JP2001263007A - バルブキャップ及び内燃機関の動弁機構 - Google Patents
バルブキャップ及び内燃機関の動弁機構Info
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- JP2001263007A JP2001263007A JP2000069664A JP2000069664A JP2001263007A JP 2001263007 A JP2001263007 A JP 2001263007A JP 2000069664 A JP2000069664 A JP 2000069664A JP 2000069664 A JP2000069664 A JP 2000069664A JP 2001263007 A JP2001263007 A JP 2001263007A
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- rocker arm
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- cap
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バルブキャップの中心部の摩耗を低減し、摩
耗紛による異常摩耗や焼付きを防止する。 【解決手段】 ロッカアーム１の弁押部７はバルブ押接
面７ａを底面に有しており、バルブ押接面７ａはロッカ
アーム１の長手方向に沿って下方になだらかな凸曲面に
形成されている。ロッカアーム１の弁押部７の真下に配
置する弁棒９のロッカアーム１側の端部に円筒形のバル
ブキャップ１０が弁棒９に対して回転可能に装着されて
おり、バルブキャップ１０の上面の中心部には円形の凹
部１１が形成されている。
耗紛による異常摩耗や焼付きを防止する。 【解決手段】 ロッカアーム１の弁押部７はバルブ押接
面７ａを底面に有しており、バルブ押接面７ａはロッカ
アーム１の長手方向に沿って下方になだらかな凸曲面に
形成されている。ロッカアーム１の弁押部７の真下に配
置する弁棒９のロッカアーム１側の端部に円筒形のバル
ブキャップ１０が弁棒９に対して回転可能に装着されて
おり、バルブキャップ１０の上面の中心部には円形の凹
部１１が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロッカアームによ
り弁の開閉を行う内燃機関の動弁機構に関する。
り弁の開閉を行う内燃機関の動弁機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】実開昭６３−１８２２０３号では、ロッ
カアームの揺動端が摺接する円形受金の中心を、ロッカ
アームの摺接面の幅方向中心線からずれた位置に設定す
ることで、ロッカアームの円形受金押接時に円形受金に
少しの角度、回転を促し、ロッカアームの押接時毎にロ
ッカアームと円形受金との当たり個所を漸次ずらしてい
くことにより、円形受金の摩耗を改善している。
カアームの揺動端が摺接する円形受金の中心を、ロッカ
アームの摺接面の幅方向中心線からずれた位置に設定す
ることで、ロッカアームの円形受金押接時に円形受金に
少しの角度、回転を促し、ロッカアームの押接時毎にロ
ッカアームと円形受金との当たり個所を漸次ずらしてい
くことにより、円形受金の摩耗を改善している。
【０００３】また、内燃機関の動弁機構において、図３
（ａ）に示されているように、ロッカアーム１のバルブ
押接面７ａに対向して配置する弁棒９の先端部に、耐摩
耗性の高いバルブキャップ１０が弁棒９に対して回転可
能に嵌め込まれているものがある。
（ａ）に示されているように、ロッカアーム１のバルブ
押接面７ａに対向して配置する弁棒９の先端部に、耐摩
耗性の高いバルブキャップ１０が弁棒９に対して回転可
能に嵌め込まれているものがある。
【０００４】バルブキャップ１０を弁棒９に対して回転
可能に装着すると、ロッカアーム１がバルブキャップ１
０を押接した際に、バルブキャップ１０が少しの角度回
転することが見込まれ、ロッカアーム１とバルブキャッ
プ１０の当たり個所がずれていくことにより、バルブキ
ャップ１０の摩耗を改善できる。また、上記バルブキャ
ップ１０の回転を促進させるために、図３（ａ）に示さ
