JP2001260971A - 自動二輪車用車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ヘッドパイプと、該ヘッドパイプから左右に分
かれて後下がりに延びる一対のメインフレームと、メイ
ンフレームに連設される他のフレームとを備える自動二
輪車用車体フレームにおいて、剛性を確保しつつ重量低
減を図り、しかも溶接作業を容易として車体フレーム全
体の組立を容易とする。 【解決手段】ヘッドパイプ５および両メインフレーム６
Ａが、軽合金の鍛造成形によりそれぞれ形成された一対
の上および下フレーム部材１０Ａ，１１Ａを相互に溶接
して構成され、メインフレーム６Ａを構成する部分で上
および下フレーム部材１０Ａ，１１Ａは、相互に溶接さ
れた状態では中空筒状となるようにして横断面略Ｕ字状
に形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドパイプと、
該ヘッドパイプから左右に分かれて後下がりに延びる一
対のメインフレームと、メインフレームに連設される他
のフレームとを備える自動二輪車用車体フレームに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる車体フレームは、たとえば
特開昭６２−３１５７６号公報、特開平６−１０７２６
１号公報および実開平２−１０９７８９号公報等で既に
良く知られており、特開昭６２−３１５７６号公報およ
び特開平６−１０７２６１号公報で開示されたもので
は、ヘッドパイプおよび左右のメインフレームが一体に
鋳造成形され、実開平２−１０９７８９号公報で開示さ
れたものでは、一方のメインフレームがヘッドパイプを
一体に有して鋳造成形されるとともに、ヘッドパイプに
溶接される他方のメインフレームも鋳造成形されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記各従来の
技術のように、鋳造成形により車体フレームを形成する
ようにすると、鋳造品の肉厚を強度上厚くしなければな
らないことに起因して、車体フレームの重量増大を余儀
なくされ、また鋳造品への溶接は難しいので車体フレー
ム全体の組立も容易ではない。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、剛性を確保しつつ重量低減を図り、しかも溶
接作業を容易として車体フレーム全体の組立を容易とし
た自動二輪車用車体フレームを提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ヘッドパイプと、該ヘッド
パイプから左右に分かれて後下がりに延びる一対のメイ
ンフレームと、メインフレームに連設される他のフレー
ムとを備える自動二輪車用車体フレームにおいて、前記
ヘッドパイプおよび両メインフレームが、軽合金の鍛造
成形によりそれぞれ形成された一対の上および下フレー
ム部材を相互に溶接して構成され、前記メインフレーム
を構成する部分で前記上および下フレーム部材は、相互
に溶接された状態では中空筒状となるようにして横断面
略Ｕ字状に形成されることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、ヘッドパイプお
よび一対のメインフレームを構成する上および下フレー
ム部材が、軽合金の鍛造成形によりそれぞれ形成される
ものであるので、車体フレームの軽量化を図ることが可
能となり、しかも鍛造品は溶接が容易であるので、上お
よび下フレーム部材の相互溶接ならびに上および下フレ
ーム部材への他のフレームの溶接を容易として車体フレ
ーム全体の組立を容易とすることができ、しかもメイン
フレームを構成する部分で上および下フレーム部材が相
互に溶接された状態では中空筒状となるようにして横断
面略Ｕ字状に形成されるものであるので、剛性を確保し
つつ軽量化を図ることができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記上および下フレーム部
材が、上フレーム部材の下部に下フレーム部材の上部が
いんろう嵌合する形状に形成されることを特徴とし、か
かる構成によれば、上フレーム部材および下フレーム部
材を相互に溶接する際に、上フレーム部材および下フレ
ーム部材の相対位置を正確に位置決めすることができ、
高精度の車体フレームを形成することができる。

【０００８】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、軽合金により鍛
造成形された前記他のフレームが、前記メインフレーム
に溶接されることを特徴とし、かかる構成によれば、剛
性が高くかつ軽量である車体フレームを能率良く製造す
ることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
のであり、図１は車体フレームの全大斜視図、図２は図
１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線断面図、図
４は図１の４−４線断面図である。

