JP2001254834A - 配管構造 - Google Patents
配管構造Info
- Publication number
- JP2001254834A JP2001254834A JP2000067236A JP2000067236A JP2001254834A JP 2001254834 A JP2001254834 A JP 2001254834A JP 2000067236 A JP2000067236 A JP 2000067236A JP 2000067236 A JP2000067236 A JP 2000067236A JP 2001254834 A JP2001254834 A JP 2001254834A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- room
- holes
- piping
- piping structure
- nylon tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エア配管構造に関し、ナイロンチューブのよ
うな柔軟性を有する配管部材を取付スペースの増加やコ
ストの増加を招くことなく車体に容易に取り付けること
を可能にする。 【解決手段】 車外に開口した面を有する第１の部屋５
と第１の部屋５に隣接する第２の部屋４とを隔てる隔壁
板３に開口部３ａを設け、この開口部３ａに第１の部屋
５から第２の部屋４へ通じる複数の貫通孔１１が設けら
れた弾性シール部材１を嵌合させるとともに、これら複
数の貫通孔１１のそれぞれに滑りやすくかつ柔軟性を有
する複数の配管部材２を挿通し、さらに弾性シール部材
１の上記複数の貫通孔１１が設けられた部分１０の周囲
を締結部材２０により締め上げる。
うな柔軟性を有する配管部材を取付スペースの増加やコ
ストの増加を招くことなく車体に容易に取り付けること
を可能にする。 【解決手段】 車外に開口した面を有する第１の部屋５
と第１の部屋５に隣接する第２の部屋４とを隔てる隔壁
板３に開口部３ａを設け、この開口部３ａに第１の部屋
５から第２の部屋４へ通じる複数の貫通孔１１が設けら
れた弾性シール部材１を嵌合させるとともに、これら複
数の貫通孔１１のそれぞれに滑りやすくかつ柔軟性を有
する複数の配管部材２を挿通し、さらに弾性シール部材
１の上記複数の貫通孔１１が設けられた部分１０の周囲
を締結部材２０により締め上げる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、大型バスのトラン
クルームと後輪ホイールハウスとを仕切る隔壁板の配管
構造に関する。
クルームと後輪ホイールハウスとを仕切る隔壁板の配管
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】大型バスにおいては、ブレーキやクラッ
チ等の駆動源の媒体として空気圧又は油圧が用いられて
おり、車両の前後方向にはブレーキやクラッチに空気圧
又は油圧を供給するための配管が延設されている。配管
は乗客室の床下に配設されるため、図５に示すように床
下にトランクルーム１０１をそなえる車両１００の場合
には、配管１０２がトランクルーム１０１と車外に開口
した面を有した後輪ホイールハウス１０３とを仕切る隔
壁板（アウトリガ）１０４を貫通することになる。な
お、従来、配管１０２としては金属パイプが用いられて
いた。
チ等の駆動源の媒体として空気圧又は油圧が用いられて
おり、車両の前後方向にはブレーキやクラッチに空気圧
又は油圧を供給するための配管が延設されている。配管
は乗客室の床下に配設されるため、図５に示すように床
下にトランクルーム１０１をそなえる車両１００の場合
には、配管１０２がトランクルーム１０１と車外に開口
した面を有した後輪ホイールハウス１０３とを仕切る隔
壁板（アウトリガ）１０４を貫通することになる。な
お、従来、配管１０２としては金属パイプが用いられて
いた。
【０００３】このように配管１０２が隔壁板１０４を貫
通する場合、後輪ホイールハウス１０３側からトランク
ルーム１０１内への水漏れを防止する必要がある。そこ
で、従来は、図６，図７に示すような配管構造を隔壁板
１０４に設けることにより、トランクルーム１０１の防
水を行なっていた。ここで、図６は図５中に示すＶI部
（配管１０２の貫通部）を拡大して示す図であり、図７
は図６のＶII−ＶII断面図である。
通する場合、後輪ホイールハウス１０３側からトランク
ルーム１０１内への水漏れを防止する必要がある。そこ
で、従来は、図６，図７に示すような配管構造を隔壁板
１０４に設けることにより、トランクルーム１０１の防
水を行なっていた。ここで、図６は図５中に示すＶI部
（配管１０２の貫通部）を拡大して示す図であり、図７
は図６のＶII−ＶII断面図である。
【０００４】図６，図７に示すように、従来の配管構造
は、隔壁板１０４に貫通孔１０４ａを設けるとともに隔
壁板１０４の後輪ホイールハウス１０３側にラバー１０
５を固設し、隔壁板１０４の貫通孔１０４ａからラバー
１０５を貫通させてトランクルーム１０１側から後輪ホ
イールハウス１０３側へ配管１０２を通している。ラバ
ー１０５は図８に示すように上下２分割構造であり、上
下から配管１０２を挟み込むようになっている。また、
配管１０２とラバー１０５との隙間にはシール剤１０６