れるように、バルブキャップ１０の中心Ｏをロッカアー
ム１のバルブ押接面７ａのロッカアーム１幅方向におけ
る中心線Ｌからずらすように最初から設計する場合もあ
る。
可能に装着すると、ロッカアーム１がバルブキャップ１
０を押接した際に、バルブキャップ１０が少しの角度回
転することが見込まれ、ロッカアーム１とバルブキャッ
プ１０の当たり個所がずれていくことにより、バルブキ
ャップ１０の摩耗を改善できる。また、上記バルブキャ
ップ１０の回転を促進させるために、図３（ａ）に示さ
れるように、バルブキャップ１０の中心Ｏをロッカアー
ム１のバルブ押接面７ａのロッカアーム１幅方向におけ
る中心線Ｌからずらすように最初から設計する場合もあ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ロッカアーム１の押接
によりバルブキャップ１０が弁棒９に対して回転する
と、バルブキャップ１０の摩耗は、回転しない場合に比
べて改善されるが、バルブキャップ１０の中心部は、常
に、ロッカアーム１と当たるため、バルブキャップ１０
の摩耗後を示している図３（ｂ）に示されているよう
に、バルブキャップ１０の中心部が皿状に摩耗し（図に
おいて、Ｗは摩耗部分を示す。）、摩耗粉により異常摩
耗や焼付きの原因となる。
によりバルブキャップ１０が弁棒９に対して回転する
と、バルブキャップ１０の摩耗は、回転しない場合に比
べて改善されるが、バルブキャップ１０の中心部は、常
に、ロッカアーム１と当たるため、バルブキャップ１０
の摩耗後を示している図３（ｂ）に示されているよう
に、バルブキャップ１０の中心部が皿状に摩耗し（図に
おいて、Ｗは摩耗部分を示す。）、摩耗粉により異常摩
耗や焼付きの原因となる。
【０００６】また、バルブキャップ１０はＪＩＳ ＳＣ
Ｍ４１５等のクロムモリブデン鋼の浸炭焼入材が従来使
用されている。バルブキャップ１０はロッカアーム１に
よって叩かれと摺動を受けるが、ＳＣＭ４１５等のクロ
ムモリブデン鋼の浸炭焼入材は内部硬度が低く、叩かれ
時に塑性変形を起こしやすい。その変形により、バルブ
キャップ１０は回転が阻害され、摩耗が促進する。
Ｍ４１５等のクロムモリブデン鋼の浸炭焼入材が従来使
用されている。バルブキャップ１０はロッカアーム１に
よって叩かれと摺動を受けるが、ＳＣＭ４１５等のクロ
ムモリブデン鋼の浸炭焼入材は内部硬度が低く、叩かれ
時に塑性変形を起こしやすい。その変形により、バルブ
キャップ１０は回転が阻害され、摩耗が促進する。
【０００７】本発明の課題は、バルブキャップの中心部
の摩耗を低減し、摩耗粉による異常摩耗や焼付きを防止
することにある。
の摩耗を低減し、摩耗粉による異常摩耗や焼付きを防止
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、ロッカアーム
のバルブ押接面に対向して配置する弁棒の先端部に装着
されるバルブキャップにおいて、バルブキャップの上面
の中央部に凹部が形成されていることを特徴とする。
のバルブ押接面に対向して配置する弁棒の先端部に装着
されるバルブキャップにおいて、バルブキャップの上面
の中央部に凹部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】また、本発明は、ロッカアームのバルブ押
接面に対向して配置する弁棒の先端部にバルブキャップ
が回転可能に装着されている内燃機関の動弁機構におい
て、前記バルブキャップの上面の中央部に凹部が形成さ
れていることを特徴とする。
接面に対向して配置する弁棒の先端部にバルブキャップ
が回転可能に装着されている内燃機関の動弁機構におい
て、前記バルブキャップの上面の中央部に凹部が形成さ
れていることを特徴とする。
【００１０】バルブキャップの材質は、高速度工具鋼鋼
材であるのが望ましい。
材であるのが望ましい。
【００１１】バルブキャップがロッカアームのバルブ押
接面で押接され、弁棒に対して少しの角度回転すると、
ロッカアームとバルブキャップの当たり個所がずれてい
くことにより、バルブキャップの摩耗が改善される。そ
して、バルブキャップの中心部は、バルブキャップの中
心部に形成されている凹部によってロッカアームが当た
らないため、バルブキャップの中心部の摩耗を防止でき
る。バルブキャップの材質を高速度工具鋼鋼材にする
と、耐摩耗性が増すと共に、バルブキャップの回転を阻
害することになる塑性変形が起きにくくなるため、バル
ブキャップの摩耗は更に改善される。
接面で押接され、弁棒に対して少しの角度回転すると、
ロッカアームとバルブキャップの当たり個所がずれてい
くことにより、バルブキャップの摩耗が改善される。そ
して、バルブキャップの中心部は、バルブキャップの中
心部に形成されている凹部によってロッカアームが当た
らないため、バルブキャップの中心部の摩耗を防止でき
る。バルブキャップの材質を高速度工具鋼鋼材にする
と、耐摩耗性が増すと共に、バルブキャップの回転を阻
害することになる塑性変形が起きにくくなるため、バル
ブキャップの摩耗は更に改善される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
により説明する。
により説明する。
【００１３】図１において、ロッカアーム１は、長手方
向における後端に設けられた支点部２が図示外の支持手
段によって支持され、支点部２を中心として上下に揺動
自在とされている。また、ロッカアーム１は、長手方向
における中央部より少し前方寄り位置に上下に貫通する
孔３を有しており、この孔３内にローラ４が水平な支軸
５で回転可能に軸支されている。ロッカアーム１のロー
ラ４の上方にはカム６が配置されており、ロッカアーム
１はカム６の回転により支点部２を中心に上下に揺動さ
れることにより先端の弁押部７が上下動し、弁８を開閉
する。
向における後端に設けられた支点部２が図示外の支持手
段によって支持され、支点部２を中心として上下に揺動
自在とされている。また、ロッカアーム１は、長手方向
における中央部より少し前方寄り位置に上下に貫通する
孔３を有しており、この孔３内にローラ４が水平な支軸
５で回転可能に軸支されている。ロッカアーム１のロー
ラ４の上方にはカム６が配置されており、ロッカアーム
１はカム６の回転により支点部２を中心に上下に揺動さ
れることにより先端の弁押部７が上下動し、弁８を開閉
する。
【００１４】ロッカアーム１において支点部２と反対側
の端部に位置する弁押部７は、バルブ押接面７ａを底面
に有している。バルブ押接面７ａはロッカアーム１の長
手方向に沿って下方になだらかな凸曲面に形成されてい
る。
の端部に位置する弁押部７は、バルブ押接面７ａを底面
に有している。バルブ押接面７ａはロッカアーム１の長
手方向に沿って下方になだらかな凸曲面に形成されてい
る。
【００１５】ロッカアーム１の弁押部７の真下位置に弁
８が配置している。弁８は図示外のスプリングによって
弁８の閉方向（図において上方向即ちロッカアーム１の
方向）に常時付勢されている。下方に延びている弁棒９
のロッカアーム１側の端部には、円筒形のバルブキャッ
プ１０が弁棒９に対して回転可能に嵌められて装着され
ており、バルブキャップ１０の上面の中心部には円形の
凹部１１が形成されている。凹部１１は、例えば、深さ
が０．１〜０．５ｍｍ、径が２〜５ｍｍ、角ＲがＲ０．
０５〜０．５ｍｍとされる。また、凹部１１は冷間鍛造
で作るのが安価であるが、加工で形成してもよい。バル
ブキャップ１０の中心Ｏは、ロッカアーム１のバルブ押
接面７ａのロッカアーム１幅方向における中心線Ｌ上に
配置するように設計されているが、ロッカアーム１押接
時のバルブキャップ１０の回転を促進するために、図２
に示すように、バルブキャップ１０の中心Ｏをロッカア
ーム１のバルブ押接面７ａのロッカアーム１幅方向にお
ける中心線Ｌからずれた位置に配置するように設計する
こともある。バルブキャップ１０はＪＩＳ ＳＫＨ５１
等の高速度工具鋼鋼材で形成される。
８が配置している。弁８は図示外のスプリングによって
弁８の閉方向（図において上方向即ちロッカアーム１の
方向）に常時付勢されている。下方に延びている弁棒９
のロッカアーム１側の端部には、円筒形のバルブキャッ
プ１０が弁棒９に対して回転可能に嵌められて装着され
ており、バルブキャップ１０の上面の中心部には円形の
凹部１１が形成されている。凹部１１は、例えば、深さ
が０．１〜０．５ｍｍ、径が２〜５ｍｍ、角ＲがＲ０．
０５〜０．５ｍｍとされる。また、凹部１１は冷間鍛造
で作るのが安価であるが、加工で形成してもよい。バル
ブキャップ１０の中心Ｏは、ロッカアーム１のバルブ押
接面７ａのロッカアーム１幅方向における中心線Ｌ上に
配置するように設計されているが、ロッカアーム１押接
時のバルブキャップ１０の回転を促進するために、図２
に示すように、バルブキャップ１０の中心Ｏをロッカア
ーム１のバルブ押接面７ａのロッカアーム１幅方向にお
ける中心線Ｌからずれた位置に配置するように設計する
こともある。バルブキャップ１０はＪＩＳ ＳＫＨ５１
等の高速度工具鋼鋼材で形成される。
【００１６】以下、上記動弁機構の作用を説明する。
【００１７】ロッカアーム１がカム６により押圧される
と、ロッカアーム１は支点部２を中心に下方に回動し
て、弁押部７が下方に動き、弁押部７のバルブ押接面７
ａが弁棒９に装着されているバルブキャップ１０を押接
し、スプリングの付勢力に抗して弁８を押し下げ、弁８
が開く。一方、カム６の押圧力がなくなると、スプリン
グの力により弁８が押し上げられ、弁８が閉じる。
と、ロッカアーム１は支点部２を中心に下方に回動し
て、弁押部７が下方に動き、弁押部７のバルブ押接面７
ａが弁棒９に装着されているバルブキャップ１０を押接
し、スプリングの付勢力に抗して弁８を押し下げ、弁８
が開く。一方、カム６の押圧力がなくなると、スプリン
グの力により弁８が押し上げられ、弁８が閉じる。
【００１８】上記動作が繰り返される際、ロッカアーム
１のバルブ押接面７ａの押接により、バルブキャップ１
０が弁棒９に対して少しの角度回転すると、ロッカアー
ム１とバルブキャップ１０の当たり個所が少しずつ周方
向にずれていくため、バルブキャップ１０の摩耗が改善
される。そして、バルブキャップ１０の中心部は、バル
ブキャップ１０の中心部に形成されている凹部１１によ
ってロッカアーム１が当たらないため、バルブキャップ
１０の中心部の摩耗を防止できる。また、バルブキャッ
プ１０の材質が高速度工具鋼鋼材であるので、耐摩耗性
が良好であると共に、バルブキャップ１０の回転を阻害
することになる塑性変形が起きにくくなるため、バルブ
キャップ１０の摩耗は更に改善される。
１のバルブ押接面７ａの押接により、バルブキャップ１
０が弁棒９に対して少しの角度回転すると、ロッカアー
ム１とバルブキャップ１０の当たり個所が少しずつ周方
向にずれていくため、バルブキャップ１０の摩耗が改善
される。そして、バルブキャップ１０の中心部は、バル
ブキャップ１０の中心部に形成されている凹部１１によ
ってロッカアーム１が当たらないため、バルブキャップ
１０の中心部の摩耗を防止できる。また、バルブキャッ
プ１０の材質が高速度工具鋼鋼材であるので、耐摩耗性
が良好であると共に、バルブキャップ１０の回転を阻害
することになる塑性変形が起きにくくなるため、バルブ
キャップ１０の摩耗は更に改善される。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明のバルブキャ
ップを使用した内燃機関の動弁機構によれば、バルブキ
ャップの中心部がロッカアームに当たらないため、バル
ブキャップの中心部の摩耗の改善を図れ、摩耗粉による
異常摩耗や焼付きを防止できる。また、バルブキャップ
の材質が高速度工具鋼鋼材であれば、バルブキャップの
摩耗が更に改善する。
ップを使用した内燃機関の動弁機構によれば、バルブキ
ャップの中心部がロッカアームに当たらないため、バル
ブキャップの中心部の摩耗の改善を図れ、摩耗粉による
異常摩耗や焼付きを防止できる。また、バルブキャップ
の材質が高速度工具鋼鋼材であれば、バルブキャップの
摩耗が更に改善する。
【図１】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は動弁機構
を示す一部断面正面図、（ｂ）はその一部分を示す一部
断面側面図、（ｃ）はロッカアームを示す底面図、
（ｄ）はバルブキャップを示す平面図である。
を示す一部断面正面図、（ｂ）はその一部分を示す一部
断面側面図、（ｃ）はロッカアームを示す底面図、
（ｄ）はバルブキャップを示す平面図である。
【図２】本発明の別の実施形態を示し、動弁機構の一部
分を示す一部断面側面図である。
分を示す一部断面側面図である。
【図３】従来例を示し、（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ動
弁機構の一部分を示す一部断面側面図である。
弁機構の一部分を示す一部断面側面図である。
１ ロッカアーム ２ 支点部 ３ 貫通孔 ４ ローラ ５ 支軸 ６ カム ７ 弁押部 ７ａ バルブ押接面 ８ 弁 ９ 弁棒 １０ バルブキャップ １１ 凹部 Ｏ バルブキャップの中心 Ｌ ロッカアームのバルブ押接面のロッカアーム幅方向
における中心線
における中心線
Claims (3)
- 【請求項１】 ロッカアームのバルブ押接面に対向して
配置する弁棒の先端部に装着されるバルブキャップにお
いて、バルブキャップの上面の中央部に凹部が形成され
ていることを特徴とするバルブキャップ。 - 【請求項２】 ロッカアームのバルブ押接面に対向して
配置する弁棒の先端部にバルブキャップが回転可能に装
着されている内燃機関の動弁機構において、前記バルブ
キャップの上面の中央部に凹部が形成されていることを
特徴とする内燃機関の動弁機構。 - 【請求項３】 前記バルブキャップの材質が、高速度工
具鋼鋼材であることを特徴とする請求項２記載の内燃機
関の動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000069664A JP2001263007A (ja) | 2000-03-14 | 2000-03-14 | バルブキャップ及び内燃機関の動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000069664A JP2001263007A (ja) | 2000-03-14 | 2000-03-14 | バルブキャップ及び内燃機関の動弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001263007A true JP2001263007A (ja) | 2001-09-26 |
Family
ID=18588502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000069664A Pending JP2001263007A (ja) | 2000-03-14 | 2000-03-14 | バルブキャップ及び内燃機関の動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001263007A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007032475A (ja) * | 2005-07-28 | 2007-02-08 | Otics Corp | ロッカアーム |
| DE102008046186A1 (de) * | 2008-09-06 | 2010-03-11 | Schaeffler Kg | Verfahren zur Herstellung eines Schlepphebels |
| CN1969110B (zh) * | 2004-04-19 | 2011-04-27 | 雅各布斯车辆系统公司 | 具有气门落座控制的气门致动系统 |
| JP2019113026A (ja) * | 2017-12-25 | 2019-07-11 | 株式会社クボタ | 動弁装置 |
-
2000
- 2000-03-14 JP JP2000069664A patent/JP2001263007A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1969110B (zh) * | 2004-04-19 | 2011-04-27 | 雅各布斯车辆系统公司 | 具有气门落座控制的气门致动系统 |
| JP2007032475A (ja) * | 2005-07-28 | 2007-02-08 | Otics Corp | ロッカアーム |
| DE102008046186A1 (de) * | 2008-09-06 | 2010-03-11 | Schaeffler Kg | Verfahren zur Herstellung eines Schlepphebels |
| JP2019113026A (ja) * | 2017-12-25 | 2019-07-11 | 株式会社クボタ | 動弁装置 |
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