回転軸１１１及び圧縮機３の回転軸１３１に
伝達する構成は従来のヒートポンプと同じである。すな
わち、エンジン１の出力回転軸８に装着されたプーリ９
と圧縮機２の回転軸１１１に装着されたプーリ１１とを
ベルト１０で連結するとともに、該プーリ９と圧縮機３
の回転軸１３１に装着されたプーリ１３とをベルト１２
で連結し、更に回転軸１１１及び１３１にそれぞれクラ
ッチ１４、１５を介装した構成となっている。
【００２１】しかして、本実施形態の特徴は、エンジン
１にスタータ２１が配備されている。スタータ２１の出
力軸にはピニオン２２が取付けられている。ピニオン２
２はエンジン１の出力回転軸８に取付けられたリングギ
ヤ２３と噛合している。したがって、リングギヤ２３を
スタータ２１で回転させることにより、エンジン１を回
転させることができる。このスタータ２１によるエンジ
ン１の回転数は、１００〜１５０ｒｐｍとした。
１にスタータ２１が配備されている。スタータ２１の出
力軸にはピニオン２２が取付けられている。ピニオン２
２はエンジン１の出力回転軸８に取付けられたリングギ
ヤ２３と噛合している。したがって、リングギヤ２３を
スタータ２１で回転させることにより、エンジン１を回
転させることができる。このスタータ２１によるエンジ
ン１の回転数は、１００〜１５０ｒｐｍとした。
【００２２】上記スタータ２１は、内部にオーバーラン
リングクラッチをもつもので、エンジン１の回転数が所
定値より上がると、エンジン１の回転が遮断されるもの
である。なお、オーバーランリングクラッチをもたなく
ても、本実施形態の制御部２４からの指令でスタータ２
１の動作をエンジン始動の所定時間だけ動作させるよう
にしてもよい。
リングクラッチをもつもので、エンジン１の回転数が所
定値より上がると、エンジン１の回転が遮断されるもの
である。なお、オーバーランリングクラッチをもたなく
ても、本実施形態の制御部２４からの指令でスタータ２
１の動作をエンジン始動の所定時間だけ動作させるよう
にしてもよい。
【００２３】上記制御部２４は、主スイッチ２５と本実
施例による圧縮機予備操作スイッチ２６を具備し、エン
ジン１と、スタータ２１と、クラッチ１４及び１５を制
御することができる。圧縮機予備操作スイッチ２６は主
スイッチ２５と連動して作動し、以下に説明する圧縮機
予備制御を、スタータ２１と、クラッチ１４及び１５に
対して行う。なお、エンジン１の制御は、主に通常運転
時の燃料調整噴射弁１の制御である。
施例による圧縮機予備操作スイッチ２６を具備し、エン
ジン１と、スタータ２１と、クラッチ１４及び１５を制
御することができる。圧縮機予備操作スイッチ２６は主
スイッチ２５と連動して作動し、以下に説明する圧縮機
予備制御を、スタータ２１と、クラッチ１４及び１５に
対して行う。なお、エンジン１の制御は、主に通常運転
時の燃料調整噴射弁１の制御である。
【００２４】本実施例の圧縮機予備制御は、ヒートポン
プの運転開始前にエンジン１に燃料を供給しない状態で
行う。図２に示すようにヒートポンプの運転開始のた
め、主スイッチ２５が押されると（ｔ０）、圧縮機予備
操作スイッチ２６も作動され、制御部２４は、先ずクラ
ッチ１４をＯＮ（接続）する指令を行う。クラッチ１４
がＯＮされると、圧縮機２を駆動可能な状態になる。制
御部２４は、クラッチ１４のＯＮ指令を行った後、例え
ば１秒後に、スタータ２１を作動する指令を行う。スタ
ータ２１が作動すると、ピニオン２２を介してリングギ
ヤ２３が回転し、エンジン１が回転する。このときのエ
ンジン１の回転数は、100〜150ｒｐｍ程度とした。これ
によりＯＮ状態のクラッチ１４により圧縮機２のみを通
常回転の1/10〜1/20の低速で回転させることができる。
この圧縮機２の低速回転により、圧縮機２内の冷媒液や
潤滑油を吐出側配管１９に排出することができる。
プの運転開始前にエンジン１に燃料を供給しない状態で
行う。図２に示すようにヒートポンプの運転開始のた
め、主スイッチ２５が押されると（ｔ０）、圧縮機予備
操作スイッチ２６も作動され、制御部２４は、先ずクラ
ッチ１４をＯＮ（接続）する指令を行う。クラッチ１４
がＯＮされると、圧縮機２を駆動可能な状態になる。制
御部２４は、クラッチ１４のＯＮ指令を行った後、例え