が塗布されている。ラバー１０５の隔壁板１０４への固
定は、ラバー１０５をブラケット１０７，１０８からな
るケースの中に収容して、これらブラケット１０７，１
０８を隔壁板１０４にボルトで締結することにより行な
われる。
は、隔壁板１０４に貫通孔１０４ａを設けるとともに隔
壁板１０４の後輪ホイールハウス１０３側にラバー１０
５を固設し、隔壁板１０４の貫通孔１０４ａからラバー
１０５を貫通させてトランクルーム１０１側から後輪ホ
イールハウス１０３側へ配管１０２を通している。ラバ
ー１０５は図８に示すように上下２分割構造であり、上
下から配管１０２を挟み込むようになっている。また、
配管１０２とラバー１０５との隙間にはシール剤１０６
が塗布されている。ラバー１０５の隔壁板１０４への固
定は、ラバー１０５をブラケット１０７，１０８からな
るケースの中に収容して、これらブラケット１０７，１
０８を隔壁板１０４にボルトで締結することにより行な
われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、上記
の配管１０２を金属パイプからナイロンチューブに代替
させることが提案されている。配管１０２としてナイロ
ンチューブを用いる場合、金属パイプに比較して軽量化
やコストの低減が可能である。また、金属パイプで配管
１０２を形成する場合には、配管経路に沿って複数の金
属パイプをフレアナット（図７中の符号１０９参照）で
連結していく必要があるが、ナイロンチューブの場合に
は配管経路に沿って一本のチューブを配設すればよいた
め、取り付け作業も容易になるという利点もある。
の配管１０２を金属パイプからナイロンチューブに代替
させることが提案されている。配管１０２としてナイロ
ンチューブを用いる場合、金属パイプに比較して軽量化
やコストの低減が可能である。また、金属パイプで配管
１０２を形成する場合には、配管経路に沿って複数の金
属パイプをフレアナット（図７中の符号１０９参照）で
連結していく必要があるが、ナイロンチューブの場合に
は配管経路に沿って一本のチューブを配設すればよいた
め、取り付け作業も容易になるという利点もある。
【０００６】しかしながら、上述した従来の配管構造に
ナイロンチューブに用いる場合には次のような課題があ
る。すなわち、従来の配管構造では、配管１０２とラバ
ー１０５との隙間のシール性を確実にするためには、配
管１０２を正確に位置決めしておいた状態でラバー１０
５で挟み込むようにする必要がある。配管１０２が金属
パイプの場合には、金属パイプは剛性が高く曲がること
はないので位置決めは容易である。
ナイロンチューブに用いる場合には次のような課題があ
る。すなわち、従来の配管構造では、配管１０２とラバ
ー１０５との隙間のシール性を確実にするためには、配
管１０２を正確に位置決めしておいた状態でラバー１０
５で挟み込むようにする必要がある。配管１０２が金属
パイプの場合には、金属パイプは剛性が高く曲がること
はないので位置決めは容易である。
【０００７】一方、配管１０２としてナイロンチューブ
を用いる場合、ナイロンチューブは柔軟性を有している
ため、曲がったり撓んだりして正確な位置決めは難し
い。このため、隔壁板１０４の前後においてクランプ等
にて固定することによって位置決めすることが必要とな
る。ところが、このように位置決めのためにクランプ等
を用いるとなると、他の部材とのクリアランスを調整し
てクランプ等を配設するためのスペースを確保しなけれ
ばならないという課題がある。また、クランプ等を設け
ることにより部品点数も増大してコスト増を招いてしま
うという課題もある。
を用いる場合、ナイロンチューブは柔軟性を有している
ため、曲がったり撓んだりして正確な位置決めは難し
い。このため、隔壁板１０４の前後においてクランプ等
にて固定することによって位置決めすることが必要とな
る。ところが、このように位置決めのためにクランプ等
を用いるとなると、他の部材とのクリアランスを調整し
てクランプ等を配設するためのスペースを確保しなけれ
ばならないという課題がある。また、クランプ等を設け
ることにより部品点数も増大してコスト増を招いてしま
うという課題もある。
【０００８】さらに、近年では、部品を一つ一つ車体に
組み付けていくのではなく、予め他の場所でユニットと
して組み立てておき、そのユニットを車体に組み付ける
ことによって取り付け作業の容易化が図られているが、
従来の配管構造では、配管１０２を貫通孔１０４ａに一
本一本通さなければならないため、他の場所で予め配管
１０２をユニットとして組み立てておいて車体に取り付
けることは困難であるという課題もある。
組み付けていくのではなく、予め他の場所でユニットと
して組み立てておき、そのユニットを車体に組み付ける
ことによって取り付け作業の容易化が図られているが、
従来の配管構造では、配管１０２を貫通孔１０４ａに一
本一本通さなければならないため、他の場所で予め配管
１０２をユニットとして組み立てておいて車体に取り付
けることは困難であるという課題もある。
【０００９】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、ナイロンチューブのような柔軟性を有する配
管部材を取付スペースの増加やコストの増加を招くこと
なく車体に容易に取り付けることを可能にした、配管構