【００１１】先ず図１において、この自動二輪車用車体
フレームは、ヘッドパイプ５と、該ヘッドパイプ５から
左右に分かれて後下がりに延びる一対のメインフレーム
６Ａ，６Ａと、両メインフレーム６Ａ，６Ａの後端に連
設される左右一対のサイドフレーム７，７と、両サイド
フレーム７，７の上部間を結ぶ上部クロスメンバー８
と、両サイドフレーム７，７の下部間を結ぶ下部クロス
メンバー９とを備える。

【００１２】ヘッドパイプ５および両メインフレーム６
Ａ，６Ａは、たとえば５０５２系もしくは６０６２系の
アルミニウム合金等の軽合金を鍛造成形することにより
それぞれ形成された上および下フレーム部材１０Ａ，１
１Ａを相互に溶接して構成される。

【００１３】図２および図３を併せて参照して、上フレ
ーム部材１０Ａは、ヘッドパイプ５の上部を構成すべく
筒状に形成されたパイプ部１２と、両メインフレーム６
Ａ，６Ａの上部を構成すべく左右に分かれるようにして
前記パイプ部１２に一体に連なる一対のフレーム部１３
Ａ，１３Ａとを備えるものであり、フレーム部１３Ａ，
１３Ａは、下方に開いた略Ｕ字状に形成される。また下
フレーム部材１１Ａは、ヘッドパイプ５の下部を構成す
べく筒状に形成されたパイプ部１４と、両メインフレー
ム６Ａ，６Ａの下部を構成すべく左右に分かれるように
して前記パイプ部１４に一体に連なる一対のフレーム部
１５Ａ，１５Ａとを備えるものであり、フレーム部１５
Ａ，１５Ａは、上方に開いた略Ｕ字状に形成される。

【００１４】上および下フレーム部材１０Ａ，１１Ａ
は、上フレーム部材１０Ａの下部に下フレーム部材１１
Ａの上部がいんろう嵌合する形状に形成される。すなわ
ちパイプ部１２の下部にパイプ部１４の下部がいんろう
嵌合され、フレーム部１３Ａ，１３Ａの下部にフレーム
部１５Ａ，１５Ａの上部がいんろう嵌合される。

【００１５】フレーム部１３Ａ，１３Ａおよびフレーム
部１５Ａ，１５Ａの相互嵌合部における複数箇所が溶接
されることにより、上および下フレーム部材１０Ａ，１
１Ａが相互に結合される。これにより上下に延びる筒状
であるヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５から後下がり
に延びる中空筒状のメインフレーム６Ａ，６Ａが構成さ
れることになる。

【００１６】しかもフレーム部１３Ａ，１３Ａおよびフ
レーム部１５Ａ，１５Ａの相互嵌合部における溶接箇所
を外部から視認し難くするために、フレーム部１５Ａ，
１５Ａの上部はフレーム部１３Ａ，１３Ａの下部に差し
込まれる形状に形成され、前記溶接箇所が、フレーム部
１３Ａ，１３Ａの下端により上方から覆われる位置に配
置される。

【００１７】図４を併せて参照して、メインフレーム６
Ａ，６Ａに連設される他のフレームであるサイドフレー
ム７，７も、上および下フレーム部材１０Ａ，１１Ａと
同様に、たとえば５０５２系もしくは６０６２系のアル
ミニウム合金等の軽合金を鍛造成形することにより形成
され、メインフレーム６Ａ，６Ａに溶接される。さらに
サイドフレーム７，７間を結ぶ上部および下部クロスメ
ンバー８，９も、たとえば５０５２系もしくは６０６２
系のアルミニウム合金等の軽合金を鍛造成形することに
より形成され、サイドフレーム７，７に溶接される。

【００１８】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、ヘッドパイプ５と、該ヘッドパイプ５に連なる左
右のメインフレーム６Ａ，６Ａとが、軽合金の鍛造成形
によりそれぞれ形成された一対の上および下フレーム部
材１０Ａ，１１Ａを相互に溶接して構成されるので、車
体フレームの軽量化を図ることが可能となる。しかも鍛
造品は溶接が容易であるので、上および下フレーム部材
１０Ａ，１１Ａの相互溶接ならびに上および下フレーム
部材１０Ａ，１１Ａへのサイドフレーム７，７の溶接を
容易として車体フレーム全体の組立を容易とすることが
できる。

【００１９】しかも上および下フレーム部材１０Ａ，１
１Ａは、相互に溶接された状態では中空筒状となるよう
にして横断面略Ｕ字状に形成されているので、車体フレ
ームの剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。

【００２０】また上および下フレーム部材１０Ａ，１１
Ａは、上フレーム部材１０Ａの下部に下フレーム部材１
１Ａの上部がいんろう嵌合する形状に形成されており、
上フレーム部材１０Ａおよび下フレーム部材１１Ａを相
互に溶接する際に、それらのフレーム部材１０Ａ，１１
Ａの相対位置を正確に位置決めすることができ、高精度
の車体フレームを形成することができる。

【００２１】さらにサイドフレーム７，７も、軽合金に
より鍛造成形され、メインフレーム６Ａ，６Ａに溶接さ
れるので、剛性が高くかつ軽量である車体フレームを能
率良く製造することができる。

【００２２】図５は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上フレーム部材１０Ｂのフレーム部１３Ｂと、下フ
レーム部材１１Ｂのフレーム部１５Ｂとでメインフレー
ム６Ｂが構成され、フレーム部１５Ｂの上部がフレーム
部１３Ｂの下部に単純に差し込まれた状態でフレーム部
１３Ｂ，１５Ｂが溶接されるものであってもよい。

【００２３】また図６で示す第３実施例のように、上フ
レーム部材１０Ｂのフレーム部１３Ｂと、下フレーム部
材１１Ｃのフレーム部１５Ｃとで構成されるメインフレ
ーム６Ｃ横断面形状を、下方に開いた略Ｕ字状の横断面
形状を有するフレーム部１５Ｃの上部をフレーム部１３
Ｂの下部に差し込むことで中空筒状とするようにしても
よい。

【００２４】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００２５】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、車体フレームの剛性を確保しつつ軽量化を図ること
ができ、しかも車体フレーム全体の組立を容易とするこ
とができる。

【００２６】また請求項２記載の発明によれば、高精度
の車体フレームを形成することができる。

【００２７】さらに請求項３記載の発明によれば、剛性
が高くかつ軽量である車体フレームを能率良く製造する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の車体フレームの全大斜視図であ
る。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】図１の４−４線断面図である。

【図５】第２実施例の図３に対応した断面図である。

【図６】第３実施例の図３に対応した断面図である。

【符号の説明】

５・・・ヘッドパイプ ６Ａ，６Ｂ，６Ｃ・・・メインフレーム ７・・・他のフレームとしてのサイドフレーム １０Ａ，１０Ｂ・・・上フレーム部材 １１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ・・・下フレーム部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプ（５）と、該ヘッドパイプ
   （５）から左右に分かれて後下がりに延びる一対のメイ
   ンフレーム（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）と、メインフレーム
   （６Ａ〜６Ｃ）に連設される他のフレーム（７）とを備
   える自動二輪車用車体フレームにおいて、前記ヘッドパ
   イプ（５）および両メインフレーム（６Ａ〜６Ｃ）が、
   軽合金の鍛造成形によりそれぞれ形成された一対の上お
   よび下フレーム部材（１０Ａ，１０Ｂ；１１Ａ，１１
   Ｂ，１１Ｃ）を相互に溶接して構成され、前記メインフ
   レーム（６Ａ〜６Ｃ）を構成する部分で前記上および下
   フレーム部材（１０Ａ，１０Ｂ；１１Ａ，１１Ｂ，１１
   Ｃ）は、相互に溶接された状態では中空筒状となるよう
   にして横断面略Ｕ字状に形成されることを特徴とする自
   動二輪車用車体フレーム。
2. 【請求項２】 前記上および下フレーム部材（１０Ａ，
   １１Ａ）が、上フレーム部材（１０Ａ）の下部に下フレ
   ーム部材（１１Ａ）の上部がいんろう嵌合する形状に形
   成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用
   車体フレーム。
3. 【請求項３】 軽合金により鍛造成形された前記他のフ
   レーム（７）が、前記メインフレーム（６Ａ〜６Ｃ）に
   溶接されることを特徴とする請求項１または２記載の自
   動二輪車用車体フレーム。