ば１秒後に、スタータ２１を作動する指令を行う。スタ
ータ２１が作動すると、ピニオン２２を介してリングギ
ヤ２３が回転し、エンジン１が回転する。このときのエ
ンジン１の回転数は、100〜150ｒｐｍ程度とした。これ
によりＯＮ状態のクラッチ１４により圧縮機２のみを通
常回転の1/10〜1/20の低速で回転させることができる。
この圧縮機２の低速回転により、圧縮機２内の冷媒液や
潤滑油を吐出側配管１９に排出することができる。
【００２５】制御部２４は、上記スタータ２１の動作
を、図２に示すように、例えば３秒で停止する。そし
て、スタータ２１を停止して１秒経過後に、制御部２４
はクラッチ１４をＯＦＦ（断状態）とする。これによ
り、圧縮機２はその後停止する。
を、図２に示すように、例えば３秒で停止する。そし
て、スタータ２１を停止して１秒経過後に、制御部２４
はクラッチ１４をＯＦＦ（断状態）とする。これによ
り、圧縮機２はその後停止する。
【００２６】次に制御部８はクラッチ１４断の９秒後、
圧縮機２が停止して８秒経過後に、図２に示すように、
クラッチ１５をＯＮする。圧縮機２が停止して８秒経過
を待つのは、スタータ作動時に発生する熱により、スタ
ータ自身の耐久性が低下するのを防ぐためである。放熱
が十分行われれば、８秒間を短くしても良い。
圧縮機２が停止して８秒経過後に、図２に示すように、
クラッチ１５をＯＮする。圧縮機２が停止して８秒経過
を待つのは、スタータ作動時に発生する熱により、スタ
ータ自身の耐久性が低下するのを防ぐためである。放熱
が十分行われれば、８秒間を短くしても良い。
【００２７】上記クラッチ１５をＯＮした後、制御部２
４は、１秒後にスタータ２１をＯＮする。このＯＮ動作
も３秒間行い、その１秒後にクラッチ１５を切る。以上
の圧縮機予備操作の後、制御部２４は通常の始動動作に
入り、エンジン１を駆動する。 なお、２台以上の圧縮
機２、３のすべてを一斉に予備操作したり、１台を予備
操作したらその圧縮機をＯＮした状態で別の圧縮機を予
備操作してもよいが、本実施例のように、１台ごと、す
なわち１台を予備操作したらその圧縮機をＯＦＦとし、
別の圧縮機を予備操作することにより、スタータの容量
を小さくできる利点がある。
４は、１秒後にスタータ２１をＯＮする。このＯＮ動作
も３秒間行い、その１秒後にクラッチ１５を切る。以上
の圧縮機予備操作の後、制御部２４は通常の始動動作に
入り、エンジン１を駆動する。 なお、２台以上の圧縮
機２、３のすべてを一斉に予備操作したり、１台を予備
操作したらその圧縮機をＯＮした状態で別の圧縮機を予
備操作してもよいが、本実施例のように、１台ごと、す
なわち１台を予備操作したらその圧縮機をＯＦＦとし、
別の圧縮機を予備操作することにより、スタータの容量
を小さくできる利点がある。
【００２８】このように本実施例の圧縮機予備操作を行
うことにより、圧縮機２、３内に冷媒等を残した状態で
始動することがなくなり、圧縮機２、３内での異音の発
生や破損事故の発生を未然に防止することができる。本
実施例では、ヒートポンプの始動の際に、スタータ２１
で圧縮機２、３を個別に低速回転させる電力だけが必要
であり、ヒータを常時作動させておく方法に比べ格段と
消費電力を少なくできる。
うことにより、圧縮機２、３内に冷媒等を残した状態で
始動することがなくなり、圧縮機２、３内での異音の発
生や破損事故の発生を未然に防止することができる。本
実施例では、ヒートポンプの始動の際に、スタータ２１
で圧縮機２、３を個別に低速回転させる電力だけが必要
であり、ヒータを常時作動させておく方法に比べ格段と
消費電力を少なくできる。
【００２９】第２実施形態 第２実施形態のヒートポンプは、図３に示すように、ス
タータ２１を設けず、エンジン１と圧縮機２、３との間
に介装されたクラッチ１４、１５として半接続状態に設
定可能なものを用いたことを特徴とする。
タータ２１を設けず、エンジン１と圧縮機２、３との間
に介装されたクラッチ１４、１５として半接続状態に設
定可能なものを用いたことを特徴とする。
【００３０】このような構成によれば、以下に説明する
ように、運転中に圧縮機２、３の一方を停止して再びそ
の停止した圧縮機２あるいは３を再作動させる場合に、
再作動する圧縮機２あるいは３に対し圧縮機予備操作を
行うことができる。
ように、運転中に圧縮機２、３の一方を停止して再びそ
の停止した圧縮機２あるいは３を再作動させる場合に、
再作動する圧縮機２あるいは３に対し圧縮機予備操作を
行うことができる。
【００３１】なお、本実施例の制御部２４では、圧縮機
予備操作スイッチ２６は、圧縮機２、３を個々にＯＮ−
ＯＦＦするスイッチ２７、２８と連動するように構成さ
れている。
予備操作スイッチ２６は、圧縮機２、３を個々にＯＮ−
ＯＦＦするスイッチ２７、２８と連動するように構成さ
れている。
【００３２】クラッチ１４、１５を半接続状態として圧
縮機予備操作を行う制御は、図４に示すように、ヒート
ポンプの運転中のある時刻ｔ４にクラッチ１４をＯＦＦ
として圧縮機２を停止させた場合、その後、圧縮機２を
ＯＮするとき（ｔ１）に、クラッチ１４を半接続状態に
設定する。この半接続状態は、摩擦により圧縮機２の回
転を通常回転の1/10〜1/20程度とするものである。
縮機予備操作を行う制御は、図４に示すように、ヒート
ポンプの運転中のある時刻ｔ４にクラッチ１４をＯＦＦ
として圧縮機２を停止させた場合、その後、圧縮機２を
ＯＮするとき（ｔ１）に、クラッチ１４を半接続状態に
設定する。この半接続状態は、摩擦により圧縮機２の回
転を通常回転の1/10〜1/20程度とするものである。
【００３３】同様に、圧縮機３を停止させた場合（ｔ
２）、圧縮機３をＯＮするとき（ｔ３）に、クラッチ１
５を半接続状態に設定する。これら半接続状態とする期
間Ｔは、第１実施例と同じ３秒程度でよい。
２）、圧縮機３をＯＮするとき（ｔ３）に、クラッチ１
５を半接続状態に設定する。これら半接続状態とする期
間Ｔは、第１実施例と同じ３秒程度でよい。
【００３４】なお、この第２実施例のヒートポンプで始
動時に圧縮機予備操作を行う場合もクラッチ１４、１５
を個別に半接続状態とすればよい。また、第１実施例の
ヒートポンプでも第２実施例の半接続状態とする圧縮機
予備操作をヒートポンプの運本発明は上記第１実施形態
及び第２実施形態のヒートポンプにおいて、圧縮機が１
台のものでも適用することができる。
動時に圧縮機予備操作を行う場合もクラッチ１４、１５
を個別に半接続状態とすればよい。また、第１実施例の
ヒートポンプでも第２実施例の半接続状態とする圧縮機
予備操作をヒートポンプの運本発明は上記第１実施形態
及び第２実施形態のヒートポンプにおいて、圧縮機が１
台のものでも適用することができる。
【００３５】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、圧縮
機を温め続けることなく、エンジン運転前の短時間に作
動させるスタータ等の消費電力だけで圧縮機内の冷媒液
等を除去することができ、液ハンマ現象から圧縮機を保
護することができる。
機を温め続けることなく、エンジン運転前の短時間に作
動させるスタータ等の消費電力だけで圧縮機内の冷媒液
等を除去することができ、液ハンマ現象から圧縮機を保
護することができる。
【図１】 本発明のヒートポンプの第１実施形態を示す
構成図である。
構成図である。
【図２】 第１実施形態の動作を示すタイムチャートで
ある。
ある。
【図３】 本発明のヒートポンプの第２実施形態を示す
構成図である。
構成図である。
【図４】 第２実施形態の動作を示すタイムチャートで
ある。
ある。
【図５】 従来のヒータポンプの一例を示す構成図であ
る。
る。
１…エンジン ２、３…圧縮機 ７…燃料調整噴射弁 ８…出力回転軸 ９、１１、１３…プーリ １０、１２…ベ
ルト １４、１５…クラッチ ２０…循環回路 ２１…スタータ ２２…ピニオン ２３…リングギヤ ２４…制御部。
ルト １４、１５…クラッチ ２０…循環回路 ２１…スタータ ２２…ピニオン ２３…リングギヤ ２４…制御部。
Claims (3)
- 【請求項１】 スタータを備えるエンジンと、 前記エンジンによって駆動される少なくとも１つの圧縮
機と、 前記圧縮機で圧縮された作動媒体が循環する空調用の循
環回路と、 少なくとも前記エンジン、前記圧縮機の各動作を制御す
る制御部とを具備したヒートポンプにおいて、 前記制御部は、前記エンジンの運転開始前に前記スター
タを作動させ燃料を前記エンジンに供給しない状態で前
記圧縮機を所定時間だけ低速回転させる圧縮機予備操作
制御を行うことを特徴とするヒートポンプ。 - 【請求項２】 前記圧縮機は複数台あり、前記エンジン
と前記各圧縮機との間にそれぞれ動力を伝達するか否か
を切替えるクラッチを有し、 前記制御部は、前記エンジンの運転開始前に複数の前記
圧縮機のうち１つ乃至複数台に分け、それらに対応した
前記クラッチを順に接続した状態として前記スタータを
作動させる請求項１記載のヒートポンプ。 - 【請求項３】 エンジンと、 前記エンジンによって駆動される少なくとも１つの圧縮
機と、 前記圧縮機で圧縮された作動媒体が循環する空調用の循
環回路と、 少なくとも前記エンジン、前記圧縮機の各動作を制御す
る制御部とを具備したヒートポンプにおいて、 前記制御部は、運転中において前記クラッチが断状態と
されて休止中の前記圧縮機を再回転させる際に、前記ク
ラッチを半接続した状態として前記圧縮機に対し圧縮機
予備操作制御を行うことを特徴とするヒートポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000079454A JP2001263854A (ja) | 2000-03-22 | 2000-03-22 | ヒートポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000079454A JP2001263854A (ja) | 2000-03-22 | 2000-03-22 | ヒートポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001263854A true JP2001263854A (ja) | 2001-09-26 |
Family
ID=18596701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000079454A Withdrawn JP2001263854A (ja) | 2000-03-22 | 2000-03-22 | ヒートポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001263854A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007147244A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-14 | Daikin Ind Ltd | 冷凍装置 |
| US20180258874A1 (en) * | 2015-12-11 | 2018-09-13 | Denso Corporation | Vehicle control device |
-
2000
- 2000-03-22 JP JP2000079454A patent/JP2001263854A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007147244A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-14 | Daikin Ind Ltd | 冷凍装置 |
| JP4661561B2 (ja) * | 2005-11-30 | 2011-03-30 | ダイキン工業株式会社 | 冷凍装置 |
| US20180258874A1 (en) * | 2015-12-11 | 2018-09-13 | Denso Corporation | Vehicle control device |
| US10746117B2 (en) * | 2015-12-11 | 2020-08-18 | Denso Corporation | Vehicle control device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070222 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20090617 |