造を提供することを目的とする。
たもので、ナイロンチューブのような柔軟性を有する配
管部材を取付スペースの増加やコストの増加を招くこと
なく車体に容易に取り付けることを可能にした、配管構
造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の配管
構造では、車外に開口した面を有する第１の部屋と第１
の部屋に隣接する第２の部屋とを隔てる隔壁板に開口部
を設け、この開口部に第１の部屋から第２の部屋へ通じ
る複数の貫通孔が設けられた弾性シール部材を嵌合させ
るとともに、これら複数の貫通孔のそれぞれに柔軟性を
有する複数の配管部材を挿通し、さらに弾性シール部材
の上記複数の貫通孔が設けられた部分の周囲を締結部材
により締め上げる。
構造では、車外に開口した面を有する第１の部屋と第１
の部屋に隣接する第２の部屋とを隔てる隔壁板に開口部
を設け、この開口部に第１の部屋から第２の部屋へ通じ
る複数の貫通孔が設けられた弾性シール部材を嵌合させ
るとともに、これら複数の貫通孔のそれぞれに柔軟性を
有する複数の配管部材を挿通し、さらに弾性シール部材
の上記複数の貫通孔が設けられた部分の周囲を締結部材
により締め上げる。
【００１１】好ましくは、弾性シール部材は円柱形に形
成し、上記複数の貫通孔を同一円周上に配設する。より
好ましくは、上記複数の配管部材を第１の部屋及び第２
の部屋の少なくとも一方の部屋の弾性シール部材の近傍
において一まとめに結束する。
成し、上記複数の貫通孔を同一円周上に配設する。より
好ましくは、上記複数の配管部材を第１の部屋及び第２
の部屋の少なくとも一方の部屋の弾性シール部材の近傍
において一まとめに結束する。
【００１２】
【発明の実施形態】図面により本発明の実施の形態につ
いて説明する。図１〜図４は本発明の一実施形態として
の配管構造について示すものである。ここでは、大型バ
スのトランクルーム（第２の部屋）と後輪ホイールハウ
ス（第１の部屋）とを仕切る隔壁板（アウトリガ）を通
してナイロン製の配管（ナイロンチューブ）を配設する
場合の配管構造について説明する。
いて説明する。図１〜図４は本発明の一実施形態として
の配管構造について示すものである。ここでは、大型バ
スのトランクルーム（第２の部屋）と後輪ホイールハウ
ス（第１の部屋）とを仕切る隔壁板（アウトリガ）を通
してナイロン製の配管（ナイロンチューブ）を配設する
場合の配管構造について説明する。
【００１３】本配管構造では、ナイロンチューブの隔壁
板への取り付けに、トランクルーム側から後輪ホイール
ハウス側への貫通孔がレンコン状に穿設されたシールゴ
ム（弾性シール部材）を用いている。まず、図１〜図３
を用いて本配管構造にかかるシールゴム１の構成につい
て説明する。シールゴム１は、防水性のゴム材で形成さ
れており、図１〜３に示すように円環状のグロメット部
１５に円柱状の胴部１０を一体化した形状になってい
る。胴部１０には、軸方向に向けて複数の貫通孔１１が
穿設されている。これらの貫通孔１１はナイロンチュー
ブを通すための孔であり、その内径は挿通すべきナイロ
ンチューブ２の外径とほぼ同径に設定され、同一円周上
に配設されている。また、胴部１０の外周面には環状の
凹部１２が形成されている。凹部１２は締結部材として
のホースバンド２０を取り付ける部分であり、少なくと
もホースバンド２０の幅よりも広く形成されている。
板への取り付けに、トランクルーム側から後輪ホイール
ハウス側への貫通孔がレンコン状に穿設されたシールゴ
ム（弾性シール部材）を用いている。まず、図１〜図３
を用いて本配管構造にかかるシールゴム１の構成につい
て説明する。シールゴム１は、防水性のゴム材で形成さ
れており、図１〜３に示すように円環状のグロメット部
１５に円柱状の胴部１０を一体化した形状になってい
る。胴部１０には、軸方向に向けて複数の貫通孔１１が
穿設されている。これらの貫通孔１１はナイロンチュー
ブを通すための孔であり、その内径は挿通すべきナイロ
ンチューブ２の外径とほぼ同径に設定され、同一円周上
に配設されている。また、胴部１０の外周面には環状の
凹部１２が形成されている。凹部１２は締結部材として
のホースバンド２０を取り付ける部分であり、少なくと
もホースバンド２０の幅よりも広く形成されている。
【００１４】一方、グロメット部１５は、その内径を胴
部１０の外径よりも大きく形成されている。また、グロ
メット部１５の外周面には環状の溝１６が形成されてい
る。なお、環状の溝１６の断面形状は、自由状態時にお
いて底部１６ａの幅が広い台形断面を有しており、入口
部１６ｂの幅は隔壁板の厚さよりも薄く、底部１６ａは
隔壁板３の厚さよりも広く設定されている。
部１０の外径よりも大きく形成されている。また、グロ
メット部１５の外周面には環状の溝１６が形成されてい
る。なお、環状の溝１６の断面形状は、自由状態時にお
いて底部１６ａの幅が広い台形断面を有しており、入口
部１６ｂの幅は隔壁板の厚さよりも薄く、底部１６ａは
隔壁板３の厚さよりも広く設定されている。
【００１５】本実施形態では、ナイロンチューブ２を車
体に取り付ける際、図１に示すように予めナイロンチュ
ーブ２を上述のシールゴム１に組み付けてユニット８に
しておくようになっている。このナイロンチューブ２の
シールゴム１への組付け手順について説明すると、ま
ず、シールゴム１の貫通孔１１のそれぞれにナイロンチ
ューブ２を挿通して、各ナイロンチューブ２のシールゴ
ム１に対する前後方向長さを所定長さに調整する。そし
て、各ナイロンチューブ２が所定長さに調整されたとこ
ろで胴部１０の凹部１２にホースバンド２０を取り付
け、ホースバンドの長手方向（周方向）に向いたネジ２
１を回して胴部１０をホースバンド２０により径方向に
締め付けていく。これにより、シールゴム１の貫通孔１
１とナイロンチューブ２との隙間が塞がれて完全にシー
ルされるとともに、ホースバンド２０の締結力によりナ
イロンチューブ２はシールゴム１にしっかりと固定され
る。また、ネジ２１の回転によると締結力の微調整が効
き、トルク管理も容易となる。
体に取り付ける際、図１に示すように予めナイロンチュ
ーブ２を上述のシールゴム１に組み付けてユニット８に
しておくようになっている。このナイロンチューブ２の
シールゴム１への組付け手順について説明すると、ま
ず、シールゴム１の貫通孔１１のそれぞれにナイロンチ
ューブ２を挿通して、各ナイロンチューブ２のシールゴ
ム１に対する前後方向長さを所定長さに調整する。そし
て、各ナイロンチューブ２が所定長さに調整されたとこ
ろで胴部１０の凹部１２にホースバンド２０を取り付
け、ホースバンドの長手方向（周方向）に向いたネジ２
１を回して胴部１０をホースバンド２０により径方向に
締め付けていく。これにより、シールゴム１の貫通孔１
１とナイロンチューブ２との隙間が塞がれて完全にシー
ルされるとともに、ホースバンド２０の締結力によりナ
イロンチューブ２はシールゴム１にしっかりと固定され
る。また、ネジ２１の回転によると締結力の微調整が効
き、トルク管理も容易となる。
【００１６】そして、本配管構造は、上記のように組み
付けられたナイロンチューブ２とシールゴム１とからな
るユニット８を、図２に示すようにトランクルーム４と
後輪ホイールハウス５とを仕切る隔壁板３の開口部３ａ
に取り付けることにより構成される。隔壁板３の開口部
３ａは円形に形成されており、その径はグロメット部１
５の溝１６の径に応じた大きさに設定されている。上記
ユニット８の取り付けは後輪ホイールハウス５側から行
なわれ、シールゴム１のグロメット部１５側をトランク
ルーム４側に向けた状態で、まず、ナイロンチューブ２
の束を隔壁板３の開口部３ａに通し、次いでグロメット
部１５の溝１６を開口部３ａに嵌合させることで完了す
る。
付けられたナイロンチューブ２とシールゴム１とからな
るユニット８を、図２に示すようにトランクルーム４と
後輪ホイールハウス５とを仕切る隔壁板３の開口部３ａ
に取り付けることにより構成される。隔壁板３の開口部
３ａは円形に形成されており、その径はグロメット部１
５の溝１６の径に応じた大きさに設定されている。上記
ユニット８の取り付けは後輪ホイールハウス５側から行
なわれ、シールゴム１のグロメット部１５側をトランク
ルーム４側に向けた状態で、まず、ナイロンチューブ２
の束を隔壁板３の開口部３ａに通し、次いでグロメット
部１５の溝１６を開口部３ａに嵌合させることで完了す
る。
【００１７】また、組み付けの完了後、本配管構造で
は、さらに図３に示すようにナイロンチューブ２の束を
シールゴム１の前後で結束バンド２２によりひとまとめ
に結束するようになっている。ナイロンチューブ２の束
の結束位置は、ナイロンチューブ２が折れ曲がったりし
ない程度にできるだけシールゴム１の近くにする。これ
により、ナイロンチューブ２の束はシールゴム１を底面
とし結束バンド２２による結束位置を頂点とする円錐を
形成する。
は、さらに図３に示すようにナイロンチューブ２の束を
シールゴム１の前後で結束バンド２２によりひとまとめ
に結束するようになっている。ナイロンチューブ２の束
の結束位置は、ナイロンチューブ２が折れ曲がったりし
ない程度にできるだけシールゴム１の近くにする。これ
により、ナイロンチューブ２の束はシールゴム１を底面
とし結束バンド２２による結束位置を頂点とする円錐を
形成する。
【００１８】次に、本実施形態にかかるナイロンチュー
ブ２の連結方法について説明する。ナイロンチューブ２
を配管として用いることによって、配管の先端から後端
までを一本のナイロンチューブ２とすることができ、金
属パイプを用いた場合のように配管をフレアナットで繋
いでいく必要はなく、配管途中での繋ぎ合わせは不要と
なる。しかしながら、ナイロンチューブ２の先端部及び
後端部における相手の装置又は部材への連結はなおも必
要である。このとき、ナイロンチューブ２の端部に何ら
かの連結部材を取り付けたり加工を施したりすると、シ
ールゴム１の貫通孔１１を通らなくなったり、コスト増
を招いてしまう虞がある。
ブ２の連結方法について説明する。ナイロンチューブ２
を配管として用いることによって、配管の先端から後端
までを一本のナイロンチューブ２とすることができ、金
属パイプを用いた場合のように配管をフレアナットで繋
いでいく必要はなく、配管途中での繋ぎ合わせは不要と
なる。しかしながら、ナイロンチューブ２の先端部及び
後端部における相手の装置又は部材への連結はなおも必
要である。このとき、ナイロンチューブ２の端部に何ら
かの連結部材を取り付けたり加工を施したりすると、シ
ールゴム１の貫通孔１１を通らなくなったり、コスト増
を招いてしまう虞がある。
【００１９】そこで、本実施形態では、図４に示すよう
なワンタッチ差込式のコネクタ３０を相手の装置又は部
材に取り付けるようにしている。このコネクタ３０は、
ナイロンチューブ２の内径とほぼ同径の外径を有する内
管部３１と、内管部３１を取り巻く外管部３２とをそな
えており、外管部３２の内側には環状のシール部材（ゴ
ム）３３と抜け止め３４とが配設されている。このよう
な構成のコネクタ３０にナイロンチューブ２の先端を差
し込むことにより、シール部材３３によりナイロンチュ
ーブ２と外管部３２との隙間がシールされ、さらに抜け
止め３４によりナイロンチューブ２のコネクタ３０から
の抜けが防止されるようになっている。
なワンタッチ差込式のコネクタ３０を相手の装置又は部
材に取り付けるようにしている。このコネクタ３０は、
ナイロンチューブ２の内径とほぼ同径の外径を有する内
管部３１と、内管部３１を取り巻く外管部３２とをそな
えており、外管部３２の内側には環状のシール部材（ゴ
ム）３３と抜け止め３４とが配設されている。このよう
な構成のコネクタ３０にナイロンチューブ２の先端を差
し込むことにより、シール部材３３によりナイロンチュ
ーブ２と外管部３２との隙間がシールされ、さらに抜け
止め３４によりナイロンチューブ２のコネクタ３０から
の抜けが防止されるようになっている。
【００２０】本発明の一実施形態としての配管構造は上
述のように構成されているので、シールゴム１とナイロ
ンチューブ２とを予めユニット８にした状態で車体に取
り付けることができるので、取り付け作業が容易になる
という利点がある。また、シールゴム１の貫通孔１１に
よってナイロンチューブ２を支持することができるの
で、クランプ等の支持具を必要としない。このため、ク
ランプ等の支持具を別途配設するために他の部品とのク
リアランスを調整してスペースを設ける必要はなく、省
スペース化を計ることができるという利点がある。ま
た、クランプ等の支持具の不要により部品点数も増加し
ないため、コスト増も防ぐことができるという利点があ
る。
述のように構成されているので、シールゴム１とナイロ
ンチューブ２とを予めユニット８にした状態で車体に取
り付けることができるので、取り付け作業が容易になる
という利点がある。また、シールゴム１の貫通孔１１に
よってナイロンチューブ２を支持することができるの
で、クランプ等の支持具を必要としない。このため、ク
ランプ等の支持具を別途配設するために他の部品とのク
リアランスを調整してスペースを設ける必要はなく、省
スペース化を計ることができるという利点がある。ま
た、クランプ等の支持具の不要により部品点数も増加し
ないため、コスト増も防ぐことができるという利点があ
る。
【００２１】また、本配管構造によれば、シールゴム１
に貫通孔１１を同一円周上に設けることにより、複数の
ナイロンチューブ２とシールゴム１とをホースバンド２
０により一様な力で締結することができるとともに、ナ
イロンチューブ２を円錐状に束ねやすくなるという利点
もある。また、シールゴム１の前後近傍でナイロンチュ
ーブ２の束を結束することにより、ナイロンチューブ２
の束は結束位置を頂点としシールゴム１を底辺とする円
錐を形成するので、曲がったり撓んだりしにくく、車体
の振動が伝わっても振れにくい。したがって、ナイロン
チューブ２の振動に伴う貫通孔１１との間でのシール性
の低下を防止することができるという利点もある。
に貫通孔１１を同一円周上に設けることにより、複数の
ナイロンチューブ２とシールゴム１とをホースバンド２
０により一様な力で締結することができるとともに、ナ
イロンチューブ２を円錐状に束ねやすくなるという利点
もある。また、シールゴム１の前後近傍でナイロンチュ
ーブ２の束を結束することにより、ナイロンチューブ２
の束は結束位置を頂点としシールゴム１を底辺とする円
錐を形成するので、曲がったり撓んだりしにくく、車体
の振動が伝わっても振れにくい。したがって、ナイロン
チューブ２の振動に伴う貫通孔１１との間でのシール性
の低下を防止することができるという利点もある。
【００２２】以上、本発明の実施の形態の一例について
説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるもの
ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形し
て実施することができる。例えば、上述の実施形態で
は、ナイロンチューブ２で配管を形成した場合について
説明したが、弾性シール部材の貫通孔に対して表面が滑
らかで滑りやすく且つ柔軟性のある配管部材であれば、
その材質はナイロンに限定されるものではない。
説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるもの
ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形し
て実施することができる。例えば、上述の実施形態で
は、ナイロンチューブ２で配管を形成した場合について
説明したが、弾性シール部材の貫通孔に対して表面が滑
らかで滑りやすく且つ柔軟性のある配管部材であれば、
その材質はナイロンに限定されるものではない。
【００２３】また、上述の実施形態では、配管内をエア
が流れるが、油等の液体が配管内を流れてもよいことは
言うまでもない。また、上述の実施形態では、同一円周
上に等間隔で貫通孔１１を穿設しているが、貫通孔１１
の配置はこのような規則的な配置でなくてもよく、胴部
１０の任意の位置に貫通孔１１を穿設することができ
る。ただし、少なくとも同一円周上に配置した場合には
ナイロンチューブ２を束ねる上で有利である。この場
合、同一円周上に加えて胴部１０の中心にも貫通孔１１
を穿設してもよい。
が流れるが、油等の液体が配管内を流れてもよいことは
言うまでもない。また、上述の実施形態では、同一円周
上に等間隔で貫通孔１１を穿設しているが、貫通孔１１
の配置はこのような規則的な配置でなくてもよく、胴部
１０の任意の位置に貫通孔１１を穿設することができ
る。ただし、少なくとも同一円周上に配置した場合には
ナイロンチューブ２を束ねる上で有利である。この場
合、同一円周上に加えて胴部１０の中心にも貫通孔１１
を穿設してもよい。
【００２４】また、上述の実施形態では、本発明を大型
バスのトランクルームと後輪ホイールハウスとを仕切る
アウトリガを通してエアチューブを配設する場合の配管
構造について例示したが、本発明は車室内と素車室外と
を仕切る隔壁板を通してエアチューブを配設する配管構
造一般に広く適用できるものである。
バスのトランクルームと後輪ホイールハウスとを仕切る
アウトリガを通してエアチューブを配設する場合の配管
構造について例示したが、本発明は車室内と素車室外と
を仕切る隔壁板を通してエアチューブを配設する配管構
造一般に広く適用できるものである。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の配管構造
によれば、弾性シール部材と配管部材とを予めユニット
にした状態で車体に取り付けることができるので、取り
付け作業が容易になるという利点がある。また、弾性シ
ール部材の貫通孔によって配管部材を支持することがで
きるので、クランプ等の支持具を必要としない。このた
め、クランプ等の支持具を別途配設するために他の部品
とのクリアランスを調整してスペースを設ける必要はな
く、省スペース化を計ることができるという利点もあ
る。また、クランプ等の支持具の不要により部品点数も
増加しないため、コスト増も防ぐことができるという利
点がある（請求項１）。
によれば、弾性シール部材と配管部材とを予めユニット
にした状態で車体に取り付けることができるので、取り
付け作業が容易になるという利点がある。また、弾性シ
ール部材の貫通孔によって配管部材を支持することがで
きるので、クランプ等の支持具を必要としない。このた
め、クランプ等の支持具を別途配設するために他の部品
とのクリアランスを調整してスペースを設ける必要はな
く、省スペース化を計ることができるという利点もあ
る。また、クランプ等の支持具の不要により部品点数も
増加しないため、コスト増も防ぐことができるという利
点がある（請求項１）。
【００２６】弾性シール部材を円柱形に形成するととも
に上記複数の貫通孔を同一円周上に配設した場合には、
締結部材により各配管部材を均等な力で締め付けること
ができ、各配管部材と貫通孔との間のシール性を向上さ
せることができるという利点がある（請求項２）。さら
に、上記複数の配管部材を第１の部屋及び第２の部屋の
少なくとも一方の部屋の弾性シール部材の近傍において
一まとめに結束した場合には、配管部材の振動を防止し
て、配管部材と貫通孔との間のシール性の低下を防止す
ることができるという利点がある（請求項３）。
に上記複数の貫通孔を同一円周上に配設した場合には、
締結部材により各配管部材を均等な力で締め付けること
ができ、各配管部材と貫通孔との間のシール性を向上さ
せることができるという利点がある（請求項２）。さら
に、上記複数の配管部材を第１の部屋及び第２の部屋の
少なくとも一方の部屋の弾性シール部材の近傍において
一まとめに結束した場合には、配管部材の振動を防止し
て、配管部材と貫通孔との間のシール性の低下を防止す
ることができるという利点がある（請求項３）。
【図１】本発明の一実施形態として配管構造にかかるシ
ールゴムへのナイロンチューブの取り付け状態を示す斜
視図である。
ールゴムへのナイロンチューブの取り付け状態を示す斜
視図である。
【図２】本発明の一実施形態として配管構造にかかるシ
ールゴムのアウトリガへの取り付け状態を示す側面図
（一部断面図）である。
ールゴムのアウトリガへの取り付け状態を示す側面図
（一部断面図）である。
【図３】本発明の一実施形態として配管構造にかかるナ
イロンチューブの結束状態を示す側面図である。
イロンチューブの結束状態を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態として配管構造にかかるナ
イロンチューブのコネクタへの接続状態を示す側面図
（一部断面図）である。
イロンチューブのコネクタへの接続状態を示す側面図
（一部断面図）である。
【図５】従来の配管構造にかかるバスの斜視図である。
【図６】図５のＶI部の拡大図である。
【図７】図６のＶII−ＶII矢視断面図である。
【図８】従来の配管構造にかかるラバーの分解斜視図で
ある。
ある。
１ シールゴム（弾性シール部材） ２ ナイロンチューブ（配管部材） ３ アウトリガ（隔壁板） ３ａ 開口部 ４ トランクルーム（第２の部屋） ５ 後輪ホイールハウス（第１の部屋） ８ ユニット １０ 胴部 １１ 貫通孔 １２ 凹部 １５ グロメット部 １６ 溝 ２０ ホースバンド（締結部材） ２２ 結束バンド ３０ コネクタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 筧 智 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 志水 博 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 長谷川 充 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 山本 泰永 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3J040 AA01 AA13 BA01 EA16 FA05 HA15
Claims (3)
- 【請求項１】 車外に開口した面を有する第１の部屋
と、 該第１の部屋と隔壁板で隔てられた第２の部屋と、 該隔壁板に設けられた開口部と、 該開口部に嵌合し、該第１の部屋から該第２の部屋へ通
じる複数の貫通孔が設けられた弾性シール部材と、 上記複数の貫通孔のそれぞれに挿通された柔軟性を有す
る複数の配管部材と、 該弾性シール部材の上記複数の貫通孔が設けられた部分
の周囲を締め上げる締結部材とをそなえたことを特徴と
する、配管構造。 - 【請求項２】 該弾性シール部材を円柱形に形成すると
ともに、上記複数の貫通孔を同一円周上に配設したこと
を特徴とする、請求項１記載の配管構造。 - 【請求項３】 上記複数の配管部材を該第１の部屋及び
該第２の部屋の少なくとも一方の部屋の該弾性シール部
材の近傍において一まとめに結束したことを特徴とす
る、請求項１又は２記載の配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000067236A JP4105359B2 (ja) | 2000-03-10 | 2000-03-10 | 配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000067236A JP4105359B2 (ja) | 2000-03-10 | 2000-03-10 | 配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001254834A true JP2001254834A (ja) | 2001-09-21 |
| JP4105359B2 JP4105359B2 (ja) | 2008-06-25 |
Family
ID=18586466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000067236A Expired - Fee Related JP4105359B2 (ja) | 2000-03-10 | 2000-03-10 | 配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4105359B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011157752A (ja) * | 2010-02-02 | 2011-08-18 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 作業機械 |
| US8091927B2 (en) | 2005-11-18 | 2012-01-10 | Brass Craft Manufacturing Company | Gas supply coupling for a water heater |
| US8490580B2 (en) | 2008-10-29 | 2013-07-23 | American Water Heater Company | Water heaters with sealed door assembly |
| US8596226B2 (en) | 2008-12-23 | 2013-12-03 | Aos Holding Company | Water heater burner tube and door assembly |
-
2000
- 2000-03-10 JP JP2000067236A patent/JP4105359B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8091927B2 (en) | 2005-11-18 | 2012-01-10 | Brass Craft Manufacturing Company | Gas supply coupling for a water heater |
| US8490580B2 (en) | 2008-10-29 | 2013-07-23 | American Water Heater Company | Water heaters with sealed door assembly |
| US8596226B2 (en) | 2008-12-23 | 2013-12-03 | Aos Holding Company | Water heater burner tube and door assembly |
| JP2011157752A (ja) * | 2010-02-02 | 2011-08-18 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 作業機械 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4105359B2 (ja) | 2008-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20040262854A1 (en) | Compartment seal | |
| JP2009507190A (ja) | ホースクランプ固定装置 | |
| HU201599B (en) | Pipe joint for jointing two metal pipes | |
| US20200056531A1 (en) | Exhaust System Isolator Mount With Anti-Rotation Feature | |
| KR20010089463A (ko) | 입구/출구 블록과 위치 설정 슬리브를 구비한 열교환기장착 브래킷 | |
| JP2001254834A (ja) | 配管構造 | |
| CN111133241B (zh) | 用于将导管密封地设置到板状构造元件中的通孔的系统和方法 | |
| JP2002161740A (ja) | 触媒コンバータのｏ２センサー取付方法 | |
| JPH02117492A (ja) | 海水ホース固定構造 | |
| JPH01289714A (ja) | 自動車用配管接続構造 | |
| JP3157358B2 (ja) | 配管設置装置 | |
| JP4926595B2 (ja) | 管継手の取付補助具 | |
| JP3218126B2 (ja) | 配管固定構造 | |
| US8944421B2 (en) | Device for aerating a suspension held in a treatment tank | |
| CN112319398A (zh) | 一种用于车内外走线的固定结构 | |
| JP4798113B2 (ja) | ケーブル保持構造 | |
| JPH03107692A (ja) | ホースのクランプ構造 | |
| CN219453124U (zh) | 一种汽车管路固定管夹 | |
| JP2004176849A (ja) | 配管の継手構造 | |
| JPH09280422A (ja) | 管継手の固定装置 | |
| JP7054518B2 (ja) | 離脱防止管継手、及び、管継手の離脱防止方法 | |
| US4575131A (en) | Air line to exhaust system connector | |
| JP2008075470A (ja) | 燃料配管の取付構造 | |
| JP2001200976A (ja) | 集合配管の接続構造 | |
| JP4199735B2 (ja) | パイプの連結構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20040616 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20040708 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20060426 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060622 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060627 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060809 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060829 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060922 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20061030 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20061117 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080327 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 4105359 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110404 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120404 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130404 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140404 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |