JP3369198B2 - エンジン・ヒートポンプ装置 - Google Patents
エンジン・ヒートポンプ装置Info
- Publication number
- JP3369198B2 JP3369198B2 JP21861191A JP21861191A JP3369198B2 JP 3369198 B2 JP3369198 B2 JP 3369198B2 JP 21861191 A JP21861191 A JP 21861191A JP 21861191 A JP21861191 A JP 21861191A JP 3369198 B2 JP3369198 B2 JP 3369198B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- engine
- heat exchanger
- suction side
- way valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンによりコンプ
レッサを駆動して冷媒を吐出し、ビルや大容量の空間を
暖房・冷房するエンジン・ヒートポンプ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来から、エンジン・ヒートポンプ装置
に関する技術は公知とされているのである。例えば、特
開平２−１６６３５６号公報に記載の技術の如くであ
る。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
においては、エンジンＥとコンプレッサ１との間にクラ
ッチが介装されており、エンジンＥの回転が一定となっ
た後に、該クラッチを接続するので、クラッチの接続の
瞬間に、図６において示す如くコンプレッサ軸にピーク
トルクが発生し、コンプレッサ軸や他の部品の耐久性が
低下するという不具合があったのである。本発明は、こ
のクラッチを無くし、エンジンとコンプレッサを常時結
合状態とし、図５に示す如く、起動から通常運転におい
て、コンプレッサ軸に掛かるトルクの変化が無いように
構成したものである。しかし、センサーからの信号によ
り温度調節の為に、エンジンの回転を停止した直後に、
また再度起動しようとすると、コンプレッサの吐出側と
吸引側の圧力差Ｐが、図７に示す如く、徐々にしか低下
しないので、未だ圧力差Ｑが大きい状態で残っており、
エンジンの始動が困難となることが有るのである。この
ように起動不能となることのないように、四方弁を暖房
・冷房の逆のモードに切り換えて、コンプレッサ１の吐
出側と吸入側の圧力差を均一化するのである。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。エンジンＥとコンプレッサ１とをＶベルト１８に
より常時接続状態としたエンジン・ヒートポンプ装置に
おいて、センサーからの信号により温度調節の為にエン
ジンＥを停止した直後に、セルモータによりエンジンＥ
を再起動する際に、該セルモータが起動される前に四方
弁２を、瞬間的に、冷房時は、コンプレッサ１の吐出側
と室内熱交換器１４との間、及びコンプレッサ１の吸入
側と室外熱交換機６との間を連通させ、暖房時は、コン
プレッサ１の吐出側と室外熱交換機６との間、及びコン
プレッサ１の吸入側と室内熱交換器１４との間を連通さ
せ、更にその後、セルモータが起動されるまでの間に、
冷房時は、コンプレッサ１の吐出側と室外熱交換機６と
の間、及びコンプレッサ１の吸入側と室内熱交換器１４
との間を連通させ、暖房時は、コンプレッサ１の吐出側
と室内熱交換器１４との間、及びコンプレッサ１の吸入
側と室外熱交換機６との間を連通させた状態に戻すもの
である。 【０００５】 【作用】次に作用を説明する。暖房中においてセンサー
からの信号により、エンジンＥを停止した場合には、そ
れまでのコンプレッサ１の圧力差Ｐが、徐々に低下する
のであるが、停止直後にコンプレッサ１を回転させよう
とすると、図７に示す如くまで圧力差Ｑが残っており、
セルモータの力不足により起動ミスが発生するのであ
る。この不具合を解消する為に、セルモータを起動回転
させる前に、四方弁２を逆のモードに切り換えて、圧力
差Ｑを０として、セルモータの回転を助けるのである。
また、該四方弁２の作用時間は、図３と図４において図
示する如く、室外ファン・換気ファン・ＣＷＰ（冷却水
ポンプ）の作動と同時に作動を開始し、短時間（約５秒
間）だけ逆モードに切り換えるのであり、その後は、四
方弁２の作動開始から約１０秒後にセルモータを駆動す
るのであり、冷房や暖房の能力を低下させることがない
ようにしている。 【０００６】 【実施例】次に本発明の実施例を説明する。図１は本発
明のコンプレッサ直結型エンジン・ヒートポンプ装置の
冷房時の冷媒回路図、図２は同じく暖房時の冷媒回路
図、図３は暖房時の起動において、四方弁２を一瞬の間
だけ冷房側に切り換えるシーケンス制御を示す図面、図
４は冷房時の起動において、四方弁２を一瞬の間だけ暖
房側に切り換える制御を示す図面、図５はコンプレッサ
直結型エンジン・ヒートポンプ装置のコンプレッサ軸の
駆動トルクの変化を示す図面、図６はクラッチ接続型エ
ンジン・ヒートポンプ装置のコンプレッサ軸のトルク変
化を示す図面、図７はコンプレッサ１を停止直後の吐出
側と吸引側の圧力の変化を示す図面である。 【０００７】図１において、冷房時の冷媒回路図に於け
る冷媒の動きを説明する。コンプレッサ１によって圧縮
された高温高圧過飽和状態の冷媒ガスは、四方弁２を経
て、室外熱交換機６で凝縮されて、凝縮熱は空気中に放
熱される。ここで、高温高圧過飽和状態の冷媒ガスは気
体から液体となる。次に、液化された冷媒を、冷房用膨
張弁３により急激に減圧することにより、蒸発器で蒸発
しやすい状態にする。室内熱交換器１４は蒸発器とな
り、室内の空気から蒸発熱を奪い液体から気体に変化す
る。この蒸発器にて室内の空気を冷却する。気化した冷
媒は四方弁２を経て、アキュムレータ８を通過してコン
プレッサ１に戻り、上記冷房サイクルを繰り返す。 【０００８】図２において、暖房時の冷媒回路図に於け
る冷媒の動きを説明する。コンプレッサ１によって圧縮
された高温高圧過飽和状態の冷媒ガスは、四方弁２を経
て室内熱交換器１４で凝縮され、放熱により室内の空気
を温める。ここで冷媒は気体から液体となる。室外機に
戻った液体冷媒は暖房用膨張弁４で急激に減圧すること
により、蒸発器で蒸発し易い状態にする。室外熱交換機
６は蒸発器として大気中から蒸発熱を奪い、冷媒の一部
が液体から気体に変化する。更に、室外熱交換機６を通
った冷媒は、排熱回収器７でガスエンジンＥの冷却水
（温水）からの熱を奪って完全に蒸発する。排熱回収器
７を通過した冷媒は四方弁２を経て、アキュムレータ８
を通過しコンプレッサ１に戻り、上記暖房サイクルを繰
り返す。１６はリキッドレシーバ、１５はオイルセパレ
ータ、１２は冷却水ポンプ、９はラジエータ、５は従来
のエンジン・ヒートポンプ装置において配置されていた
デフロスト用電磁弁、１０はエンジン側温度調節弁、１
１は室外熱交換室用温度調節弁、１３は排気ガス熱交換
器である。 【０００９】本発明においては、図１と図２に示す如
く、エンジンＥとコンプレッサ１の間を、Ｖベルト１８
を介しているが、間にクラッチを介装していないのであ
る。故に、従来のクラッチ付きの場合の如く、クラッチ
が接続される際において、図６に示す如くピークトルク
が発生することが無いのである。しかし、クラッチが介
装されていない場合には、図７に示す如く、コンプレッ
サ１の吐出側と吸引側の圧力差Ｐが、Ｑにまで低下して
も、まだ高い圧力差であるので、起動モータの出力では
十分にエンジンＥを起動させることが出来ずに起動失敗
を発生するという不具合があったのである。 【００１０】本発明はこの、クラッチ無しでコンプレッ
サ直結型エンジン・ヒートポンプ装置において、センサ
ーからの信号により温度調節の為にエンジンＥが停止し
た直後に、再度起動する場合において、コンプレッサ１
の吐出側と吸引側の間に圧力差が発生しないように、四
方弁２を短時間（約５秒間）切り換えて、コンプレッサ
１の吐出側と吸引側の圧力を均一化するものである。こ
の場合に、四方弁２の切換のシーケンス制御は、図３と
図４の如く設定されているのである。即ち、図３におい
ては、暖房時において、エンジンＥの停止後に起動する
場合には、四方弁２を短時間（約５秒間）だけ、逆のモ
ードである冷房側に切換えるのである。これにより、コ
ンプレッサ１の吐出側と吸引側の圧力差Ｑが０まで低下
し、四方弁２の切換開始より約１０秒後にセルモータが
駆動する。これにより、セルモータに過剰トルクが掛か
ることがなく、起動ミスが発生しないのである。 【００１１】また、図４においては、冷房時において、
エンジンＥの停止後に起動する場合には、四方弁２を短
時間（約５秒間）だけ、逆のモードである暖房側に切換
えるのである。これにより、コンプレッサ１の吐出側と
吸引側が均一になり、四方弁２の切り換え開始より約１
０秒後にセルモータを駆動する。こうすることで、セル
モータに過剰トルクが掛かって停止し、起動ミスとなる
ことが無いのである。 【００１２】 【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く構成した
ので、次のような効果を奏するのである。第１に、セン
サーの信号により温度調節の為にエンジンＥの回転を停
止した直後に、また再度起動しようとすると、コンプレ
ッサの吐出側と吸引側の圧力差Ｐが、図７に示す如く、
徐々にしか低下しないので、直後に再度起動しようとす
ると、未だ圧力差Ｑが大きい状態で残っているので、エ
ンジンの始動が困難となることが有るのである。このよ
うに起動不能となることのないように、本発明は、四方
弁２を、セルモータの起動時において、暖房時には冷房
モードに、冷房時には暖房モードに瞬間的に切り換える
ので、コンプレッサ１の吐出側と吸引側の間に残ってい
た圧力差Ｑを０にすることが出来るので、セルモータに
よる起動をミスなく確実に行うことが出来るのである。
第２に、エンジンＥとコンプレッサ１の間にクラッチを
介装しないので、クラッチ接合時に発生するコンプレッ
サ軸のピークトルクを無くし、コンプレッサ１とその部
品の耐久性を向上することが出来たのである。第３に、
四方弁２を逆モードに切り換える時間は、図３と図４に
おいて図示する如く、短時間（約５秒間）としたので、
エンジン・ヒートポンプ装置が通常運転に入った場合に
おいて、冷房性能や暖房性能に悪影響を与えることが無
くなったのである。
レッサを駆動して冷媒を吐出し、ビルや大容量の空間を
暖房・冷房するエンジン・ヒートポンプ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来から、エンジン・ヒートポンプ装置
に関する技術は公知とされているのである。例えば、特
開平２−１６６３５６号公報に記載の技術の如くであ
る。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
においては、エンジンＥとコンプレッサ１との間にクラ
ッチが介装されており、エンジンＥの回転が一定となっ
た後に、該クラッチを接続するので、クラッチの接続の
瞬間に、図６において示す如くコンプレッサ軸にピーク
トルクが発生し、コンプレッサ軸や他の部品の耐久性が
低下するという不具合があったのである。本発明は、こ
のクラッチを無くし、エンジンとコンプレッサを常時結
合状態とし、図５に示す如く、起動から通常運転におい
て、コンプレッサ軸に掛かるトルクの変化が無いように
構成したものである。しかし、センサーからの信号によ
り温度調節の為に、エンジンの回転を停止した直後に、
また再度起動しようとすると、コンプレッサの吐出側と
吸引側の圧力差Ｐが、図７に示す如く、徐々にしか低下
しないので、未だ圧力差Ｑが大きい状態で残っており、
エンジンの始動が困難となることが有るのである。この
ように起動不能となることのないように、四方弁を暖房
・冷房の逆のモードに切り換えて、コンプレッサ１の吐
出側と吸入側の圧力差を均一化するのである。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。エンジンＥとコンプレッサ１とをＶベルト１８に
より常時接続状態としたエンジン・ヒートポンプ装置に
おいて、センサーからの信号により温度調節の為にエン
ジンＥを停止した直後に、セルモータによりエンジンＥ
を再起動する際に、該セルモータが起動される前に四方
弁２を、瞬間的に、冷房時は、コンプレッサ１の吐出側
と室内熱交換器１４との間、及びコンプレッサ１の吸入
側と室外熱交換機６との間を連通させ、暖房時は、コン
プレッサ１の吐出側と室外熱交換機６との間、及びコン
プレッサ１の吸入側と室内熱交換器１４との間を連通さ
せ、更にその後、セルモータが起動されるまでの間に、
冷房時は、コンプレッサ１の吐出側と室外熱交換機６と
の間、及びコンプレッサ１の吸入側と室内熱交換器１４
との間を連通させ、暖房時は、コンプレッサ１の吐出側
と室内熱交換器１４との間、及びコンプレッサ１の吸入
側と室外熱交換機６との間を連通させた状態に戻すもの
である。 【０００５】 【作用】次に作用を説明する。暖房中においてセンサー
からの信号により、エンジンＥを停止した場合には、そ
れまでのコンプレッサ１の圧力差Ｐが、徐々に低下する
のであるが、停止直後にコンプレッサ１を回転させよう
とすると、図７に示す如くまで圧力差Ｑが残っており、
セルモータの力不足により起動ミスが発生するのであ
る。この不具合を解消する為に、セルモータを起動回転
させる前に、四方弁２を逆のモードに切り換えて、圧力
差Ｑを０として、セルモータの回転を助けるのである。
また、該四方弁２の作用時間は、図３と図４において図
示する如く、室外ファン・換気ファン・ＣＷＰ（冷却水
ポンプ）の作動と同時に作動を開始し、短時間（約５秒
間）だけ逆モードに切り換えるのであり、その後は、四
方弁２の作動開始から約１０秒後にセルモータを駆動す
るのであり、冷房や暖房の能力を低下させることがない
ようにしている。 【０００６】 【実施例】次に本発明の実施例を説明する。図１は本発
明のコンプレッサ直結型エンジン・ヒートポンプ装置の
冷房時の冷媒回路図、図２は同じく暖房時の冷媒回路
図、図３は暖房時の起動において、四方弁２を一瞬の間
だけ冷房側に切り換えるシーケンス制御を示す図面、図
４は冷房時の起動において、四方弁２を一瞬の間だけ暖
房側に切り換える制御を示す図面、図５はコンプレッサ
直結型エンジン・ヒートポンプ装置のコンプレッサ軸の
駆動トルクの変化を示す図面、図６はクラッチ接続型エ
ンジン・ヒートポンプ装置のコンプレッサ軸のトルク変
化を示す図面、図７はコンプレッサ１を停止直後の吐出
側と吸引側の圧力の変化を示す図面である。 【０００７】図１において、冷房時の冷媒回路図に於け
る冷媒の動きを説明する。コンプレッサ１によって圧縮
された高温高圧過飽和状態の冷媒ガスは、四方弁２を経
て、室外熱交換機６で凝縮されて、凝縮熱は空気中に放
熱される。ここで、高温高圧過飽和状態の冷媒ガスは気
体から液体となる。次に、液化された冷媒を、冷房用膨
張弁３により急激に減圧することにより、蒸発器で蒸発
しやすい状態にする。室内熱交換器１４は蒸発器とな
り、室内の空気から蒸発熱を奪い液体から気体に変化す
る。この蒸発器にて室内の空気を冷却する。気化した冷
媒は四方弁２を経て、アキュムレータ８を通過してコン
プレッサ１に戻り、上記冷房サイクルを繰り返す。 【０００８】図２において、暖房時の冷媒回路図に於け
る冷媒の動きを説明する。コンプレッサ１によって圧縮
された高温高圧過飽和状態の冷媒ガスは、四方弁２を経
て室内熱交換器１４で凝縮され、放熱により室内の空気
を温める。ここで冷媒は気体から液体となる。室外機に
戻った液体冷媒は暖房用膨張弁４で急激に減圧すること
により、蒸発器で蒸発し易い状態にする。室外熱交換機
６は蒸発器として大気中から蒸発熱を奪い、冷媒の一部
が液体から気体に変化する。更に、室外熱交換機６を通
った冷媒は、排熱回収器７でガスエンジンＥの冷却水
（温水）からの熱を奪って完全に蒸発する。排熱回収器
７を通過した冷媒は四方弁２を経て、アキュムレータ８
を通過しコンプレッサ１に戻り、上記暖房サイクルを繰
り返す。１６はリキッドレシーバ、１５はオイルセパレ
ータ、１２は冷却水ポンプ、９はラジエータ、５は従来
のエンジン・ヒートポンプ装置において配置されていた
デフロスト用電磁弁、１０はエンジン側温度調節弁、１
１は室外熱交換室用温度調節弁、１３は排気ガス熱交換
器である。 【０００９】本発明においては、図１と図２に示す如
く、エンジンＥとコンプレッサ１の間を、Ｖベルト１８
を介しているが、間にクラッチを介装していないのであ
る。故に、従来のクラッチ付きの場合の如く、クラッチ
が接続される際において、図６に示す如くピークトルク
が発生することが無いのである。しかし、クラッチが介
装されていない場合には、図７に示す如く、コンプレッ
サ１の吐出側と吸引側の圧力差Ｐが、Ｑにまで低下して
も、まだ高い圧力差であるので、起動モータの出力では
十分にエンジンＥを起動させることが出来ずに起動失敗
を発生するという不具合があったのである。 【００１０】本発明はこの、クラッチ無しでコンプレッ
サ直結型エンジン・ヒートポンプ装置において、センサ
ーからの信号により温度調節の為にエンジンＥが停止し
た直後に、再度起動する場合において、コンプレッサ１
の吐出側と吸引側の間に圧力差が発生しないように、四
方弁２を短時間（約５秒間）切り換えて、コンプレッサ
１の吐出側と吸引側の圧力を均一化するものである。こ
の場合に、四方弁２の切換のシーケンス制御は、図３と
図４の如く設定されているのである。即ち、図３におい
ては、暖房時において、エンジンＥの停止後に起動する
場合には、四方弁２を短時間（約５秒間）だけ、逆のモ
ードである冷房側に切換えるのである。これにより、コ
ンプレッサ１の吐出側と吸引側の圧力差Ｑが０まで低下
し、四方弁２の切換開始より約１０秒後にセルモータが
駆動する。これにより、セルモータに過剰トルクが掛か
ることがなく、起動ミスが発生しないのである。 【００１１】また、図４においては、冷房時において、
エンジンＥの停止後に起動する場合には、四方弁２を短
時間（約５秒間）だけ、逆のモードである暖房側に切換
えるのである。これにより、コンプレッサ１の吐出側と
吸引側が均一になり、四方弁２の切り換え開始より約１
０秒後にセルモータを駆動する。こうすることで、セル
モータに過剰トルクが掛かって停止し、起動ミスとなる
ことが無いのである。 【００１２】 【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く構成した
ので、次のような効果を奏するのである。第１に、セン
サーの信号により温度調節の為にエンジンＥの回転を停
止した直後に、また再度起動しようとすると、コンプレ
ッサの吐出側と吸引側の圧力差Ｐが、図７に示す如く、
徐々にしか低下しないので、直後に再度起動しようとす
ると、未だ圧力差Ｑが大きい状態で残っているので、エ
ンジンの始動が困難となることが有るのである。このよ
うに起動不能となることのないように、本発明は、四方
弁２を、セルモータの起動時において、暖房時には冷房
モードに、冷房時には暖房モードに瞬間的に切り換える
ので、コンプレッサ１の吐出側と吸引側の間に残ってい
た圧力差Ｑを０にすることが出来るので、セルモータに
よる起動をミスなく確実に行うことが出来るのである。
第２に、エンジンＥとコンプレッサ１の間にクラッチを
介装しないので、クラッチ接合時に発生するコンプレッ
サ軸のピークトルクを無くし、コンプレッサ１とその部
品の耐久性を向上することが出来たのである。第３に、
四方弁２を逆モードに切り換える時間は、図３と図４に
おいて図示する如く、短時間（約５秒間）としたので、
エンジン・ヒートポンプ装置が通常運転に入った場合に
おいて、冷房性能や暖房性能に悪影響を与えることが無
くなったのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のコンプレッサ直結型エンジン・ヒート
ポンプ装置の冷房時の冷媒回路図である。 【図２】同じく暖房時の冷媒回路図である。 【図３】暖房時の起動において、四方弁２を一瞬の間だ
け冷房側に切り換えるシーケンス制御を示す図面であ
る。 【図４】冷房時の起動において、四方弁２を一瞬の間だ
け暖房側に切り換える制御を示す図面である。 【図５】コンプレッサ直結型エンジン・ヒートポンプ装
置のコンプレッサ軸の駆動トルクの変化を示す図面であ
る。 【図６】クラッチ接続型エンジン・ヒートポンプ装置の
コンプレッサ軸のトルク変化を示す図面である。 【図７】コンプレッサ１を停止直後の吐出側と吸引側の
圧力の変化を示す図面である。 【符号の説明】 １ コンプレッサ ２ 四方弁 ３ 膨張弁 ４ 暖房用膨張弁 ６ 室外熱交換機 ７ 排熱回収器 ８ アキュムレータ ９ ラジエータ Ｅ エンジン
ポンプ装置の冷房時の冷媒回路図である。 【図２】同じく暖房時の冷媒回路図である。 【図３】暖房時の起動において、四方弁２を一瞬の間だ
け冷房側に切り換えるシーケンス制御を示す図面であ
る。 【図４】冷房時の起動において、四方弁２を一瞬の間だ
け暖房側に切り換える制御を示す図面である。 【図５】コンプレッサ直結型エンジン・ヒートポンプ装
置のコンプレッサ軸の駆動トルクの変化を示す図面であ
る。 【図６】クラッチ接続型エンジン・ヒートポンプ装置の
コンプレッサ軸のトルク変化を示す図面である。 【図７】コンプレッサ１を停止直後の吐出側と吸引側の
圧力の変化を示す図面である。 【符号の説明】 １ コンプレッサ ２ 四方弁 ３ 膨張弁 ４ 暖房用膨張弁 ６ 室外熱交換機 ７ 排熱回収器 ８ アキュムレータ ９ ラジエータ Ｅ エンジン
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンＥとコンプレッサ１とをＶベル
ト１８により常時接続状態としたエンジン・ヒートポン
プ装置において、センサーからの信号により温度調節の
為にエンジンＥを停止した直後に、セルモータによりエ
ンジンＥを再起動する際に、該セルモータが起動される
前に四方弁２を、瞬間的に、冷房時は、コンプレッサ１
の吐出側と室内熱交換器１４との間、及びコンプレッサ
１の吸入側と室外熱交換機６との間を連通させ、暖房時
は、コンプレッサ１の吐出側と室外熱交換機６との間、
及びコンプレッサ１の吸入側と室内熱交換器１４との間
を連通させ、更にその後、セルモータが起動されるまで
の間に、冷房時は、コンプレッサ１の吐出側と室外熱交
換機６との間、及びコンプレッサ１の吸入側と室内熱交
換器１４との間を連通させ、暖房時は、コンプレッサ１
の吐出側と室内熱交換器１４との間、及びコンプレッサ
１の吸入側と室外熱交換機６との間を連通させた状態に
戻すことを特徴とするエンジン・ヒートポンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21861191A JP3369198B2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | エンジン・ヒートポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21861191A JP3369198B2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | エンジン・ヒートポンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05223395A JPH05223395A (ja) | 1993-08-31 |
| JP3369198B2 true JP3369198B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=16722672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21861191A Expired - Fee Related JP3369198B2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | エンジン・ヒートポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3369198B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4183425B2 (ja) * | 2002-03-07 | 2008-11-19 | 三洋電機株式会社 | 空気調和装置及びその制御方法 |
-
1991
- 1991-08-29 JP JP21861191A patent/JP3369198B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05223395A (ja) | 1993-08-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100528392B1 (ko) | 냉동 사이클 및 랭킨 사이클을 갖는 증기-압축 냉동사이클 시스템 | |
| JP5030344B2 (ja) | ガスヒートポンプ式空気調和装置、エンジン冷却水加熱装置及びガスヒートポンプ式空気調和装置の運転方法 | |
| JP2005155336A (ja) | ランキンサイクルおよび熱サイクル | |
| JPH10324147A (ja) | 空気調和装置 | |
| JPH0849943A (ja) | エンジン駆動式熱ポンプ装置 | |
| JP2500519B2 (ja) | 空気調和装置の運転制御装置 | |
| JP3369198B2 (ja) | エンジン・ヒートポンプ装置 | |
| JPH09318165A (ja) | 電気冷蔵庫 | |
| JP4016882B2 (ja) | ランキンサイクル | |
| JP2772868B2 (ja) | 吸収冷凍機 | |
| JP2002168534A (ja) | ヒートポンプ式空調装置 | |
| JP2002228295A (ja) | ガスヒートポンプ式空気調和装置 | |
| JP2001193563A (ja) | 排熱回収システムにおけるエンジンの給気冷却方法 | |
| JPH04251170A (ja) | コジェネシステムにおける冷凍装置とその運転方法 | |
| JP3932921B2 (ja) | エンジン駆動式冷凍サイクル装置及び空調装置 | |
| JP2003294337A (ja) | エンジン駆動式冷凍サイクル装置および暖房装置 | |
| JP4052020B2 (ja) | ヒートポンプシステム | |
| JP3933028B2 (ja) | エンジン駆動式ヒートポンプ装置 | |
| JP2615853B2 (ja) | 空気調和機 | |
| JP2825207B2 (ja) | 冷暖房装置の運転制御方法 | |
| JP3397848B2 (ja) | エンジン駆動式空気調和機の起動方法 | |
| JP3778687B2 (ja) | 空気調和装置の四方弁切換方法、及び空気調和装置 | |
| JPS61225562A (ja) | ガスエンジン駆動式ヒ−トポンプ装置 | |
| JPS63207962A (ja) | エンジン駆動ヒ−トポンプ装置 | |
| JPH0113970Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |